Schickt dieses Video an alle Leute, die dauernd sagen, dass Feststoff-Akkus bald kommen werden! Denkt ihr jetzt immer noch, dass Feststoffakkus sooo gut sind?
Also ich habe gelesen, dass irgendein japanischer Hersteller einen Feststoffakku entwickelt hat, der um die 100.000mal geladen werden kann, nicht mehr brennen soll..., also quasi alle Probleme der aktuellen Akkus behebt (außer der Kälteanfälligkeit). Das Werk soll wohl im Bau stehen, ich bin auf jeden Fall gespannt. Jede Verbesserung ist eine gute Sache.
Nix Startup... Hier vom Marktführer (Presse 19.04.2023): CATL stellt Feststoffbatterien für Elektroautos und Flugzeuge vor. Der weltgrößte Akkuhersteller CATL will die Batterien mit einer Energiedichte von bis zu 500 Wh/kg *noch heuer in die Massenproduktion bringen* . Der Akku-Hersteller CATL hat seinen ersten Festkörperakku für Flugzeuge vorgestellt. Die Energiedichte von bis zu 500 Wh/kg, die hohe Sicherheit und das geringe Gewicht des Akkus eröffne dem Unternehmen zufolge ein neues Elektrifizierungsszenario für Passagierflugzeuge. Der neue Akku nutze eine Reihe innovativer Technologien, wie etwa ein Kathodenmaterial mit „ultrahoher Energiedichte" oder ein neues Anodenmaterial, und biete eine hervorragende Lade- und Entladeleistung. Worauf die Kathode und Anode aber konkret beruhen, nennt der Akkuhersteller nicht. Bei letzterer etwa könnte es sich aber beispielsweise um eine Silizium- oder Lithium-Metallanode handeln. Hochleitfähiger Elektrolyt Auch ein Elektrolyt mit einer "Netzstruktur im Mikrometermaßstab" und hoher Ionenleitfähigkeit komme zum Einsatz. Auch hierzu nennt CATL keine Details, es könnte sich aber um einen festen oder elastischen Polymer-Elektrolyt handeln. Generell ist ein auf Polymer basierter Elektrolyt sicherer als konventionelle Lithium-Ionen-Akkus mit einer Graphit-basierten Anode, zumal dieser Flüssigelektrolyt leicht Feuer fangen kann. Das Unternehmen arbeitet mit Flugzeugbauern zusammen, um deren Sicherheits- und Qualitätsanforderungen zu gewährleisten. Natrium-Ionen-Akkus für Autos CATL wolle noch heuer in die Massenproduktion gehen - allerdings von Zellen für den Einsatz in Elektroautos. Auf der Shanghai Autoshow kündigte das Unternehmen auch die Kooperation mit dem Autobauer Chery an. Chery wird die ersten E-Autos mit den Natrium-Ionen-Akkus von CATL herstellen. CATL hatte die erste Generation dieser Akkus mit einer Energiedichte von 160 Wh/kg 2021 auf den Markt gebracht.
@@crassdas6870 Nicht böse gemeint, aber es gibt 0 Informationen über Preis, Chemie und Betriebstemperatur dieser Akkus. Ich bin mir ziemlich sicher, dass diese Akkus näher an herkömmlichen Lithium-Ionen-Akkus sind als an Solid State Batteries. Erstmal abwarten, auch CATL löst nicht innerhalb von Monaten fundamentale Probleme von All Solid State Batteries.
@@Euathlus1985 Ich glaube du meinst Nissan, die sind nämlich an Feststoffbatterie dran. Mal gucken was von den Ankündigungen wahr sein wird, ich mein bei der erst Präsentation wird ja gerne übertrieben um Aufmerksamkeit zu erlangen 😅.
Glaube keinem (Akku) Versprechen, das erst in 2-3 Jahren kommt. Du hast das wieder mal prima auf den Punkt gebracht. Allerdings würde ich von dir gerne ein Video zu den neusten Natrium Ionen Batterien von CATL sehen. Punkto Energiedichte haben diese Nachteile. Hingegen ist der niedrigere Preis ein starkes Argument (wie du selbst sagst). Wie ist deine Einschätzung dazu?
Ein Video von @doktorwissenschaft zu Natrium-Ionen-Akkus wäre auf jeden fahl sehenswert. Zur Überbrückung hab ich noch 2 Videos hierzu: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ma-TD6DTrCI.html (Erster Link in der Videobuschreibung) ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-qeWF9uRSXpI.html (vom Kanal POLiS Exzellenzcluster)
@@TomBoetticher Bitte auch noch ein Video über die 500Wh/kg Batterie von CATL, wenn demnächst bekannt sein wird, was dahintersteckt. Prof. Fichtner vermutet, dass ein Teil fest sein könnte, aber nix gwis weiß ma ned.
Du benutzt ein so eißerisches Titelbild, dass ich fast aus Protest nicht draufgeclickt hätte... Mit dem guten Content hast Du dann aber wieder alle Bedenken eliminiert. Vielen Dank! 👍
2019 kam von Frau Dr. Hansen von der CAU eine Schwefel -Silizium Batterie in die Schlagzeilen - Rena Technologies hat dann eine Kooperation damit begonnen, und seitdem hab ich leider auch nichts mehr davon gehört... Kannst du vielleicht mal eine kleine Reihe von "gescheiterten" Konzepten machen? Das klang ja alles immer sehr schön...
Super Video. Da hast du mein Blick auf die SSBs nachhaltig verändert. Vor allem in den Bereichen Sicherheit und Schnellladefähigkeit. Vielen Dank für die vielen hilfreichen Informationen, die gute Aufbereitung und die hilfreichen Quellen. Ich freue mich schon auf das nächste Video.😀
Ich habe dazu eine Frage: Würde ein dünner, fester Separator, der ionengängig ist aber gleichzeitig mit einer dünnen (auf micrometer Ebene) Kohlenstoffschicht in Diamantenhärte beschichtet ist, ein Durchstehen von 'Dentriten' verhindern können? Alternativer Gedanke: Wäre eine extrem dünne und harte Kohlenstoffbeschichtung der Lithium-Anode hier eine Möglichkeit? Ist zwar kein Graphen, aber es müssten doch da die Ionen wandern können, oder? Würden sich die Lithium-Ionen da anlagern, dann wäre das natürlich blöd.
Top Video - sehr informativ 👍🏼 Ein Video über die Trockenelektrode der 4680 Zelle wäre super. Oder allgemein ein Video über dessen Vor und Nachteile :)
ja ich denke auch der Feststoffhype ist nur um ausgewählte startup gründer zu millionären zu machen, bisher kam keine der Wubderzellen auf den Markt. Toller Kanal übrigends habe ich erst heute entdeckt. Ich selber arbeite wenig mit Batterien, wenn dann LFP um Starterbatterien für meine Autos zu bauen. Beschäftige mich mehr mit aktiven Balancern. Bin Leistungselektronikentwicklerin und komme ursprünglich aus der Verfahrenstechnik. Aber mein Diplom nimmt heute niemand mehr ernst...zu alt. undcausserdem bin ich eine Feau😮
Nach der Logik dieser E-Auto Verteufeler hätte man auch die Entwicklung von Dampfmaschinen sofort stoppen müssen, denn in der Anfangszeit kam es zu einer großen Zahl von Kesselexplosionen, bis man verstand, wie man diese Dampfkessel betriebssicher fertigen musste. Auch Benzinautos hätte man nach dieser Logik niemals bauen dürfen, wurden sie doch mit etwas so brandgefährlichem und explosiven wie BENZIN betrieben. Und beim Betrieb gab es ständige Explosionen in nächster Nähe des Benzintanks - so etwas kann ja nicht gut gehen! Und erst die Flugzeugtechnik! Zu Beginn waren Flugzeuge teure, filigrane, exotische und höchst gefährliche Geräte. Da sollten sich waghalsige und leichtsinnige Abenteurer ruhig hineinsetzen, aber ganz normale Bürger hiermit transportieren zu wollen, das schien den Menschen damals doch der schiere Wahnsinn. Aber alle diese Technologien hat die Phase der Unfälle überstanden. Stets hat der Mensch aus den Fehlern gelernt und die Technik verbessert. Heute sehen wir weder in einer Dampflok noch in einem Auto oder einem Flugzeug eine Bedrohung. Und das E-Auto soll, weil es neu ist, jetzt plötzlich eine riesige Gefahr darstellen? In Wahrheit gab es E-Autos VOR den Benzinern, die erst mit Henry Ford größere Verbreitung fanden.
du hast natürlich recht ABER, was es 'damals' nicht gab ist das Internet, in dem jeder Dummschwätzer sein Geschwurbel in die weite Welt blasen kann, damit 'normale' Leute verunsichert und ihnen einschwätzt , dass sie sofort tot umfallen wenn sie nur an neue Technik denken. Mein Großvater hat mir als kleiner Bub mal erzählt, dass er sich als erster im Ort elektrisches Licht hat legen lassen und die Nachbarn angerannt kamen: Jakob dein Haus wird abbrennen. Heute schreiben sie sowas ins Internet.
Lithium Dendriten...ich will alles darüber wissen und wie man das vermeiden kann. Ich weiß zwar dass ich mein 20 Kg Li-ion-Akku nach bestimmten Empfehlungen behandeln muss aber die Dendriten wurden nicht als neg. Punkt erwähnt, sondern nur die Haltbarkeit des Akku. Sind die Dendriten nun der Auslöser für Thermal Runaway? Und kann das mit dem richtigen Umgang nach ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-CMtCp2vLXxw.html verhindern???
Ich denke das hat zwei Gründe. 1: Das Risiko ist hoch, aber wenn es klappt, kriegen sie eine fette Rendite. 2: Viele Feststoff-Akku-Unternehmen verkaufen sich super gut und den Investoren sind die Nachteile nicht so ganz klar.
Ich las mal was über Fluorid-Ionen-Akkus, die in Genf ausprobiert werden, aber da soll es noch Schwierigkeiten bei der Stabilisierung geben. Graphen-Akkus, die Samsung patentieren ließ, fand' Ich auch interessant, weil der Name suggeriert es wäre was neues, aber eigentlich ist es auch "nur" ein Lithium-Ionen-Akkumulator mit dünnen Trennwänden aus Graphen, also meine Begeisterung wurde abgemildert. 😅 Hast Du schon ein Video zu Fluorid-Ionen-Akkumulatoren gedroppt? Wurde jetzt nicht direkt fündig, aber vielleicht hast Du diesbezüglich ein paar Erwähnungen in anderen Videos gemacht. 😮
Lipo akku, 4 Zellen, eine kaputt, rausgenommen. 3 Zellen ohne Zellüberwachung ultra langsam, einige mA...100 oder es waren 250mA, geladen. Lipolader auf 1 Stubde laden gestellt, Rasen gemäht, nach 60 Minuten ins Holzhaus gefangen, komischer Nebel im Ladezimker, Lipo war explodiert, Glück das die Bude nicht abgebrannt ist, nur den alten Teppich hatte es erwischt. Lipo habe ich nun entsorgt, will ich nicht mehr.
Sehr informatives Video, hat viele Perspektiven, welche normalerweise bei der Beurteilung von neuen Akkutechnologien vernachlässigt werden, mal gezeigt. Weil das Video vor Toyotas Ankündigung über die Verwendung von Feststoff-Akkus im Automobilbereich kam, würde mich mal deine Meinung dazu interessieren, ob das alles Hand und Fuß hat. Denn Toyota würde nicht ich unbedingt mehr zu den Start Ups mit reißerischer Presse zählen 😄
In Bezug nehmend auf die ganzen Videos, die ich mir gerade von dir rein binche (alle möglichen vergleiche, Studienvids und Co.) habe ich folgende Tipps für Videos: Feststoff/Teilfeststoff Technologie für Akkus für Pedelecs - Vergleich in Bezug nehmend, dass die meisten Fahrten unter 10km sind Verbrenner, E-Auto, E-Lastenrad Verbrauch, Co2 Bilanz und weiteres auch unter dem Aspekt, dass man eventuell bei schlechtem Wetter nicht das E-Lastenrad nimmt, obwohl beispielsweise postboten das problemlos machen - Akku Entwicklung im Pedelecsektor allgemein würde mich brennend interessieren. Gibt es da vllt andere Wege oder Richtungen, in die geforscht wird. Akku als Fahrradrahmen usw, Gelakkus im Rahmen verbaut usw. Danke für deine Videos!
Leute träumen immer, gerade bei Autos, von Technologien, die alles irgendwie wieder so bequem machen könnten wie es ist Diesel oder Benzin für 2-5 Minuten in den Tank zu kippen. So wird’s nicht werden. Schön wärs, aber das wäre ideologisch. Das ist das gleiche, wie gerade alle Kernfusion hinterher jagen wollen oder von unseriöser dieser Dual-Fluid Reaktor. Danke, dass du das Thema so gut aufgearbeitet hast! 👍🏻
Echt super gut erklärt! Danke für dieses tolle Video! Würde mir wünschen, dass es noch ein Folgevideo gibt, in dem die Beziehung zu natürlichen Strukturen und deren Spektren hergestellt wird. So schön ideal (Spikes, Rechtecke & Dreiecke) sind die dann ja nicht mehr 😁
warum redest du immer von der negativen anode und positiven kathode wenn die letztere doch aber negative ladungsträger emittiert? Bin jetzt kein Profi, aber in der Schulphysik war Anode eigentlich immer Positiv und Kathode negativ, in der Chemie aber natürlich Anionen negativ und Kationen positiv. Geht es hier dann aber um litium ionen, die ja wiederum positiv geladene kationen sein sollten... Wenn du jetzt von einer "negativen lithium anode" redest, versteh ich also gar nix mehr xD Wär cool wenns mir einer erklären könnte ;)
Okay - vielen Dank für die Infos. Was allerdings sicher ist: Dadurch, dass die Welt für die Elektrifizierung des Verkehrs und auch generell Speicherung von el. Energie (Wind und Sonne schwanken halt nun mal) sehr viel Akkukapazität benötigt, wird daran auch viel geforscht und weiterentwickelt. Gut so! Mir ist dann am Ende egal, welche Technologie es sein wird. Maßgeblich sind ja dann: Sicherheit, Kosten, Langlebigkeit, Energiedichte, Schnelladefähigkeit, möglichst wenige kritische Rohstoffe, Möglichkeit des Recyclings, thermische Empfindlichkeit bzw. Arbeitsfenster, woher kommen die Rohstoffe, sind sie in genügender Menge verfügbar? Wenn das alles passt ist es am Ende ja egal, wie genau die Zellchemie aussieht... Ich denke, es wird dann auch für verschiedenen Anwendungen unterschiedliche Akkutypen geben. Im Luftverkehr ist z. B. die Energiedichte besonders wichtig. Bei Stadtautos dann wohl Kosten und Sicherheit... also je nachdem. Und was mir wirklich fehlt: Ein Akku der wenig können muss: Keine besonders hohe Energiedichte, geringe Lade- und Entladeleistung, Null Vibrationen, angenehme Temperaturen wie sie im Keller herrschen... na klar, ein bezahlbarer Speicher für meine PV... gibt es momentan leider nicht! Hast du dazu vielleicht Informationen - ob man da dran ist?
andere frage, kannst du uns zeigen wie man mit haushaltschemikalien eine Batterie bauen kann? Könnte sicher spannend sein für so kleine experimente und viel zu lernen.
Es spielt tatsächlich keine Rolle. Selbst wenn man einen Akku bauen könnte, der ein Auto 1000 km weit betreiben kann und in 10 Minuten ladbar wäre, wird das nicht möglich sein. Ein solcher Akku würde rund 220 kWh halten müssen, ihn zu laden würde also rund 250 kWh kosten. Um das Ding in 10 Minuten auf 80% laden zu können, benötigt man also eine Leitung, die 1200 kW liefert. Eine herkömmliche Tankstelle hat 4-6 Zapfsäulen, beidseitig verwendbar, also 8-12 Tankplätze. Ein Tankvorgang dauert weniger als 5 Minuten, eine E-Tankstelle bräuchte also die doppelte-dreifache Menge, um in der gleichen Zeit die gleiche Menge an Autos zu servicieren (der Vorgang muss gestartet werden, das Auto angeschlossen usw. auch das dauert). Gehen wir aber großzügig von der doppelten Menge aus. Eine E-Tankstelle bräuchte in dem Fall also einen Anschluss an eine 20 MW-Leitung. Solche Leitungen gibt es nicht. Nirgendwo. Vielleicht könnte man direkt neben Umspannwerken E-Tankstellen bauen, die diese Leistung bringen, aber dort, wo Tankstellen heute sind, und wo sie auch in Zukunft sein müssen, weil niemand in die Pampa fahren wird, um sein Auto zu laden, existiert so etwas nicht.
Ich habe einen Blog, der sich ausschließlich mit Solid-State Batterien und deren Marktpotenzial beschäftigt, daher erlaube ich es mir, ein paar Anmerkungen zu machen: 1. Du hast angesprochen, dass mehr Lithium aufgrund der Lithium-Anode verwendet wird. Da stimme ich natürlich zu, aber durch die höhere Energiedichte der Zelle wird das dann natürlich kompensiert. Betrachtet man den Lithium-Bedarf pro kWh ist das Bild nicht mehr so klar. Soweit mir bekannt ist, gibt es noch keinen abschließenden Konsens, ob man dann auf kWh-Ebene mehr, gleichviel oder weniger Lithium benötigt. 2. Die Frage wie realistisch ein Markteintritt ist, ist natürlich auch noch offen, insbesondere wegen den von dir angesprochenen Problemen. Ich weiß aber von einigen Industriekontakten, dass die OEMS durchaus bereits in ersten Vorversuchsreihen eine Markteinführung Anfang der 30er planeb. Man sieht das z.B. auch an den Stellenausschreibungen bei BMW, wo im letzten halben Jahr einige Stellen im Bereich Solid-State ausgeschrieben waren. Zweifellos handelt es sich aber noch um Vorserienprojekte. 3. Die Sicherheit ist natürlich auch noch ein kritisches Thema. Ich habe da vor einiger Zeit auch mal ein Gespräch mit einem OEM und da wurde mir auch bestätigt, dass man eine SSB bei Missbrauch durchaus in die Luft jagen kann, wenn man sie entsprechend behandelt. Das ist aber eigentlich kein Wunder. Kommt es zu einem Kontakt zwischen Li-Anode und Oxid-Abbauprodukten der Kathode, dann ist der daraus resultierende thermal-runaway sogar noch Energieintensiver als bei heutigen Li-Ionen-Batterien. 4. Vielen Dank für deinen tollen Beitrag. Ich bin wirklich neidisch auf deine Animationen :D
Danke für das Feedback! Ja klar, deutsche Firmen versprechen sich viel und investieren Milliarden da rein, teilweise auch, weil ihnen unrealistische Versprechen gemacht werden und weil sie Angst haben, von Tesla und anderen abgehängt zu werden. Forschen ist immer gut und sollte natürlich auch erlaubt sein, doch die ersten Solid State Firmen, in die die deutsche Autoindustrie Millionen gepumpt hat, rudern jetzt schon zurück, weil sie merken, dass sie ihre Versprechen nicht halten können. Ich persönlich würde nicht auf Feststoffakkus setzen, zumindest nicht in dem Maße.
@@TomBoetticher Es bleibt auf jeden Fall spannend abzuwarten, wie sich die Thematik entwickelt. Gerade preislich ist die ganze Thematik auch noch nicht ganz klar und letztlich entscheidet immer der Preis :D Welche Firma meinst du, wo inzwischen wieder Rückzieher macht?
@@futurebatterylab Stimmt! Ich rede von QuantumScape :) www.theinformation.com/articles/the-electric-quantumscape-pivots-to-small-batteries-in-a-bid-to-stay-relevant
Anfang der 30 Jahre wollen sie serienreif sein? Dann ist der Drops bei Zellen für normale BEV lange gelutscht. Dazu muss man gar keine Ahnung von Chemie haben, nur von Mathematik. Zeichne mal die Eckpunkte von den aktuellen Zellen in ein Diagramm ( Energiedichte, Zyklenfestigkeit und Preis ) auf der anderen Achse die Zeit . Dann "male" die Kurve nach bis zum 31.12. 2031. Ist Quatsch ? So habe ich 2010 die Preise für PV Strom ermittelt. (nachweislich) Also für heute versteht sich. Die Na+ Akkus müssen bei ca. 50,-$ je kWh liegen, wenn CATL diese an OEM als Ersatz für PB Akkus verkaufen will ( Bis Ende 2024 50% Marktanteil) Die Kapazitäten für die bekannten Zellen verdoppeln sich alle wie viel Monate ? # Privat ist mein Depot extrem stark Chemie gewichtet , warum wohl? Bei Wacker war ich drin.
Den haben sie noch nicht - sie arbeiten (angeblich) daran. Ob der tatsächlich kommt, und wie dann die wirklichen Spezifikationen in der Serienproduktion sind, bleibt abzuwarten!
Was ist denn davon zu halten: FR 20.06.2023: Elektroauto mit 1.500 Kilometer Reichweite: Toyota plant mit Festkörperbatterien Toyota drückt in Sachen E-Mobilität aufs Gas: Ab 2026 soll eine neue Generation von E-Autos Reichweiten von bis zu 1.000 Kilometern schaffen. Kurz darauf noch deutlich mehr. Wenn es um das Elektroauto geht, dann dreht sich eine Diskussion schnell um Kritikpunkte wie den hohen Preis und mangelnde Lademöglichkeiten. Ein weiteres Thema ist die Reichweite von E-Fahrzeugen, die sich in den vergangenen Jahren zwar schon gesteigert hat, aber einigen potenziellen Kunden immer noch zu gering ist. Nun hat der japanische Hersteller Toyota ambitionierte Ziele für seine Elektrofahrzeuge bezüglich der Reichweite verkündet. Bislang ist Toyota vor allem für seine Hybrid-Fahrzeuge bekannt, reinen Elektrofahrzeugen standen die Japaner lange Zeit eher kritisch gegenüber. Nun lässt der Autobauer allerdings aufhorchen: Bis 2026 sollen verbesserte Batterien von Toyota für eine Reichweite von bis zu 1.000 Kilometern gut sein, wie electrive.com berichtet. Doch auch das ist noch nicht das Ende der Fahnenstange: Bereits kurz darauf sollen dem Bericht zufolge dank Festkörperbatterien mit den Fahrzeugen der Japaner bis zu 1.500 Kilometer elektrischer Reichweite möglich sein.
Haha und wer als Automobilhersteller die Elektromobilität verschlafen hat, der behauptet einfach, dass er im großen Stil in 3 bis 4 Jahren den perfekten Feststoffakku verkaufsreif hat und man deshalb jetzt ja kein veraltetes Elektroauto kaufen sollte 😂 siehe Toyota. Ein Schelm wer Böses dabei denkt 🥳
"Feststoffakkus" sind die neue "Brennstoffzelle". Vor 5 Jahren als schon viele Leute begonnen haben auf alltagstaugliche E-Autos umzusteigen, hat man überall gehört: "Ich warte auf das Wasserstoffauto." damit man bequem verdrängen kann, dass ein E-Auto eigentlich damals schon praxistauglich sein kann. Jetzt 5 Jahre später mit E-Autos deren Reichweite an Verbrenner heranreicht und Ladezeiten von 15-20 Minuten, heißt es: "Ich warte auf den Feststoffakku". Real so in einer Unterhaltung gehabt: "Unter 1200 km in 10 min kommt für mich ein E-Auto nicht in Frage. Alles andere ist indiskutabel! Ich verfolge sehr genau was Mitsubishi gerade macht." ... Begründung: "Ich fahr übers Wochenende gerne in den Norden und HIn- und Zurück sind das 1100 km" ... Der treffendste Kommentar dazu war: "Ich wüsste gerne welcher Diesel 1200 km Reichweite hat!"
Irgendwie irritiert mich das Thumbnail... Die Quelle des Bildes wäre interessant. Content sonst wie gewohnt gut verständlich rübergebracht. Gefällt mir.
@@TomBoetticher Danke für das schnelle Feedback. Da die Videos ja sehr sachlich gehalten sind, was mich wirklich freut, würde ich mir bei solchen Bildern wünschen, dass diese auch markenneutral sind, wenn sie fiktiven Ursprunges sind. Das würde die Neutralität des Kontents eventuell nochmal unterstreichen. Beste Grüße!
Mal eine Frage: Wäre Natrium vieleicht nicht eine Alternative zu Lithium? Gibt es hier zu evtl. schon Aussage kräftige Forschungsergebise? Ok sind zwei Fragen
Wie sieht es mit der Sicherheit von den Feststoff-Akkus im Vergleich zu Natrium-Ionen-Akkumulator (bzw. Natrium-Gel-Ionen-Akkumulator?, wegen der Dicht & C-Rate) in Stationären Anwendungen aus?
Was ist mit Nio und ihrem 150 kWh-Akku im Bauraum des 100er NCM-Akkus? Ja, den gibt es noch nicht, aber angeblich demnächst. Werden die sich mit Vertröstungen von Monat zu Monat hangeln oder ist da tatsächlich etwas passiert?
Die Mehrheit der Start-ups entwickeln ja Semi Solid State Batterien. Firmen wie 24M oder Sakuu finde ich sehr interessant mit neuen Ansätzen (Sakuu mit 3D Druck). Ich finde, es gibt noch zwei Punkte: Die teurere Produktion von Feststoffbatterien oder die hohen internen Drücke, die sie sehr oft benötigen. Wenn die Batterien leistungsfähig genug sind, werden sie Anwendungsnischen finden.
@@TomBoetticher Das Interessante an Sakuu ist, dass sie Trockenelektroden von LICAP verwenden. Wenn ich das richtig verstehe, ist das eine Folie, den man auf die Batterie laminiert. An LICAP ist Siemens beteiligt. Klingt alles seriös.
@@christianwetzel5133 Iveco Group, Bosch, GM investierten in Nikola, obwohl es schon mehrere Red Flags gab, die man selbst von außen erkannte. Nur weil eine bekannte Firma wo beteiligt ist, ist das noch lange kein Garant für ein seriöses Unternehmen.
@@midair2376 Die Anode ist die Elektrode, an der die Oxidation stattfindet. Die Kathode die Elektrode, an der die Reduktion stattfindet. Doch das Potential einer Elektrode liegt immer unter dem Potential der anderen, daher nennt man die Elektrode mit niedrigem Potential "negative Elektrode" und die mit hohem Potential "positive Elektrode". Wenn du es ganz genau wissen willst, schau dir gerne mein letztes Video an. :)
@@TomBoetticher Genau so ist es. Anode und Kathode tauschen ihre Rollen beim Laden und Entladen. Aber der Pluspol bleibt immer der Pluspol als diejenige Elektrode mit dem höheren Potenzial ggü. dem Minuspol.
Über Feststoff-Akkus redet man schon seit 2006 oder so. Damals hat Samsung ein Akku mit popcorn ähnlicher Struktur entwickelt. Wo ist dieser Akku? Glaubt nicht rosige Versprechungen.
Danke für das super Video. Genau über den Punkt, dass die Li+ eben *nicht* in einer Flüssigkeit zwischen den Elektroden wandern, hatte ich mich immer schon gewundert, wenn ich von der besonders hohen Schnelladefähigkeit gehöre/gelesen habe. Ist nun mal so: in einer Flüssigkeit wandert es sich leichter von links nach rechts und umgekehrt ... . Mein Gefühl war also schon immer, dass VWs Engagenement bei Quantum Scape ein Rohrkrepierer sein wird, was sich aus meiner Sicht nun durch das Aufkommen der Na+-Akkus noch verdichten wird, die ja tatsächlich eine hohe Schnellladefähigkeit haben sollen und das auch noch bei niedrigen Temperaturen! Da kann ein Akku ruhig ein wenig kleiner sein, wenn ich keine Probleme mit dem Nachladen habe...
Naja, die häufig kolportierte Schnellladefähigkeit kommt vor allem daher, dass man mit höheren Spannungen reinfahren kann, ohne den Akku zu zerstören (wegen Dendritenbildung). Der Ladungstransport selbst ist sicher nicht besser, was sich aber glaub ich hauptsächlich auf die Energieffizienz auswirkt. Bin fachlich aber eher bei Werkstoffen zuhause als bei Speichern, also bin ich mir über die Details auch nicht ganz im Klaren.
Der Flüssigkeitspunkt ist aber humbug. spezille Agyrodite leiten Lithium schneller als konventionelle flüssigelektrolyten. Vor allem wenn man miteinrechnet, dass die elitfähigkeit von Flüssigelektrolyten durch die Sands tiem kleiner 0,5 noch malmit diesem faktor multipliziert werden muss. BEim schnelladen ist auch weniger der elektrolytwiederstand das problem. Das problem ist bei heutigen Batterien die intercalation des Lithiums in das Grafit, wenn das nicht passiert schichtet es sich auf der Graphitoberfläche, wo es dann mit dem Flüssigelektrolyten reagiert. Das wäre keinerlei Problem in feststoffzellen.
@@majorfallacy5926 Eben nicht die Dendritbildung, somndrn nichtdendritisches Lithium plating am Graphit ist eines der großen Probleme beim schnelladen heute.
Starkes Video!! Wie sieht es mit Kohlenstoff in reinerer Form als Anodenmaterial für Solidstate-Zellen aus? Hatte man das nicht früher statt Graphit genutzt und musste aufgrund der stärkeren Dentritenbildung zu Graphit wecheln?
Wie soll kohlenstoff denn reiner vorliegen als in Graphit? Graphit ist reiner kohlenstoff. Meinst du Graphen? Das ist auch kohlenstoff, allerdings viel feiner strukturiert als im graphit.
Hi und Danke für den Super Beitrag! Ich hätte aber eine Frage! Sind E Autos mit Akkus wirklich das Ultima Ratio? Diese Frage Stellt sich mir schon seit längerer Zeit! Ich war am Anfang sehr begeistert von E Autos aber im lauf der zeit und mit Praktischer Erfahrung und das ich mich länger damit beschäftigt habe bin ich zu der frage gekommen sind E Autos nicht Umweltschädlicher als der normale Verbrenner!? Warum!? Weil für Akkus von Elektro Autos werden so viele Ressourcen benötigt(Lithium, Kobalt , Eisen und so vieles mehr an seltenen Erden usw.) und soviel Energie für die Herstellung, da frage ich mich wie umweltfreundlich ist das!? Und vor allem die müssen diesen Akku der ja mehrere Hundert Kilo wiegt immer mitschleppen was meiner Meinung auch eine riesige Energie Verschwendung ist! Ist das so sinnvoll!? Und dazu muss eine Komplett neue Infrastruktur geschaffen werden( Ladestationen) Auch das frisst sehr viele Ressourcen ( Materialien und vor allem sehr viel Strom vor Ort) wäre da nicht die Brennstoffzelle und E Fuels besser? Bei der Brennstoffzelle werden nicht ganz so große Akkus benötigt! Und für die Tankstellen kann man die bestehenden Tankstellen Modernisieren sowie bestehende Anlagen Benutzen und man kann beide Treibstoffe in zentralen Fabriken herstellen und dort den Strom Bündeln! Und dorthin bringen wo sie gebraucht werden!!!! Wie ist das deine(eure) Meinung dazu?
Hallo Ingo, danke für deinen Kommentar. Dafür verweise ich gerne auf mein Video zur CO2 Bilanz von E-Autos. Ich habe dazu schon viel gemacht, aber möchte jeden Stichpunkt zur Nachhaltigkeit von E-Autos einzeln in eigenen Videos besprechen. Daher war das hier kein Thema.
Du kannst mir gerne verraten, wie du sogar die 5 fache Menge an Energie in Form von Strom bereitstellen möchtest, welche in Benzin oder Diesel enthalten ist . Real haben Benziner nur einen Wirkungsgrad von knapp über 20 % . Du senkst ihn noch mal um den Faktor 5 = 4% ! Das kann ja nicht nachhaltig sein. bezahlbar ohnehin nicht . Wasserstoff ist im PKW auf jeden Fall Tod, nicht mal Toyota verfolgt das noch. BEV machen aus 100% PV Strom ca. 80% Antriebsenergie . Ich brauche als gar keine Fabrik, nicht mal eine Tankstelle . # Habe auch noch einen AMG
Schön wären Autos die man nie mit etwas auffüllen muss damit die fahren. Auffüllen,speichern,leer fahren,auffüllen,dafür bezahlen,leer fahren u.s.w...........Das bildet die Basis der Forschungen,alles andere wird nicht finanziert. Ist meine Meinung dazu.
Ich hab das Gefühl, Feststoff-Akku wird immer dann gesagt, wenn man sagen will: "Ich kauf mir jetzt noch kein Elektro-Auto weil ja bald Feststoff-Akkus kommen und dann ist alles viel besser."
Moin Tom, gerade bei CarManiac gesehen (Serien Feststoffakku?) , wie ist Deine Einschätzung dazu : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-s7HfXQwCXXg.html Gruß Stephan
Um so erschütternder die Strategie von Toyota, auf den heiligen Gral zu warten. Und wenn man den nicht findet, wird die Klitsche dann halt abgewickelt.
Lithium ist nicht selten, im Gegenteil, es kommt praktisch überall vor, aber leider nicht so "am Stück", der Abbau lohnt sich nicht überall. Kann man mit Goldwaschen im Fluß vergleichen. Es kommt überall vor, aber.... UND, die Raffinierung von Li ist aufwändig!
Lithium ist im Gegensatz zu vielen anderen Elementen, z.B. Natrium, relativ selten. Ja, es gibt immer noch viel viel viel mehr als man jemals bräuchte, um E-Autos für den Planeten zu bauen ABER es ist - wie du bereits sagst - einfach schwierig zu erreichen, weil es sehr verteilt vorliegt (etwa in geringer Konzentration in Meerwasser).
Themenanfrage: Welche Art Chemikalien werden für eine akkuherstellung benötigt? Wie gefährlich sind diese und wie funktioniert die Entsorgung? (ZB in der großen akkufabrik von CATL in Deutschland)
Tja, was sollen die Produktmanager auch sagen wenn sie zugeben müssen, dass die aktuelle Technik nicht wirklich ausgereift und für die Anwendung brauchbar ist? Wie immer: "Wir sind kurz vor dem Durchbruch......"!
@@EvaSchwarzfuss ja hat er auch mal in einem Video erzählt glaub ich. Kann dir aber leider nicht sagen welches, er hat so viele😅 bei Automotorundsport hat Herr Bloch das auch einmal kurz erwähnt✌️
@@iOSeXtreme dann ist der allwissende dr lesch scheinbar zu dumm. der spricht es nämlich wie es richtig heisst lizium aus. ist wahrscheinlich wie mit dem kina oder china 🤨
Danke für die wirklich guten Videos. Das thema mit dem Beheizen von Feststoff Akkus glaubt mir in Diskussionen immer keiner. Hatte das vor nem Jahr in nem Video von Björn Nyland (TeslaBjörn) bei der Vorstellung des E citaro von Mercedes gehört da dort heute schon Feststoff Akkus verwendet werden. Werden jedoch konstant auf knusprige 80°C beheizt. Absolut irre.
Mein letzter Stand war, dass die Sinterung der einzelnen Phasen nebeneinander ein Problem war. Das Problem bezieht sich auf die Entstehung unerwünschter Mischphasen bei den hohen Temperaturen. Aktuelle Paper dazu habe ich nicht mehr gelesen.
Schlauer Beitrag und ganz meine Worte. Durch intensive Entwicklung können Technologien verbessert werden und diese Verbesserungen müssen die Möglichkeit haben, ausgenutzt zu werden. Gilt auch für Verbrennermotoren und KKW. Wir brauchen alle Technologien, um den weltweiten Energiebedarf zu decken.
Sehr interessant. Wie erwähnt ist es auch wichtig wie die CO2 balans aus sieht während die gesamte Lebensdauer. Was ich auch interresant finden würde. Ist wie gut die verschiedene Akku Technologien weiter verwertet werden können.
Ich bin gespannt wie sich ein Gebrauchtwagenmarkt aufbauen will, wenn man sich nicht auf die Akkus verlassen kann. Ich habe nie mehr als 6000 EUR für ein Auto bezahlt und werde es auch zukünftig nicht, eine neue Batterie könne ich mir ohne Verschuldung nie leisten.
@@typogene1313 innerhalb der Garantiefrist von 8 Jahren schon, was ist nach 15 Jahren Akkus verlieren an Leistung und die haben sie aktuell noch nichtmal ausreichend
@@PeterBehr82 Also die Garantie besagt das der Akku nach 8 Jahren mindestens 80% Kapazität hat. 8 Jahre alte Teslas liegen da (bei guter Pflege ) teilweise noch bei 90% - oder 85% nach 300.000 km Laufleistung. Was ist mit einem Verbrenner nach 15 Jahren? Selbst 80 % Kapazität von z.B. einem ID.3 Akku mit 58 kWh würden mir persönlich voll ausreichen.
@@typogene1313 meine Autos waren immer so 12-15 Jahre alt zwischen 130 und 200K Kilometer, es muss nicht gut aussehen, juckt mich nicht es muss leise, sparsam, günstig und zuverlässig sein. Da ich als Angler viel in der Natur unterwegs bin muss das dreckig werden und es darf mich auch im Winter nicht im Stich lassen. Vermutlich bin ich ein gebranntmarktes Kind. Ich hatte es oft, dass mein Auto im Winter nach einer Woche Standzeit nicht mehr angesprungen ist seitdem bin ich da etwas skeptisch auch weil ich selten fahre und auch ein Auto mit viel Stauraum brauche
@@PeterBehr82 " Ich hatte es oft, dass mein Auto im Winter nach einer Woche Standzeit nicht mehr angesprungen ist seitdem bin ich da etwas skeptisch auch weil ich selten fahre" Ich denke da ist man mit einem E-Auto auf jeden Fall auf der sicheren Seite.
Danke! Vielleicht habe ich es im Video nicht deutlich genug gesagt: Bei einer Li-Anode ist das Risiko für Dendriten, die zum Kurschluss führen können, sehr hoch. Man erhoffte sich, durch den festen Elektrolyten eine Art "undurchdringbares Medium" zu haben, durch den die Dendriten nicht durchstechen können. An sich kann man Li-Anoden auch mit Flüssigelektrolyten betreiben, ist nur extrem gefährlich (hat man in den 70ern gemacht, viele sind in Brand geraten).
@@TomBoetticher Danke für die Antwort. Wenn dann allerdings in Papern gezeigt wird, dass ein Festkörper Elektrolyt doch nicht die Dendritenbildung effektiv behindern kann, liegt es ja nahe, auf die flüssige Alternative zu wechseln. Gibt es eigentlich auch Überlegungen, die Dendriten mechanisch, zum Beispiel mithilfe von Ultraschall, abzubrechen?
