@@igorNegoda Здравствуйте. Игорь, процессом хромирования не интересовались? Процесс позволяет восстанавливать изношенные детали, придавать изделиям высокую твердость, износостойкость, устойчивость к коррозии и улучшать внешний вид. Процесс не сложный в освоении. Если есть интерес, могу предоставить материалы и помочь в запуске. Ванны 10 - 20 литров вполне хватит для полноценной работы.
@@Ezer2000 То, чем завалены все сайты к хромированию никакого отношения не имеет, это серебрение (химическая металлизация) методом восстановления серебра двухлористым оловом (реакция серебренного зеркала), такое покрытие не несет защитных функций и не может использоваться для восстановления деталей, его само нужно защищать лаком, чтоб не почернело и не стерлось.
Я с будильников начинал лет в 6-7, ремня за это конечно получил, но это не остановило. Потом начал со свалок старые магнитофоны, приборы, генераторы, редукторы, да всё что можно было разобрать. Успокаивает... пойду разберу что-нибудь.
@@ЮлияПоимцева-й1с ничего вы не понимаете в колбасных обрезках! Большинство авиационного оборудования вырабатывается только на 50-80% от своего реального ресурса и списывается на землю. На земле эти турбины работают годами на карьерах, на газонасосных станциях, на снегоочистителях и много где ещё.
ВСУ Сапфир 5, устанавливался на самолет Л-39, запускается от электростартера, работал в паре с воздушным стартером, а уже тот, в свою очередь, раскручивал двигатель аи- 25 тл
На этикетке указано "сделано в сотрудничестве с Microturbo SA." (т.е. по мотивам двигателя Saphir французской фирмы Microturbo, теперь подразделение фирмы Safran.)
Я тут купил мопэд китайский без компрессии, в гараж притащить притащил, а разобрать времени не было , диплом надо писать. В итоге рукочес довел до того, что я когда ехал мимо гаража заскочил и за 20 минут раскидал половину мопеда и нашел неисправность- клапан выпускной порвало. Тогда только успокоился))
@@igorNegoda крайне рекомендую собрать ультразвуковую ванну для промывки всего этого хозяйства... Прилепить помощнее излучатель к большой нержавеющей кастрюле и промывать в керасе/уайт-спирите всё.
У меня похожая история была)) Мопед дельта, дымила, хотел поменять кольца, двигатель 4т. Всё это происходило безумно быстро, кататься то охота)) Поставил на звёздочке грм и цепи метки чтобы не сбить (а на цепи было, как потом оказалось надписи) и я спутал эти надписи с меткой.....погнуло клапана... В итоге научился пересухаривать клапана(потому, что денег на новую голову не было, а на клапана хватало)
У меня даже во сне руки чешутся, купил вчера основной гидравлический цылиндр с автокрана КС 3575 ц51.000 всю ночь плохо спал, утром быстро в мастерскую, разобрал 🤗 настроение поднялось буду пресс делать.
СПАСИБО, Игорь! Твои видео вдохновили меня заниматься моделированием с сыном! Никогда не предполагал что что-то может так сильно затягивать!) Ты делаешь видео не зря!
Игорь, штуковина с надписью Scintilla S.A. - это часть стартера от авиационного двигателя делалась на заводе Schintilla в Швейцарии городок Салатурн, сейчас завод принадлежит компании Bosch Gmbh делают электроинструмент :) Ну это так к слову.
Privet Igor - even though my Russian is rather limited, I really enjoy watching your channel. Regarding this particular engine model, I may be able to provide some additional information - the manual (unfortunately only in German, from the NVA) and a very nice sectioned view of the engine: www.turbinemuseum.de/files/Safir/Technische%20Beschreibung%20Anlassanlage_SAPHIR5.pdf www.turbinemuseum.de/files/Safir/1973-Saphir.jpg BTW, I've got the same engine in my collection but as yet, I didn't find the opportunity to set up a run stand. Simply got too much turbine-related stuff to do, mostly fixing T-62T-32 engines for experimental helicopters... Thanks for all your effort and the joy you bring to similarly-minded individuals!
It's hard to tell exactly how much thrust this engine may produce. The difficulty is that it's designed as an air compressor and thus all the power produced by the hot gas stream is converted to shaft power (hence the two turbine stages) that drives the oversize radial compressor. If the bleed air port is blocked, the engine won't run properly -- the compressor will stall due to too low mass flow. For that reason, the engine discharges part of the compressed air through a dump valve while running off-load. When the start cycle (of the AI-25 turbofan of the L-39 aircraft) is selected, the start air valve is opened and simultaneously the dump valve closed. Then the engine accelerates from "idle" 43.8krpm to full speed 50.5krpm. Without much modification, it may be possible to use the Safir 5 to provide "cold thrust" from the bleed air port, or maybe design a simple afterburner to reheat the cold air. A proper modification as a turbojet would require to remove the second stage turbine and to modify the profile of the compressor in order to reduce the air flow. Then a proper thrust nozzle could be attached. I'ld guess such a modified engine could produce 60~70daN of thrust -- more than enough for a hang glider... :) But I'm not aware of anyone having attempted this.
@@RPDBY Игорю лучше переведи что тяга тут ожидается 60-70кг, при оборотах 50к, если подшаманить вторую турбину которая в улитке. Ссылку на тех.доки ему уже дали на русском.
Чешский говорите... Это походу ВСУ с L-39 Альбатрос - уж больно похож. Игорь, подскажите - на нем Saphir-5 на шильдике написано? Если да - поздравляю! У вас появился стартер к тому двигателю от Як-40
Постоянно что-то кручу, паяю, крашу, модернезирую, дорабатываю заводские изделия, восновном китайские вещи дорабатываю к стати в свободное от работы время. Много чего беру на заметку у тебя, благодарю.
Генератор воздуха SAPHIR-5 представляет собой небольшой реактивный двигатель с негабаритным радиальным компрессором, кольцевой камерой сгорания и двухступенчатой газовой турбиной. Он служит источником сжатого воздуха для воздушного стартера SV-25TL. Воздушный генератор SAPHIR-5 имеет собственную систему запуска, масляную систему, систему контроля топлива и воздушную систему. Генератор воздуха SAPHIR-5 представляет собой отдельную установку, которая поставляется независимо от двигателя AI-25TL.
Я студент-магистр, пишу работу по газоперекачивающим агрегатам. По вашим видео узнал газотурбинных движках больше, чем из книг и статей))) с особым трепетом жду каждый видос, прям не оторваться!)
Privet!! Xoroshy dvizok! U menia v garaze stoit volvo 242 1981 goda kotoruyu schas rozberayu na detali chtob ochistit i perevorit, i po tom sobrat kak novuyu mashinku!! Delayu dokumentalny film. Vot kak raz segodnia zakupilsia argonchikom i budu zavodyt svarku v pervy raz, po tomu chto ne razu ne voril v zyzne. Nado uchitsa!! Schastlivo!!
О боже, этот турбобочонок - наверное, самый харизматичный среди всех агрегатов, появлявшихся на канале! Даже на монструозно-пугающую ГТД-шку у меня так не щёлкнуло, а этот стервец сразил с первого взгляда.
super découverte ! :) une caméra endoscopique pour visiter les recoins inaccessible de ce jouet serait génial pour éviter un démontage Excellente vidéo, le démontage et la curiosité c'est génial !!
я всю жизнь, как только себя помню, всё разбираю (и потом зачастую собираю). Первое что разобрал, это была моя детская краватка в совсем мелком возрасте. А потом швейная машинка Зингер... Самая геморойное что я разбирал, это была нажимная кнопка от настольной лампы, и механический будильник)) Но всё в итоге было собрано и работало. Правдя для сборки будильника, маме пришлось купить такой же)))))) В общем, смотрю с одовольствием твои видео!! Всё жду, чего ты с огромным двигателем сделаешь...
very interesting teardown ! i like these videos. btw. it's an air compressor - it says on the tag "generator vzduchu" - that means "air generator". i'm afraid it won't create too much thrust as a jet engine. sorry i can't write Russian but i do understand the spoken word (i'm from Slovakia).
Блин,да я первым делом разбираю,даже многие новые вещи)))прежде чем начать ими пользоваться😊 а уж старые вещи,с рук - это самый кайф продиагностить,прочистить,что то подвосстановит и собрать👍 В самую точку попал,Игорян!
Я с будильников начинал лет в 6-7, ремня за это конечно получил, но это не остановило. Потом начал со свалок старые магнитофоны, приборы, генераторы, редукторы, да всё что можно было разобрать. Успокаивает... пойду разберу что-нибудь.
9 месяцев назад я снял карбюратор с Мазды и только сегодня смог правильно его собрать и настроить, чувства Игоря понимаю и разделяю во всей полноте, как мне кажется)
Сфотографируй на рентгене и все будет ясно. я гитару в частной клинике за 1000р фоткал. или в метро (ну или на вокзале) попросить охранника положить в сканер.
Ооо, наконец-то сапфир попался, как раз с такими работаем, осваиваем ремонт. Коробки управления нет, стартера нет, топливного насоса и распределителя масла, клапанов кучи нет, в общем только коробка управления газогенератор, распределитель масла и маслонасос
Игорёк, я бы чертовски хотел, чтобы ты сделал квадрокоптер и полетал на нем. Можно на электродвижках, а можно и на движках от мотокосы) Будет очень интересно посмотреть.
То, что камера сгорания развернута, говорит о том, что будет потеря части реактивной части, что процесс сгорания будет более длинный, следовательно крыльчатке будет передаваться меньше тепла, что нужно в условиях дополнительной нагрузки со стороны сжатия воздуха, дабы крыльчатка "не краснела".
Там на шильдике достаточно написано. Что это генератор воздуха (по-нашему наверное компрессор, но может и турбостартер), тип Сапфир 5, сделан в сотрудничестве с Microturbo s.a. И вот эта французская контора, на минуточку, специализировалась на маленьких газовых турбинах. И даже делала маленькие реактивные самолёты для продвижения своей продукции. Поэтому там всё такое маленькое