Frumos! Felicitări! Însă un demaraj corespunzător este între 1100A și 1250A . Acum nu știu cât de mult te lasă locomotiva să tragi de ea . Încă odată Felicitări!
Superb! Abia astept sa incep si eu scoala de mecanici anul acesta. O mica intrebare - exista o anume instructie/lege care spune ca nu ai voie sa inaintezi decat o singura treapta a graduatorului odata?
da, observ grija deosebita pentru mentenanta si curatenia locomotivei :) Pai daca panoul de conducere arata in halul acesta de ruginit si e scris cu vopsea, atunci ce pretentii sa mai avem de la restul echipamentelor? Aici nu e numai vina CFR-ului. Este clar si vina celor care exploateaza zilnic locomotiva..... Probabil ca n-au mai dat cu carpa de praf de vreo 2 ani, isi sufla mucii pe jos si urineaza in cabina
Peroanele de la 4:22 si 4:32 sunt cu muuult supradimensionate pentru cati calatori urca/coboara. Stiu ca sunt facute dupa o norma si pe bani europeni, dar totusi mi se pare o risipa
Absolut toate locomotivele au geamul fisurat. De ce accepta mecanicii sa lucreze pe asa o locomotiva la care și tabloul de comanda arata jalnic ruginit,cred ca se poate vopsi puțin sa arate ma decent.
ala este graduatorul care impune viteza ca sa poti pleca de pe loc el are nu mai stiu cate trepte dar in functie de cate trrepte ii dai el aceleraza ? p.s. nu sunt mecanic dar vreau sa fiu
I-auzi ... peste 1500 Amperi la Electrică Clasică? Să îmi spuneți și mie în cărțile de specialitate (Ghidul de utilizare LE 5100KW ) , care este treapta/Intensitatea pe MT pentru un tren de marfă! Au mai fost cazuri la tren de 1700T , pe M800 , au băgat șuntările pe la 65km/h , pe lângă 1 MT flamat și 1 MT explodat , a mai sărit și substația de tractiune în aer !
