So will FlixTrain zum ernsthaften Konkurrenten der Deutschen Bahn werden! | Eisenbahn in Ö, D, CH 

Nur noch mal zur Erinnerung, lieber Sebastian: Polen, "Tschechien" - also die Tschechische Republik und Ungarn liegen in Mitteleuropa, wie wir es in der Schule lernten. Als Bahnfahrer ist Geographie eine Stärke von mir. Deine Videos sind vom Informationsgehalt immer super, DANKE❣

Besser kann man es nicht sagen 😉

Liebeserklärung?

Finde es auch recht unnachhaltig, neue Fahrzeuge herstellen zu lassen, wo die alten ausreichen. Und sehe auch kein Problem, wenn nur 4 Züge am Tag fahren. Wer es nicht hinbekommt, 3 Stunden mal anders zu nutzen, dem würde ich nicht mit all dem Ressourcenaufwand entgegenkommen wollen.

@@l3p3 naja,die Wagen jetzt sind relativ laut und auch größtenteils ohne Klima, wodurch sie im Sommer noch lauter sind weil Fenster geöffnet werden müssen,was außerdem nur bedingt kühlt Die Sitze sind sehr hart und stehen viel zu eng beieinander,da hätte man ruhig auf 1-2 Reihen verzichten sollen und dafür etwas mehr Abstand zwischen die Sitze bringen

Finde die sitze ganz ganz schlimm

Das Thema Verbindungen entlang Alter Interregio -Strecken finde ich sehr wichtig. Und ich sehe es auch so, dass man da mehr Potenzial hat als auf den ohnehin schon recht gut bedienten Strecken. Das Problem ist leider, dass man auf den bereits ausgelasteten Strecken mehr Fahrgäste erreichen kann als auf kleineren/ländlicheren Strecken. Und da haben wir wieder das politische Problem des interregio. Er ist zwar eine Art Fernverkehr, aber nicht so rentabel wie die großen Fernverkehrsverbindungen. Er müsste, ähnlich wie der Nahverkehr gefördert werden. Und es gibt einige Strecken, die man durch ein attraktives Fahrplankonzept mit interregio-ähnlichen Zügen bedienen könnte. Beispiel wären die Regionen Chemnitz, Heilbronn, Nordbayern, Harzvorland, die Alex-Strecken und viele weitere. Gerade auch durch zweikraft-Loks könnte man hier auch relativ einfach Dieselstrecken bedienen, ohne Lokwechsel. Wenn uns der Staat da ein bisschen mehr Geld reinstecken würde als in sonstige sinnlose Sachen, wie sie es zur Zeit ständig machen, wäre das mal ein sinnvoller Weg.

Da scheint es wohl sehr grosse Unzerschiede zu geben. Ich bin öfter Stuttgart - Berlin gefahren, da waren die Wägen völlig in Ordnung. Und wenn mann sich das Angebot den Nachbarsitz auch zu reservieren ist das sogar sehr in Ordnung. Über den Preis muss man ja gar nicht reden.ich mein 30€ für die Relation ist unschlagbar

Ich habe bei Flixtrain mehr verdient als die DB je bezahlen wird. Auch die Zuschläge waren sehr nett. 4 Stand vorne Netto in schlechten Monaten.

@@Mario08154 Sorry, aber das stimmt einfach nicht.

@@Mario08154 In welchem Beruf?

Also mir würden spontan viele Verbindungen einfallen, wo die mit 230km/h selbst nach dem geplanten Ausbau aller Strecken, noch problemlos fahren könnten. Hamburg->Dortmund->Köln->Frankfurt(links des Rheins), Hamburg->Berlin->Dresden, Köln->Hannover->Leipzig->Dresden, wären jetzt nur ein paar Beispiele.

Flixtrain spielt eher in der Lücke die der Wegfall von Interregion verursacht hat. Ziel ist es Achsen wie Köln Hamburg mit 6 oder 7 Halten zu bedienen. Der ICE ist auf solchen Strecken teuer und Regionalverkehr und RE bedeutet zu oft umzusteigen. Mit dem RE müsste man in Münster, Dortmund, Bielefeld oder Minden als in Hannover umsteigen. Der Flixtrain fährt einfach über die Ländergrenzen hinweg.

Das mit den 230 kmh ist gar kein so großes Problem Der Ice T schaft ja auch nur 230 und fährt die gleichen Fahrzeiten wie der Rest

Man kann die Flixtrains auch über andere Strecken fahren lassen, die jetzt nicht die überlasteten Hauptstrecken sind. Das könnte auch Regionen an den Fernverkehr anschließen die aktuell davon ausgeschlossen sind

"Klimaticket" - und dann wird das rollende Material um dir halbe Welt geschildert, weil's dort billiger ist

viel zu modern für deutschland und falls es das geben sollte bist bestimmt bei nem preis von 2000-3000€ , weil hier wird es nichts geben das bezahlbar und funktionell sowie modern für den einfachen bürger in unserem land zu haben ist . ich würde mir sofort ein klimaticket kaufen wenn es im preisbereich und nutzung wie in österreich bleibt

@@chriss2045 Ja, so ist es, und hier ist auch kein politischer Wille, den ÖV attraktiv zu machen. Das Auto ist soll attraktiv bleiben und wird mit viel Steuergeld subventioniert (auch meines in der Garage, ich bleibe aber trotzdem ÖV-affin 😁 ).

Das näheste was wir derzeit haben is die BC 100 und die kostet über 4000

@@sorenfan1964 Das Klimaticket kostet 1.095€, wenn man bedenkt das Deutschland viermal so groß ist und neunmal so viele Einwohner hat, dann ist der Preis der BC100 durchaus ok, wenn man diese auch nutzt und kein Auto besitzt. Ich hatte zwei Jahre eine BC 100 und bin jedes WE von München nach Frankfurt gefahren und in München mit der U-Bahn jeden Tag zur Arbeit und habe jeden Monat knappe 400€ dafür bezahlt.

Die DB würde dann vermutlich mehr Geld bekommen

@@jakobnachname3838 Genau. Dieses System, wenn auf Realkosten fussend, hilft der DB sogar bzw. macht das Rosinenpicken als kleineres BU weniger attraktiv.

Ich kann zwar die Problematik für die Kunden grundsätzlich nachvollziehen. Aber warum zum Teufel, soll es bei der Bahn anders laufen, als z.Bsp. in der Fliegerei? Wenn der EasyJet am Boden bleibt, kann ich mit meinem Ticket nicht bei der Lufthansa mitfliegen. Klar gäbe es Möglichkeiten, der gegenseitigen Ticketanerkennung. Ein Verkehrsverbund wäre da z.Bsp. eine bewährte Idee. Jedoch wird dadurch der Wettbewerb ad absurdum geführt, da die Umsatz des Verbundes auf alle Teilnehmer aufgeteilt wird.

Wieso ist das eine schlicht unrealistische Gedankenspielerei? In der Schweiz funktioniert dies auch, da alle im gemeinsamen Verbund miteingeschlossen sind, ja es gibt so keinen Preiswettbewerb, aber die Bahnen sind angeregt den Komfort und den Service zu verbessern, ja das Bahnticket kostet etwas, allerding sind ausnahmslos alle Bahninfrastrukturen ob auf dem Land oder in der Stadt gepflegt.

@@silvioz1566 Aber in der Schweiz funktioniert der Bahnverkehr grundsätzlich anders und ich möchte meinen eher besser, und zwar weil nicht jeder private Anbieter einfach zugelassen wird und sich die Rosinen bei den Strecken rauspicken kann, wenn er die Trassenpreise zu zahlen, die Verbindung zu betreiben bereit ist und einen Zeitslot bekommt und dann auf eigene Rechnung fährt und sich um niemanden, keinen Takt und keinen anderen Fahrplan kümmern muss. In der Schweiz ist dagegen erst einmal das Bundesamt für Verkehr zuständig, die Konzession an das Unternehmen zu vergeben, das das beste Angebot für eine Verbindung macht, und das bekommt entsprechend den Zuschlag und hat innerhalb aber vorgegebene Preise, Angebote und muss Verbund und Generalabo akzeptieren. Was Flixtrain machen will, ist nichts anderes als das, was ich schon an Fernbussen stark kritisiere, und zwar das Gesamtsystem ÖPNV zugunsten des Profigedankens zu untergraben, sodass man selbst die Gelder von den lukrativen Strecken abschöpfen kann und die kleinen Nebenverbindungen ausschliesslich von der Allgemeinheit subventioniert, oder stillgelegt werden müssen, was die Leute erst einmal zugunsten von möglichst billiger Mobilität für die Masse schlucken. Das zerstört nicht nur den öffentlichen Verkehr generell, weil man so trotzdem niemals alle Orte zuverlässig erreichen kann und weiter ein Auto benötigt, es schädigt den Zusammenhalt des Landes, weil es immer mehr Regionen gibt, die von der wirtschaftlichen Entwicklung abgehängt werden. Was glauben Sie, warum Flixtrain nicht in die Schweiz expandieren will, obwohl das technisch durchaus möglich wäre, oder warum in der Schweiz Fernbusse krachend gescheitert sind? Weil guter ÖPNV etwas kostet und die marktwirtschaftlichen Prinzipien, die nur den Gewinn in den Vordergrund stellen, sich nicht mit den gesamtgesellschaftlichen Aufgaben, die ein guter öffentlicher Verkehr erfüllen muss, vereinbaren lassen und die Schweizer Regelungen ein reines Wirtschaften nach Profit nicht so leicht zulassen. Leider ist die Schweiz in dieser Beziehung nicht überall so eingestellt.

@@domin727 absolut deiner Meinung.

@@silvioz1566 Schweiz gibt es kein Konkurrenz zwischen den Bahnanbietern, also erübrigt sich damit jegliche weitere Diskussion, denn die Schweiz ist nicht Deutschland in diesem Thema.

Spannend, bei den Paradestrecken stimme ich dir zu. Dort wird in neues Rollmaterial investiert, sobald du abseits von Paradestrecken unterwegs bist, siehst du wie kaputt dieses System ist. Nicht gepflegtes und altes Rollmaterial, auch die Bahnhöfe schottern vor sich hin - hier liegt genau die Herausforderung. Meiner Meinung nach ist die SBB eine Paradebahn die auch den Regionalverkehr und den Landverkehr nicht vernachlässigt, aber natürlich nicht den Komfort bietet wie die Trenitalia auf den Paradestrecken.

Da wird die im Video angesprochene Trassenkapazität ein großes Problem sein. Trenitalia weiß, dass man hier einen gewissen Takt anbieten muss, um attraktiv zu sein. Und wenn die DB auf den Strecken bereits einen Halbstundentakt anbietet und zwischendurch noch der Güter- und Nahverkehr über die Strecke muss, glaube ich nicht, dass da noch genug Kapazität für Trenitalia ist.

Das finde ich auch irre. Zudem sind die höheren Klassen nicht so überteuert wie manchmal ein ICE Ticket ohne Bahncard etc.

@Dorfbewohner: „Ryanair der Schiene“ bringt es auf den Punkt. Flixtrain betreibt derzeit Rosinenpickerei: es wird zu Billigangeboten auf attraktiven Rennstrecken mit geringem Komfort gefahren. Sobald die Auslastung bestimmte Zielmarken unterschreitet, werden Verbindungen gestrichen. Und das nicht nur innerhalb einer Fahrplanperiode sondern auch operativ. Und entgegen der Aussage im Beitrag werden einige Verbindungen nicht einmal täglich bedient, nur an einzelnen Tagen (vornehmlich am Wochenende). Die DB betreibt hingegen ein Netz und dieses Netz wird im Takt auch in verkehrsschwachen Zeiten bedient und das auch noch wenn, die Nachfrage mal deutlich sinkt (Stichwort Pandemie). Ich gönne es den Kunden, die für billig Geld bereit sind, wenig Komfort und unregelmäßige Verbindungen in Kauf zu nehmen. Der Markt dafür ist da und sollte auch bedient werden. Ich hoffe nur, dass nicht auch im Schienenverkehr die Entwicklung des Flugverkehrs nachvollzogen wird: Die Premium Anbieter sehen sich gezwungen, dieses Spielchen mitzumachen und damit wird die Qualität insgesamt gesenkt.

!"wird es - zurecht - nicht geben"! : Ist das eine Vermutung? Oder woher stammt dieses gefestigte Wissen. Gegenseitige Anerkennung gegenüber dem Reisenden beschreibt ja nicht das gegenseitige Abrechnungsmodell der Bahngesellschaften. Die Deutsche Bahn wird den Zorn über ausgefallene Züge absehbar nicht aus den eigenen Reihen abstellen können und ist allein aus diesem Grund gut beraten, sich flexiblen Ausweichmöglichkeiten nicht ignorant oder hochnäsig entgegen zu stellen.

@@-uw-1541 Natürlich kann ich das nur vermuten. Die DB fährt einen Taktfahrplan. Flixtrain wenige Züge am Tag. Es wird also nie den von dir beschriebenen Fall geben, dass die DB auf Flixtrain "angewiesen" ist. Im Gegenteil, oft müssen Flixtrain Kunden dann eben doch mit der Bahn fahren durch Ausfälle und nicht vorhandene Alternativzüge. Arrogant ist einzig und allein Flixmobility. Schließlich haben die der ach so bösen DB den "Kampf" angesagt. Und warum sollte die Bahn ein Interesse haben, die Dumpingpreise von Flixmobility zu unterstützen??? Ist jetzt schon extrem schlecht wenn der Flixtrain im Minutenabstand zur DB auf der selben Strecke fährt auf einem ohnehin hoffnungslos überlastetem Schienennetz.

Das 9€ Ticket hat jetzt gezeigt das sehr viele bereit sind mit der Bahn zu fahren wenn es ein einheitliches günstiges Ticket gibt. Umfragen ergaben das der Preis nicht immer das Hauptargument ist sondern auch das einheitliche Ticketsystem eine große Rolle spielt. Das 9€ Ticket hat auch gezeigt das weder die Trasse noch die Fahrzeuge für eine solche Belastung ausgelegt sind und massive Investitionen nötig sind um das zu ändern. Ich sehe zwei Wege: Konsequente Privatisierung wie in Japan. Die Preise sind dort auch alles anders als günstig allerdings läuft der Verkehr zuverlässig. Rückverstaatlichung um alles wieder unter eine Hand zu bringen und somit ein einheitliches System zu haben. Auch sollte dann das Lohn Niveau der Mitarbeiter steigen um dem Personalmangel entgegen zu wirken. Über den Staat könnten sich die Preise reguliert werden oder gar kostenlose Tickets angeboten werden.

Ich bete darum das CRRC den Zuschlag nicht erhält sollte es zu einer Neuausschreibung kommen! Aber auch so habe ich leider bis her keine schönen Erlebnisse die ich mit Flix verbinden kann! Busse die Ausfallen, doppelte Platzbelegung Busse in schlechten technischen Zustand!

@@mobaline2076 Viel könnte man eh nicht machen falls es soweit kommen sollte außer das man eben gegen die Ausschreibung klagt oder die ihre Fahrzeuge nicht durch die Abnahme beim EBA bekommen. CRRC scharrt auf jeden Fall schon mit den Hufen seit sie das Vossloh Werk übernommen haben somit auch das Know How. Vom Stand der Technik also europäisches Niveau und im besten Fall noch Made in Germany. Ansich kann ich die Skepsis allerdings schon verstehen aber wenn man ehrlich ist wird es so oder so bald dazu kommen.

@@VirtualComplication mein erster gedanken aus es hies die wagen kommen nicht von den bekannten premium herstellern war tatsächlich sofort CRRC. daher war ich stark verwundert das es TMH gennant wurde. aber CRRC wird sicherlich schon ein angebot an flix übergeben haben, ich kann mir auch gutvorstellen das ein chinesischer investor die wagen bzw. loks oder beides stellen würde als leasing an flix . kapital und now how haben die sicherlich für soetwas und wollen mehr fußfassen im euro markt

Klar... CRRC, weil's so schön billig ist! Dann aber nicht wieder jammern, wenn hier dann wie jetzt alles zusammenbricht, weil der Chinese in 20 Jahren dann auch etwas von seiner "Investition" haben will. Auch in China wurden Gesetze geändert um einer einzelnen Person lebenslange Macht zu ermöglichen. Da wäre ich mit kritischer Infrastruktur vorsichtig...

@@DB--lv6tt Naja ob das jetzt an ein bisschen Rollmaterial liegt sei mal dahingestellt. Mit dem Kauf von Vossloh ist CRRC sowieso in Deutschland angekommen. Neben Vossloh haben wir schon ganz andere Brocken um die man sich Sorgen machen sollte wie z.B. der Ausverkauf von Know How, Technik, Infrastruktur, Häfen, Flughäfen und unserem Mittelstand. Das alles ist seit Jahren im vollen Gange und passiert ständig in Deutschland und der EU. Auch davor hat man Dank Joint Venture schon ordentlich was mitgegeben, ich sag nur Velaro CN. Verstehe die Argumentation also oft nicht CRRC ist Böse aber Huawei, Oppo, Xiaomi usw. sind nicht Böse weil billige Handys gut für den eigenen Geldbeutel sind? Und selbst wenn nicht billig so wurde das IPhone zwar in Kalifornien designed aber zusammengebaut wird es trotzdem in China weil es für den Produzenten billig und dadurch die Spanne hoch ist. Dank der Geiz ist geil Mentalität in allen Lebenslagen steckt in den meisten Produkten doch eh schon überall ordentlich China ob man es nun weiß oder nicht. Auch für uns Europäer ist chinesisches Geld scheinbar nicht soooooo schmutzig wie VW, Siemens, FC Bayern, BASF, MTU uvm. beweisen. Wir haben schon selber ganz gut dafür gesorgt das China es sich leisten kann da zu sein wo es jetzt ist und wenn wir dafür Rechnung tragen dann auch nur weil wir dieses Spiel Jahrelang selber mitgespielt haben in der Hoffnung immer die Oberhand zu haben. Scheint sich wohl langsam zu rächen wenn man nur nach Rendite schaut.

Vielen Dank 🤩

Ich persönlich würde auch erstmal nicht mit Flixtrain fahren, aber es besteht natürlich die Möglichkeit, dass die DB durch etwas Konkurrenz gezwungen ist, ihr Angebot zu verbessern und v.a. die exorbitanten Preise zu senken.

@@sys-blue die Preise sind nur dann extrem hoch, wenn du dein Ticket erst genau vor der Abfahrt kaufst Selbst ein paar Stunden im voraus können den Unterschied von 120 auf 40€ machen

Das Gerücht der „exobitanten Preise“ der DB hält sich leider hartnäckig. Die Darstellung der DB in den Medien trägt dazu leider einiges bei.

@@MausBln Leider nicht unbedingt ein Gerücht. Die wirklich günstigen Preise gibt es, meiner Erfahrung nach, meistens an Tagen, bzw. zu Zeiten, die kein Mensch gebrauchen kann. Das ist nur etwas für diejenigen, die wirklich absolut flexibel sind. Als Wochenendpendler wird man leider auf vielen Strecken ausgenommen wie eine Weihnachtsgans. Da sind "Sparpreise" von 120€ und mehr für die einfache Fahrt (vor Bahncardrabatt) keine Seltenheit. Selbst 4-6 Wochen vor Abfahrt. So wird das nichts mit der Verkehrswende und man nimmt schlussendlich doch wieder das Auto, obwohl man der Bahn gerne eine Chance geben würde.

@@lars7468 nur Mal so als Frage,von wo nach wo pendeln sie?

Würde mich auch mal interessieren

Die Mitarbeitenden (Zugbegleiter, Tfz) werden über die SVG Schienenverkehrsgesellschaft mbH angestellt, arbeiten also nicht direkt bei FlixMobility.

Zugpersonal wird über diverse externe Dienstleister gestellt und zu üblichen Tarifen bezahlt.

Das Geld der DB geht im Gegensatz zu Flixtrain oft durch Prestigeprojekt, überhöhte Gehälter einzelner und komplexe Unternehmensstruktur verloren. Was die Angestellten verdienen wäre aber sicher auch spannend

@@jakobnachname3838 Prestigeprojekte wie Stuttgart 21 sind echt Problematisch liegen aber eher im Bereich Schiene und Infrastruktur und nicht Fernverkehr selbst. Was stören einen die paar Millionen für den Gesamten Vorstand im Jahr bei Milliarden Umsatz und Investionen im Jahr. Problematisch sind eher manche Tochterunternehmen der Bahn welche echt überhöht abrechnen.

@@jakobnachname3838 die mitarbeiter von flix kommen von einem diestleister der die üblichen tarife bezahlt

@@chriss2045 also gleichviel wie bei der DB?

Unter extrem Billigangeboten leiderleiden nicht nur die Mitarbeiter sondern langfristig auch die Kunden. Das sieht man nach zwei Jahrzehnten „Billigfliegerei“ ganz deutlich.

Wenn du nur Geld für einen Polo hast , kaufst du dir dann trotzdem einen Jaguar ? Was dir gefällt muss auch bezahlbar sein .....

Sehe da keine Perspektive lohnt sich kaum für CRRC. Aber wird es bestimmt in Zukunft häufiger geben.

Nachdem die einzig bestehende Nachtverbindung gestrichen wurde, wird das wohl erstmal nichts

Nachtzüge sind prinzipiell schon gefragt, nur Corona macht da einen Strich durch die Rechnung

Ist überhaupt nicht lustig. Ich als Schweizer schäme mich, dass Unternehmen in Russischer Hand in der Schweiz sein dürfen.

ja ich auch beste einfach

@@Ms_1977 so funktioniert die globalisierung, was ist daran schlimm?

@@Ms_1977 schon sehr arrogant was sie da von sich geben . wenn es nach ihnen ginge dürfte kein ausländisches unternehmen ihren sitz in der schweiz haben dürfen. was wirtschaftlich aber nicht so toll wäre für die schweiz da sie viel geld damit verdienen. also kommen sie mal von ihrem hohen roß herunter ...

@@Leonard-Triberg es geht hier um russische Unternehmen. Das Nordstream in der Schweiz der Ansitz hat und auch nich dieses Unternehmen sind 2 zu viel

Das ist politisch und gesetzlich leider nicht möglich. Die Stadt Köln verbietet den Halt für Fernbusse am HBF. Trassen am Flughafen zu bekommen ist denk ich mal auch schwierig. Durchgehende Verbindungen mit Bus und Bahn wären auch schön, aber auch da macht der Gesetzgeber nixjt mit. Bei allen Strecken, die ein Regionalzug unter 60min bzw. 50 km erreicht, darf ein Fernbus nicht fahren, egal ob es danach mit dem Zug als durchgängiges Ticket weiter geht

Norbert!

Deshalb habe ich ja TMHI angesprochen. Nur leider gibt es dort keinerlei Bildmaterial, wie Wagen für Mitteleuropa von diesem Unternehmen aussehen könnten. Deshalb habe ich ein Konzept auf Basis des Viaggio-Konzepts erstellen lassen.

@ Wär das nicht auch ein Auftrag der was für CRRC wäre! Weil für russische Züge stehts nicht gut in Europa! Viele Russische Unternehmen mit Tochterfirmen in der Schweiz gehen momentan pleite wegen den Sanktionen!

@@flokoe6460 Die wären? NS2 ging lt. Medienberichte pleite. Dies wurde dann von NS2 als auch vom Kanton Zug dementiert. Es gab nur Entlassungen.

@@flokoe6460 Das wäre auch mein tip für eine alternative, siehe meinen kommentar. Und zwar tippe ich auf doppelstockeinheiten, um möglichst viel kapazität anbieten zu können.

@@uncinarynin meinst etwa das es dann so schön unbequem wie im neue IC der DB wird ? grausig diese wagen finde ich persönlich

Man zahlt halt weniger und bekommt dementsprechend weniger

Nicht wirklich. Wagen fehlen gerade in ganz Europa. Einen neuen Leasingpartner zu finden, dürfte nicht schwierig werden.

@@molaremasse7034 klar auf so ne russische Splittergattung wartet jede Bahnverwaltung.

@@cadmiumhydride Regiojet nimmt doch alles.

wie die bahn bietet angebote für diese zielgruppe für 3,99€ an ? :D oder erläuterst du uns deinen gedanken mal näher

@@chriss2045 Längere Strecken kosten auch bei Flixtrain einiges, bei der Bahn bekomme ich alle Strecken für unter 20€ und da ist der Zubringer und "Abholer" mit dabei

@@jakobnachname3838 dann musst du das aber auch so sagen das es jeder versteht .

@@chriss2045 da hast du Recht

Wenn in meiner Reise zwei Anbieter eingebunden sind macht es im Moment keinen Sinn. Für Leute die gerne 1. Klasse reisen und eine Kaffe an den Platz gebracht bekommen ist es wohl auch nicht.

denn tollen am boden sitzen komfort im ice meinst du am freitag /sonntag mittag ? :D

@@chriss2045 zum beispiel oder der gratis zuausfall und so

ach da wird CRRC sicherlich schon ein angebot für die wagen und als investor abgegeben haben :D

Felix betreibt die Züge nicht selber, das machen andere Unternehmen, die parallel Guter transportieren. Während Corona waren FlixTrain Loks im Güterverkehr zu sehen

Das stimmt. Der Markt regelt eben nicht alles zum besten. Ist vielleicht dann billiger, bedeutet aber dass sich private Bahnunternehmen die Rosinen rauspicken und alles andere ihnen egal ist. So kann kein abgestimmter integraler Taktfahrplan entstehen. Und diesen nur durch die DB plus noch die privaten zu bauen ist irgendwie auch nicht Sinn der Sache.

@@test42421 Aber wenn man das Netz des Deutschlandtakts ausschreiben würde, wäre das doch kein Problem und dann gäbe es mal einen wirklichen Preiskampf. Die Qualität der Sitze usw. kann ja in den Ausschreibungsdetails sichergestellt werden.

Flixtrain sehe ich da als nicht so problematisch an. Die bieten Routen die anders sind als sonst du viel alte Interregio strecken ersetzen. Mich stört mehr der häufige Ausfall und Personalmangel bei Privaten Anbietern die im Regionalverkehr der Verkehrsverbünde etc. unterwegs sind.

@@derriegel5705 wozu ein preiskampf im eisenbahnverkehr führt, sehen wir schon wenn wir uns die aktuelle situation auf deutschen schienen anschauen, bzw. diese mit anderen ländern vergleichen. z.B. in Österreich sind keine privatunternehmen im personenverkehr zugelassen (ausnahme: fernverkehrs-evu westbahn, diese fährt jedoch in "eigenregie" und keine leistungen, die vom staat ausgeschrieben sind). das heißt, die staatsbahn hat im ganzen land den kompletten personenverkehr über. und siehe da, es funktioniert. klar ist es etwas teurer, dafür unglaublich flexibel und zuverlässig. fahrzeuge und personal können bei bedarf einfach & unbürokratisch von anderen dienststellen ausgeliehen werden. so können zugausfälle fast immer vermieden werden...

@@losandos8619 Oh nein, das sieht man eben nicht auf deutschen Schienen. Wenn überhaupt im Nahverkehr, wo die Pünktlichkeitswerte sehr gut sind. Wozu Preiskampf im Fernverkehr führt, sieht man aktuell sehr gut in Spanien und Italien, wo in letzter Zeit die ersten Billigangebote den etablierten staatlichen Anbietern Konkurrenz machen und dazu führen, dass auch letztere ihre Preise absenken oder mit besserer Qualität überzeugen müssen.

Sind die Loks wirklich geleast oder einfach nur von einem anderen Betreiber?

Deutsche Bahn?

@@jakobnachname3838 Ja 😅

Jedem das seine