Dzięki za obejrzenie filmu. zrzutka.pl/z/autolab Zapraszam do mojej grupy FB : AUTOLAB / 1977934212507015 Zapraszam na mój kanał YT : Grzesiek AUTOLAB / @grzesiekautolab
Dobry poradnik👍 Jedyne co mi nie pasuje to odrywanie drucików od bleszek szczypcami. Bezpieczniej jest oddzielić je nożykiem do tapet - po prostu wsadzić ostrze pomiędzy blaszkę ,a drucik i odciąc . Jest to bezpieczniejszy sposób i nic się wtedy nie pognie. Właśnie dzisiaj robiłem czyszczenie nastawnika. Jedyne co mogę dopisać to to , że na różnych forach opisują głupoty odnośnie trafienia tą kulką w otwór suwaka w pompie.Nie wiem co trzeba by było zrobić , żeby nie trafić .Jeśli nie trafimy w otwór to obudowa nastawnika nie przyleganie do pompy - będzie szpara na kilka mm ,a przesunąć suwak w lewo lub prawo na tyle , żeby trzpień nie trafił w otwór to nastawnik nie ma tyle regulacji na otworach ( fasolkach ). Druga sprawa to nawet jeśli zrobimy sobie znacznik na pompie i nastawniku , to po złożeniu dawka dużo się rozjedzie - w moim przypadku 3.6 mg przed i 0 mg po złożeniu. Po odpaleniu auto weszło od razu na 1700 - 1800 obr/min.i nie wiedziałem czy się " rozbiegnie" i trzeba będzie je dusić na 5 biegu, jak to opisują na forach. Moim zdaniem jest to tak przemyślane przez konstruktorów , żeby nic takiego nie mogło mieć miejsca. Reasumując : Jeśli ktoś potrafi się posługiwać narzędziami i jego jedynym narzędziem , który miał w ręku nie jest śrubokręt z klocków LEGO ogarnie to bez problemu . Czyszczenie nastawnika to nie jest lot w kosmos jak to niektórzy opisują.
Z nieba mi spadłeś z tym poradnikiem .Od kilku miesięcy się przymierzam do tego a przewertowałem kilka poradników ,o wiele lepiej jest zobaczyć na filmie.Dzięki.
Dzięki temu filmowi wiem że bezpiecznie mogę rozpołowić pompę aby wymienić uszczelki pokrywy i nastawnika. Bo problem rozchodził się o "celowanie nastawnikiem" przy jego zakładaniu. Nigdy nie widziałem pompy wewnątrz i bałem się że coś popsuje. teraz już wiem jak działa pompa i że niema się co zepsuć, a rzeczy typu regulacja dawki ogarniam. A w tych silnikach duży problem stwarza cieknąca ropa która leci na węże wodne (wychodzące z pompy wody które są pod pompą wtryskową) które puchną i pękają. Już miałem tak w jednym aucie teraz mam to w drugim w którym niedawno wymieniałem węże wodne, które cieknąca ropa z pompy rozpuściła
Wspomnień czar. Z 10 lat temu sam czyściłam w Passacie. Nie mając laptopa podłączałem pod komputer stacjonarny. Oczywiście proces zakończony pełnym sukcesem. Przed demontażem zaznaczyć rysę na obu elementach, ułatwiło ustawienie przy składaniu. Pozdrawiam
Niemcy by powiedzieili , neu einspritzpumpe koligen haha Jestem mechanikiem , ale swoją wiedzą zadziwiasz. Masz mega wiedzę, chapeau bas za chęć podzielenia się wiedzą kolego.
pokazane bardzo dobrze chociaż zdarzają się nastawniki które po takim czyszczeniu niestety nadal nie działają poprawnie, zwłaszcza jeśli brud dostanie się do ośki która steruje kamieniem od dawki
Ja to mam taką padakę teraz, że dramat, nie trzepie autem tylko jak dam gaz w deske xD a na wolnych obrotach chodzi coraz gorzej. momentami to juz kur... lecą i kompletnie zapomniałem, że miałem czyszczony nastawnik 6 lat temu i wtedy płaciłem za to 220zł "po znajomości". Jutro się za to biore osobiście :D
Cóż za zbieg okoliczności. Auto zaczęło na mrozach szarpać, obroty falują, auto chodzi jak czołg. Golf IV 1.9 Tdi 110km. Rozpylacze wymienione, filtr paliwa też, smok czysty, powietrza w układzie brak. Pozostaje nastawnik lub sama pompa. Dzięki za tak zajebisty, szczegółowy i profesjonalny film. Zdam relacje po zabiegu.
A6 C5 1.9tdi afn, zrobiony nastawnik. O dziwo u mnie było czysciutko i ani jednego opiłka ale sam nastawnik jakby się przestawił i na zgaszonym pokazywał około 620mv, po ustawieniu na szczelinomierz było 540mv i błędu nie dało się już skasować także bez komputera nie podchodź. Ustawiłem z laptopem na 740mv na zgaszonym i dawkę paliwa przesuwając przód tył nastawnik na 3,2mg auto paliło od strzała teraz przy -27stopniach także wydaje mi się że robota wykonana dobrze. Auto na chipie. Czysta chyba dlatego że w każdym aucie co jakiś czas robię płukankę bezpośrednio na wtryski.
Czesc jak się nazywa ten czarny plastik przy nastawniku który jest zamontowany na 3 śruby i trójkąt dokrecilem tam śrubkę i się przekręciła i została w środku co teraz zrobić?
Czy tą pompę wtryskową dało by radę przerobić na dodawanie gazu mechanicznie odłączyć elektronikę i przerobić na linke obroty silnika około 2 tyś w traktorku sam by miał pracować wiemże mozna załozyć pompę na linke do tdi ale czy ta elektroniczną można jakoś przerobić ten dydek mimośród jakoś przerobić?
Witam. Co w sytuacji kiedy występują symptomy, tj. nierówna praca silnika na biegu jałowym oraz delikatne szarpanie na niższych obrotach przy wyższych biegach, z tym że w nastawniku potencjometrycznym? Czy zasada działania tej usterki jest taka sama bądź podobna? Czy spotkał się Pan kiedyś z takim przypadkiem i czy jest to równie proste do odratowania, w nienajgorszych pieniądzach? Pozdrawiam serdecznie, Piotr
I have mk4 golf same injection pump im having Issue i start car and Revs itself 10+and stays after i Push pedal no response acelerator pedal In computer shows 2 codes implausible signal acelerator position sensor and needle lift sensor so can u Show me where is prob ???
A co jeśli na wolnych obrotach ten silnik faluje obroty falują a na wyższych obrotach kiedy się już przyspiesza wszystko zachowuje się dobrze tylko tyle że nie ma siły i Samochód zachowuje się tak jakby dostawał zbyt mało paliwa
Super film! Na szczęście potrzebuje tylko wymienić uszczelkę, połowa roboty :) Ale jak wygląda procedura odpalenia silnika po tym? Powietrze sie dostaje do układu, trzeba jakoś odpowietrzyć?
@@MrBeleth85 a i tu Ciebie zaskoczę. Zrobiłem, jeździ, działa. Nie rozumiem podejścia starszych ludzi, nie chcą uczyć i koniec. Mam zajawkę na mechanikę, nawet za darmo chciałem się douczac w warsztatach, wszędzie nie, bo nie i koniec. I kończy się na jak mówisz, wiedzy z RU-vid i laweta.
Witam Ustawiam nastawnikiem dawkę paliwa , auto pali od przysłowiowego strzała , postoi chwilę zgaszone i już ciężko pali . Czy to może być wina nastawnika , czy może być brudny.? Tak jak by nastawnik nie trzymał ustawionej wartości . kąt wtrysku ustawiony i końcówki wtrysków nowe .
Dzięki temu filmowi wyczyściłem nastawnik choć nie był brudny z opiłków.Co może być jak daje gazu na luzie to obroty idą na 3000 tys i dalej max do 2000 tys.Podczas jazdy jak osiągnę 2000 obrotów to strasznie szarpie i muszę przełączyć na wyższy bieg.Filtr nowy poza tym sprawdzane na butelce z paliwem .Błędów nie ma.
@@GrzesiekAUTOLABwitam. Mógł by Pan coś podpowiedzieć, alehambra 1.9tdi stopniowo zaczęła dymić na czarno, do momentu aż świata nie widac, turbo, egr, wydaje się być ok, może być jakieś uszkodzenie pompy?
Tak jest pod ciśnieniem. W całej pompie panuje ciśnienie potrzebne do regulacji początku wtrysku który tez jest regulowany elektronicznie za pomocą tego zaworu od dołu pompy.
8:32 Z ciekawości: da się do tego dołu pompy dopasować jakoś nastawnik mechaniczny? Czy łatwiej jest do pompy mechanicznej wstawić z takiej sekcję tłocząco-rozdzielającą?
@@GrzesiekAUTOLAB A da się do pompy mechanicznej od pośredniego wtrysku założyć sam ten pierścień wciskający tłoczek o większym skoku pochodzący od tdi?
Nie do końca. Prawdopodobnie pierścionek w pompie ten z dziurką nie chodzi płynnie po sekcji (zacina się). Czasami wystarczy zdjąć nastawnik i poruszać nim palcem ale często jest jakieś wyrobienie na sekcji które powoduje zacinanie się. Czyszczenie nastawnika napewno nie zaszkodzi.
Czeka mnie chyba rozbieranie a6 1.9tdi afn, VCDS bład 01268 - Nastawnik dawki (n146) sporadyczny. Powiedz mi jeśli możesz czy ustawianie na zasadzie że sprawdzam napięcie w VCDS na samym zapłonie i nieodpalonym silniku i ustawiam żeby było tak jak przed rozbieraniem? Czy wystarczy zrobić tak żeby ustawić to na stożku np. na szczelinomierz żeby było identycznie jak przed ściąganiem i będzie dobrze?
Tak będzie dobrze, to jest jedna z popularnych metod ustawienia tego po zdjęciu ze stożka. Błąd sugeruje że przyciera się na tym pierścieniu w pompie. jak będziesz miał zdjęty nastawnik to poprzesuwaj palcem jak wyczujesz jakieś przycięcie to suwaj aż to zetrzesz, może się uda. Kiedyś mówili żeby mixolu dolewać do paliwa żeby to się rozruszało ale nie wiem czy to coś da.
@@GrzesiekAUTOLAB dzięki za szybką odpowiedź, to się ceni. Dam znać jak już znajdę wolny czas żeby się do tego dobrać. Bo objawów nie ma można powiedzieć a kontrolka świec żarowych świeci już coraz częściej zaraz po odpaleniu. Dzięki też za film, bo wszystko fajnie tłumaczysz. Dobra robota
A w sytuacji gdy na zimnym jest wszystko wporządku ale gdy na ciepłym zgasi się i odpali odrazu obroty wskakują na ok 2 tys chwilę na nich faluje i strasznie twardo chodzi przez chwilę ale po chwili obroty trzyma, dawka ustawiona na około 3mg A gdy tak się dzieje jest około 10mg i podczas falowań brak reakcji na gaz i jest błąd zaworu n109 ale jego można wykluczyć
@@marcin6061 Jaką wtedy masz temperaturę płynu na vagu w sterowniku silnika? Jeden tam pisze na forum że miał podłączony jakiś dziki plus na ten zawór i mu sie tak robiło.
@@GrzesiekAUTOLAB całe te rzeczy prześwietlone alarm tez był u mnie podłączony (dobrze było wszystko zrobione) ale też odłączyłem. Temperatura koło 87 więc musi być git, kąt wtrysku nawet jak się dzieje 47 więc idealnie, jedynie co przepływka delikatnie mi się nie podoba (jutro będę przekładał) ale jeśli była by uszkodzona powinno byc odrazu źle i nie wpływała by na twardość pracy silnika
Wykręć zawór i wyjmij tłoczek i załóż bez niego to sprawdzisz ale jak po wymianie uszczelki to spodziewal bym się że tam w pompie coś się narobiło. Wymieniana była uszczelką bez wyciągania pompy?
Mam problem w 2.5 ael. Odpala ale faluja obroty i nie pozwala sobie dodac gazu . Max przy wcisnietym pedale gazu obroty wzrastaja do 1100 . Nastawnik wyczyszczony. Wiec chyba zostal do podmiany sterownik silnika ?
Ustawienie mniej więcej tak samo jak było wcześniej daje ten sam rezultat a ewentualna regulacja nastąpi podczas ustawiania dawki. Chodzi o to żeby zaprezentować że da się to zrobić w domowym garażu z użyciem jak najmniejszej ilości narzędzi. Ustawienie dawki i początku wtrysku już we własnym zakresie. Materiał tego nie dotyczy.
Co może być przyczyną zapowietrzania 1.9tdi zimny pali od strzała po nagrzaniu do ok90też problem jest gdy się nagrzeje do ok 50 60 stopni po zgaszeniu po 10min już zapowietrzony dodam że smok filtr i wwężyki sprawdzone mechanicy nie mają pomysłu
aby wyeliminować pompę zrób zasilanie do pompy i powrót z pompy przezroczystym przewodem który włóż do czystej bańki z ropą. Jeśli problem ustanie to wina przewody -->filtr paliwa--> przewody do baku. Jeśli nie to winna jest pompa.
Pacjent 1.9 TDI AFN, objawy to szarpanie przy dodawaniu gazu, nie zawsze, podczas jednej jazdy kilka razy, czyli wciskam gaz, auto jedzie wchodzi na obroty, odpuszcza i znowu jedzie. Na wolnych obrotach nic nie szarpie, jak jade jednostajna predkoscia to jedzie nie szarpie, sytuacja dzieje sie tlyko przy przyspieszaniu, totalnie go blokuje. Czasami musze odpuscic gaz, kilka razy ponaciskac i znowu zaczyna przyspieszać. Czy to może być zabrudzony nastawnik?
No to ustaliłem u siebie po za sekcja wstępną u mnie fala się zaczęła łuszczyć a to z kolei spowodowała zdza która się wydała przez postoje w zimę i nie m to noc wspólnego z częstą wymiana filtra paliwa. Reasumując falę mi zjadło
Wymiana filtra nic tu niestety nie pomoże. Takie mamy u nas syfiaste paliwo , że nawet wymiana go co 10.000 km nic nie zdziała.Drobinki syfu w paliwie są tak małe ,że filtr nie wyłapie ich wszystkich i po kilku latach zbierania się tych drobin robi się to co widać na filmiku. Ja osobiście leję paliwo na markowej stacji i zawsze montuję markowe filtry ,a mimo to po 10 latach nastawnik był do ponownego czyszczenia.
U mnie na 3,4 i 5 biegu jak się spokojnie przyspieszało to trzepało niemiłosiernie autem w przedziale 1800-3000 obr/ min. Jak się deptało od razu dynamicznie to żadnego szarpanie nie było. Auto normalnie się rozpędzało i miało moc.
Bo przed robotą nalezy spisać odczyt pozycji (napięcie) nastawnika w programie vag com. Po czyszczeniu i skręceniu nalezy tak samo ustawic lub podobnnie i wyregulowac
Widząc to przed założeniem tej pokrywki z którą się pospieszyłeś na pewno to nie zadziałało.Dlatego nie pokazałeś uruchomienia. Po za tym dość dobrze.Pozdrawiam serdecznie.
Ja bym jednak tą kalafonię po lutowaniu zmył jakimś zmywaczem do hamulców co by nie była rozpuszczana przez paliwo i aby znów nie osadzała się w postaci syfu w zakamrakach, no i przy okazji resztki kwasu by się wymyły, kwas jest korodujący.
