Kaptanım bahsettiğiniz kırmızı ışıklar STOPBAR ışıkları ve İstanbul havalimanında efektif olarak kullanıyoruz mevcut A-SMGCS sistemimiz de bu tür rwy incursion konularında sesli ve görsel olarak alarmlar veriyor çok iyi çalışıyor ve ATC ye çok yardımcı oluyor.
S n.Bahadır Kaptan,Bir deneyimli uçak teknisyeni olarak sizleri pür dikkat izliyorum,dinliyorum ve bu kanalda kalıyorum. Kazasız ve kırımsız haberlerinizi bekliyorum.
JFK havalimanında bu kadar trafik yoğunluğu olmasına göre kalkış pisti üzerinden karşıya geçişlerin olmaması gerekiyor. Aslında 70'li yıllardan kalma JFK'nın kapatılıp tümüyle güncellenmesi gerekiyor. İstanbul havalimanı'nda da aynı şekilde genellikle 16L pistine inen uçaklar kısa taksi amacıyla 17L sonundaki çevre yoluna rağmen 17L üzerinden terminale doğru yönlendiriliyorlar. Hani herşeyden önce güvenlikti. Azami güvenlik için birkaç dakika daha fazla yol katedip biraz daha fazla yakıt harcamak elzemdir. Diyecekler ki müsait olduğu zaman bunu yapıyoruz. İşte o müsaitlik tamamen ATC kontrolünde ve insiyatifinde midir? Eğer böyle ise hava trafiği maksimum güvenliği için insiyatifleri minimum seviyeye indirmek gerekmez mi?
Bahadır bey bir önceki videoda ki sorun ile aynı .kat edişi koordine ile yaptırmak hatalıdır tek sektör tek frekans trafikler kontrolör hata bile yapsa birbirlerine verilen talimatı takip etme imkanı kuleyi ikaz imkanı oluşur.stop bar zaten emniyeti dahada artırır.
bir pist uzerindeki hareketleri birbirinden habersiz iki kontrolorun idare etmesi durumu insan dehşete düşürüyor. Tuluat tiyatrosunda ana olay belli ama text yoktur. Ancak olayın sonunu getirecek bir lider, "oyunun donunu bağlayacak biri diye tabir ederler" vardır. oyunu o bitirir konuyu bağlayıp. Işte orada boyle bir patronaj olması lazım. 😑
Bazılarına yerde olduğu için havadakisikinti şifreleri güvenlikleri ne kadar şer bir şekilde doğru olan iletilerle hemen devreye giriyorlar Allah kolaylık versin onlara gerçekten zor bazen acıyorum acil durum hiç ummadığımız zamanlarda 2:48
Emeginize saglik Yogun h.alani olmasi nedeniyle swiss tekrar siraya girecek ve rötarli kalkmis olacak. Mesela swiss in gidecegi destinasyonda aktarma ucusu olan yolcu belki ucagi kaciracak. Bu sekilde h.alanindaki trafik kontrolörü kaynakli gecikmelerde h.yolu şirketleri tazminat icin h.alanina dava filan aciyorlar mi? Belki anlattiginiz gibi yuksek suratte iken durdugu icin fren sistemi arizalanacak olabilir vs.
Sevgili kaptanım...videolarin çok güzel, ilgiyle izlemeye devam ediyorum. Emeğin için tşk ediyoruz. Ama video içerikleri ile ilgisi olmayan ciddi bir eleştirim var....Konuşmalarınızda sıklıkla YAPARAK yerine YAPARAKTAN, EDEREK yerine EDEREKTEN vb ifadeler kullanıyorsunuz. Güzel Türkçemizde (ne yazıkki artık olağan hale gelen ve yadirganmayan) böyle bir kullanım şekli yok. Bu yanlışı duzelttiginizi görmek bizi mutlu eder. Sağlıklı günler ve emniyetli uçuşlar diliyoruz.
Kaptanım merak ediyorum, bir uçak kalkamayacağı bir havaalanına inmek zorunda kalırsa ne olur ? Nasıl kalkar ? Bununla ilgili bir video gelir mi ? Teşekkür ederim.
Kalkış ve iniş izni verecek kişinin yer hareketlerini check etmeden izin vermemesi lazım bu amerikalılar heyecan arıyor böyle giderse kaza kaçınılmaz olur
Bu olayların bu kadar sık olması hava trafiğinin pist olanaklarının limitlerine gelmiş hatta biraz ötesine geçmiş olmasından sanırım... A380 - B747 tarzı "super-heavy"lerin durdurulması bunda bir etken midir? işletmesi efektf denen yeni nesillerle 2 yerine 3 (en az) sefer yapılıyor aynı sayıda yolcu için...
kamera kamera & kamera diyorum. Her derde deva olması beklenemez, ancak kalkış, iniş (Ocak ayı Japonya kazası), rw crossing durumlarda pilot/copilot, çok güçlü zoom yapabilen, gece görüş kabiliyeti olan, yağmurda, siste TCAS gibi trafiği algılayan kameralar ile son bir check yapabilir. Bu olmayan kameralar yüzünden pilotlar motorları göremedikleri için yanlış motoru kapattılar çok zaman....Ne kadar da basit bir öneri demeden önce senaryoyu şöyle bir düşünün (ki, bazen basit önerilerin etkisi büyük olabilir); rw line-up dasınız, son bir check yaptınız ve sağda/solda 4 adet bekleyen/harekete geçmiş cross traffic var...Kule ile son bir verification konuşması, herkes emin, kalkışa/inişe devam...Ancak şimdi ATC hayranları, "işimiz çok, işimize karışmayın" derler mi derler....Ben FAA ve uçak üreticilerine önerilerde bulunuyorum. Siz de önerin...toplam akıl galip gelir. Kazasız, sağlıklı bol uçuşlar.
Üstad ağzına sağlık. Videoyu izlerken, yıllarca yazılım sektöründe çalışmış biri olarak, neden bir meydan trafik otomasyonu geliştirilerek bu konunun çok daha güvenli bir hale getirilmediğini merak ettim doğrusu. Özellikle sinyalizasyon konusu, hele ki yer radar sisteminin bulunduğu meydanlarda çok rahat ve kesin bir şekilde çözülebilir. Bir sonraki adımda, uçaklarda ve diğer yer taşıtlarında da gerekli modifikasyonlar ile otomatik frenleme vs. gibi özelliklerle insan kaynaklı hataların tümü ortadan kalkabilir. Yok mu bu yönde çalışmalar, bildiğiniz?
Bir soru. Birçok havaalanı kazası insan hatasından kaynaklanıyor .bu iniş kalkış islerinde Yapay Zeka dan yardim alınamazmi?? Zira hafıza i beşer nisyan ile malüldur.
Baha Kaptan’ım, ABD’deki ATC’ler standart phraseology’nin oldukça dışında konuştuklarının farkındalar mı? Bu sorunun nedenini ve çözümü için bir çalışma olup olmadığını biliyor musunuz acaba?
Hocam bir şey soracam, ABD'deki pilotluk eğitimi Türkiye'dekine göre daha kısa sürede bitiyormuş, ABD'de ne kadar sürede FAA lisansini alabiliriz ppl ve atpl yani
sevgili kaptanım eskiden ingilizcesi olanı hava kontrolörü yaparlardı. Sınıf arkadaşım (ege 86 arkeoloji mezunuyuz) hava kontrolorü olmuştu. şuan durum nedir?
PH-ZBZ haritalama için kullanılıyor bu uçak, ancak bugün bisiklet turu var istanbul'da o nedenle video çekimi yapılıyor olabilir. yakınında helikopter de var.
baha kapan selamlar ben türkiyede pilotaj bolumunu okuymayı dusunuyorum burada aldıgım egıtım yurtdısında gecerlı olur mu mesela green card cıksa usa gelsem orda pilot olarak calısabılır mıyım yoksa sıfırdan egıtım almam gerekır mı orada teşekkürler
bence havacılıkta gerektiğinden cok daha fazla prosedür var buda insanların baskı altında ve kaygı içersinde calışmasını sebep oluyor haliyle hatalar oluyor.
