Die Baureihe 245 

Auf dem Papier macht die 245 weniger Lärm, verursacht weniger Emissionen und braucht weniger Sprit. Aber in der Praxis scheinen die Motoren oft zu überhitzen- im Gegensatz zur 218.

Die Dinger haben sich so sehr "bewährt" - dass heute Dieseltriebwagen auf der Strecke fahren ;)

Stand 2021: Aktuell fahren auf der RE München-Biessenhofen-Füssen BRB 620+622 in Doppeltraktion, und die 218 wurden dann dazwischen noch vor die Doppelstockwagen gespannt. (habe garnichts gegen die 245 vorallendingen nicht auf der Marschbahn)

Die Bombardierloks sind durch die Bank äußerst zuverlässig. Bei der 245 aber hätte man einfach einen großen Diesel verwenden sollen, mit 4 Dieselmotoren hast du die vierfache Anzahl an bewegten Teilen und somit ein vierfach erhöhtes Risiko für potentielle Fehlerquellen, noch dazu ist der Wirkungsgrad bei Nennlast von 4 kleinen Motoren schlechter als von einem großen Motor, sieht man ja bei der ER20 mit der fahr ich regelmäßig, nach 20 Jahren rinnt da kein Tropfen Öl im Maschinenraum und sie schnurrt wie ein Kätzchen, mir ist auch noch nie etwas von einem Motorschaden zu Ohren gekommen. Es ist keine Schande ab und zu Fehler in der Konstruktion zu machen aber man muss sich diese halt eingestehen und daraus lernen. Eisenbahnfreunde können mit neuen Fahrzeugen deshalb nichts anfangen weil die neuen einfach keinen Charakter und Charme mehr besitzen auch das Design ist bei vielen Fahrezugen wie der Baureihe 632 und der BR 1440 etwas "try too hard". Heutige Fahrzeuge müssen möglichst billig hergestellt werden um den Zuschlag zu erhalten, früher als noch nix ausgeschrieben werden musste beauftragte jeder Staat die heimische Industrie und es wurde meistens alles technisch machbare umgesetzt, da gings nie um den Preis es wurde einfach gebaut und kostete die Summe X, gab es ja keine Konkurrenz die billiger hätte sein können immerhin erwog man erst garnicht bis auf kleine Ausnahmen Stichwort "Russendiesel" von anderen Staaten Loks zu kaufen. Auch wurde früher sehr viel überdimensioniert, was vielen Fahrzeugen eine überdurchschnittlich lange Lebensdauer bescherte. Es gab von der ÖBB eine grandiose Lok die für mich den Höhepunkt des hochwertigen Neubau Lokomotivbaus darstellt. Die ÖBB Baureihe 1012. Sie war ausgereift laufruhig, leise die Lokführer liebten sie und sie wäre auch bis auf moderne Stromrichter und Etcs bis heute unübertroffen in Technik und Design. Es wurde aber zum ersten mal nicht mehr als 3 Prototypen daraus weil sie zu teuer war. Ab 1995 waren Lokomotiven plötzlich Kompromisslösungen, was sehr schade ist und von richtigen Liebhabern zu recht verurteilt wird, man kann man den Frust verstehen wenn ich mich an die 103 oder die Db 110.3 erinnere sowas formschönes und durchdachtes gibts halt leider nie wieder. Ich fahr auch sehr oft mit der Vectron und da hat man trotz vermeintlich mehr Komfort durch Klima usw sich die Zukunft der Lokomotiven schon schöner und spannender vorgestellt als bei jedem Füherstandwechsel zig sinnlose Störungen neu zu quittieren zu müssen und nichtmal ein schönes Seitenfenster ist mehr drin.

Ich kenne die 245er Lok nur auf dem IC Gera > Kassel > Ruhrgebiet. Zwischen Gotha und Gera ist der mit der Lok unterwegs, weil das Stück zwischen Weimar und Gera keine Oberleitung hat. In Gotha wird an bzw abgekoppelt. Dort wäre vielleicht auch eine Hybridlok besser.

Sportliche Bremsung ;) 3:25

Ich stelle mir die Frage, ob Stand heute zumindest für die Strecke nach Füssen nicht eine Vectron Dual das bessere Zugpferd wäre.

4:30 Haha vier Motoren... Man fährt mit vier Motoren los und ist froh wenn man mit zwei noch funktionierenden ankommt...

4:10 Was heißt denn Wolke7? Hat sich da ein Berliner Zug nach Bayern verirrt oder haben die Macher das einfach dazwischen geschnitten und gedacht, das merkt doch keiner?

Man Man ihr seid echt die Oberschlauen und wisst alles über die Lok ihr seit bestimmt alles Lokführer , man man , die Lok fahre ich selber und solche Probleme gabs bei mir nicht , die 218 mag ja Kult sein aber wenn ich mir aussuchen müsste womit ich 8 Stunden arbeite dann wäre es die 245 und wenn sie ja so schlecht ist warum ist sie noch im Einsatz ????

3:25 Ich kann mir nur zugut vorstellen wie der Lokführer auf einmal bemerkt dass der Bahnsteig kurz davor ist zu ende zu gehen und dann nur so lautstark Flucht oder Schreit und am Ende so ein Herzhaftes Seufzen rauslässt ;)

Was in Wikipedia steht (de.wikipedia.org/wiki/Bombardier_Traxx#Baureihe_245) ist nicht so die Werbung - ist das mittlerweile verbessert?

Von 7 bestellten Loks 2013 fahren ja inzwischen wenn überhaupt nur noch 3 maximal. 245er der SOB sind auch im Allgäu inzwischen unterwegs. Der Rest wird ja mit 218 + Dosto noch oder halt mit dem 612ern (sogar aus Hof welche ausgeliehen) gefahren. Zusätzlich kommen dann noch die BRB-Lints und die ersten PESA Link Einheiten sind ja auch schon unterwegs zu Probefahrten. Wenn dann jetzt noch im Winter die Astoro-Züge und ein Jahr später vsl. die neuen Flirts von GoAhead... Das wird interessant dann

weiß jemand ob die kiste mittlerweile gut läuft? die hatte ja bei indienststellung mehrere probleme

Weiß jemand, warum die kleinen Diesel in der 245 Stress machen während in Dieseltriebwagen ja wohl auch keine größeren laufen? (und auch dort ist es ja nicht nur einer)

Lieber VVO hier nutzt man auch die alten lokbespannte zugvariante

Eine wirklich gelungene Lok👍

1:11 was isn das für ein Scheibenwischer ??

Excellent video, as always.... I'm no fan of modern locomotives at all, I find them all ugly....I'd rather have a '217, a Ludmilla, a Taigatrommel, or similar any day of the week! What's your favourite steam, diesel, electric, locomotives at TheTraintv?

Schlecht recherchiert. Zwischen Füssen und München war diese Lok nie wirklich im Einsatz. Ich tangiere diese Strecke auf dem Weg zur Arbeit mit dem Pkw oft. Vielleicht in der Anfangsphase als einige Loks zu DB Regio nach Kempten kamen. Die 245 001 als Vorserienlok wahrscheinlich nur zur kurzzeitigen Erprobung. Danach waren wieder die die alten 218er im Einsatz. Letztendlich hat die DB die Ausschreibung dieser Strecke an die Bayrische Regiobahn (BRB) wahrscheinlich auch durch den geringen Einsatz der umweltfreundlicheren Loks verloren.

Das überzeugt mich nicht so richtig. Abgesehen vom Wartungsaufwand kann eine Ein-Motor-Maschine einen leichten Zug schneller zur geforderten Vmax bringen und dann deutlich schneller zur spritsparenden Erhaltungsgeschwindigkeit gehen. Bei einem schweren Zug laufen sowieso alle Motoren, bei vielen Verkehrshalten sicher auch. Bei großen Motoren wären auch Zylindergruppenabschaltungen möglich. Ob sich da eine 4-Motor-Lok wirklich rechnet ? Warum stellt ihr diese Lok vor und zeigt nicht den Maschinenraum ?

Die Aufnahme is Herbst 2015? Man , waren das unbeschwerte Zeiten vor Corona. Aber die 218 wird immer eine Legende sein. Und die 245er mit den Kinderkrankheiten, ob die sich noch durchsetzt?

Die Baureihe 245 hat fast auf jeder Linie die 218 abgelöst.

hm, kein Wort zu den Problemen, die eben diese Baureihe auf der Marschbahn hatte???

Die eimotorige BR 246 von "start" (ex-Metronom), PRESS und HVLE wären eine bessere Wahl gewesen. BR 245 ist eine Fehlonstruktion. LKW-Motoren passen nicht zur Eisenbahn. Genauso wenig wie Panzer-Neigetechnik (BR 611, 612) oder Hubschrauber-Gastrubinen (BR 210.0). Alles Flops.

Also ich habe auf dieser Strecke sehr oft auch Class 66 Züge gesehen

Mittlerweile fährt die DB nicht mehr nach Füssen, nach München Lindau geht an Go, bleibt nicht mehr viel für die bahn. Im Allgäu

4:02 "deutlich leiser?" Also ich finde den Sound der 218 viel schöner!

Kann Mann ja direkt sagen Hybrid lok

232 wär zuverlässig

Schonmal was vom Stativ verbot am Bahnsteig gehört?

Ich liebe die BR245

Naja ich kenne Einsatzgebiete wie die 245 die 218 niemals ablösen wird .

*Hust* Sind unzuverlässiger als die alten Diesel *Hust*

Die br 218er bewährt sich besser als die 245er

Kassel ist Henschel

Keine Abgasrauchentwicklung, nicht mal beim Anfahren, sieht doch gut aus.