Reupload odcinka 17 CDK o katastrofie kolejowej pod Radkowicami. Oryginalna data premiery: 7 XII 2020. Patronite: patronite.pl/kuracyja Darowizny: tipply.pl/u/kuracyja Twitter: / kuracyja Wsparcie jest mile widziane, acz nieobowiązkowe.
Witam, cieszę się że jest Kuracyja. Interesuje się koleją, śledzę maszynistów w Cab View i oglądam pociągi. Nie wiedziałam o wielu katastrofach. Można stwierdzić że niemal za każdą katastrofę odpowiada czynnik ludzki, ktoś pracuje wiele godzin, jest pijany albo śpi. Pozdrawiam z Gdańska 🚂👍
8:04 I właśnie po to jest sygnał końca pociągu - nie musi świecić, ma być. Skoro go brakuje - skład został najpewniej rozerwany. Nie popatrzył, czy latarnia jest na swoim miejscu,
To jedno, ale zachowanie pomocnika maszynisty, który nie zauważył, że nie ma prawie połowy pociągu... Przecież wystarczyło wagony liczyć, idąc w jedną lub ostatecznie w drugą stronę.
@@gonzo9897 Bierz pod uwagę niewyspanie i zwiazane z tym problemy :) Człowiek myśli wtedy zadaniowo... dojśc na koniec zobaczyć co się dzieje :) a nie kompleksowo. Zauważ że nawet nie pomyślał czemu ma otwarty zawór i że jakby miał od początku to by nigdy nie ruszył ze stacji.
@@roxik0 pewnie tak, ale maszynista też gigant, pewnie zapytał pomocnika co się zadziało, ten powiedział, że zawór był otwarty to zamknął... No to jedziemy dalej. W sumie prawidłowo dostał te 8 lat
Taka sama sytuacja zdarzyła się pod Janikowem woj.kujawsko-pomorskie, też doszło do rozerwania składu towarowego na szlaku załoga trakcyjna nie zareagowała, obsługa stacji nie zauważyła,że nie ma świateł końca składu,a w stojące na nasypie na grobli przechodzącej przez jezioro wagony najechał pośpieszny od strony Trzemeszna Gniezna na Wikipedii jest wzmianka o tej katastrofie
W sobotę szedłem obok stacji i wspominałem na swoim filmie tą katastrofę oraz to że więcej informacji znajdą u Ciebie na kanale, również w opisie filmu jak i ekranie końcowym będzie link i miniaturka do Twojego filmu.
Próbę hamulca (uproszczoną) wykonuje się w przypadku zmiany kierunku jazdy, zmiany w zestawieniu pojazdów w pociągu lub gdy, wówczas, pociąg stał bez zasilania powietrzem minimum godzinę. Ktora przesłanka wystąpiła że musieli wykonać próbę hamulca. No chyba, że mowa tu o hamowaniu kontrolnym, nie o próbie 😉
Jest więcej przypadków, a w tym wypadku uproszczona powinna zostać wykonana, bo "nastąpiło zamknięcie lub otwarcie, nawet częściowe lub chwilowe, przewodu głównego hamulca, w którymkolwiek miejscu pociągu, z wyjątkiem zaworu maszynisty w czynnej kabinie sterującej i innych urządzeń na pojeździe trakcyjnym, powodujących samoczynne hamowanie;"
I to są kolejarze. " osłaniamy pociąg ", a o mało nie zginęli !!! Aż łzy się do oczu cisną ! Teraz nie ma takich kolejarzy !!! Teraz wszystko mają w d * pie !!!
Pytanie z trochę innej beczki: czy ktoś zna jakiś program, który umożliwia stworzenie wirtualnej tablicy przyjazdów i odjazdów jak na dworcu, ALE z własnymi nazwami? Nie chodzi mi o zaciąganie realnych danych
Wiele osób piszę, że nie słyszało o tej katastrofie. Otóż, Ja jako mieszkaniec okolic mogę powiedzieć, że sprawa była mocno wyciszana przez komunę. W prasie lokalnej była bodaj tylko jedno zdaniowa informacja o tej katastrofie. A wyroki w sprawie zapadły zaledwie miesiąc od katastrofy. Prokuratura miała akt oskarżenia dwa tygodnie po katastrofie xd. W lokalnym IPN są akta, że w sprawie było mocno zaangażowane SB. Pewnie chodziło oto, żeby nie psuć wizerunku nowej władzy czyli Gierka, wiadomo zmiany na lepsze i dobrobyt.
na dachu elektrowozów i elektrycznych zespołów trakcyjnych masz takie "patyki" co są jedyną częścią pociągu stykającą się z siecią trakcyjną. to są pantografy i pobierają prąd z sieci trakcyjnej żeby dalszymi instalacjami przekazać go do silników trakcyjnych. opuszczenie pantografów służy odcięciu dopływu prądu do silników. żeby je opuścić wystarczy nacisnąć jeden przycisk będący w zasięgu ręki maszynisty
@@skkrawczyk Pewnie kilka powodów ale takich okiem miłośnika kolei ale jednak laika możliwe powody to: 1. Ograniczenie szans na zerwanie sieci trakcyjnej i komplikacji z tym związanych. zaczynając od ryzyka porażenia, iskrzenia itd.Chociaż wiadomo że jak najedziesz na wagon i ci wybije lokomotywę w górę to często niestety i tak sieć sie zrywa. Dodatkowo nie dam głowy ale zapewne odłącza to w jakiś sposób część elektroniki co zapewne w jakiś sposób ją chroni. 2. I to chyba ważniejsze silnik elektryczny jeżeli nie ma napięcia a ma obciążenie to ma zwiększone opory i działa trochę jak hamulec elektrodynamiczny.
@@roxik0 po opuszczeniu pantografów wyzwala się (rozłącza) wyłącznik szybki, a co za tym idzie otwierają się wszystkie styczniki. Dzięki temu silniki elektryczne nie mają żadnego obciążenia.
@@skkrawczyk katastrofa katastrofie nie równa, odcięcie zasilania silników pomaga w jakims stopniu wyhamować skład. Skoro już się zderzą no to trudno ale prędkość będzie mniejsza.
