Noch schlimmer lernte ich was LLD anrichten können. Ich hatte ein Riss an der Ansaugstutzen Gummischlauch Verbindung. Da sog es Luft rein un die Drehzahlen gingen selbsständig brutal hoch obwohl der Vergasser Gasschieber zu war. Rate mal woher der Motor seinen Sprit her kriegte um so hochzuschrauben.
Und was passiert, wenn man die HD jetzt etwas größer dimensioniert um somit die „fehlende“ LLD zu kompensieren? Sollte ja theoretisch unter volllast das selbe Ergebnis erzielen wie mit LLD?! 😄
Sehr gutes Video vielen Dank dafür! Ich feier deine Videos wirklich sehr mach weiter so... Mit den Vergasern kann man sich auch wirklich mega verkünsteln. Zu den LLD´s gibt es da auch unterschiedliche größen, sprich für 16N1 / 19N1 / 21N1 oder sind diese immer gleich?
Dein Schmutzlappen hängt runter...nein, nicht der - ich meine dem am vorderen Schutzblech 😂 Bitte mehr Vergaservideos in Verbindung mit Prüfstandsmessung ❤
Meiner Meinung nach bist du extrem kompetent in Sachen Moped und so weiter und dann solltest du dementsprechend den nötigen Respekt erhalten, selbst für nicht ist in einer Community immer ein normaler vernünftiger Ton dir oder anderen gegenüber angesagt oder sonders gleichen von irgendwelchen Wichtigtuern weil der Ton spielt die Musik und Respekt vor allem Respekt vor allem😢😮
Ohne "mitlaufende" LLD, würde der Motor bei geschlossenem Schieber gar keinen Sprit und damit auch null Schmierung bekommen, oder??? Damit im Schubbetrieb auch keine Schmierung, was bei sehr langen Gefällstrecken nicht ohne Risiko für den Motor ist, so meine Vermutung. Bis in die 60er Jahren haben die Menschen in der Fahrschule gelernt, wenn sie mit einem 2-Takter bergrunter mit dem Motor bremsen, immer mal wieder einen kleinen Gasstoß zu geben, damit der Motor durchs Gemisch Kühlung und Schmierung bekommt....
Man kann auch mit einer zu großen Leerlaufdüse zum überfetten neigen, sprich Kerze schwarz. Die gröse der Leerlaufdüse kann auch das schieberuckeln beim Abtouren verhindern, speziel bei der MZ.
Tolles Video und wieder was gelernt. Habe all die kleinen Dinge die du uns gezeigt hast umgesetzt. Jetzt läuft der Ofen dermaßen sauber und entspannt, ein Genuss. Ich habe ja auch schon ne Menge Erfahrungen aber diese kleinen Kniffe sind es die den Unterschied machen. Am meisten hat das feilen des Gasschiebers gebracht. Insgesamt hat sich alles verbessert. Anspringen, Standgas, Teillastbereich, Gasanahme auch das Vollgas Verhalten. Also perfekt. Fehlt eigentlich nur noch der Prüfstandslauf um eine Bestätigung zu haben. Danke Jan🤘🤘
Moin , ist die Leerlaufdüse nicht auch für den unteren Bereich zuständig, das man überhaupt Standgas einstellen kann ? Das ist eigentlich das erste was ich mit Sauber mache bzw überprüfe wenn ich nen Vergaser reinige . Oft ist die zu und es lässt sich nur schwer bzw garnicht das Standgas einstellen… daher braucht man eigentlich garnicht diskutieren ob die benötigt wird oder nicht
Manche vergaser wannen haben eine schraube unten in der wanne recht selten aber gibts, theoretisch könnte man da vllt nen ventil oder so reinmachen zum ablassen. Eigentlich keine schlechte Idee
Moinsen. Nach meinem Wissen, wurde einst aus dem Grund das die LLD die ganze Zeit Benzin mit zieht, der Umluftvergaser ( 'Sparvergaser' nicht nur Benzin auch Leistung ) entwickelt. Wie man aber weiß, läuft dieser meistens bescheiden und das Standgas ist äußerst anfällig und reicht gerade so aus daß, das Mopet mit glück nicht ausgeht. Das Video war mal wieder erste Sahne. Bin begeistert von deiner Art der Darbietung.
Hi, verstehe die Aufregung absolut gar nicht. Klar ist sie für den Leerlauf da aber diese verschließt sich doch nicht beim Gasgeben sondern liefert permanent Sprit. Toller Test aber dennoch unsinnig, wie was anderes zu behaupten. Grüße
Ändert sich was bei der Größe der LLD beim Wechsel durch die längere Variante? Bzw. wechselt man die von der Größe her 1:1 gegen die originale aus? Die Saughöhe ist ja durch die Länge minimal anders...
Kann ich nur bestätigen. Messungen auf unserem Prüfstand mit Lambdasonde und Abgastemperatur zeigen das schon bei zu kleiner Leerlaufdüse die Lambdawerte im Teillast stark steigen (1,1- 1,4) und damit die Abgastemperatur gefährlich steigt, teils 100 Grad mehr als später bei Volllast. Anders als der Name Leerlaufdüse sagt, hat sie auch Auswirkung auf die Gemischzusammensetzung bei Volllast. Geh ich von 35 auf 40 kann es sein das die Hauptdüse um 5 runternehmen muss. Gruß aus der Altmark
Hättest du Mal was gesagt dann hättest du die Folientüte sparen können, ich hab noch n ganzes Glas voll verstofter düsen😂 Ich nehme immer neue statt die alten frei zu machen 😂
Ich finde die lange LLD auch besser, weil das Standgas auf z.B. Feldwegen bergab rollen stabil bleibt. Mit der originalen, kurzen, will das Moped durch das Geschüttel und die Schaumbildung im Vervaser immer aus gehen.
Wir wissen ja jetzt alle, dass die Leerlaufdüse nicht nur eine Funktion hat. Jetzt frag ich mich was die Größe der Leerlaufdüse für Auswirkungen hat auf die Leistung oder das Drehzahlband. Ohne ist es ja deutlich schlechter, aber mit einer die ''eigentlich" zu groß oder zu klein ist, wie siehts damit aus :3
Dann wird die Abstimmung schlecht. Also wenn gesamt bei Vollgas die selbe Menge Kraftstoff durchkommt, wird sich das Ansprechverhalten verschlechtern sobald das Verhältnis anders wird.
Sagen wir mal so: Wenn sie nich nötig gewesen wäre, hätte man sie weggespart. Messing war nie billig, die Bearbeitungsschritte am Vergasergehäuse hätte man sich dann auch sparen können. Also bares Geld. Hat man nich gemacht, hatte also durchaus seinen Sinn 😏 Ich hätte für nen Test "ohne Düse" übrigens einfach ne Schraube ins Gewinde im Vergasergehäuse gedreht.
Es gibt für die 98ccm Fichtel und Sachs Motoren Serienmäßig einen Eindüsenvergaser. Eine Düse für alle Bereiche. Die technische Lösungsansätze sind unbegrenzt.
Ok also in jenem Fall wenn sich das Moped verschluckt ist die Leerlaufdüse zu klein oder zu groß? Ich tendiere ja zu klein dann oder? Oder habe ich das mit dieser langen Leerlaufdüse falsch verstanden?
Deine Expertise haben schon Gehirnschmalz..Weiter so. Meine Frage, welcher Vergaser bietet mehr Einstellmöglichkeiten der runde oder der Flachschieber. Ich fahre im Moment einen von Dell'Orto phbh 28. Mfg Marijan
Ich hasse solche Aussagen wen jemand sagt das z.B. die LLD unnötig ist .. in 99% der Fälle stellt sich heraus das der Motor wie Sau Nebenluft zieht oder er auf Rennbetrieb abgestimmt ist usw. Leute, wenn Ihr so wirklich gar keine Ahnung von Technik habt, dann lasst es euch gesagt sein "Ihr habt auch das Recht die Klappe zu halten" !! Alle Vergaserhersteller baue eine LLD ein und das nicht, weil sie euch wohlgesonnen sind, sondern weil es einen Sinn hat !!
Für den Schiebe Betrieb sollte doch auch eine und vor allem gut abgestimmtes LLD vorhanden sein. Da wäre doch ohne LLD total fatal oder ? Gruß Christian 👍🏻
@@norbertnowanskiLP warum hat nicht jeder zweitakter einen freilauf in jedem Gang? Die technik und der sprit sind nicht mehr auf dem niveau von vor 50 jahren
Die Frage stellt sich deswegen nicht weil das dann auch viel vom exakten Schwimmerstand abhängen wird. Den Fehler auszubauen für das geringe Geld ist also einfach nötig wenn man es richtig machen möchte.
Naja aber ist doch eigentlich logisches denken. Jeder der schon mal nh Simi vor sich hatte bei der die leerlaufdüse zugeklebt war weil sie eiwig in der Ecke stand weiß das die läuft wie nhn Sack Nüsse. Zumindest im stand und generell in niedrigen Drehzahlen...
Alles gut und kein Ding wenn mal was nicht 200% ist, perfekt ist selten was im Leben und wenn dann nur Momente. Die LLD macht viel Sinn und viel aus :-); und die Einstellungen werden wohl bis 3/4 beeinflusst; schlaue gibt's natürlich immer viele, egal, sollen Sie es doch machen und fahren wie Sie wollen.
Interessantes Thema. Ohne das ich mir irgendwas durchgelesen habe in den Kommentaren muss ich hier mal Klugscheißen😂 Du hättest auch die die Bohrung für die Umluft verschließen müssen. So kommt nun ein gewisser % satz unangereicherte Luft durch den vergaser. Trotzdem muß die Leistung auch dann sinken weil ja nun etwas weniger bei maximum durch den vergaser geht. Vorteile sehe ich im simson Segmente nicht. Nur bei stationären Sachen wie Generatoren die immer eine definierte Drehzahl halten sollen. Mach bitte noch mal ein test mit verschlossener Umluft. So müste sich auch wieder ein standgas über den Haupvergaser einstellen lassen.
So unrecht hat der User mit seiner Aussage ja nicht gehabt. Beste Beispiel dafür ist der 16n3 Vergaser. Dort hat die Leerlaufdüse auch nur im unteren Lastbereich eine Aufgabe und danach ist sie außer Gefecht gesetzt. Und der 16n3 läuft ja sogar noch etwas magerer als ein 16n1 Vergaser. Aber am Ende sind es ja auch 2 verschiedene Vergaserkonzepte.
@@janschaffer3594 evtl. hat er es ja mit dem 16n3 Vergaser verwechselt, weil da würde es stimmen. Ich finde es aber cool, dass du den Test gemacht hast und auf diese Thematik eingegangen bist. Machen ja nicht viele.
Respekt... aber wer ein bischen Ahnung vom Vergaser hat, der hätte das Ergebnis voraussagen können (wie du ja bereits angedeutet hast). Auf das Niveau eines Unwissenden (oder besser gesagt eines Idioten) zu zeigen, dass die LLD sehr wohl Sinn macht, hätte ich mich nicht herabgelassen... Auch dass die LLD sehr wohl im Volllastbereich "mitarbeitet" dürfte einigen nicht bekannt gewesen sein.
Ich hab bei mir noch das Problem, wenn ich in der Teillast fahre ab mittleren Drehzahlen (so 7-8k aufwärts) und dann allmählich Vollgas gebe, der Motor stark anfängt zu knistern. Vollgas und Teillastfahrten sind aber ohne knistern, nur der Übergang. Nadel hab ich schon eins fetter gehangen, aber keine Besserung. Vergaser ist euer 21N1-11 BVF mit 110er Hauptdüse. 95ccm und Selfmade AOA3, Luftfilter RZT mit Durchbruch zur Batterieseite. Danke!
Hatte ähnliche Erfahrungen, allerdings hab ich mir nicht die Arbeit wie du gemacht, sondern da hat sich was vor die LLD gesetzt. Interessant war es trotzdem, auch wenn ich’s schon wusste. Lg🫡
Servus Jan habe gerade ein Moped in der Wekstatt in das ich eine Vape Zündung eingebaut habe wenn ich kicke geht das Licht die Hupe funktioniert auch über die Batterie aber wenn ich die Batterie abklemme fängt es an der Grundplatte zu qualmen jedoch ist nirgends ein Kabel beschädigt oder sonst ein erkennbarer Fehler da es auch nicht die erste Vape ist die ich verbaut habe also bin mittlerweile ratlos Funke ist auch nicht da
Ich kämpfe zur Zeit seit ner Weile mit dem Vergaser, und vorher zusätzlich mit Nebenluft. Neu aufgebauter Motor jetzt drin, der ist dicht. Vergaserflansche plan gemacht. Bin Wiedereisteiger, seit den 90ern nix mehr gemacht an den Mopeds. Krieg den Leerlauf nicht eingestellt, will entweder ausgehen oder dreht manchmal hoch. Mal sehen ob ein neuer Vergaser da Abhilfe schafft. Hab das Gefühl, daß der alte originale Vergaser innnen drin Nebenluft zieht.
Umso mehr ich mir Lang Tuning anschaue , umso mehr frage ich mich " Warum habe ich meine Sims verkauft " ? Jung und Dumm könnte ich heute sagen . Aber Dankeschön für das gute Video
Hallo Jan, sehr gutes Video erstmal. Ich hatte selber große Probleme beim abstimmen meines lt 60 reso, vor allem das Startverhalten bei warmem Motor. Diese brachten erst durch eine 28er leerlaufdüse besserung. Jetzt habe ich aber das Problem, dass nach dem loslassen der Kupplung beim runterschalten das Moped wie du gesagt hast für 1-2 Sekunden kurz „absaufen“ will. Wie kann ich dieses Problem wieder in den Griff bekommen?
Schönes Video! Wäre aber jemand bitte so freundlich und könnte mir erklären, warum das so ist? Denn der Leerlauf funktioniert eben dadurch, dass durch den (fast) geschlossen Schieber sich ein Unterdruck aufbaut und dadurch das Benzin aus der Düse gesaugt wird. Das kann man sich ja so vorstellen, wenn man sich eine Spritze nimmt und sein Finger vorm Einlass hält. Wobei der Finger der geschlossene Schieber darstellen soll. Dann baut sich ja auch ein Unterdruck in der Spritze auf. Danke schonmal 😁
ich würde gern wenns keine umstände macht auch ein abgestimmtes video sehen also grössere hd, die alten bin vergaser bei zb puch mopeds wurde das standgas auch über schieber und nadelkerben eingestellt, und liefen wunderbar ohne verschlucken. :)
och , dann müssten noch membrangesteuerte vergaser mit unterschiedlicher elastizität und nadelhöhe durch geprüft werden... drahtzug od. gummi wat gas't schneller ? "staudrucksystem entwicklung" um luft in rauhen mengen schneller durch dat gaslabyrinth zu schicken... usw.
Mich würde mal noch interessieren was passiert wenn man jetzt noch nh Größere Hauptdüse reinmacht ? Das müsste ja den sprit der jetzt zu wening kommt wieder abdecken oder? Also keine frage das es trotzdem nicht sinnvoll ist aber rein theoretisch müsste es ja so gehen
Schön erklärt👍 Interessant wäre jetzt wie lang das halten würde bei der Abmagerung des Gemischs. Was empfiehlst du eigentlich Kerzenbild oder Kolbenboden prüfen um das Gemisch zu Optimieren?
Naja bei zu niedrigen stand bekommen die düsen nicht genug Sprit was heißt der Motor will ausgehen weil ohne Kraftstoff auch keine Kraft und bei zu hohen stand kann er auch überfetten was wieder zu Leistungsverlust usw führt...
Das ist mir schon bewusst. Die LL Düse hat ja offensichtlich Einfluss auf die Leistung. Ist das auch schon so, wenn man den Schwimmerstand innerhalb der 2mm Toleranz ändert?
