Soy de Tenerife y mis padres, así como cualquier chicharrero con edad suficiente tienen recuerdos vívidos de la saga de catástrofes aéreas que han hecho de la isla un punto negro en la historia de la aviación. Con el accidente de los 2 jumbos a lo que hacían referencia fue al fuerte olor a "barbacoa" que impregnó la ciudad de La Laguna justo después del accidente. Los humanos si nos queman olemos a cerdo asado. El padre de un amigo estaba por aquel entonces haciendo el servicio militar y lo mandaron a retirar cuerpos de la pista de Los Rodeos. Comenta que un compañero se suicidó después de aquello. Respecto al accidente de El Diabillo (el vuelo de la Dan Air) mi madre vio piezas de avión y equipaje atrapado en la copa de los pinos de la zona semanas después del accidente. Ciertamente el desarrollo tecnológico, la introducción de radares de pista y las mejoras en aviónica han hecho que TFN sea un aeropuerto seguro y si el piloto no lo ve claro, se desvía a TFS, a escasos 60 kilómetros de distancia, lo que sucede con relativa frecuencia. No tendría miedo en comprar un billete a TFN, pues las circunstancias que propiciaron aquellas catástrofes no aplican en el día de hoy. Un saludo.
No entiendo como habiendo en su gran mayoría accidentes de noche o con lluvia permitan volar o despegar tantos aviones en esas condiciones, la desorientación espacial es algo gravisimo y podría evitarse.
Debieron haber esperado a qué amaneciera ya que no faltaba mucho para aclararse esa mañana y tal vez evitarse este catastrófico accidente. QEPD todos los ocupantes de este vuelo. Cómo siempre excelente recreación de este caso, un gran saludo desde Oaxaca México.
Evidentemente no debieron de haber despegado, y ni aun habiendo esperado al amanecer. Cuando la niebla es tan densa ni el sol más brillante que pueda existir es capaz de favorecer la visibilidad.
@@dariojimenez708Comparto tu mismo punto de vista,si caray, pareciera que el destino de cada uno de esos pobres viajeros estubiera ya escrito, aunque suene irónico triste fue la realidad .
Grandioso video y trabajo desde El Espinal Tolima y muchos éxitos Mauricio pc como siempre el mejor y a nombre de su canal por los fallecidos de este vuelo que volaron alto
El Convair CV-990 Coronado fue tambien un avión que recibió un batiburrillo de nombres durante las pruebas como prototipo Se llamo Skylark (Alondra) y Golden Arrow (Flecha dorada) antes de llamarse Convair CV-880 y CV-990
Exelente simulación Mauricio PC,buen comienzo de semana Una tragedia escalofriante a mi parecer y una forma horrible de morir Minuto de silencio a todos aquellos que fallecieron en el accidente😔 Creo que viajar en una tormenta así fue mortal Un saludo desde la Argentina,provincia de Salta Buenas noches Mauricio PC👋🏻🌃🇦🇷
Mi tío abuelo fue bombero de Los Rodeos. Ingresó en el cuerpo a mediados de 1972 y participó en el rescate del accidente de Spantax. Sobrevivió una azafata, pero falleció en el hospital. Estadísticamente, además del peor de España en aquel momento, se situó el cuarto a nivel mundial por número de víctimas. Algo trágico de este accidente es que, una vez iniciada la carrera, ya era inevitable. La falta de visibilidad hacía tan peligrosa la rotación como la frustrada: si los pilotos hubieran cancelado el despegue y el avión estaba desviado del eje de pista, las consecuencias habrían podido ser incluso peores. ¡Como siempre, gran trabajo, Mauricio!
@@yomismo8825 No despegar era lo más lógico, pero cuando iniciaron la carrera sí tenían visibilidad. Por otra parte, iniciar la rotación antes de Vr no garantiza la sustentación y puede conllevar la caída a tierra del avión.
Conozco muy bien ese aeropuerto . En ocasiones he rodado hacia la cabecera de la 30 , con tiempo despejado, y al llegar el campo, estaba IMC. Pues vuelta al parquin...se cierra en minutos
Hay otro accidente en la isla de Tenerife 3 años después de la gran colisión de 1977. Vuelo 1008 de Dan Air, accidente por Vuelo controlado vs el terreno donde también tuvo que ver la niebla
@@albertoconejito6209 es cierto que había niebla también en esa ocasión, pero el responsable último fue el comandante porque desvió el avión hacia el terreno en lugar de subir hacia arriba al saltarle la alerta de proximidad
Una rareza, el Convair 990, lindo avión! Ante semejante tormenta, los pilotos deberían guiarse por el horizonte artificial, para evitar la desorientación. La rotación anticipada no sería un problmea, si mantienen actitud de ascenso mínima o moderada. Excelente video como siempre. Saludos!
(Aclaro que no soy piloto) me gusta la aviación y creo que pensé algo similar, apenas rotaron bajar el morro para ganar velocidad aunque disminuya la tasa de ascenso y a la ves subir el tren para que no genere arrastre sin perder de vista el horizonte artificial para no invertirme jeje tan fácil decirlo.
@@raulcrudele1 si pero se deben haber desorientado sin ninguna referencia visual. Se habían elevado bastante, entrar en perdida tan cerca de tierra debe ser bastante complicado
¿¿¿Podría ser que si hubieran bajado los flaps al máximo para mantener sustentacion los hubiera mantenido en el aire hasta lograr velocidad y luego retraerlos??? Pregunto desde la ignorancia, por supuesto
Una pena, me recuerda al accidente de Spanair en Barajas, entrada en pérdida al perder efecto suelo, por rotar el avión sin alcanzar VR, solo que en el caso de Spanair alcanzaron VR pero no bajaron los flaps del MD a 8 °. También me recuerda la tragedia de los 2 Jumbos B 747-200 de Klm y Pam Am en este mismo aeropuerto provocado por esas nubes bajas que invaden la pista rápidamente. Aeropuerto misterioso el de Los Rodeos en Tenerife norte, las 2 veces que he estado alli siento un cosquilleo, un algo raro con solo pensar lo que paso en esa pista en 1977 pero con los actuales radares de tierra estoy muy tranquilo.La primera vez que fui, no pudimos aterrizar y nos desviaron a Tenerife Sur. Durante la estancia en Tenerife cada dia que pasabamos por la autopista con el coche frente al aeropuerto veiamos las luces del umbral de la pista en un montículo elevado cubiertas por la niebla. El día de partida había nubes bajas, el despegue fue impresionante, rotación, positive rate y en pocos segundos estabamos en el aire dentro de las nubes y la tierra desapareció, mágico y emocionante con la tecnología moderna, hace 50 años peligroso.
En 1973 un avión McDonnell Douglas DC-9 de Iberia (vuelo 504 de Iberia) que hacía la ruta Palma de Mallorca-Londres y un avión Convair 990 de Spantax (vuelo 400 de Spantax) que cubría la ruta Madrid-Londres chocaron en vuelo en las proximidades de la ciudad francesa de Nantes. Las 68 personas que iban a bordo del avión de Iberia fallecieron, la tripulación del avión de Spantax consiguió hacer un aterrizaje de emergencia sin víctimas fatales. ¿Está hecha la reconstrucción de ese accidente en este canal?
GRAZIAS Mauricio to recall the memory of the entire crew ! pilots and the CABIN CREW !! SPANTAX : sad end 😢 ! they ended operations with the DC10 crash 😢
Mauricio, perdona, el aeropuerto no disponía de iluminación en pista, así de cutres mantenía una infraestructura clave. Y el radar era mágia de elfos por aquel entonces.
Hola, Mauricio. Haz la simulación del accidente más reciente que ocurrió en Brasil el 09/08/2024, en un vuelo doméstico, que involucró un avión de la empresa Voepass, que se estrelló en la ciudad de Vinhedo, SP, después de salir de la ciudad de Cascavel, en el estado de Paraná, donde fallecieron todos a bordo. Un abrazo desde Brasil!🇧🇷✈️
Hola Mauricio. Te saludo desde Perú 🇵🇪 y te sigo desde hace mucho tiempo. Te felicito por tú excelente trabajo y sobretodo por el respeto con el cual los realizas. Un fuerte y afectuoso abrazo. 👍🏻🤝🏻🙌🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻
Lo que no se entiende cómo ante condiciones metrologicas tan adversas no se anula el despegue. O hay que despegar como sea aún con posibilidad grande de accidente. Que suele ser mortal ... la verdad no se entiende.
El 3 de diciembre de 1972, el vuelo 275 de Spantax, operado por un Convair 990 que realizaba el vuelo entre Tenerife (España) y Múnich (entonces Alemania Occidental), sufrió un accidente tras despegar del aeropuerto de Los Rodeos provocando la muerte de las 155 personas que iban a bordo. Es el tercer peor accidente en territorio español, por debajo del desastre aéreo de Tenerife y el vuelo 11 de Avianca. Y por encima del vuelo 5022 de Spanair. Un Convair CV-990-30A-5 construido en 1962, que tenía 10 años de antigüedad en el momento del accidente. El Convair 990 fue un modelo de avión problemático y que no se adaptó a las exigencias de los pedidos de las aerolíneas. de hecho solo se fabricaron 37 dejando a la empresa con grandes deudas su problema era su elevado consumo de combustible y su capacidad menor de pasajeros (en ancho fila de 5 asientos contra los 6 del Boeing 707 y del DC-8 y su menor autonomía con respecto a estos modelos) Una característica distintiva del Convair CV-990 Coronado era la adición de grandes protuberancias en las partes altas de las alas (Speed Fairings) en forma de carenados de fuga antichoque logrando incrementar su velocidad crítica Mach y reducir la resistencia aerodinámica transónica. Esto permitió un 990 más pesado y ligeramente más rápido que el 880, con una velocidad de crucero de cerca de Mach 0,91, haciéndolo el reactor de pasajeros más rápido construido en esa época. Originalmente se planeaba usar las protuberancias como tanques adicionales de combustible, pero en las pruebas de vuelo ese peso extra causaba vibraciones excesivas. Los motores se cambiaron a los actualizados General Electric CJ-805-23s (Version civil del GE J79 Militar) que eran únicos en usar la tecnología fan atrás de los motores, en comparación con otros modelos que la tenían en la parte delantera como la turbina Pratt & Whitney JT3D, con la que se equipó a los competidores del 990. Tal como sucedió con el Convair 880, el 990 fue modificado posteriormente con un agregado al tope del fuselaje para albergar instrumentación adicional. El 3 de diciembre de 1972 la aeronave de la compañía española ya desaparecida Spantax despegaba del Aeropuerto de Tenerife Norte y entonces hizo explosión a los pocos segundos de despegar, cayendo a unos 60 metros de la pista de despegue en el aeropuerto de Los Rodeos (Tenerife). Todos los ocupantes murieron en el acto. Todos los pasajeros eran de nacionalidad alemana y los tripulantes, a excepción de una azafata alemana, de nacionalidad española. Cuando ocurrió fue el peor accidente de la historia aeronáutica española y fue el primero de una serie de graves accidentes en el aeropuerto de Los Rodeos, como la colisión de dos 747, en el que perecieron 583 personas y el vuelo 1008 de Dan Air con 146 víctimas mortales. Se determinó la pérdida del control del aparato por las condiciones del tiempo y la poca visibilidad que había en el aeropuerto en el momento del accidente aéreo. Denver Ports Of Call que tuvo 4 de ellos unto con Spantax fueron en los 80 las dos ultimas compañías en tener en servicio el modelo, con la quiebra de Spantax en 1988 se retira en servicio sus 11 Convair 990 Coronado para ser desguazados en 1993 en el Aeropuerto de Son Sant Joan en Palma de Mallorca (PMI) quedando un único superviviente a dia de hoy preservado por una asociación local el Convair CV-990 EC-BZO El nombre Coronado con que se le llamo al modelo provino de la desaparecida Swissair la cual bautizaba sus modelos con nombres asignado el nombre Coronado para todos sus Convair CV-990 que tenia en servicio y que mas tarde se adopto como nombre para todos los demás Convair CV-990 que entraban en servicio en las aerolíneas
Sigo mucho tus videos y así como hay resultado con éxito gracias a el profesionalismo y precaución de pilotos y controladores por velar por la seguridad de sus pasajeros, aquí sucedió al revés. El controlador está al tanto del estado metereologico de la pista y sus peligros y no suspendió el despegue y por otro lado los pilotos en el momento que se les perdió la pista debieron abortar el vuelo. Falta de profesionalismo, para mi fueron los responsables de tantas muertes.
Hasta la aparicion del Aerospatiale BAC Concorde el Convair CV-990 Coronado fue el reactor de pasajeros mas rapido de la epoca, eso si a costa de un elevado consumo de combustible, el aeropuerto de Tenerife Norte Los Rodeos (TFN) es uno de los más temidos por la implacable y presente niebla y su situación muy próxima a las montañas
ni era tan oscuro ni llovía de esa manera, lo de la niebla si es cierto, estabamos corriendo a unos 4 kms del aeropuerto (alrededores del karting) y estabamos secos
En este accidente tan terrible como lo del 1977, l aeropuerto del norte de Tenerife no tiene ninguna culpa, fueron los pilotos ad equivocarse, en el accidente del Covair hubieran tenido q mirar la Heading y respectar la velocidad de rotacion...en lo del 77 fue l arogancia del Com.te holandese a provocar el desastre...
Alguien más está aquí después del Accidente del ATR-72 en Brasil? PD: esperamos la recreación del accidente, que triste la verdad lo q pasó hoy en São Paulo
@@cirocueva1369 Perdón por no hablar claramente. Sí. "Darse" una piña es darse un golpe, chocar, estrellarse. "Dar" una piña a alguien es darle un puñetazo. Quise decir que conocía el tremendo choque de aviones que hubo en el '77 (ya me aclararon que no fue en el '75). ¡Gracias a todos!
Mauricio, podrias hacer la recreacion del accidente de las vegas a monterrey en el 2019? Dos familias venian de ver la pelea del Canelo. Se estrellaron en coahuila 😢.
Tenerife tiene un buen prontuario de accidentes aéreos y en casi todos se puede apreciar el "modelo de queso suizo" (chain of events) de punta a punta.
UMA AERONAVE DO MODELO ATR ACABOU DE CAIR AQUI NO BRASIL,EM SÃO PAULO,NA CIDADE DE VINHEDOS. A EMPRESA DONA DA AERONAVE É A VOE PASS,ANTIGA PASSAREDO. O AVIÃO PARECE TER SOFRIDO UM STALL,CAIU FEITO UMA PEDRA. TALVEZ TENHA SE FORMADO GELO NAS ASAS E O SISTEMA DE DEGELO DEVE TER FALHADO.
É vendo os comentários e a situação desse aeroporto cm tanta neblina e tempo fechado, deveriam no meu ponto de vista desativá-lo ou enchê-lo de sinalizações muito triste uma situação dessa onde ninguém foi poupado, mas tds morreram
Si no tenes radar en tierra que te guie... o instrumentos como los tenemos hoy en día... lo menor es desoír a la torre y decir "no salgo" por más autorización que tenga. El piloto siempre tiene la ultima palabra
El accidente del 77 fue todo un cúmulo de circunstancias, por ejemplo, si no hubiese entrado la niebla los aviones se habrían visto y no hubiese pasado nada, o si tan solo no hubiese habido bomba en el aeropuerto de Gran Canaria
De los peores errores de piloto que he visto. Si la visibilidad era nula lo que ha debido es abortar el despegue de inmediato. Si estaba por debajo de V1 no hubiera sido tan riesgoso aunque se salieran de la pista. Y también falla garrafal de las autoridades del aeropuerto por no cancelar operaciones y cerrarlo en esas condiciones tan malas de visibilidad.
Aunque es fácil opinar con los hechos consumados, estimo que la mejor solución hubiera sido cancelar el despegue, ya que aún estaban debajo de la velocidad de rotación
Es necesario que PIENSEN EN LA SEGURIDAD. Trabajé en una refinería y estaba llena de avisos: LA SEGURIDAD NO SE PUEDE EXAGERAR, por favor metanselo en la cabeza a los pilotos.
Me pregunto si existirá hoy en día (o en aquel entonces) una especie de senda de ascenso (como un ILS pero para el despegue) "?" ... , para poder alinearse a ciegas ...
creo que no es culpa del mal tiempo, si no de los pilotos que deciden despegar sin ver nada, el vuelo pudo haber sido abortado para otro día y otra hora, quien sabe si eso hubiera salvado la vida de más de 150 personas.
Yo soy de Gran Canaria y en varias ocasiones ya he dejado el mismo comentario. En esa época no existía el Aeropuerto de Tenerife Sur, de hecho a raíz del accidente de 1977 se prohibieron vuelos internacionales desde esa mierda de Aeropuerto que es el Aeropuerto de Los Rodeos que deberian cerrarlo. Su ubicacion es pésima, y cuando todas las condiciones malas se juntan para que un aterrizaje o despegue acabe en catástrofe, ocurre y no es dificil. La niebla no es solo en verano. Es cierto que en este accidente del video en esa época llovia más en Canarias, hoy vienes un 3 de diciembre o un 24 de nochebuena y hace un calor y una calima brutal. En 2003 volvieron a aurorizar vuelos Internacionales y regionales en Los Rodeos despues de " algunas reformitas e intereses politico- estrategicos" . Los que dicen que en Tenerife Sur hace viento, desde miren ustedes, desde wue inauguro en 1978, la ubicación del Aeropuerto de TFS es la misma que la de Gran Canaria, en el sureste con vientos alisios mayoritariamente del Noreste que nornalmente suelen soplar en condiciones normales entre 40 y 50 km /h salvo dias que superan los 60. Nunca en Gran Canaria se ha registrado accidente y el Aeropuerto de Tenerife Sur esta mucho mas preparado que Los Rodeos (TFN) que tantas víctimas se han cobrado tanto en el despegue como en el aterrizaje. Y da igual que vayas en Binter 2 y 3 veces a la semana de una isla a otra. La niebla no elige aviones ni modelos. Cuando te pegas la hostia te la pegas y punto. TFN no reúne las condiciones y deberian cerrarlo bajo mi punto de vista por seguridad, porque aunque hayan mejorado las cuestiones técnicas, la pista, las luces y lo que quieran, el problema de la niebla es brutal. Y a Aena esta claro que esto le importa una mierda y los gobiernos también.
Se nota que eres de gran Canaria!! Déjate de decidir cierres en una isla que no es la tuya !!! El problema en estas islas es que todos somos técnicos expertos te crees experto en aviacion?? Tipica convesacion de cuñado de bar ,siii crees que los rodeos tiene mal clima poco has viajado no habrá aeropuerto en el mundo con mal clima ,nieve, otros con lluvias monzonicas!!!
@@alexisbacallado8449 no estoy hablando de lluvias iluminado, estamos hablando de nieblas y unas condiciones bastante desfavorables . Por supuesto que sé de muchos aeropuertos con condiciones malas pero Los Rodeos debe cerrarse ya que ha tenido numerosas víctimas, así que muestra mayor respeto que aquí el único cuñado que hay eres tú que eres el típico que porque un Canario que no sea de Tenerife haga un comentario desfavorable por una parte y favorable por otro, solo interpelas a lo desfavorable. Tú si eres muy técnico.... Eres otro más que le importa una mierda las víctimas.
El problema es que esos nuevos pilotos se estan formando sin volar avionetas de verdad en los aeroclubs, mas si estan volando en simuladores. No es la misma cosa.
Pues no has estado, hay una pista de rodaje paralela a la de despegue, y es la que se usa rodar hasta la pista de despegue. Cuando ocurrieron esos accidentes no había el desarrollo tecnológico actual y los aviones no tenían los sistemas que tienen ahora
El piloto tiene la ultima palabra. La torre puede autorizar todo lo que quiera pero si el piloto se niega a salir por razones de seguridad... no pueden obligarlo
