Hallo LudmillaPOWER. Auf meinem Kanal findest du ein Anfahr-Video von BR 232 093-5 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Vy6_dULfFco.html. Soweit mir bekannt ist ist diese Variante deutlich leiser und somit nicht mehr so spektakulär wie frühere Versionen. Allerdings freuen sich die Anwohner an den Stecken. Alles Gute und viel Erfolg für 2021 !! Beste Grüße aus Franken - Bügelfalte 63
Der Sound von diesen Loks wird ja maßgeblich bestimmt von den Ansaugluft-Verdichterturbinen - das Heulen bzw. Pfeifen (was typisch für Dieselkraftprotze aus der Zeit ist letztlich). Ja nach Konstrukt auch bei der Luftführung und Dämmung klingts dann unterschiedlich trotzdem.
Woher dieses " Fachwissen"? Diese Motoren haben einen Abgas-Turbolader. Bei höheren Drehzahlen kann man, den Pfeifton des Turbos heraushören. Bei zugeschalten Kühlerlüfter 2+3 übertönen diese den Turbo. Den tatsächlichen Sound des DM in LL oder Fst. 2 ohne Last bei abgeschaltenen Hilfsbetrieben ist der ware Genuß. Das ist aber, dem Tf gegönnt.
Herrliches Video und endlich eine fachlich fundierte, realistische Darstellung. Die einzige Mini-Kritik ist aus meiner Sicht der Begriff "fast" original, denn die originalen 232 unterscheiden sich von der Umbau-Variante schon ganz ordentlich. Ich durfte mich Anfang der 90er an den Umbauten beteiligen und da wurde einiges umgebastelt, was nicht immer so im Erfolg endete, wie man es sich versprochen hat. Der Umbau, der der 232 letztlich ihren wahren Charakter nahm, umfasste Teile des Turboladers, der Kühlung, der saugseitigen Ansaugtechnik, der Filter, usw. Und genau DAS machte aus der lauten 232 eine relativ leise 232, NICHT der Lüfterumbau. Letzteres wurde leider in der Folgezeit in den digitalen Medien immer und immer wieder als Grund genannt (Zitat : "Die 232 hatte noch alte Lüfter, ein Sound wie in der DDR") Ein Trugschluss!! Das ist halt das was der Bahnfan von außen sehen kann und *schwups* schon ist es die einzig greifbare Erklärung und wird durchs Netz getrieben als die einzig wahre Lösung. ;-) Prominentes Beispiel der nicht umgebauten 232 in Deutschland ist EfW´s 232 088. Einige 230 und 231 rollen ja auch noch. Habe noch einiges an Videomaterial zu den Originalen, aber sehr wenig Zeit es mal zu bearbeiten. Für Fans des Originalsounds : EBW 230 077 (Heutige RTS 230 077) ist natürlich auch noch very original ..... ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-OSXnm_8bd4U.html
Ja da hast du Recht, die Fast originalen ist ja nur 232 524, die zwar eben noch die alten Lüfter besitzt, aber dennoch nicht 100% so klingt wie die absoluten Originale aufgrund der Umbauten, die du ja schon genannt hast. Hier ist wohl klangtechnisch so gut wie alles wie vor 30 Jahren. Das habe ich ja berücksichtigt ;)
Mal ganz ehrlich, die Ludmilla ist nicht so ganz meins. Ok, ich komm aus Österreich. Muß aber zugeben, der Sound hat schon was!!! ;-) Ich bin pensionierter Lokführer. Meine erfahrungen am Diesel hält sich in Grenzen. Sind in meiner Ausbildung nur 2 Streckenloks aus Österreich, nämlich die 2050 und die 2143. Da habe ich die 2050 soundmäßig bevorzugt. Die hatte den GM-Diesel aus den amerikanischen U-Booten. Leerlauf 250 Umdrehungen (da zündete beim starten gerade mal die 2143), und Höchstdrehzahl 850 (das ist Leerlauf bei der 2143). Beim starten der 2050, da schwankte spürbar die ganze Lok. Am Stand wummerte die 2050, wum wum, da war gefühlt 1sec. zwischen den Takten (is a blödsinn), ich hab das so im Gedächtnis :-) Und auch bei Volllast blieb das so, eben nur schneller, ein Gedicht, beim fahren. Liebe Grüsse aus Wien, Helmut
Für mich ist es eine Entdeckung.Ich habe dieses Video zufällig gesehen und habe mich interessiert.Die deutschen sind sehr pragmatisch. Diese Lokomotive ist in Ihrem Segment immer noch eine der besten der Welt. Warum SOLLTEN die deutschen auf EINE solche LOKOMOTIVE verzichten? Er hat seine Nische bei der deutschen Bahn fest besetzt. Im Gegensatz zu den ehemaligen Unionsrepubliken der UdSSR und jetzt unabhängigen Staaten.Grüße aus Russland.Ich drücke fest die Hände all jener zusammen, die diese Lokomotiven in einem guten technischen Zustand halten.
Moinsen Respekt, was es alles davon gibt. ja ich liebe sie auch u.habe sie gefahren. ich weiss es gibt einige Varianten, doch das Viedeo zeigt, was es alles gibt. Danke dem Macher des Viedeos. PS. ich habe sie gerne gefahren, nur viel zu wenig. Dieselknecht
Tolles Video, das die Unterschiede zwischen der original 132er der DR und den verschlimmbesserten Nachwendevariantenn zeigt! Aber das Original bleibt das beste. Das war Musik in meinen Eisenbahnerohren!
Tolles Video viele Dank. Meine hübsche Diesel-Lok Königin 👑 Ludmilla begleitet mich seid meiner Kindheit in einem schönen dunklen Rot, aber nur mit ihrem richtigen Sound und leider wird sie immer weniger und deutschen Schienen 😢🤔😠 Ich habe schon wieder Gänsehaut bei den ersten paar Minuten, wobei die blaue Ludmilla herrlich hervorragend gesungen 🎶 hat und die anderen auch Recall, Sing Offs, Battels bestanden bei The Voice of Diesel-Lok und Deutschland sucht die SuperDiesel-Lok. Aber Ludmilla mit Siemens Lüfter, aua, wer macht denn soetwas. 1000 x nein Das muss unter Strafe gestellt werden 🤣 soetwas geht gar nicht.
Ich hatte das zu meiner Kindheit an einer Bahnstrecke täglich live. Wenn eine Ludmilla mit einem 2000-Tonnen Güterzug unter Voll-Last vorbeigezogen kam, hat bei uns im Schrank das Geschirr geklappert. Und doch war es geil!
Top. Wusste garnicht, dass es soviele verschiedene Motoren bei der Ludmilla gab... Vorallem dass die 233er nur nen 12 Zylinder haben... Hatten die dann auch weniger Leistung und wie viel hatten die HUbraum? Aber die polnischen Ludmillas klingen echt schrecklich :D
Schönes Video, danke! Ich würde mich über eine Aufstellung der Strecken sehr freuen. Die haben teilweise etwas richtig Beschauliches und dann darauf die schweren Züge, genial. Auch die Steigung mit dem Tunnel im Hintergrund, wie wenn der Zug aus der Hölle kommen würde. ;-)
der Klang vom 16 Zyl zum 12 Zyl. ist übrigens ganz einfach zu unterscheiden .Vergleich Benziner im Auto 16 Zyl.ist sehr laufruhig(wie V 12 im Auto) ,die Nebengeräusche des Lok sind lauter.Der 12 Zyl. 12d49 ist schon raus zu hören und dumpfer mit etwas Unwucht .Der Cat 12 Zyl klingt extrem Unwuchtig und lässt sehr tiefe Frequenzen hören.Vergleichbar mit großem alten V 8 .Außer dem ist er Gelb Lackiert was durch die Fenster erkennbar ist.Das arbeiten der Zylinderbänke im Leerlauf beim Cat ist unverkennbar 1-2-1-2 mit sehr kurzer Pause (Unwucht) gemeint.(ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-8-Twf_e_qt4.html) Auch wenn ich oft meine ,was macht der Ami in dem Russen .Ist es zugegebener Maßen etwas ganz feines was den Sound anbetrifft .Da muss man einfach offen dafür sein.
Hallo, das Video ist ein schöne Sammlung von Ludmillasounds auch für nicht Ludmilla-Kenner wie mich toll anzuhören. Der Klang ist einfach eine Wucht. Bei uns auf der Strecke fährt gelegentlich noch eine 232 der DB mit Güterzügen. Die hört man schon kilometerweit. VG Thomas.
Ich dachte immer das Pfeifen kommt vom Motor. Wenn ich die mit den Siemens-Lüftern höre ist die sehr leise. Bei der blauen die langsam von Bahnhof wegfährt hab ich Gänsehaut bekommen, die war am besten.
Vor ein paar Tagen wurden die Verträge unterschrieben: DB Cargo nimmt erstmal vier Diesel-Vectrons, um mehr Ludmillas aus dem Plandienst zu nehmen. Wenn's so anfängt geht's meist auch so weiter. Meine Vermutung: Die Loks waren immer sehr Wartungsintensiv. Das ist vermutlich mit den Jahren eher mehr geworden. Im Plandienst bekommen sie zu viele Betriebsstunden und es fallen entsprechend hohe Wartungskosten an. Viele Betriebsstunden sind leider so'n bißchen der Hinkefuß der Ludmillas. Zugkraft ohne Ende, aber eben nur mit viiiiel Liebe, Pflege und Motorrevisionen am Laufen zu halten -alles sehr aufwändig und teuer. Das Problem besteht bei den geleasten Vectrons nicht. Für gelegentliche oder spezielle Verkehre bleiben sicher noch ein paar der Russendiesel erhalten. . Aber was den täglichen Plandienst angeht geht's ihnen sicher die nächsten Jahre vollends an den Kragen. Das war zu erwarten. Hier ein Bild vom Nachfolger: www.mainlinediesels.net/images/basic/siem_22004_51.jpg Übrigens: Litauen hat diese Lok (bzw. ein Zwischenmodell) in einer sechsachsigen Version gekauft. Machbar ist das also auch heute noch. Dann hat man ebenfalls mehr Gewicht und Zugkraft, und wenn man will noch mehr Leistung. Man hat sich also ganz bewusst für die gleisschonendere 4-achsige Lok entschieden -nur falls jetzt welche sagen, mit modernen Loks wäre das heute alles nicht machbar. Doch natürlich -machbar schon, gibt es auch, warum sollte das ein Problem sein? Wird aber eben bewusst drauf verzichtet.
Ein Jahr später weiß man Bescheid! Die 247 gehen aufgrund der Störanfälligkeit zurück an den Hersteller, die Class 66/77 sind noch immer genauso unzuverlässig, die Eurodual 4000 immer noch nicht im Einsatz und die einzige Lok, die bis jetzt die Ludmillas ersetzen hätte können, wäre die Voith Maxima gewesen.
Ein absulutes Muss für jeden Ludmillafan. Einfach klasse die vielen Soundunterschiede. Meine persönlichen Favoriten sind die Raildox 232 103, SGL V 300.18, DEPOL 232 073 und die Wismut-Ludmillas :)
Wieder mal ein toller Film. Wie lange wird die Ludmilla wohl noch zu sehen sein?! Wir wollen mal hoffen das die DB sie noch Pflegen und Warten wird. War bestimmt auch ein großer Aufwand die ganzen Loks umzurüsten auf DB bzw "West" Standart...
+Tobiobi11 Die jetzigen HUs reichen bis 2023 bzw 2024. Dann ist für die BR 232 wohl endgültig Ende. BR 233 könnte evtl länger, aber ob man das macht? DB Schenker tut alles dafür, dem ein Ende zu setzen. Leider.
Also das die jeitzigen HUs bis dahin reichen weiß ich auch aber wenn man 2023 noch mal neue macht würde das genau bis 2031 gehn und das eine jahr mehr also von daher hätte man vllt noch glück. Das einzie was ich nur hoffe ist das von diesem Class 66 und 77 Müll nicht noch mehr kommt hasse diesen Kanada/Ami Mist.
+Tobiobi11 Nochmal 232 werden sicher net gemacht. Die Motoren sind an der Verschleißgrenze angelangt. Nochmal 8 Jahre. Mit intensivster Aufarbeitung schon. Aber das macht man sicher net. Ja davon bekommen wir mehr. Leider. Allein 9 Loks aus Frankreich kommen zu uns. Aber es geht noch weiter mit der Lok :)
Nr.3 finde ich besonders schmackhaft das Pfeifen muss Ohrenbetäubend sein ,dann ist das gut.In meiner Kindheit und Jugend hat sich alles um dieses Schätzchen gedreht.Wir dachten damals das es nicht möglich sei, etwas anzuhängen das sie nicht ziehen kann!! Wurde je das Gegenteil bewiesen ??? -`)
Das schmackhafte ist vollendet, wenn der Tf, über längere Zeit diese Geräusche ( Turbo, Kühlerlüfter 2+3, DM Schwingungen) in F-Stufe 12-15, wechselnd) mit ca. 2000 T am Haken bei sommerlichen Temperaturen. Das ist Praxis, fernab von Hobbyisten.
+Etea66 Originale gibt es noch so einige, leider ist Raildox 232 103 erstmal Z gestellt und wird derzeit in Neustrelitz für eine neue HU begutachtet. Der Unterschied liegt im Detail. Bei 232ern der DB sind alle Dachschrägen mit mind. 1x MD Gitter zur Schalldaämmung versehen worden. Im Original gabs das nicht. Auch ist ein weniger schrill pfeifenderTurbolader eingebaut worden, den viele private 232er noch haben. Auch bei der DB gibts davon noch so einige.
+LudmillaPOWER Besser sind die original ludmillas die zu DDR Zeiten gefahren sind das sind echte Klänge der ludis. Übrigens der Saund macht der turbolader des 16 Zylinder Diesel 3000 PS von koloma. Ich bin ein ludmilla fan seid 41 Jahre ich kenne die lok von klein an
