En este video estoy instalando la bomba de aceite nuevo. Estoy instalando el módulo de succión de aceite en un Freightliner Cascadia 2015. Incluyendo unos consejos. Los más criticó es cebado del sistema de aceite.
Excelente video, me gustaría ver el proceso y la herramienta que usa para realizar la lubricación de el motor , hoy pudieras hacer vídeos en español para los latinos más seguido, gracias
Dijo que iba enseñar como prelubricacar el motor, no mostró con que herramienta le aplicó presión, ahí se lo encargamos, muchas gracias por sus enseñanzas.saludos
a mi me pasó, la bomba estaba buena . las ligas o rings de goma y el tubo tenia el problema. gracias por la información. yo eliminé ciertos sensores de reciclaje del escape y elimine el DEF. logre bajar la temperatura 🌡 de aceite y el sucio. me dio menos problema ese pieza luego del trabajo. se que piezas plásticas ahorran costes y peso. pero la dilatación y contracción de dos diferentes materiales y más cuando están juntos es un problema. plastico trabajando con piezas de aluminio, la reacción a la temperatura alta y baja son diferentes. la duración de los empaques que es el que esta de sandwich, en el medio de los dos. es el que se vence más rápido
Just some information, I’m a diesel mechanic too with many years under my belt I know those engines since they were completely mechanic by saying that Detroit engines 53 and 71 series. On dd 13”s and on seeing low Preston oil and most of those times rarely change oil pumps and oil housings just o’rins never hadn’t problems so far
martin solis most will just change the orings only. In most cases you are fine. But personally I always replaced the suction module, oil pump is rarely changed but in this video the truck had over 1 million miles. There is an internal valve inside and I prefer to be safe. These overhauls are not cheap.
Los metales depende del mantenimiento que uno hace. Muchos cambian los metales a los 750K milas. Los cambios de aceite, la calidad de aceite. Lo más crítico es el módulo aceite de succión, las ligas (o rings). Yo recomiendo ese servicio se hace 600K milas.
Excelente video tengo una pregunta a cuánto es lo mínimo de psi de aceite ya caliente sin usar el acelerador el problema que estoy teniendo es que manejo por mucho tiempo y me paro en un stop y la presión baja como a 4 psi y cuando manejo y todo está bien dice mi mecánico que mientras no prenda los códigos y la resistencia está bien yo pienso que alomejor es la Abuja por qué cuando echo disel lo lleno y la Abuja no se llena y cuando voy manejando a 68 millas por horas el gps me marca que voy a 70
die zales en los videos trató de poner solo las cosas que yo creo que son más importantes. Es muy difícil grabar y ser el trabajo al mismo tiempo. Pero si tienes preguntas sobre algo, con confianza. Trato de responder lo más pronto posible.
Buen día, cuál es la presión normal en la que se debe trabajar en frío y caliente, para un DD13, y saber si el lubricado solo es cuando se cambia la bomba, es decir, si es necesario lubricar cuando solo se hace cambio de aceite. Muchas gracias.
No. Solo se hace cuando se le quita la bomba de aceite. Es para lubricarlo primero antes de echar lo andar. Si le estás asiendo un servicio. Cambias la aceite primero y lo echas andar para verificar presión de aceite. Y después le puedes cambiar los filtros de combustible.
hola peter me puedes ensenar correctamente como rellenar el motor con aceite o q aparato usas para echar el aceite y donde puedo conseguir la valbula donde se echa el aceite para lubricar el siste y q numero de parte es xfa att castillo
Buenas noches quisiera ver si me puede ayudar con una duada que tengo. Cambié bomba de aceite, modulo y ligas. Antes de hacer eso la presión de aceite al encender en frio era de 60psi y ahora que puse todo nuevo es de 58psi en frio. En baja ya caliente es de 25psi y en alta 50psi. Cual sera la razón q no sube a 60 psi al encender? DD15 878k millas. Muchas gracias le agradecería si m lo pudiera contestar
Muy buena su enseñanza , Una pregunta … tengo un DD13 , estando en carretera esta en 30-35 psi , se le hizo cambio de aceite mas vizcoso y estuvo bien a 55 psi pero despues de recorrer casi 5000 millas de distancia tuve que hacerle el cambio de aceite de nuevo porque igual cae a 35psi , esta vez cuando le hicieron el cambio de aceite me dijeron que encontraron el aceite un poco mas como que aguado no como que la vizcosidad se mezclo con algo , otro detalle , el humo por un momento salio blanco despues estaba negro . Le agradeceria su ayuda , es un 2015/ DD13 armado desde cero , gracias
yeney hernandez es una precaución por que cuando se quita la bomba de aceite y el módulo de aceite. La aceite que normalmente se queda en el motor se baja y se caí.
MUY BUENO TU VIDEO !!! QUERIA HACERTE UN APREGUNTA , TENGO UN DETROIT SERIE 60 , 12.7 ; LA PRESION DE ACEITE CON EL MOTOR A 190 GRADOS ( CALIENTE ) ESTA UN POQUITO ABAJO DE 20 ( COMO EN 19 ) Y HACELERANDO A 1500 VUELTAS LLEGA COMO A 50 , ES NORMAL ????
Normalmente a 600 rpm la presión de aceite está como a 15 psi. A 1500 rpm está la presión de aceite a 50 psi. Cuantas millas tiene el camión? Cuando lo enciendes, y la aceite está frío, que es la presión? La aguja se mueve o es estable? Y que es la presión?
@@CarlosDieselElectric gracias por la att... realmente Frio no me fije pero despues de una Vueltesita Ala redonda estuve mirando la presion es 47,48psi a 1500rpm corriendo en freeway. En un stop a 600rpm baja a 10,11psi... camion tiene exact... 545,000 miles es un 2016 Cascadia DETROIT DD15.. la Abuja esta estable.
Buen vide tengo una pregunta? Cual será el estimado para canviar metales y bamba de aceite y el que chupa el aceite con las ligas y la obra de mano gracias sí me pueda ayudar en un dd 16 coronado
Si no le haces prime El motor dura Mas para agarrar precion correcto I es por eso que es critico de llenarle esl systema ??? Su dura mucho se amarra???
Si dura mucho en arrancar si tiene el potencial de amar se el motor. El motor siempre se debe prime el systema de aceite. Si el motor está seco si se puede amarrar.
Ramon Arzola el DD13 y el DD15 son casi igual. Son motores muy buenos. Lo único que recomiendo es que siempre se haga el mantenimiento correcto. Especialmente por la presión de aceite es lo más crítico.
@@CarlosDieselElectric maestro una excelente información muchas felicidades !!! Es de gran ayuda esta aportación ya que la lubricación y purga de la bomba de aceite es vital para el primer arranque !!! Solo que en el video ya no nos explico cómo ingresar ese aceite por ese plug y con qué bomba neumatica lo ingresa ?
Jose Martinez en frío la presión tiene que ser mínimo de 60 psi. Con el tiempo y el calientemento del motor y la aceite la presión se va bajar En caliente (temperatura 170 o más) 15-25 psi.
Muy buen video Una pregunta dengo un DD15 le puse metales nuevos bomba nueva el modolo las ligas y los tubos mas el Sensor de temperature nuevo y en baja esta a 25 es normal esa precion o hay algo malo... ya en alta en a 1400 RPM esta 55 la precion Gracias espero su respuesta
Si, se oye que todo está bien. La presión en 25 es normal si la aceite está caliente y a revolución (RPM) normal (600-650). Ya en revolución alta la presión sube a 50 o más.
Tengo varios preguntas. 1) en frío, cuando arranca el motor, que está la presión de aceite? 2) en caliente, que está la presión del motor en 600 RPM? 3) que partes cambiaste? La bomba, los seals y el módulo de suction?
@@KD-jw7nh depende en el camino. Yo visito que fallan a las 500K millas y unos que duran más tiempo. Yo recomiendo que si está tirando el empaque del carte de aceite. De una vez se hace el empaque y las partes
Que pasara con el mio, cuando paro en un stop y mis revolución baja asta 500 revoluciónnes por minuto la presión baja asta 12.5 psi y cuando esta corriendo con las revoluciónes estan a 1400 la presión sube as 50 psi le agradezco si me contesta.
Hace cuánto que no enmetalas viela y bancada? Frío debe ser 50 psi caliente 20psi en baja corriendo pues va a subir.. si enmetalas cambia bomba de aceite.
El Carlo si, la razón es cuando se cuita la bomba de aceite y el módulo, la aceite que debe de estar en el motor se baja. El módulo lo detiene en el bloque
Muchos dicen que es malo porque no conocen el motor. el motor tiene sus problemas o defectos y el más conocido es la precisión de aceite (el módulo de succión) pero yo a visto muchos llegar a 1,000,000 de millas o mas con mantenimiento correcto. Por esas razones hago los videos para ayudar y educar, yo también dije lo mismo al principio.
Una pregunta la calificación de este motor dd15 es igual al de caterpilar ??? Las valvulas y el freno de motor se calibra parejo ?? O primero las valvulas y luego el freno de motor los inyectores se calibran ??? Muchas gracias estaré atento
No conozco el motor Caterpillar muy bien. Siempre ajustada las válvulas primero. Es en dos turnos. Ya después se ajusta el freno de motor. Los injectors no necesitan ajustar. Están calibrados por la computadora del motor.
El primer módulo es el que recoge, y la bomba de aceite ase el trabajo cuando el motor está prendido. Pero el primer módulo recoge la aceite y también tiene una válvula interior que ayuda mantener la aceite adentro del motor. Especialmente cuando se apaga el motor. You mejor cambio todo completo con los seals.
@@CarlosDieselElectric agradezco su respuesta, mi duda era para el dd15 año 2014, cual de los dos modulos de succion que muestra en su video es el recomendable, ya que muestra uno que menciona es el apropiado para modelos 2009 a 2013 y el otro para modelos más nuevos de 2015 en delante, pero no se mencionó para el 2014 cual seria el bueno. Gracias y saludos.
Tengo un cascadia 2014 ya le cambiaron ligas y también el plástico que chupa el aceite y sigue dando menos de 10 psi la presión casi baja a 0 pero lo raro no prende ningún código ya le metieron computadora y el reloj que marca la presión si está funcionando lo que queda pendiente cambiar es la bomba de el aceite y los metales frío si da 50 psi y caliente está entre 14 y 5 psi pero no prende ningún código
Muy buena pregunta, depende en usó del camión. Normalmente yo lo recomiendo cada 20,000 millas. El libro de Detroit dice que depende en las millas por gallón. Recomiendo que vayas demanddetroit.com/parts-service/support-by-model/dd15/
Hola buenas noches, el camión es un cascadia 2012 Detroit y le está pasando que tiene mucha presión de aceite y se manejo como 2 horas y lo checamos y ya la Abuja decia que solo tenía lo mínimo de aceite, cuando abrimos la tapa del aceite avienta mucho vapor. Me dicen que el motor ya no sirve ??
Anabel Fernandez puede ser compression del motor. Trata de hacer una prueba de comprensión usando el programa de Detroit. Eso to puede ayudar a ver cuál es el cilindro malo
Carlos Diesel Electric Muchas gracias! Voy a decirles al mecánico que me cambie el cilindro, espero eso sea 😔 ! Yo le aviso si funciono bien, Gracias 🙏
@@CarlosDieselElectric ya lo hicimos el asunto es que lo prendieron y ya no funcionó. quitamos tubos de turbo al post enfriador y el caracol de admisión del turbo estaba inundado de diésel y quité el tubo que va a la admision del motor y el multiple de admision tiene charco de diesel, lo raro es que el post enfriador esta limpio. como llego el diesel al caracol de admision del turbo?
Buena pregunta, normalmente se cambia cuando ves la prescion de aciete portando se irratico. Por ejemplo, si tu ves la abuja tiene moviemento. Cuando el camion esta estacionado, en frio debe de darte mas de 60 libras o en caliente to de approx 20 libras de prescion.
La presión de aceite en temperaturas normal en revolución normal (600-700) es aproximadamente 20 psi. La presión de aceite en temperaturas normal en revolución alta (1500-1600) es aproximadamente 50 psi.
Hola, tengo un motor dd15, la presión de aceite ya caliente el motor es de 20 psi, es normal esa presión? Me dijeron que estaba mala la bomba de aceite
La presión de aceite caliente de 20 psi. Eso es en revolución baja (600-700 rpm)? Eso es normal. En revolución alta (1100-1500 rpm) debe de ser 50 psi o más. Presión de aceite frío (600-700 rpm) debe de ser mínimo de 60 psi o más. En cuando está encendido el motor, el gauge de aceite, le ves juego a la aguja?
Buenas tardes .. una pregunta mi camión cascadia 2015... me apareció la luz roja de check ingine.. y desia stop i seme apagó el motor.. y la precion de aceite quedó en sero.. me disen que puede ser la bomba de aceite??
Quita el cárter y revisa los dos tubos de aceite. Cuando lo quitan, el módulo que recoge la aceite puede estar malo, las ligas de los tubos ya no sirven. Dale una vuelta a los tubos, deberían de estar fijos. Si les puedes vuelta con la mano las ligas están vencidas. La bomba de aceite es muy raro que esté malo.
Amigo otra pregunta lleve mi camión a un taller .. cambiaron bomba de aceite lo prendieron y me disen q si suvio la precion de aceite pero todavía le falta precion.. me disen q talves se daño medio motor .. ayuda soy nuevo en esto de los camiones???? Muchas gracias
Según alo q me dijeron el taller que cambiaron bomba de aceite y orings.. pero lo raro que se ase que según se daño medio motor.. que prende pero no tiene suficiente precion.. y cuando me dejo tirado la precion de aceite estaba en cero y me apareció la luz de check engine y seme apago el motor y ya no lo moví
tengo un dd13 recien reparado de la media, le pusieron aceite 15w40, pero la presion ya caliente estacionado baja a 10 o 12 pero si lo acelero sube a 50 0 55, esta bien asi o tiene algun problema?
Tengo un problema como un dd15 generación 5 me enciende la luz de prescion de aceite pero ya le cambie el sensor de presion pero sigue igual será la bomba de aceite
este camion tiene 606,000 milas. Al cliente le salio el codigo de baja presion de aceite. Mejor por seguridad del camion y el motor le cambiamos el modulo aceite (oil suction module) y o-rings (seals).
Freno de motor no me funciona.. La presión de aceite es de 25 psi.. Sera que esta dañado algún componente de esos? Ya revise todo lo electrónico y al activar si se activa la bobina pero no para la unidad..
Luis Carlos Gloria Martinez el freno de motor trabaja con velocidad. Tienes que estar corriendo 35 mph o más. Si tienes acceso al programa de Detroit revisa los “switches “ Aveces el interruptor del embrague no te deja activar el freno porque no está en su procesión.
@@CarlosDieselElectric Carlos. Could you please help me with the thread size of that tool. I am trying to find out the thread size of the male side that sticks out. The one with the hose. I do know m33x2 one, but the other I haven't been able to find the sizing anywhere. Thanks Carlos.
@@juanesdsnito355 no estoy muy seguro. En frío creo la presión es 65. En caliente en 30 psi estacionada y corriendo 50 psi en más de 1000 rpm. El motor Cummins casi no manejo
