Das Ende der Intercity 1 Züge ist nahe! Was kommt danach? 

2:55 das sind ICE3 neo, der BR407 sehr ähnlich. Den Velaro Novo gibt es noch nicht zu kaufen

Irgendwie Schade dass bald garkeine IC1 Züge mehr bei der DB unterwegs sein werden. Diese Züge waren einfach eine Legende.

Der IC2 ist kein würdiger Ersatz für die guten "alten" Intercitywagen..

Ich finds echt schade, dass sie gehen. Waren immer zuverlässig im Einsatz, anders als ihr Nachfolger der Intercity 2.

Ich mag die kleinen Abteile viel lieber als das Großraumabteil. 2019 hab ich bei einer Nachtfahrt zufällig sogar noch einen IC-Wagen erwischt der nur Abteile hatte und bei dem man die zwei Sitze rausziehen und zu einer Liege verwandeln konnte. Das war perfekt.

Ich liebe die Kabinen im IC 1. Die machen es viel angenehmer mit der Familie, oder Partner zu reisen und außerdem sind die alten Sitze im IC 1 sowie ICE 1 um weites bequemer und weicher, als die neuen Sitze im ICE 4, ICE 3. Ich werde den IC 1 vermissen und kann schon jetzt sagen, dass der ICE 4 grauenvoll zum fahren ist und daher habe ich beim IC 2 auch keine hohen Erwartungen...

Ich werde den Metropolitan (ICE) und die IC1 Wagen vermissen :(

Ich wette mit euch, bis wirklich der letzte IC1 Wagen ausgemustert ist dauert es noch mindestens zehn Jahre.

Die DB ist wahrscheinlich gut beraten, sich eine Reserve zu behalten. Leider hat die IC2-Ausschreibung das falsche Unternehmen gewonnen und jetzt hat man sich diese halbgaren Züge ans Bein gebunden.

Schönes Video. Ich glaube die DB bricht sich das Genick, wenn sie die Züge des IC1 in 3 Jahren ausmustern, denn die IC2 Garnituren von Bombardier werden gefühlt nie zuverlässig laufen. Eine Weiternutzung der IC Wagen wäre toll.

Der IC1 als Produkt wird (wie im Video beschrieben) nicht modernisiert mit neuen Fahrzeugen als Nachfolger sondern quasi eingestampft. Die IC2 kommen meist nur auf Strecken mit sehr kurzen Haltestellenabständen oder ohnehin beschränkter Höchstgeschwindigkeit zum Einsatz. Der IC2 ist dann mehr und mehr eben genau das was manche hier beschrieben haben, ein neuer Interregio mit vielen Halten auch in mittelgroßen Städten die in den letzten Jahrzehnten nach Wegfall des IR den Fernverkehrsanschluss verloren haben. Alle restlichen IC Linien mit großen Haltestellenabständen und Hochgeschwindigkeitsabschnitten werden auf ICEs umgestellt. (Wie beispielsweise die ICs der Achse Hamburg Köln wie im Video beschrieben, wo bis vor anderthalb Jahren kaum ein ICE fuhr. Der IC ist also in Zukunft nicht mehr Grundpfeiler des Fernverkehrsnetzes, sondern der Vertreter in der Fläche. Der ICE ist nicht mehr das Spitzenprodukt im deutschen Bahnverkehr, sondern eben das neue Grundgerüst. Spitzenprodukt dürfte dann in einigen Jahren der neue TEE werden, wie auch immer der dann aussehen wird. Ganz egal welche Generation des ICEs ich finde alle in Ordnung, mein größtes Problem ist nur die Fensterthematik mit Sitzen "ohne Fenster". Im IC2 bin ich persönlich noch nicht gefahren, meint Vater hat aber vom KISS zumindest in höchsten Tönen geschwärmt. Zu den Bombardiereinheiten habe ich keine Meinung. Nach Westerland werden aufgrund des Dieselabschnittes mindestens bis zur Lieferung der Talgozüge IC1 Züge fahren. Dann wisst ihr wo ihr die Kameras auspacken müsst.

Bloss weil etwas "alt" ist bedeuted das noch lange nicht das es mit Neuen ersetzt werden muss so lange es noch zuverlaessig funktioniert!

Echt schade, die IC 1 sind und waren gemütlich und auch ein Bordrestauraunt hat(te) gerade auf längeren Strecken seinen Vorteil. Die Kunden wollen auch weiter Komfort auf längeren Strecken, was einige der Nachfolger wohl nicht so richtig bieten können. 😔

Danke für das super Video! Ich finde es bedauernswert. Trotz steigender Ticketpreise nimmt der Fahrcomfort ab. Warum nicht das erhalten, was noch gut ist? Ich bin früher zwischen Leipzig und Dresden mit dem IC1 gefahren...bequem und schnell. Das war super. Nachdem der IC2 auf der Strecke eingesetzt wird, hat mir das sämtliche Freude geraubt. Ich habe mich wie in einem RE gefühlt, der nur außen eine andere Lackierung hat und nur einen Zwischenhalt macht. Die Sitze im IC2 gehen wirklich überhaupt nicht...Rückenschmerzen vorprogrammiert. Der IC1 war aus meiner Sicht viel bequemer, ruhiger und hatte einen angenehmen Charme durch die z.T. noch erhalten gebliebenen Abteilabschnitte. Die Abteilwagons werde ich am meisten vermissen.😭 Liebe DB, als Fernverkehrkunde sitzt man nur mal sehr lange auf den Sitzen, weshalb mir der Sitzkomfort sehr wichtig ist. Warum verringert ihr genau an dieser Stelle die Qualität? Könnt ihr nicht billigere Toiletten (da sitze ich nämlich nicht so lange drauf) einbauen um die bequemeren Postersitze zu behalten? Beste Grüße Ein Eisenbahnfan, der leider enttäuscht wurde.

Ich finde es sehr traurig das es die IC1 Züge bald nicht mehr geben soll. Die Züge waren sehr leise und komfortabel ausserdem fühlen sich die IC2 Züge eher wie schnellere RE's als wie IC's an.

Schade, vor allem, weil der IC1 die gemütlichsten Sitze der gesamten DB-Flotte hat. Da kann man wenigstens noch richtig die Lehne verstellen und die Sitzfläche nach vorne verlängern. Wäre echt gut, wenn sie diese Sitze in die neuen Züge einbauen würden.

War schon bei den IR Wagen sehr traurig. Hoffe das zögert sich noch lange raus! Ich hasse den IC 2 🤭

Ich hoffe, das Flixtrain die ICs kauft, denn die Steuerwagen würden gut zu Flixtrain passen.

Sehr interessanter Bericht - vielen Dank.

Doch jetzt so fix? Nun gut, die Aussortierung der alten Eurofima und Interregio-Umbauwagen und was diese schöne klassische Flotte noch so prägt war natürlich auch vor dem Hintergrund eines modernen Fahrzeugangebotes, insbesondere hinsichtlich Barrierefreiheit, mit Abschluss des umfangreichen ICE4-Rahmenvertrages abzusehen. Aber deine Message zur Baureihe 101... das hat mir jetzt gerade etwas die Sprache verschlagen. Da musste ich jetzt vor Kommentierung erst mal zehn Minuten an die Luft. War gerade nicht so einfach. Danke dafür, dass Du das mit dem überragenden Satz "Irgendwann muss man sich eben von Altem lösen, um bereit für die Zukunft zu sein..." beendet hast. Hat geholfen. ;) Etwas melancholisch stimmendes, aber wie üblich verdammt gut produziertes und informatives Video. Herzlichen Dank dafür.

ich hätte mir mehr "Kiss" Züge gewünscht . Sehen besser aus wie die IC von Bombardier und was man so hört, auch deutlich zuverlässiger. Danke für das Video, sehr bewundernswert wie Du es bringst!

Servus Sebastian, Merci für das Vieo und die Informationen zum iC 1. Freue mich schon auf den Talgo. Der alte war an Laufruhe schon erts Sahne. Bleibt zu hoffen, daß der neue Talgo mindestens ebenbürtig ist. Ich denk mal,, der Trend geht zu Triebwagen. Einzelwagen sind eine aussterben Gattung. Speisewagen wären mir wichtig. Ist ein guter Ort zur Kommunikation. Bitte weiter so. Schöne Feiertage und Grüße nach Wien

Neeeiiiiin :((, der IC1 hat einer der gemütlichsten Sitze überhaupt

*Lautes weinen und schreien :((( Die Intercity-Züge sind meiner Meinung nach das tollste, was der Fernverkehr zu bieten hat. Einfach wunderschöne Wagen mit einer super Lokomotive. Ich werde sie sehr doll vermissen :(

Als BC100 Inhaber - und dementsprechender Vielfahrer im DB-Netz - bin ich durch Zufall (nein - YT Algorithmus) auf diesen Kanal gestoßen und habe ihn sofort abonniert! Hochwertiger, informativer Content und SEHR empfehlenswert. Hut ab und Respekt.........

Was oft auch unerwähnt bleibt: Es gibt keine Türräume im IC2, d.h. aller Bahnsteigslärm kommt beim Halt in den gesamten Fahrgastraum, bestenfalls ziehts sogar noch. Von Ruhe also keine Spur. Erinnert mich eher an meine Erfahrungen mit dem Quer-durchs-Land-Ticket. Sitze wurden ja bereits erwähnt.

Ich finde es bedauerlich, ich bin mit den IC1 Wagen immer gern gefahren und mag die sehr viel lieber als die IC2 Garnituren.

Ich muss dir echt mal danken, weil deine Videos echt super sind. Kenne mich nicht so krass aus, aber interessiere mich schon etwas. Sehr schöne und informative Videos, werden nie langweilig. Super💪

Sehr Schönes Schlusswort Danke für deine tollen Videos

KISS statt Bombardier IC2. Hatte schon den Genuss im IC KISS zu reisen, seht angenehm.

Wieder hervorragend recherchiert, danke dafür

Sehr schöne aufgearbeitete Informationen👍👌, eigentlich sollte erst eine Ausmusterung bzw., Verkauf des IC1 erfolgen, wenn ausreichend zuverlässige Fahrzeuge vorhanden sind!

Als Aufwertung empfinde ich es, dass die durch ICE 4 freigesetzten ICET jetzt auf früheren IC-Linien eingesetzt werden. Auf der Linie Hamburg-Frankfurt-Karlsruhe war das schon ein echter Komfortsprung. Endlich gibt es in der 1.Klasse Einzelsitze in Reihenbestuhlung, das ICE-Portal mit dem Zeitschriftenkiosk und WLAn sowie ein gescheites Bistro.

Also wenn die jetzt mit 4 Jahren rechnen, dann weiß ich schon jetzt, dass sie noch mindestens 8 bis 10 Jahre unterwegs sein werden xD Der wirklich große Vorteil vom IC 1 ist und bleibt aber seine Flexibilität in Sachen Zugzusammenstellung, das ist bei Triebzügen (v. a. beim IC 2 mit Lok) leider nicht so leicht möglich.

Die Bombardier IC 2 sollte man nur auf Regionalstrecken wie Karlsruhe-Konstanz einsetzten, da passen sie hin! Sehr traurig das die IC 1 gehen, der war so bequem😢

Tja - einen solchen fundierten Beitrag findet man eher selten. Exzellentes Bildmaterial und eine sachliche und höchste kompetente Kommentierung. Kompliment.

Wieder ein Super Video mit vielen neuen Infos. Leider werden wieder viele Speisewagen zu Schrott-Bender gehen. :-(

Da ich es auf Bahnreisen nie eilig habe, versuche ich statt ICE lieber mit IC zu fahren. Gerade die Abteile vermisse ich in den modernen ICEs. Mit dem neuen IC2 werde ich nicht warm. Die Bombardier-Kisten haben einfach für mich den Charme eines Regio-Expresses. Nicht schön, ungemütlich. Ein wegfallender Speisewagen wird mir auch sehr missfallen. Aber es ist wie Du sagst: Irgendwann muss man sich von Altem trennen. Wieder ein tolles Video, vielen lieben Dank dafür! Gabs heute Probleme, oder warum kam das Video "so spät"? ;) Ist keine Kritik, fiel mir nur auf^^

Wieder ein schönes und informatives Video. Das ist sehr schade das die IC1 Züge in den nächsten Jahren vom Gleis verschwinden. Aber das war abzusehen da Verbindungen die der IC1 bedient hat von ICE 1 bzw 4 übernommen wurden. Ich hoffe nur bei der DB ist man so schlau das man einige IC1 Züge in Reserve hält bevor man die neuen Fernverkehrszüge erst richtig ans Laufen bekommt. Leider ist bei der DB nicht so ein Gedanke vorhanden. Als stille Reserve eignen sich die IC1 Züge dann immer noch. Am Notfallmanagment könnte die DB noch etwas nacharbeiten weil es immer noch so ist wenn ein Zug ausfällt werden die Fahrgäste auf die nächste Verbindung verwiesen und somit gab es in der Vergangenheit diese über füllten Züge die dann wegen längeren Aufenthalte am Bahnhof aus dem Takt kamen. Somit wurde eine Fahrt immer länger. Das wird in Zukunft auch wieder passieren...

Grundsätzlich ist die erneuerung nötig und auch gutzuheißen. Allerdings ist die Stoßrichtung klar und negativ für den Kunden: Linien werden "Fake-Aufgewertet" (IC2, ICE 4) um bei allerhöchstens gleicher Leistung höhere Tarife abrufen kann. Aber ehrlicherweise, was bleibt der Bahn auch anderes übrig, wenn jede nötige Preiserhöhung sonst mit wochenlanger schlechter Presse quittiert wird?

Es wird nicht in jedem IC1 ein Bordrestaurant mitgeführt nur in einem Teil. Viele Grüße Trainspotting Karlsruhe

Ich finde es schade vor allem, da ich den subjektiven Eindruck hatte, dass sie mit der Auswahl an Abteilen und den höheren Decken, gefühlt geräumiger und komfortabler sind

Laut meinen vorgesetzten werden keine neuen Baureihenausbildungen für die BR101 bzw. die Stw. durchgeführt. Aber dafür spricht auch das ich nur den 412 und die 146.5+ Vario Twindexx als Fahrmaterial erhalte. Auf jeden Fall interessantes Video, ich freue mich auf zukünftige! LG Patrick

Nun ja, dass diese Ära einmal vorbei ist, war abzusehen. Die Weiterentwicklung und die neuen Standards sind schon beachtlich. Schade, ich habe viele schöne Stunden und bequeme Fahrten mit diesen IC1 Wagen erlebt. Danke :-)

Mir erscheint diese Zukunftsprognose als mehr als motiviert. Kannst du bitte bei solch Themen mehr zu deinen Quellen nennen? Vielen Dank! :)

Schade bin sehr gern mit den gefahren! Auch für Videos praktisch

Hallo Sebastian, vielen Dank für die neue Folge. Ich hätte mal einen - etwas aufwendigeren Wunsch: Du produzierst gerade doch eine Flopsendung. Kannst du mal ein Spezial über Bombardier erstellen. Niedergang eines Herstellers? Eilt nicht. Und als positiver Gegensatz hier zu: Stadler - Aufstieg eines Schweizer Hersteller. Zur Zugbeschaffung. Als einer, der in der Nähe einer dt.-öster. Zugstrecke wohnt, habe ich einen einfachen Vorschlag: Die ÖBB soll die Züge für die DB einkaufen. Während die DB noch die Silberlinge im Nahverkehr einsetzte, hat die ÖBB damals (vor 20 Jahren) schon klima. Niederflurzüge eingesetzt. Und so geht es weiter. Ich bin ein Fan vom Railjet. Okay von fast allen. Mir gefallen die mit der ÖSV und ÖFB-Beklebung aus dir nicht nachvollziehbaren Gründen nicht so toll.

Sehr informativ!

Die ECx würde ich als IC1 einordnen, also als echten InterCity. Der IC2 ist wirklich ein Teppich-RE - man sollte die Höchstgeschwindigkeit anheben (so hoch wie möglich), einen weiteren Wagen mit Bordrestaurant oder Bordbistro anhängen (zwischen 1. und 2. Klasse), und dann mit BR 101 fahren. Dann wär auch das ein InterCity. Den KISS-Zügen müsste man noch ein Bordbistro verpassen, dann wären die auch dem Namen des InterCity würdig.

Niemals bitte ich werde diesen Zug vermissen Das einer meine Lieblings Züge

1. Um die Verkehrswende zu schaffen und mehr Menschen transportieren zu können, sind DoSto natürlich effektiver. Dafür müssen Fahrgäste auf das Wohlgefühl mit hohem Wagendach offenbar verzichten. 2. Ein Bistro (oder Restaurant) ist eine echte Belohnung für Fahrgäste. Ab einer bestimmten Laufzeit eines Zuges sollte das Standard sein. Leider ist ein Bistro in DoSto ungemütlich, wäre aber besser als nichts. Diesen Vorteil gegenüber Bus und Flieger sollte die Bahn niemals aufgeben. 3. Die IC 1 könnten auf zwei oder drei Linien mit zuverlässigen Material und Universallok unterwegs sein. Das gute alte Bahnfahrt-Gefühl könnte so eine Attraktion werden. Merkmale: Verbindung Ballungsgebiet - Urlaubsgebiet, gute Auslastung, Anschluss an Deutschlandtakt ohne tragende Bedeutung dafür...

Danke für die Infos!!

Schade, aber irgendwann müssen die ersetzt werden. Ebenfalls schade, dass nicht mehr von den Stadler KISS geholt werden, neu oder gebraucht. Von dem ECx verspreche ich mir aber mehr, Talgo liefert eigentlich gutes und komfortables Zeug ab. Die Züge machen in Spanien eigentlich recht viel Freude beim Reisen, egal ob mit Diesel oder E-Lok bespannt.

Auch in der Schweiz sollen die EW IV-IC & IR Kompositionen wohl mehr und mehr verschwinden. Nach wie vor meine Lieblingswagen was Zuverlässigkeit und Komfort angeht.

Wie immer sehr informativ.

Wenn man viel mit der Bahn unterwegs ist, erscheint einem die Abstellung der IC1 nicht als gute Nachricht, gehören sie mit ihrem zwar betagten (vor allem, was die Qualität der Bestuhlung anbelangt) Zustand doch eben zum zuverlässigeren Teil der Fernverkehrsflotte: Wo zuletzt z.B. IC2 reihenweise ausfielen, bildeten die "guten alten IC1" das Rückgrat des Verkehrs. Und da ist noch etwas: Gebaut wurden die meisten Wagons (sowohl die damaligen "Bm" und "Am" als auch die Eurofima und Halberstädter) unter der Maßgabe, bei überschaubarem Wartungsaufwand "eine halbe Ewigkeit" zu halten - sie waren also schon "nachhaltig", als man dieses Wort noch gar nicht kannte. Jetzt mustert man funktionierendes Material aus, nur um - ja, warum eigentlich? "Folge der Spur des Geldes", heißt es doch so schön, will man die richtigen Antworten finden...

Also ich habe Ausbildung im Gastrobereich bei der DB Fernverkehr gemacht und habe die IC Schichten geliebt. Fenster, relativ viel Platz und verhältnismäßig verteiltes Reisendenaufkommen (meistens kein Stress aber auch keine Langeweile)... Es hat immer Spaß gemacht in den Zügen. Aufgrund Corona konnte ich nicht übernommen werden. Allerdings können ICE4 nicht den IC ersetzen. Arbeitstechnisch waren IC's am besten.

Was kommt danach? Bislang noch kein würdiger Nachfolger!

Ich bin ab und zu mal in Südbayern mit dem Eurocity "Klagenfurt" unterwegs, der auch mit IC1-Wagen betrieben wird (eine der erwähnten Verbindungen nach Österreich ab München über Salzburg) und ich muss sagen, wenns keine Unfälle oder Baustellen gibt, fahren diese Züge meist pünktlich. Auch der erwähnte Komfort ist hier gegeben, was beim Alter der Wagen erstaunlich ist - klar, die modernisierungen helfen dabei, aber so mancher neuer Zug hat den Fahrkomfort nicht

Vielleicht schnappt sich die ÖBB ein paar der Steuerwagen, die nutzen ja bis heute die CityShuttle-Steuerwagen. Das wäre auf jeden Fall eine Verbesserung. Da auch in Deutschland in letzter Zeit viel elektrifiziert wird, könnte ich mir gut vorstellen, das auch DB Regio ein paar schnelle Loks, wie die BR 101 gut brauchen könnte. Der Taurus wird in Deutschland ja auch im Nahverkehr eingesetzt. Man darf bei diesen Loks aber auch nicht vergessen, dass sie zwar noch nicht so alt sind, aber schon richtig viele Kilometer auf der Uhr haben. Bei thetraintv meinte sie mal, dass jede Lok im Jahr 380.000 km fährt. Muss natürlich nichts heißen, schließlich sollen die ICE1 ja auch nochmal 10 Jahre fahren.

Noch kann ich die immer auf dem Schulweg sehen. Hoffentlich noch lange.

Vieles von dem, das die DBAG bisher als Fortschritt verkauft hat, ist in Wahrheit eine Verschlimmbesserung des Angebotes, jedenfalls des Komforts. Und so wird aus der Eisenbahn immer mehr eine überdimensionierte Strassen- oder U-Bahn 😩😭

wie immer prima erklärt

Super Video :) Mir blutet das Herz, wenn ich an die 101er denke :_(

Um die Bahn attraktiver als andere Verkehrsträger wie das Flugzeug zu gestalten, ist ein gastronomisches Angebot unverzichtbar. Dieses rundet eine lange Fahrt gut ab und man kann die Zeit sinnvoll nutzen, um nicht am Ziel noch sein Nasch-Radar anschmeißen zu müssen. Daher finde ich es eine Tragödie, dass die DB in den IC 2 solche Einsparungen vornimmt. Aber vielleicht ist es ja wie bei den Steuerwagen: Erst kommt das Große und Ganze, und dann die Feinheiten. Vielleicht werden nachträglich noch Speisewagen in die Garnituren eingereiht. Doch dafür braucht es uns - Fahrgäste, die in großer Vielzahl ihre Wünsche äußern, um die Bahn attraktiv zu machen. Was ich an den IC 2-Wagen auch nicht mag, ist der mangelnde Reisekomfort. Man hat auf nahezu stink normale Regio-Sitze gesetzt, die nicht verstellbar sind. Ich finde, man kann erwarten, dass man auf einer Fernreise entspannen und sich zurücklehnen kann. Zudem sind manche Sitze so, wie in den Regios: Im Oberdeck sind einige Platze quer zur Fahrtrichtung angebracht. Mal im Ernst: Wer setzt sich denn dort bitte allen ernstes hin? Da hätte man besser Ablagefächer angebracht. Und das altbekannte Thema: Die fehlenden Abteile. Sie sind immer wieder Gesprächsthema, aber das ist einfach etwas, was fehlt.

Ich wette, dass das noch mindestens 10 Jahre dauert, bis der letzte IC1 ausgemustert wird. And I think that‘s beautiful.

Ich find es auch traurig dass die Wagen ausgemustert werden sollen. Sie sind nicht nur generell zuverlässig sondern auch gemütlich und haben noch den echten Eisenbahncharm. Die IC 2 oder auch verarsche der DB wie ich sie nenne da sie letztendlich eh nur ein weißer RE sind, sind aus meiner persönlichen Sicht kein würdiger Ersatz 😞

ECx Talgo wird (oder wurde) wohl die Bestellung geändert: Die Strecke Niebüll - Dagebüll Mole wird elektrifiziert und bahnsteigtechnisch für eine verkürzte Version des Talgo hergerichtet. Damit sollen die bisherigen Kurswagenverbindungen durch Talgo-Flügelzüge ersetzt werden. Das ist mit der DB (und anderen Verantwortlichen) abgesprochen - aber über die verküzte Variante des Talgo ist mir noch gar nichts bekannt...

Schönes Video! Mittlerweile sind allerdings bereits 9 101er abgestellt, eine (101 020) ist an DB Systemtechnik verkauft worden.

Ich frag mich, warum man nicht einfach nochmal Kiss Züge bei Stadler bestellt in neuerer Ausgabe. Stadler baut doch echt solide Züge und die älteren Kiss Züge haben sich ja durchaus bewährt. Stattdessen bestellt man lieber unzuverlässige IC2 Züge von Bombardier 🤦

Generell bleibt die Gemütlichkeit immer mehr auf der Strecke, z.B. keine Bordrestaurants mehr. Mein Highlight der Gemütlichkeit, war eine Bahnfahrt von Wien nach Prag in den 80´er Jahren. Es gab dort einen getäfelten Speisewagen mit Messinglampenschirmen, weiß gedeckte Tische, Ober (Kellner) im Frack (kein Witz), und einen senstionellen hausgemachten Zwiebelrostbraten, Pilsener Bier versteht sich von selbst. Dazu zieht die Landschaft verbei und man freut sich einfach des Lebens. Wohin wollen wir eigentlich immer schneller, wenn es am Ende keinen Genuss mehr gibt? WLAN da WLAN dort, nirgens mehr abschalten, einfach nur noch gestört alles. Eine Reise war früher eine gute Gelegenheit für sich zu sein und die Seele baumeln zu lassen, heute mit Handy, Laptop usw. überhaupt nicht mehr.

Mir war es schon bekannt und es wird in den Bezug auf Barrierefreiheit auch echt Zeit. Sehr schade finde ich das in den IC 2 die Speisewagen fehlen.

Es tut so weh, diese so wundervollen Züge gegen Ranz wie den ICE 4 und IC 2 einzutauschen🥺 Zu dem Thema HGV bei IC 2: Es wurden schon Halte gestrichen, z.B zwischen Dresden und Köln, da sonst die Fahrtzeit nicht gehalten werden kann. Da hätte man gerne bisschen mehr Geld in die Hand nehmen können für einen würdigen IC Nachfolger :(

Der IC 2 ist eine ganz Verschlimmbesserung. Man sitzt eng wie im Omnibus. Auch die Räumhöhe beengt. Ich persönlich fahre in IC 1 -Wagen sogar lieber als im ICE.

3:30 Ich halte es für unwahrscheinlich, dass die DB weitere Twindexx Vario von Alstom (Bombardier) kaufen wird. Aktuell sind 69 geplant, also 27 der ersten Serie mit BR 146, 17 mit CH-Paket (was Bombardier nicht auf die Reihe bekommen hat) und 25 ohne CH-Paket mit BR 147. Aktuell sind nicht mal alle der 25 letzten ausgeliefert und es gibt massive Software-Probleme. In der Präsentation war auch nur noch von 69 IC2 "Twindexx" die Rede.

8:25 bis Ende, absolut geilste Einstellung die ich je in einem Eisenbahnvideo gesehen haben 👍👍👍

Sehr schade das die Ära zu Ende geht, ich fände ja den railjet im ic Kleid eigentlich ganz hübsch bzw als Alternative

An sich super gemacht, großes Lob! Bei Minute 5:30 ist dir allerdings ein kleiner Fehler unterlaufen. Nicht jeder "richtige" IC fährt mit BordBistro/Speisewagen. Auf der IC-Linie 51 Gera - Köln/Düsseldorf z.B. sind keine eingereiht. ;)

Damn! Irgendwie überraschend zu hören dass so viele IC Verbindungen auf ICE wechseln! Hoffe meine Verbindungen sind dabei! (Stuttgart - Zürich, Stuttgart - München in dem Kreis) Hoffe dass da alles glatt läuft!

Schade schade! Vor zwei Jahren hatte ich mal das Vergnügen, in einem Ersatz-IC mit alten unmodernisierten Wagen zu fahren. Das waren etliche 1.-Klasse-Wagen, die nun für die zweite freigegeben waren. Ein ganzes 1.-Klasse-Abteil allein, wann gibt es das schon und wird es sowas jemals wieder geben? Aber klar, auch Wartung usw. muss wohl modernisiert werden. Ich frage mich trotzdem, warum die DB nicht ein ähnliches Konzept verfolgt wie die ÖBB mit ihren Railjets. Das sind ja auch Wagenzüge, nur eben moderne. Möglicherweise sind die dann doch flexibler einsetzbar als reine Triebzüge.

Ich wusste schon, dass die IC 1 irgend wann mal weg kommen, aber ich hätte nicht gedacht, dass das so schnell gehen wird. Ich finde dass auch sehr schade, weil es einfach was anderes ist, mit so alten, und doch modernen wagen durch die gegend zu fahren. Ich finde diese auch deutlich optisch ansprechender, als die IC 2, oder ICE.

Der EC könnte eine Ikone werden, wenn er denn zuverlässig ist. Diese 160 km/h Dostos strahlen nicht die Klasse eines ICs aus, die von der Westbahn übernommenen dann schon wieder mehr.

Tolles Video 👍🙋🏻‍♂️

Warum macht man sowas schon so früh? Du hast ja sogar gesagt, dass bekannt ist, dass der Nachfolger noch nicht reif ist. Dann sollten die alten IC-Garnituren zumindest noch etwas länger dazu dienen, Ausfälle zu ersetzen.

Du wolltest wahrscheinlich "ICE Neo" sagen, nicht "Novo". Bei denen dauert es ja noch ein bisschen...

Super schade. Vor allem der Wegfall vom Bordrestaurant. Das war immer mein Lieblingsort im Fernverkehr. Dann kann man in Zukunft tatsächlich auch Flixtrain fahren ohne Nachteil.

ich finde es sehr schade das die IC1 Züge bald nivht mehr fahren, weil ich sie sehr mochte. sie sehen von aussen sehr coll aus und haben sehr becueme sitze.Schade, sie hatten ein cooles Flair und als Trainspotter kann sagen, dass sie auch sehr cool auf fotos aussahen. Echt Schade und danke für dein Tolles Viedeo!

Ich habe etwas den Punkt vermisst, dass mit dem Wegfall der IC1 auch viele der Züge ausscheiden, die noch über 6er Abteile verfügen... Leider geht der Trend ja allgemein sehr weg von denen, siehe neue ICE. Danke für das Video!

Ich würde es schade finden um die Loks der Baureihe 101.

Man könnte doch einige der modernen Ic1 wagen mit Br 101 ähnlich wie Flixtrain als Billig Angebot nutzen, wäre ja sonst echt schade drum

Das die ÖBB viele freie Eurofima/klassische RIC Wagen hat wage ich stark zu bezweifeln. Wenn dem so wäre hätte die ÖBB wohl die alten 21-90.5 Abteilwagen die noch aus dem Anfang der 80er Jahre stammen ausgeschieden. Zudem kommen bei den IC oder auch D Zügen in Österreich vermehrt ältere CityShuttle Wagen anstatt besserer ÖBB RIC Wagen zum Einsatz. Gerüchten nach zufolge wurde der Transalpin auch wegen zu wenig RIC Wagen der ÖBB auf Wagen der SBB umgestellt.Auch werden aufgrund der Knappheit von niederflur Nahrverkehrszügen bei der ÖBB einige RIC Wagen als REX eingesetzt. Bis zur Inbetriebnahme des RailJet 2 wird es wohl auch noch einige Jahre dauern

Ich finde es etwas schade das es den IC1 ausgemustert wird, ich kann aber auch verstehen das man nach 40 Jahren auch mal was neues brauch. Aber ich werde den Sound im Steuerwagen bei 200km/h vermissen.

gutes video, und ja der ic2 von bombadier ist und bleibt maximal, ein ic regio, als das er wirklich ein ic ist, in zu vielen punkten ist der ic2, im zeugnis ein mangelhaft auszustellen.

Hat die DB irgendwelche Gründe genannt, warum man diese wunderbaren Züge ausmustern möchte?

Was die Speisewagen-Romantik oder die geschichte mit den "warmen gerichten" angeht - auf meinen letzten Fahrten mit dem ICE (u.a. vom süden in den norden) war durchgehend die kaffeemaschine kaputt - ergo konnte man nur über eine ersatzmaschine nen einfachen kaffee bekommen, aber keine kaffeespezialitäten. übrigens, der kaffee in den IC2-Zügen ist... sagen wir mal, man kann's trinken wenn man versucht den geschmack mit irgendwas anderem zu "überblenden". Warme speisen waren auch fehlanzeige, nichtmal eine butterbrezel gab es - nur ein paar "schokoriegel". Ich vermute das war meist in den neueren Zügen (also ICE 4), denn bei den "alten" (ICE 1 +2) war das irgendwie machbar, da schienen die "küchen" zu funktionieren. Ergo: die DB sollte von vorneherein das "Bordrestaurant" zu "bordkiosk" umbenennen, denn ncihtmal das, was ein Bistro könnte war möglich. Allerdings frage ich mich was dann die nachtzüge (welche scheinbar hier hauptsächlich als Nightjet fahren; und die sind Voll - da hätte die DB besser getan jene nicht einfach aufzugeben, aber intelligent ist in deren Management keiner, zumindest hat das deren anschein) machen - da dort immer wieder einige IC1-Wagen mit "eingebunden" sind... letzteres fiel mir immer wieder auf.

Ein massiver Rückschlag in meinen Augen für alle Bahnfans und Bahnfahrer. Der IC2 (wenn man ihn überhaupt so nennen kann) ist mit den echten IC-Wagen nicht zu vergleichen. Echt traurig, dass Fahrgastcomfort für die Bahn scheinbar an letzter Stelle steht. Bisher konnte ich die IC2 Züge meiden und immer IC1 fahren, aber bald heisst es wohl für mich, kein InterCity mehr fahren.

Ich mag einfach diesen Sound von den IC 1 Wagen aber leider wird das bald nicht mehr zu hören sein . Schade das die ausgemustert werden ( also Metropoliten BR 101 , IR/IC Wagen ) . Was sagst du eigentlich dazu das all diese Fahrzeuge ausgemustert werden?

Mir tuts vor allem um den Metropolitan Leid. Weiß jemand wann die nächste Haubtuntersuchung ist?

Ich denke, die nur schwer nachzuvollziehende Fixierung der DB auf Triebwagenzüge hat bei den beiden Hauptlieferanten Bombardier und Siemens dau geführt, daß schon seit vielen Jahren, oder eigentlich Jahrzehnten keinerlei neue Personenzugwagen (sieht man von Bombardiers Doppelstockwagen ab) mehr entwickelt wurden. Damit aber war die Bahn, selbstverschuldet, gezwungen, die IC-Wagen, die konzeptionell den Standard der frühen 70er Jahre repräsentieren, ad infinitum weiterzubetreiben, onwohl sie schon in den 90ern obsolet waren. Die mit der Mehdorn-Ära und ihrem Sparwahn einsetzende Wurstigkeit der Bahn hinsichtlich Unterhalt und Wartung tat ein übriges. Die ÖBB ist hier einen anderen Weg gegangen, allerdings hat sie ja auch keine Hochgeschwindigkeitszüge und entschied sich beim Railjet bewußt gegen Triebzüge, obwohl der ICE-T damals in Erwägung gezoegen wurde, aber am Ende hat sicher auch gezählt, daß die österreichische Bahnindustrie nur normale Lokomotivzüge bauen konnte und ein Railjet auf ICE-T Basis zu wenig Wertschöpfung in Österreich gelassen hätte. Solche Erwägungen sind im Merkel-Land verboten, also werden fleißig billige Importfahrzeuge bestellt. Insgesamt, so meine ich, hat die DB versäumt, für den ICE-T (Br. 411/415) einen brauchbaren Nachfolger zu entwickeln. Der IC2 ist bloß ein aufgepeppter Regionalexpreß und wird nie mehr sein. Für den Talgo-IC gilt eigentlich das gleiche. Der DB fehlt zudem ein Ersatz für die allmählich überalternde Br. 101 als IC-Antrieb. Entweder kauft man wieder im Ausland ein, bei Skoda oder in Polen, oder Bombardier bekommt doch noch eine 200 km/h Ausführung der Traxx 3 hin, wozu aber die Drehgestelle nicht geeignet sein dürften. Vielleicht bestellt die DB Fernverkehr auch bei Siemens 193er. Doch dann bleibt das Problem, letztlich kein Produkt zwischen den auf maximales Tempo getrimmten ICE und den aufgeblasenen Regionalzügen als Fake-IC zu haben. Der Talgo und IC2 wären jedoch als Neuauflage des Interregio ideal. Doch dessen Einführung wird daran scheitern, daß die Bundesländer keinen Fernverkehr subventuionieren dürfen, und ansonsten rechnete sich der Interregio nicht. Dabei wäre er genau das, was im deutschen Fernverkehr fehlt. Ansonsten, da der Autor Österreicher ist: Ich hätte nichts gegen neue ICs auf Basis der Railjet-Züge von Siemens! Auch wenn sich die DB eine Lackierung wie beim RAiljet nie trauen würde.

In der Schweiz wird es den EW IV (IC und IR) wahrscheinlich bald einmal gleich ergehen.