Cos mi się wydaje ze to będzie film -serial pod tytułem Nie kończąca się opowieść... eh im nowsze auto -czy tez silnik to masakra trochę polata i silnik kaput jakby co wszystko było robione z masła... wielu się śmieje z 1.9 tdi :D ale ile te silniki potrafią wytrzymać a ile ówczesne....
Audi od kilku lat ma podpisane ciche umowy z lego i husqvarną, ma wejść silnik z plastykowym blokiem, zamiast śrub łączenia będą na klik plus masa uszczelniającą. Dzięki temu zabiegowi spadnie masa silnika oraz naprawy nie będą wymagać stosowania specjalnych narzędzi.
Piterku kochany, dziękuję za twoje poświęcenie w przekazywaniu wiedzy i doświadczeń. Bardzo lubię oglądać twoje filmy. Nie jestem mechanikiem ale lubię przy swoim autku zrobić sam co tylko mogę.
Ten gównolit nie dotyczy tylko aut. W ub. roku miałem okazję przyglądać się naprawie silnika od pralki. Uzwojenie silnika z miedziowanego drutu aluminiowego, a wszystko tak skonstruowane, ze wystarczy jeden wyciek z pralki aby go szlag trafił, bo żadnych osłon nie ma. Krótko mówiąc żywotność pralki zależy od jednej uszczelki. Albo takie elektronarzędzia Bosch. Mam "profesjonalną" wiertarkę. Dopiero jak ja założyłem na stojak wiertarski to zauważyłem, ze wrzeciono lata na wszystkie strony i nie trzyma pionu. Ale tak to jest jak łożyska z Chin założą do plastikowej obudowy. Nota bene miałem przygody w pompą wody od Boscha do Scenica 2. Rozleciała się po 15 tys km. Efekt - 7 tys w plecy za remont silnika bo się rozrząd przestawił. Takie teraz cuda robią. Dobrze, że tej pokrywy rozrządu na taśmę klejącą dwustronną nie mocowali tylko na aluminiowe śruby :)
łączymy się w bólu xD co do twoich przygód na każdym towarze napisany jest kraj produkcji, chyba tylko Makita jeszcze produkuje w Europie, co do pompy Bosch nie produkuje pomp tylko zleca produkcje, lepiej było kupić markę specjalizująca się w produkcji takich części nie było by problemu xD
Alumionowe śrubki można wymienić na nierdzewne. Zwykle stalowe mogą powodować korozję aluminium. W trudnych miejscach jak pod tą chłodniczka można dać zwykły łeb
@@piotrnowak6220 pracuje przy konstrukcjach aluminiowych i wszystkie śruby i wkrety możeny stosować tylko nierdzewne. Nie ma problemu z demontarzem po kilku latac przy serwisie
Dobra robota majster 👍👍Żeby każdy mechanik był taki uczciwy jak Ty i miał taką wiedzę. Szkoda że mam daleko do Ciebie bo z chęcią bym Cię poznał . Pozdro
Oglądam historię tej C7 od pierwszego odcinka. Jakiś czas temu kupiłem A6 C6 z najbardziej awaryjnym silnikiem 2.0 TDI BRE. Auto służy na dojazdy do pracy, kupione z oryginalnym przebiegiem z pewnych rąk, do tego silnik ma program na 170 koni. Ostatnio zrzucałem misę olejowa bo zabierak pompy, nie był wymieniany od nowości a ja chciałem mieć święty spokój. Przebieg 260 tyś km, zabierak oryginalny, nie był mocno objechany. Do czego zmierzam, jak dobrze nie sprawdzisz samochodu, to są właśnie tego typu efekty, nie ma co ufać znajomemu czy innemu człowiekowi przy sprzedaży bo można się wladować na mega minę. Jak kupiłem auto z silnikiem którego nikt nie poleca a jestem z niego bardzo zadowolony. Równie dobrze można kupić samochód z ,,pancernym silnikiem'' a ładować w nego pieniądze.
Ja mam ten sam silnik w a6c6 250000 nalatane i niestety nie jestem zadowolony bo naprawa wyszła mi 8000 zł. Wymieniłem rozrząd po zakupie dla pewności i imbus w pompie oleju ,po 1,5 roku od wymiany wykręciła się szpilka od napinacza rozrzadu i przeskoczył rozrząd. Te silniki maja wadę jak ktoś zmienia rozrząd lepiej szpilkę zostawić stara bo wykręca się. U mnie przerobiono z gwintu 8 na 10 ale koszty tragedia . Głowica wtryski popychacze panewki nowy rozrząd.
@@tomaszm2318 U mnie wg kwitów rozrząd był zmieniany dwa razy od nowości. Raczej nikt nie ruszał tego gwintu od napinacza a mechanik powiedział że jak udało się zmienić rozrząd bez problemu to nie ruszać aż do następnej wymiany. Kolega kupił Skodę VRS z 2.0 TDI PD i postanowił zmienić rozrząd po zakupie. Przy wymianie ktoś zerwał gwint, próbował to nieudolnie naprawić a efekt był taki że kolega szukał nowej głowicy.
Witam, z każdym tygodniem okazuje się jak daleko zaawansowany syf z generacji na generację serwują nam inżynierowie z Inglostadt... Kolejnym wyzwaniem będą śruby z plasteliny a wszystko uszczelniane czarnym silikonem sanitarnym żeby nie było widać wycieków a całość będzie miała ukręcić 99000... Kilka miesięcy wstecz grzebałem przy CDUC, rozrząd, kapiący silnik itp. Sądziłem że te śrubki z alu są trwalsze, ale żałuję że nie zastosowałem staluchów... Założyłem oczywiście nowe, wkręcone na locktite i dokręcone właściwymi momentami, jednakże po tym materiale zaczynam mieć obawy ile to wylata, szczególnie martwi mnie pompa oleju... Nie chciałbym żeby coś się zes...ło bo furka grzechu warta a właściciel to mój wieloletni, bardzo dobry przyjaciel... Wraz z montażem nowego haka wraz z wiązka dedykowaną, remont opiewał na ponad 3 koła jewro... Jak za jakiś czas okazałoby się, że jakaś śrubka się skończyła to nic tylko strzał w potylicę... Majster, życzę wytrwałości i czekam na kolejny fragment tej koszmarnej serii... Pozdrawiam 😎👊
W niemieckich koncernach nie tylko motoryzacyjnych doszli do władzy księgowi. Produkuje się tak żeby wytrzymało gwarancję. Potem trzeba bulić za części i naprawę.
Nie ma co generalizować są bardziej i mniej udane rzeczy. Podobno ale na razie tylko wyjęcie skrzyni w lagunie i gum drążka stabilizatora było problematyczne. Najśmieszniejsze jest to, że przez 5 lat eksploatacji nic z elektroniki oprócz cewek Beru nie padło. I do tego prowadzi się bardzo dobrze jak na auto z ułomnym rozkładem 55-58% masy na przedniej osi.
@Piter ZróbToSam Widzę że jest w końcu full hd, super, od razu lepiej się ogląda! :) A z tym autem to kosmiczna epopeja, ale jak już to zrobisz to wyobraź sobie ile będziesz miał wnukom do opowiadania. ;)
Śruby są dane alumiminiowe bo blok jest magnezowy i jak dasz śruby stalowe to będzie korozja szła w gwincie. Nie można dać innych śrub niż aluminiowe w bloku magnezowym
Blok magnezowy??? Na jakieś pokrywy, obudowy, stelaże stosuje się, ale blok z aluminium, magnez kilka % jako dodatek stopowy. Co nie zmienia że byłaby korozja elektrochemiczna.
Stop Magnezu z aluminium grupa VW stosowała na obudowy skrzyń biegów i niektóre bloki silnika od lat osiemdziesiątych zeszłego wieku i wcale nie były skręcane śrubami aluminiowymi ... I do dzisiaj nie ma większego problemu z ich rozkręcaniem i korozją gwintów :)
Trochę nierozumiem twojego tego testu śrub… śrub użytych, które były już rozciągnięte podczas dokręcania (15Nm + 90st. jeśli dobrze pamiętam). Producent wyraźnie zaznacza, że są to jednorazówki… to tak jakbyś drugi raz użył UPG albo podkładki „pompowanej”… Zastosowanie śrub aluminiowych ma na celu odchudzenie jednostki z czym Audi(myślę, że pozostałe marki również) walczy od dawna(głównie z podsterownością) jak i masą samochodu (a jak wiadomo masa wrogiem przyspieszenia>zużycie paliwa>emisja gazów). Jakbyś policzył różnice w wadze, wyszło by około 2-3kg na samych śrubach przy silniku.
nie sprzedawaj... miałem kupić a6 c6 2010, ale jednak zdecydowałem się kupić lexa GS300 2010, 1,5 roku i olej wymieniłem bo nic więcej nie trzeba, nie chce się zepsuć :D
@@slipscope2103 Oj kolega o GS 300 z 2005 roku ( kupiony w 2015) tak ci pewnie nie powie. Można kupić minę jak w każdej innej marce. Znaleźć w Polsce w tym wieku dobre auto to jak d. w burdelu szukać. Większość z USA po kolizyjna .. i to nie były stłuczki parkingowe. Jak karoseria OK to coś z silnikiem ... pije oliwy jak oszalały. Stare auto psuje sie jak to stare auto ... cudów nie ma. Co na plus to mniejsza złożoność jego .... na minus ... mało części używanych na rynku a te co są mają cene ho ho. ASO oczywiście nikt nie kupuje nowych części tam bo są za drogie. Byłem z nim jeździłem oglądałem te Lexusy ... nie poleciłem mu kupno żadnego z nich. Tu trzeba mieć grubszy portfel i w ASO Lexusa kupić 1,5 - 2 latka ... starszych nić 3-4 latki oni nie mają. Oj w 2015 był taki LS400 ... prawie 10 latek .... za 120 tys. PLN - przebieg coś 60 -80 tys, km.
Powiem tylko jedno. "przewaga dzięki technice"... U mnie na warsztacie co drugie auto to Audi. Przewaliłem też trochę tych silników i w mało którym te śruby są całe co do sztuki
a które silniki DIESLA były jeszcze skręcane na "normalne" wytrzymałe śruby i były tecznicznie bezproblemowe. mam ny myśli tylko te "małe" V6 z góry dzięki.
Za chwilę nikt nie będzie chciał Audi brać do naprawy. A moja ulubiona marka. No cóż jakieś ziarenko prawdy, że Audi się skończyło na b6/b7. Pozdrawiam
Witam. Niezła walka. Widzę że spore różnice w samym rozrządzie między CDUC a tym 272km. Też wywalam te śruby z gównliny przy tych rozrządach. Pozdrawiam kolegę po fachu 👊
Oj ... komputer silnika w nim padł, sławne zimne luty, automat też do naprawy ... i dodać jeszcze rączki handlarza do tego. Mina ... jak to w starym aucie .. tylko złożoność pojazdu mniejsza .... i cena remontu mniejsza.
Piter jak czasowo takie roboty wychodzą. Mógłbyś czasami zarzucić jakiś czas operacyjny to bym wiedział czy mi tak dużo czasu schodzi na te naprawy czy nie jestem sam 😜 Pozdrowiam 🙂
Piter ja też czekałem na wolne. Miał być ostatni budynek i tylko praca zero prywatek. To teraz 16 miesięcy leżę w sumie, nie ma pracy, prywatek i w sumie życia już.
Witaj .Jak rozbierasz graty to radził bym sprawdzać kolektory wydechowe U mnie 5 razy zmieniali turbine w aso.Za ostatnim razem doszli do przyczyny - upalila sie wkładka od kolektora i co jakiś czas się sypała do turbiny - zacierając ją..Po co te wkładki ? silnik CDUC .Pozdrawiam !
ogólnie większość ałdi jest sprytnie przymyślana i zaprojektowana do rujnowania portfeli właścicieli,to takie kury znoszące złote jaja,na wyprodukowaniu albo niewiele albo wcale nie zarobia ale na pózniejszym serwisie mają krocie...
Jako laik zapytam czy może nie jest to tak że każdy materiał na inną rozszerzalność cieplną i by utrzymać parametry połączenia w zaawansowanych konstrukcjach stosuje się śruby z tego samego materiału???
Nie. Połączenie śrubowe ma mieć podobną wytrzymałość jak cała, ciągła i niepodzielona konstrukcja. Aluminium stosuje się wyłącznie ze względu na wagę. No i jest droższe w obróbce, co podnosi koszty serwisu. Kiedyś głowice były z żeliwa, tak jak bloki. I takie silniki przeżywały 3-5 remontów kapitalnych.
Ostatnio zmieniałem szwagrowi rozrząd w passacie b4 1.9 tdi i na kole pasowym wymieniałem sroby po troglodycie. Kupiłem ori śruby były wykonane z gownolitu plastelina przy nich to tytan
to co powiedziałeś na filmie to czysta prawda... jestem ciekaw czy dalej obstawiasz swoje : ,,audi jest super,, jak dla mnie to są to przeciętne auta pod względem technicznym a do tego nie adekwatnie drogie w serwisie... audi zawsze było drogie ale dawniej na każdym kroku było widać dla czego, dziś tak nie za bardzo .... Dobry film, Pozdrawiam
Piter, powiedz mi BITTE od kiedy Audi tak zaczął "optymalizować" obroty/dochody warsztatów przy silniku V6 3.0 DIESEL? Szukam dla siebie do firmy A8 albo A6 z okolic 2017 roku - czy to już są te drogie w naprawach silniki oraz zawieszenia w kombinacji alu-metal, gdzie przy demontażu pojawiają się schody? Doradź nam tu wśród widzów, do którego momentu można jeszcze śmiało kupić takiego A8, względnie A6. Z góry Ci bardzo dziękuję i pozdrawiam z południa Niemiec. P.S. Podziwiam Twoją kompetencję i ludzkie podeście do klienta z "serialu" A6 "lekko bita" :-)
@@etf.7066 hey, dzięki - przypominam sobie i oglądałem ten film. Profesor Chris kupił jednak silnik benzynowy a ja jeśli już to tylko diesel na trasy. Pozdrawiam i jeszcze raz dzięki za celną wskazówkę.
Witam Widzę że się bawisz. Ja zrobiłem taki silnik raz i więcej się do CRT nie dotykam. Szmelc szmelc szmelc. Tyle tylko powiem. Roboty co niemiara a korzyści z punktu widzenia mechanika żadnych. Zbyt dużo stresu i nerwów. Ja wymieniłem ponad 200 różnych części uszczelek itd A to tylko po to żeby rozrząd wymienić. To przecież jest bez sensu. PS ja bym poszedł na urlop 🤷🏻♂️ Wytrwałości i pozdrawiam. Jan V8
Jak to jest możliwe że takie nowoczesne silniki a srają opiłkami jak głupie, a stare prawie 18-letnie Volvo które mam z przebiegiem ponad 200 000 mil w turbo petrolu i nawet jednego opiłka nie znalazłem w misce a mam go od ponad 8 lat i ZAWSZE sprawdzam olej przy spuszczaniu 😳
Inżyniery z audi to chyba musieli oglądać serial "Zmiennicy" bo tam zakładali aluminiowe śruby do kół, ciekawe kiedy przyjdzie kolej na parafinowy korek :)...
@@piterzrobtosam Niby tak. Ale bolączką tych audi z silnikiem wzdłuż jest jego umieszczenie przed przednią osią. Co sprawia, że auto skręca mniej chętnie niż największa konkurencja tj merc czy bmw, które ma ten silnik co najmniej nad przednią osią. Oni też oczywiście zmniejszają masę gdzie tylko mogą. Porsche macan jest najlepiej prowadzącym się suvem. A już nie jeden przyznał to, że najlepiej prowadzi się ten 2,0 bo silnik ma najlżejszy. Nie oszukujmy się dzisiejsze samochody to nie tylko księgowi. To oczekiwania klienta i konkurencja z innymi markami. A pro po księgowych. Można zrobić np takie audi, które wytrzyma powiedzmy 500 tys bez zaglądania do rozrządu czy tam innych elementów. Tylko jego cena będzie wyższa o powiedzmy 50 % od tego co jest teraz i od konkurencji. Więc kto je kupi? Kto będzie dopłacał by kiedyś kolejni właściciele mieli bezawaryjne auta? Dzisiaj auta się tak robi by wytrzymały w miarę bezproblemowo dla pierwszego właściciela i tak by cena była jak najbardziej dla niego optymalna. By po prostu nie przepłacił za jakość z której nie skorzysta. Takie czasy.
Nie chcę złowróżyć ale mam dziwne przeczucie że ten silnik okaże się śmietnikiem. Mam nadzieję że jednak się mylę. Jeśli nie to chyba przygoda z tym audi będzie dzielona także na sezony a nie tylko odcinki. Pozdrawiam i życzę wytrwałości!
Oglądam robienie tego Audi , sam jeżdzę Astra II 2002r. , wiem że to nie te same klasy aut . Cena rozrządu części to mi kopara opadła... Już bez ingerencji dając auto do serwisu gdzie roboczo godzina 260zł brutto wymiana [serwis zamawia średnią półkę INA] mieści się w 1100zł . Piter zaznaczyłeś tylko części a jeszcze będzie co po drodze . PS. Śruby alu to ja jak i inni nie wiem jak to skomentować ... powodzenia w złożeniu tego do kupy i oby to klientowi śmigało 👊🔥
Jeśli twierdzisz że silnik ma więcej km to po co go montujesz??? Jak widziałeś po ściągnięciu przepustnicy że olej brał jak głupi . Rozumiem że już masz dość tego samochodu ale moim zdaniem wróci jak boomerang
@@piterzrobtosam no tak ale jeśli ktoś twierdzi że ma 60 tyś przebiegu to daje na to jakaś gwarancję a tu wychodzi coś innego więc jest to wciskanie kitu. Ale jak to powiedział ktoś niżej klient decyduje
To prawda. Kiedy byłem głupszy i chciałem kupić auto niemieckie, połowa zabawy to było orientowanie się kiedy, w których latach i które kody silników i skrzyń były poprawione, miały najmniej wad, itd.
audi skończyło sie w 2005 roku :D ja posiadam a4 b6 1.8t uattro z 2003 roku i to jest majmłodsze audi jakie kiedykolwiek bd miał:D pozdrawiam posiadaczy nowszych rodzynków już wam współczuje:D
Kolego tzn, że w B7 się nie pchać?Myślałem o Seacie Exeo z tym kultowym 1.8 turbo co ty masz ale ja chcę w kombi i ich jak na lekarstwo bo z tego co się orientuję był tylko przez rok. A co powiesz o A6 C 6 z tym silnikiem 2.0 TSI ale roczniki od 04-07 r bo tam o ile mnie pamięć nie myli jest pasek rozrządu a później to każdy wie co zrobił producent?Polecasz ten silnik może?Owszem ja wiem, że jest jeszcze 2.4 V6 ale nie za bardzo chcę iść w ta stronę bo ja wiem, że to prosty silnik zwykły wielopunktowy wtrysk ale 6 garów mnie trochę nie przekonuje tym bardziej, że tam łańcuchy są a w tym 2.0 TSI z początku jest pasek.Owszem ma swoje wady jak każdy ale to chyba i tak mniejsze zło no i wiadomo jest turbo więc zawsze jakiś chip tuning może wjechać a dwa mniejsza pojemność to i mniejsze OC.Jestem spokojnym kierowcą więc nie będzie rżnięcia auta jak świni do uboju.Czekam na info może coś poradzisz,odradzisz,polecisz.Pozdro.
@@marcinkruk9808 2.4 v6 w c6 to jedyny wmiare dobry benzyniak. I nie TSI tylko TFSI sa w c6 i to te z poczatku produkcji lubiace pic olej przez wadliwe tloki i pierscienie. 15 tys zl. Na wejsciu aby pozbyc sie spalania oleju ktore dochodzi srednio do 1 litra na 1000km a sa przypadki ze i po 2 i 3 litry na 1000km braly. 2 sprawa wtrysk bezposredni co oznacza ze podtlenku lpg nie wsadzisz i co 60 tys km czyszczenie z nagaru. Kolejna rzecz wysokocisnieniowa pompa paliwa w TFSI ktora nie kosztuje 200 czy 500zl tam ceny sie zaczynaja od 1000+ . Juz wolalbym zmiec rozrzad w 2.4 za 5kola niz pchac sie w TFSI.
@@garwazyptsk7291 Siema.No to ja już nie wiem kto mówi prawdę.Bo wiele czytałem pozytywnych opini na temat tego 2.0 TSI na Pasku rozrządu.Owszem jak piszesz ma swoje wady pompa paliwa itp ale branie oleju nie tak duże jak w 1.8 TSI EA 888 które siorbało w huj ilościach i tam się zgodzę można trafić na minę ale również z tego co czytam to po 2011 r poprawili go przez zmianę tłoków,dodanie 4 wtrysków paliwa pośrednich itp i tam ma być niby lepiej.Z drugiej strony mam znajomego co właśnie kupił Octavię 1.8 TSI z 09 r i faktycznie wydał 6 tyś na remont i to tylko tyle bo robił to znajomy mechanik a inny by napewno wziął z 8-10 tyś.To teraz dalej nie wiem który silnik wybrać.Mówisz 2.4 ale owszem do gazu ok ale ja nie chcę montować a dwa wcale dużo nie oferuje tj pojemność względem mocy i spalania.No może tylko tym, że kulturą i małą awaryjnoscią.Sam nie wiem.Kurwa na to wyjdzie, że trzeba będzie kupić Seata Exeo z silnikiem sławnym 1.8 T tylko, że przez rok był produkowany a to oznacza bardzo małą dostępność.
Kupowanie używanych aut tak się może skończyć .... im starsze one .. tym szansa trafienia na minę to prawie pewniak. Pewne auto to 2-3 lata ... i koniec .... reszta to ruletka. No jak to w używce może być pewniak :). Co już gwarancja producenta powiedziała dawno temu Pa pa. To już za skomplikowana technika .... trzeba kupować coś z 1980 roku ... 2.0 diesel z 69 KM .. pali tyle samo ... tylko do 100 ma ponad minutę. Ale nie ma to tysięcy części co ten już ma. No ale nikt obecnie nie kupi auta z takimi osiągami :).
Większość aut po zderzeniu da się zrobić często bywa że auta mogły mieć nie jeden a dwa lub trzy dzwony. Gdy auto jest dobrze poskładane to pół biedy gorzej jak ktoś to robił by tylko poskładać i sprzedać wtedy często brakuje części uchwytów śrub itp.
Pozdro Piotrunia. Ch a się znam na mechanice ale oglądam te twoje filmy hahaha :) sam szukam dla siebie c7 ale jakbym trafił takiego liscia jak na filmach to bym się załamał.
Piter, pytanie nie związane z filmem, miałeś styczność z nowymi turbosprężarkami Nissens? Warto kupić zamiast regenerować swoją ? Z góry dziękuję za odpowiedź. Pozdrawiam 🙂👍
Piter możesz zdradzić w jaki region Polski się wprowadzasz? Bo w jakimś terminie kiedyś bym chciał wpaść autem na serwis do Ciebie i ciekaw jestem czy będzie daleko do ciebie bo już do Niemiec nie trzeba jechać
coraz wiecej ludzi w tym twoj kolega po fachu "auto bachus" twierdzi ze najnowsze auta to coraz wieksze dziadowstwo a moze maja krotko zyc bo wchodza na sile elektryki?
Śruby śrubami myślę że alu dadzą radę. Postażenie produktu jest moim zdaniem na uszczelkach. Uszczelki i oringi twardnieją pewnie od temp. I robią się plastikowe. Sklej mu to na loctite albo reinza gdzie się da i będzie dobrze.
@@piterzrobtosam Anatomia Mechaniki robił mi CGQB prawie 3 lata temu i do dzisiaj jest ok. Są z tego dwa filmy na YT. A śruby kupiłem oryginalne w serwisie zresztą jak wszystkie części. Więc myślę że zamierzona wada jest w uszczelnieniu a nie śrubach. Pamiętaj że te śruby są jednorazowe a test zdaje się przeprowadziłeś na używanych.
Jak tak patrzę na twoje filmy to mi ręce opadają jaką kupę teraz robią Niemcy kurde japońce potrafią zrobić niezniszczone silniki ale słaba blachę a tu na odwrót . powodzenia w walce z gównolitem
Tak tylko na japonca jest sposób. Kupujesz w miarę zdrowej budzie robisz konserwację i latasz a tu jedyne co możesz zrobić to zmieniać olej co 5 tys km i się modlić że dojeździe do 200tysi.
jasny gwint.... i to za 6 tys. EUR....i niby 60 tys. km przebiegu... sprzedawca silnika taki sam złodziej jak ten co sprzedał samochód właścicielowi/kolega (były kolega jak dla mnie).
Ropniak liczy się latami ... Ile lat to jeździ * 90 tys => rzeczywisty przebieg. Głupi VW Passat z 80 tys. na rok to żadna nowinka była 20 lat temu. Kupiłem takiego 2 latka ... 12 lat tym jeździłem ... nic nie dotknąłem się w silniku, skrzyni zawieszeniu ( gdzie innym też to się sypało). Poszło to z 200 tys. przebiegiem.
Myślę że a4 B7 z 1.8t ale nie tfsi. Były takie. Tylko auta już stare i gniją błotniki z przodu klapa bagażnika przy podświetleniu. Ewentualnie szukać Seata exeo to takie a4 ale można dostać młodsze auto ze starym 1.8t. A ponieważ exeo średnio wygląda jest duże prawdopodobieństwo że latał nim starszy gość i nie katował
Nie chce krakać, ale ten silnik to jedna wielka niewiadoma 😂😂😂 🤫🤫🤫 Wszystko złożysz ładnie pięknie, ale nie wiadomo ile to pochodzi 😬😬😬 oby już śmigał jak należy 🙂 Trzymaj się majster 🙋♂️ Pozdrawiam 😎
@@piterzrobtosam moment dokręcenia się liczy haha ; ) Kto ma zadbany egzemplarz i oleju w głowie niech dba o swoją pszczółkę bo później mikrofalówki będą pod każdą maską. Oby nie !!!
Nie dziwie się, producentowi, ani pierwszemu właścicielowi. Dziwie się ludziom, którzy wolą wydać na starego "prestiżowego" gruza 50 tys, zamiast kupić coś młodszego, skromniejszego z pewnym pochodzeniem i małym przebiegiem.
wiesz dla Polaka te 50 tys to zazwyczaj dorobek całego życia wiec woli kupić jakieś Audi niż zatyrać przez 30 lat na Dacie to i simsiadowi gul podskoczy no i prestiż niemieckiego kloca również zachowany xD
@@gregfox6137 Dziwne jestem Polakiem poogladałem parę filmów poczytałem fora. I zamiast audi kupiłem Mitsubishi auto nie wygląda pewnie za 3 lata zgnije ale mam nadzieję że ominą mnie takie problemy. Mimo że to 2017 rok to ma stare V6 pod maską na pośrednim wtrysku i 6biegowy automat
@@pawelpawlowski7734 wyjątek od reguły, zobacz ile niemieckich kloców jeździ po ulicach a ile Mitsubishi i inne Suzuki, na palcach jednej ręki można policzyć xD
Taa bo klient codziennie będzie widział te śruby 😉, to mechanika to ma działać być skuteczne- no ale właśnie takie podejście powoduje że takie buble, to samo we wnętrzu zamiast prosto,trwałe to jakieś cuda na kiju, ekraniki bo to kręci nabywców
Co do śrub alu, to podczas testu zadałeś im tylko moment skręcający, a pamiętaj, że skręcając dwa elementy występuje jeszcze rozciąganie śruby oraz tarcie łba o podłoże, także realny moment dokręcenia będzie pewnie jeszcze mniejszy. Powinieneś zrobić test śruby, z nakrętką w imadle, to powinno odwzorować rzeczywiste warunki pracy (dokręcania) śruby. Ale wracając do całej tej telenoweli, to masakra ... Auto za grubą kasę, od "znajomego" i worek bez dna. I wszystko się zgadza, największą wadą auta, jest jego poprzedni właściciel.
W rowerach masz łączenie stali z aluminium i to działa. Inna sprawa, że stosuje się też super twarde aluminium dorównujące stali np. przednie zębatki więc tak też się da.
@@natalianatalia2328 ale te silniki w q7 są mega awaryjne, nikt świadomy tego nie kupi. Pamiętam, że wyszła wersja z silnikiem V12, która jest tak awaryjna, że przejechanie 100 km bez awarii to jest cud
Dzięki Majster za ten smutny serial.... 🙂🙂🙂 Myślałem o zamianie mojej A6 C6 na nowszy model..... Ale już nie myślę.... 😔😔😔Te auta to jakieś nieporozumienie.... Zaoszczędzone pieniądze przeznaczę na wakacje i alkohol.... 😁😁😁 Wypiję Twoje zdrowie. Pozdrawiam. 😁🇵🇱🥃
Dokręć takim momentem jakim zaleca instrukcja serwisowa a nie swoje teorie wymyślasz że aluminium to nie metal :). A śrube m6 chcesz momentem 100Nm dokręcącać :).
