Die PZB in der Praxis - Beispiel PZB90 (Train Simulator) 

Guter Hinweis! Habe ich vor allem aus Verständlichkeitsgründen gemacht (damit man erkennt, was passiert). Aber das ist natürlich richtig, danke ;)

Es gibt s sogar noch bessere Erklärungen aber wenn du pzb richtig verstehen willst dann schau dir noch andere Videos an.

@@simonkovac8190 Hab ich auch, ich fand das hier am besten. Mittlerweile verstehe ich die PZB auch sehr gut!

Oh ... ups :D Gut aufgepasst und danke ^^ 🍪

Danke! Ich bin auch nur FAST verzweifelt bei den Aufnahmen 😄

Sehr gerne :)

Freut mich ^^

Danke :)

Danke ^^

Danke für deine Kritik. Ich verstehe das Problem. Ich musste generell gucken, dass ich alle Infos in der kurzen Zeit unter bekomme. Musste ja nicht nur die PZB, sondern auch die Sicht und die Geschwindigkeit steuern und nebenbei noch erklären. Und Train Simulator-Spezifische Tasten habe ich absichtlich weggelassen, es ging mir um die Funktionsweise des Systems, die Tastenbelegung ist eh nicht immer die selbe und steht meist im Handbuch. Ich versuche jetzt, hier nochmal ein bisschen was zu erläutern. 4:19 - Bestätigen, wie schon davor das Vorsignal - "WACHSAM". Die Bestätigung, dass man auf ein halt zeigendes Signal vorbereitet und wachsam ist. 4:57 - Je nach Zugart (ru-vid.comHGD5gq-m8NI?feature=share) gelten unterschiedliche Bremskurven. In der oberen Zugart, wie hier müsstest du auf 80 (überwacht auf 85) abbremsen. www.tf-ausbildung.de/BahnInfo/Grafiken/OberZugart2.png Bremst du nicht stark genug, gibt es eine Zwangsbremsung. Die überwachte Höchstgeschwindigkeit habe ich unten rechts an dieser Stelle abgebildet. 6:42 - Ich habe erklärt, wie es in echt der Fall wäre. Im TS kann man die Überfahrt an roten Signalen mit TABULATOR anfragen. Während der Überfahrt drücke ich die "BEFEHL"-Taste auf der PZB. Immer mit LZB fahren wäre natürlich schön, aber dann müsste auch die entsprechende Technik an der Strecke vorhanden sein. Ich schätze mal der Einfachheit halber, hat man da beide Funktionen zusammengenommen. In Train Sim World kann man die Systeme aber zum Beispiel getrennt zuschalten.

Mir geht es in dem Video ausschließlich um das technische Verständnis für das System. Wenn dann jemand den Wiederholer nicht quittiert, muss ich rechtfertigen, warum das System darauf nicht reagiert. Ich wollte also nur ausdrücken, dass es technisch nicht notwendig wäre. Da habe ich mich aber nicht sehr sauber ausgedrückt, das stimmt schon. Und ja, man fährt nicht gegen Halt an. War hier aber nötig, um die Problematik und das System dem Zuschauer nahzubringen. So zum Beispiel auch auf kleinen Geräten, wo man das Signal noch nicht erkennen kann. Ich hoffe, das erklärt zumindest ein bisschen das falsche Verhalten ;)

Es gibt nur Haupt- oder Sperrsignale, eine Kombination ist nicht möglich, um welche Art Hauptsignal, also Einfahr- Zwischen- oder Ausfahr- oder Blocksignal lässt sich nur aus dem Fahrplan entnehmen. Erahnen kann man es auch an der Bezeichnung.

@@jornpaulo3494 Dann würde ich empfehlen nochmal das Signalbuch zu lesen. Denn Ausfahrsignale sind Hauptsperrsignale, da sie sowohl die Funktion eines Hauptsignals für Zugfahrten, als auch eines Sperrsignals für Rangierfahrten abdecken können

@@der_zugvogel das ist nicht richtig, das Signal Hp 0 kann am Hauptsignal oder Sperrsignal gezeigt werden. Das Hp0 am Hauptsignal gilt aber selbstverständlich auch für Rangierfahrten und es kann auch das Sh 1 gezeigt werden. Aber Form- oder Lichtsperrsignale sind keine Hauptsignale

@@jornpaulo3494 Ja, Hp0 gilt für Zug- und Rangierfahrten. Trotzdem erfüllt das Ausfahrsignal auch die Funktion einer Sperrsignals, nämlich den Begriff Sh1. Ein Halt zeigendes Sperrsignal gilt nämlich auch für Zugfahrten. Deshalb stellt das Stellwerk auch sicher, dass alle Sperrsignale auf der Fahrstraße Sh1 zeigen

@@der_zugvogel ich habe ja auch nie bestritten, dass es diese Funktion übernimmt, aber es bleibt ein Hauptsignal, den Begriff "Hauptsperrsignal" gibt es bei der Bahn nicht

True, da hat sich ein Fehler eingeschlichen 🙊 (Ich möchte mich an dieser Stelle mal beschweren, dass RU-vid keine vernünftigen Tools zum korrigieren bietet und ich es jetzt über die Infocard berichtigen musste xD)

Danke :) Und klar, werde ich mir merken 😉

Stimmt, diese Stelle des Videos ist nicht sehr akkurat von mir umgesetzt. Mir ging es an dieser Stelle wirklich *nur um das Verhalten der PZB* bei haltzeigenden Signalen. Darum habe ich tatsächlich mehrere kleine Ungenauigkeiten im Ablauf unkommentiert gelassen (Sicherung des BÜ, Anfahrt auf haltzeigendes Signal, ...) Aber danke für den Hinweis :)

Warum müsste man bei Fahrt auf Ersatzsignal den BÜ sichern?

@@walterulbricht1648 Weil ein Stellwerker bei Schaltung eines Zusatzsignals nicht gewährleisten kann, daß ein im zu sichernden (=gestörten) Abschnitt die Schranken tatsächlich geschlossen bleiben. Deswegen müssen die gesichert werden, da ein Zs kein Hp (=verbindlicher Fahrbegriff) ersetzt.

@@Labergeschwader Wo im Regelwerk steht das bitte?

@@Labergeschwader Ob ein BÜ gesichert ist oder nicht muss der Fdl doch auch bei Fahrt auf Ersatzsignal feststellen. Wenn nur das Signal gestört ist heißt das doch nicht zwingend dass auch der BÜ gestört ist.

Fehler wurden begangen 😁

Meinst du etwas spezielles oder einfach allgemein? Grundsätzlich sind für die PZB die Bremsen relevant, nicht der Antrieb. Also gilt das gezeigte auch für elektrische Züge :)

Die PZB ist in Deutschland auf allen Strecken und für alle Baureihen gleich. Also ja, auch bei E-Loks und E-Triebzügen.

Sorry aber hört doch mal auf als Zusianer immer gleich den TS als Dreck zu sehen. Natürlich darf man sich bei Hp2 befreien, ab 30 km/h ist es gestattet. Die PZB Anordnung im 612 müsste korrekt sein, genauso wie das Anfahren gegen Halt nur zu DEMO Zwecken war.