Muss man Vergaser zum Reinigen immer komplett zerlegen? - (Diesen Beitrag widme ich meiner Faulheit) 

Ich verwende seit Jahren den Briggs&Stratton-Benzinstabilisator. Der ist eigentlich für Motorgeräte die ja bekanntlich den Winter über nicht benutzt werden. Aber um genau dieselben Standschäden wie bei Motorrädern zu vermeiden gibt's eben diesen Benzinstabilisator für Rasenmäher, Motorsägen etc. Und ja, dass sind natürlich keine Motorräder, aber die haben auch ganz normale 4Takt-Motoren und Vergaser wie Autos und Motorräder! Im Herbst reingeschüttet und im Frühling springt der Bock an als wäre nix gewesen 😊

Die Erklär- Videos von Nils sind so gut. Ich vergleich die immer mit den Löwenzahnsendungen die ich als Kind gesehn habe. Das waren auch immer so astreine Erklärfilmchen wenn man von einer Sache überhaupt keine Ahnung hatte. Am Schluß war die Sache dann immer glasklar.

Zum Ersten, kauf dir nen BMW 2 Ventiler. Da geht das ganze schneller. Zum Zweiten: Der Tank sollte gut gefüllt sein wenn amn über den Winter abstellt. Also nicht schon kurz vor Reserve. Den meiner Erfahrung nach nimmt bei den "Neueren" Kraftstoffen auch die Zündfähigkeit ab. Gerade bei Ältern Motoren ein Problem. Aber das war wirklich ein schön erklärtes Tutorial für die Sache. Leider hatten wir früher kein Smartphone mit Kamera..... Da war die Lernkurve deutlich höher. 🙂 Ach ja, je mehr man von dem altem Zeug rumstehen hat um so mehr muss man Hand anlegen. Das führt dazu das man weniger fahren kann. Denn meistens fängt man ja erst an, oder bemerkt es wenn man fahren will..... In diesem Sinne ein geundes Neues und ein Unfall freies 2024.

Danke für den für mich noch immer interesannten Bericht. Ich schraube schon seit über 40 Jahren, dein Video ist für mich aber trotzdem informativ. Meist ( Kawasaki) sind nach einiger Zeit nur die Standgasdüsen verharzt, die Hauptdüse fast nie, da die Standgasdüsen die kleinste Bohrung haben. Da die Standgasdüsen bis 3000/min "mitreden" spring das Bike meist in leichten Fällen schlecht an. Wenn man die Drehzahl beim Starten mit den Choke über 3000/ bringt, läuft die Kiste meist, aber leider grottenschlecht. Wie gesagt ist meist die Standgasdüse. Deshalb verwende ich BACTOFIN von Wagner. Bei dem Mittel kann ich dir sagen das selbst nach 7 Jahren mein Einser Scirocco GTI mit K-Tronic / Mechanischer Stauscheibe noch anspringt. Bitte alle Angaben aber mit Benzin E5. Der neue E10 Sprit wird leider noch problematischer.....Gruß aus Wien, Chris.

Ich tausche die Schrauben der Schwimmerkammer teilweise gegen welche mit Inbus-Kopf. Das verhindert das Generve mit den weichen Kreuz-Schrauben. Aber Vorsicht: mit Inbus lässt sich sehr viel mehr Kraft übertragen, also nicht so anknallen. 😬 Ich müsste auch mal mehr fahren,... "müsste" 😂 Laufen lassen bis die Maschine aus geht, funktioniert aber nur bei Modellen ohne Unterdruck-Benzinhahn. Sonst dauert es ewig bis sie im Stand aus geht. 🥳 Hat mich damals bei der XJ550 genervt.

Wenn es wirklich nur an der Düse liegt, ok. Oft sind auch die feinen Bohrungen zugesetzt, da hilft nur eine Ultraschallreinigung. Letztlich braucht man so einen Stabilisator für das Benzin nur bei ethanolhaltigem Sprit da dieser zum einen mehr Wasser bindet und zum anderen schneller altert. Auch wenn es teurer ist, ich tanke nur noch ethanolfreien Sprit.

Gutes Video. Klasse (meist bekannte) Tips zum Ende! Schön zusammengefasst. Bitte mehr solcher Videos, ist ein bisschen still geworden im Channel.

Nils wie immer Top erklärt danke. 👍

Geiles Video und sehr hochwertig produziert, echt top👍👍

einfach ein gutes Video: top!

Super erklärt. Während des Schauens dachte ich noch an verschiedene Ergänzungen die ich in die Kommentarspalte hauen muss. Aber geduldig bis zum Ende geschaut und es wurde alles erwähnt. Und ja das Beste für Maschinen ist regelmäßig benutzen (warmlaufen, Liebe und Service vorausgesetzt)

Super Geil erklärt. Danke !

Schöner Beitrag, dankeschön. Das mit den weichen Schrauben kann ich bestätigen. Einen passenden Schraubendreher nehmen und noch mal einen kleinen, wirklich kleinen "Klapps" mit dem Hammer auf den Griff, das hilft.

Und ich dachte, für verpappte Düsen nimmt man ein Ultraschall Bad?! Anyway, bei meiner Oldie Vespa schließe ich den Benzinhahn ca. 400 m vor Fahrtende während des Fahrens, dann ist kaum mehr Sprit im Vergaser. Und zum Thema "regelmäßig fahren" würde ich gerne, Petrus hat da in letzter Zeit öfter was dagegen.. 😂

Schönes Video Habe das gleiche Problem letztes Jahr mit meiner alten XJ750 gehabt, allerdings waren da in erster Linie die feinen Kanäle in den Vergasern zu. War sehr, sehr aufwendig und hat zu vielen neuen Wortschöpfungen beim Fluchen geführt... Musste die ganze Vergaserbank auch mehrmals ein/ausbauen, bis es endlich lief. Übrigens sind bei fast allen älteren Japan Moppeds die "weniger" wichtigen Schrauben meist alle mit Festigkeitsklasse 4.6, während Schrauben an Fahrwerks und/oder Lenkerteilen meist 8.8 oder 10.9 Festigkeitsklasse sind. Gerade bei Vergasern tausche ich die auch lieber gegen ordentliche Innensechskant oder auch Torx Schrauben aus. Und grundsätzlich immer alles mit Drehmomentschlüssel anziehen, gerade bei Einzylindern wie der SR500 lebenswichtig. Habe früher öfters mal Teile an der SR verloren, wenn ich das nicht so gemacht habe.

Das Thema kommt mir gerade gelegen. An meinem Ford Taunus, der fast 2 Jahre nicht bewegt werden konnte, vermute ich auch verstopfte Vergaserdüsen. Vielen Dank für dein Video!

Im Einzelfall kann man vielleicht so verfahren. Aber bereits zweimal aus- und wieder einbauen (weil vielleicht noch etwas anderes Murks war) kostet mehr Zeit, Nerven und Geld als wenn man gleich alles auf einmal gemacht hätte. Wenn's das Eigene Motorrad ist ok, aber Fremd- und Kundenmopeds grundsätzlich All-in. Die brauchbaren Überholsätze kosten nicht viel, eine zusätzliche Arbeitsstunde wäre teurer. Die Peripherie am besten gleich mitwechseln, gerade bei so alten Büchsen. Ansaugstutzen Motorseitig, Vergaserstutzen Airboxseitig. Die sind fast schon grundsätzlich rissig, spröde oder ausgehärtet und nach dem drittenmal Vergaser wiedereinbauen zieht sie überall Falschluft. Was das Ablassen angeht: Alternativ zum Benzinstabilisator den man da rein kippen kann, kann man auch gleich richtigen Sprit tanken. Entweder dauerhaft oder wenigstens vor dem Einmotten Aral Ultimate 102 tanken (kein Shell V-Power). Das ist der einzige Sprit OHNE Bioethanolanteil (laut Datenblatt). Damit hat man viele der Probleme bereits erschlagen.

Zum Düsen und Wanne reinigen: Zitronensäure in heißen Wasser unter Beobachtung einlegen

Vielen Dank für deine Mühen, Nils. LG aus Koblenz Christoph 🎩 🎩 🎩 🎩 🎩

Moin Nils, das Schraubenproblem hängt mit den unterschiedlichen Standards in Europa und Japan zusammen. An japanischen Moppeds sind JIS-Schrauben verbaut, die haben andere Flankenwinkel als DIN. Seit ich einen Satz passendr JIS-Schraubendreher verwende hab ich keinen Kreuzschlitz mehr rund gedreht. LG

Gutes Video, ein Ultraschallbad wäre am schonendsten und das wird dann wie neu.

Oh! Rasenmäher... Ich glaube ich starte den heute mal und dann mal sehen, ob noch alles gut ist. ^^

Hallo Nils, Dankeschön für deine schönen Videos! Es ist immer schön, sehr gut gemachte Videos zu sehen. Habe selbst über 15 Jahre vergaser gereinigt. Je nach Zustand ist es völlig okay nur den schwimmerbereich mit düsen zu reinigen. Gerade die feinen Nebendüsen/Leerlaufdrehzahl setzen sehr schnell zu....die Benzinqualität wird eben nicht besser durch den Bioanteil. Ich verwende immer speziellen Vergaserreiniger und lege die düsen ein, anschließend im Ultraschall Bad und ne neue Schwimmerkammerdichtung drauf dann muss man lange nicht Schrauben. Weiter so! Viele Grüße

Gutes Video.

Schönes Video! Fotos mache ich seid Jahren schon, wenn ich etwas zerlege. Das hift meines Erachtens besonders dann, wenn man viele verschiedene Fahrzeuge/Maschinen selbst instand setzt. Für mich waren die Bilder insbesondere dann immer sehr hilfreich, wenn ich die Maschine nicht sofort wieder zusammenbauen konnte, warum auch immer, und zwischen Zerlegen und Zusammenbau einfach eine gewisse Zeit verstrichen war. Das war bei mir durchaus auch schon mal mehr als 1 Jahr😮. Dann sind Bilder Goldwert.

Sehr praxisnah und gut erklärt und ins Bild gesetzt, wie immer bei Dir. (Ich versuche vom Meister zu lernen.) Da die meisten kein Ultraschallbad haben, ist der Hinweis mit dem dünnen Draht vielleicht angebracht, aber ihr solltet doch über so ein Bad verfügen, oder? Ein Tipp für die Wahl des richtigen Werkzeugs wäre noch die Anschaffung von Kreuzschlitzschraubendrehern der japanischen Norm JIS (Japan Industrial Standard) gewesen. Diese greifen tatsächlich bei den japanischen Kreuzschlitzschrauben sehr viel besser und vermurksen diese auch nicht.

Das war auch eine von den Arbeiten die ich in meiner Ausbildung gerne gemacht hab. Vor allem weils kein anderer machen wollte 😆 Aber Herr Homann.. Mal so unter uns.. Schaff dir doch mal nen Satz Düsennadeln an. Mit nem Draht in den Messingdüsen rumstochern.. 😉

Ich hab von meinem Opa ein Düsen bürsten set nie wieder sowas gesehen hab es aber mal zu ddr Zeiten zum reinigen in unterschiedlichen Größen ! 👍🏻 top erklärt

Bei meiner XR600R muss ich öfters die Schellen des Vergasers lockern, den Vergaser leicht rausdrehen um den unteren Deckel des Vergasers abschrauben zu können, um dann die Düsen zu entfernen und zu reinigen. Speziell die Leerlaufdüse setzt durch den Sprit der heutigen Zeit immer wieder zu. Hab übrigens im Sommer eine Enduro die mindestens 12 Jahre mit altem Sprit in einem Schuppen stand, nach 6 mal ankicken zum laufen gebracht. - das wäre bei modernen Motorädern unvorstellbar.... da brauchen viele im Frühjahr nen ganzen Tag um die Möhren die im Oktober ja noch rumfuhren zum laufen zu bringen... :-)

Ich fahre seit 1971 Motorrad mit ca. 1 Million Kilometern und auch nach witterungsbedingt langen Standzeiten bis zu 3 Monaten musste ich nie einen Vergaser deswegen zerlegen, bis der E5 Sprit kam. Die Alterung des Kraftstoffes allein ist nach meiner Erfahrung kein Problem, wenn es nicht gerade 28 Jahre sind, wie bei einer von einem Freund "vergessenen" Kawasaki Z 750 B3. Das eigentliche Problem sind die Bioethanolzusätze seit einigen Jahren. Soweit ich informiert bin, reagiert dieser Zusatz mit Wasser und lagert sich im Tank und in der Schwimmerkammer ab. Dort reagiert er dann mit dem Kupferanteil im Messing der Düsen, was von außen schon erkennbar zum regelrechten Aufblühen des Materials führt, was durch Fotos belegbar ist. Dieser "Grünspan" bildet sich natürlich auch innen in der Düse. Den Schmodder im Sumpf der Schwimmerkammer spielt eher weniger eine Rolle. Ich hab die Prozedur u.a. mit neuen Hauptdüsen an meiner GSX 1200 gerade hinter mir. Für mich zählt folglich der E5 bzw. E10 Kraftstoff zu den Übeltätern und ich wüsste nebenbei gesagt zu gern, wie in Lateinamerika mit ihrem E75 damit umgegangen wird, wahrscheinlich können die meist das ganze Jahr fahren. Und das die Biker dort noch Schrauben können im Gegensatz zu den überwiegend mit ADAC-Plastikkarte verwöhnten europäischen Freunden, dürfte jedem klar sein. Abhilfe: Schwimmerkammern vor dem Einmotten entleeren und den Tank mit dem teuersten Sprit randvoll machen. Motorräder mit Einspritzung haben gewöhnlich keine Probleme mit dem Sprit, da sie mit Druck arbeiten und keine komplexen Unterdrucksysteme besitzen.

Klasse Video. Wird mir bei meiner GSXR 1100 BJ 1993 sicher helfen. Ist halt ne Vierzylinder. Dat wird hart.

Hallo Nils, Wie immer ein tolles Video. Ich hätte einen Vorschlag wie ich dein Problem lösen könnte. Ich würde für dich, völlig kostenneutral, die Africa Twin ins Ruhrgebiet holen und ich verspreche dir sie regelmäßig zu bewegen. 😉😂😂😂 Wäre doch ein Deal oder? 🤣 Ein paar Fragen und Vorschläge habe ich noch. Ich habe ein paar Motorräder mit Vergaser und die unterschiedlichsten Erfahrungen gemacht. Hast Du schon einmal einen Unterschied festgestellt zwischen den Benzinsorten? Ich höre immer wieder das es mit Super Plus oder 100/102 Oktan nicht so schlimm wäre. Die Erfahrung kann ich persönlich bisher nicht bestätigen. Egal was ich rein kippe, es ist immer gleich. Wenn ich den Vergaser leer mache, entweder durch so lange laufen lassen bis sie ausgeht oder mit der Ablassschraube leer laufen lasse, dann habe ich schön öfters das Problem gehabt, dass die Schwimmernadel nicht richtig schließt, wenn ich wieder Sprit nachlaufen lasse. Dann hat sich irgendetwas dazwischen gesetzt oder sie schließt generell nicht mehr richtig. Ein paar Kunststoffhammerschläge und "einweichen" später, gehts wieder (meistens). Du sagst, wenn du deine Maschine längere Zeit nicht bewegt hast. Was heißt längere Zeit? Ein paar Wochen, Monate oder sogar ein Jahr? Zur Reinigung der Düsen nehme ich immer eine Kunststoffbürste, Druckluft und vorher "weiche" ich sie in Vergaserreiniger ein. Das funktioniert immer sehr gut. Das Ultraschallbad nehme ich nur, wenn der ganze Vergaser gereinigt werden muss. Wobei ich festgestellt habe, dass ein vorheriges "einweichen" der Düsen in Vergaserreiniger oft sehr hilfreich ist. Danke noch einmal für das tolle Video und viele Grüße Dirk

In den meisten Fällen hat es immer gereicht die Schwimmerkammer und die Düsen zu reinigen. Bei meiner Buell M2 habe ich mir angewöhnt die Schwimmerkammer nach der Fahrt leer laufen zu lassen und die bekommt nur ultimate in den Tank. Funktioniert seit über 15 Jahren ohne Probleme. Der Start dauert dann zwar ein bisschen was länger aber ich spare mir dadurch dass reinigen des Vergasers. Wobei sich das bei dem V2 Twin auch in Grenzen hält.

Tja, dann, meine GL1500 läuft wie ein 💩haus, ist 35 Jahre alt und wegen Krankheit (von mir 🙂) über ein Jahr gestanden. Die Vergaser, 2 Stück für 6 Zylinder, ausbauen ist kein Spaß. Außerdem sind da auch noch 1 Millionen Kilometer Schläuche dran verbaut. I frei mi 🥴. Ich werde die auf alle Fälle soweit zerlegen wie es mir möglich ist und alle Dichtungen und eventuell auch Düsen tauschen (große Revision) weil ich keine Lust habe, das öfters aus und wieder einzubauen. Bei meiner ZL1000 (Kawa) habe ich die 4er Bank öfters ausgebaut und das war ein Kinderspiel. Da habe ich meistens auch nur die Schwimmerkammer und Nadeln in Ordnung gebracht. Naja und dann kommt das Synchronisieren, muss aber auch sein! Vielen Dank für das Video, du hast das sehr gut erklärt!

Das Problem mit den Schrauben kenne ich. Inzwischen gebe ich einen leichten Hammerschlag über der Schraubendreher, dann sitzt der Dreher besser. Am Besten man ersetzt die Kreuzschrauben durch Torx.

Ich reinige die Düsen und Schwimmkammerdeckel immer im Ultraschallbad. Für die paar Teile reicht sogar ein kleines Bad. Als Reiniger nehme ich Benzin in einem Einmachglas. Die Teile da reinlegen und dann komplett ins Ultraschallbad reinstellen und das Bad mit Wasser befüllen. In 30-60 Minunten ist alles sauber. Mittlerweile habe ich ein großes Bad, wo ich ganze 4fach Vergaser auf einmal einlegen kann. Das ist für Schwimmkammerdeckel und Düsen aber echt nicht nötig. Zudem gibt es die kleinen Bäder mittlerweile schon für wirklich kleines Geld und man kann sie gleich zum reinigen von Brillen und Schmuck verwenden. EDIT: Spritstabilisatoren funktionieren ganz gut, WENN man es nicht mit der Standdauer übertreibt! Als ich Bikes noch mit Saisonkennzeichen angemeldet habe, wurde das Zeug benutzt und es gab nach ~6Monaten keinerlei Probleme. ABER, wie du selber sagst, einfach alle 4 Woche ne kleine Runde drehen. Auch im Winter bekommt man einmal im Monat 15 Minuten hin. Sollte das Wetter nun wirklich nicht mitspielen, sind 2-3 Wochen mehr nun auch kein Beinbruch. Wenn das auch nicht geht, dann einfach vor dem Einmotten ablassen. Ist ja wirklich keine aufwendige Arbeit.

Schande so eine Maschine nicht zu fahren 😢 Am besten kein E10 fahren. Japanische Originalschrauben wie bei Dir nur mit Schraubendreher nach JIS Standard entfernen. Für Düsen gibt es spezielle Nadeln „Ahlen“ bei Luise 🤓 Ansonsten: Wenn faul dann bitte richtig. Versager drin lassen, Glocke entfernen, Druckluft in die Düsen und ein wenig Bremsenreiniger 😎

Kann ich den Vergaser auch trockenlegen indem ich den Sprithahn schließe und den Sprit im Vergaser leerfahre? Lässt sich ein Standschaden vorbeugen indem ein offener Sprithahn der Eintrocknung des Vergasers vorbeugt?

Hallo Niels das hättest du dir sparen können.wenn du vorher alles gemacht hättest ..mit den Additiven. einige >Leute reinigen die Vergaser mit einem Ultraschallgerät .aber man sollte die feinen Kanäle lieber auch mal mit Sprit durchspülen,da reicht eine kleine Spritze mit einem ganz dünnen schlauch..auch wenn die düsen sauber sind Heist das nicht das nicht noch irgendwo eine kleine Mücke den Kanal verstopft hat.ich habe natürlich beim zusammenbau darauf geachtet wie vorher die Gemsichschrauben eingestellt waren damit alles wieder so steht wie vorher.

Hi Nils, Mal wieder ein gutes Video von dir! Was die weichen Schrauben angeht, meine vollste Zustimmung. Ich ersetze den Dreck grundsätzlich durch passende Inbusschrauben. Dann haste Ruhe! Um die ausgelutschten LiKo Kreuzschlitze zu lösen kloppe ich nicht auf dem Schraubenzieherkopf herum, sondern verwende die Knipex Twingrip-Zange. Das Teil ist auch bei anderen Problemen Gold wert. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-606DTH1NsJk.htmlsi=MM3KN3wHfaw2ZeB8 Nur mal so als Tipp! Und nein, ich arbeite nich in dem Laden😂

Apropo gutes Werkzeug JIS ( Japanese Industrial Standard) holt euch einen Satz Kreuzschlitz Schraube Dreher, da die Top in die Kreuzschlitz Schrauben passen von unseren Nippon Moppeds, mit unseren Schraubendrehern aus Westlicher Produktion verhunzen wir eher die Schrauben, da ja wie bereits erwähnt die Härtegüte der Nippon Schrauben nicht so Gut ist. Ein Satz von vernümftiger Qualität kostet so um die 30 Tacken, in meinen Augen eine Gute Investition. Und meine Meinung wer,s noch nie gemacht hat sollte es mit jemanden machen der,s ausm FF kann, man kann so viele kleine Fehler machen.

Hallo eine Frage du wolltest das Thema Alte Vespa nochmals neu aufleben lassen kommt da noch was? LG

Muss ich bei ner 4er vergaserbank nach ausbau und reinigen der düsen alle wieder synchronisieren?

Jammer nicht rum.Haste wenigstens ein Thema für ein Video.Und es ist gut geworden.

bei meinem moped wars so dass es über die 2 wochen feiertage nur rumstand und ich vorher die schwimmerkammer nicht leergemacht habe. habe einfach mit voll gezogenem choke so lange georgelt bis das ding anging. musste aber 15 minuten orgeln also hätte ich auch die kammer säubern können🙈😂

👍🏻für das Video Das Problem ist der Ethanol im Benzin.(deshalb pappt der Vergaßer zu). Gibt aber ein Trick wenn das Motorrad länger stehen muss = vor dem abstellen, 500ml Zweitaktöl in den Tank füllen ,(pro 10 Liter Benzin), vor dem abstellen,10 Minuten im stand laufen lassen oder 2 Kilometer fahren. Bei älteren Motorrädern ist das kein Problem bei wiederinberibnahme(qualmt halt ein wenig) Bei neueren Motoren mit KAT sollte der Sprit abgelassen werden.✌

Warum hat man eigentlich bei Motorrädern mit Einspritzung seltener Probleme mit dieser Art von Standschaden?

Kurze Frage zum starten nach längerer Standzeit Zeit (ab 4-6 Wochen) Meine beiden Honda Boldors springen dann immer sehr unwillig an, obwohl ich schon die Vergaser leerlaufen und dann auch noch die Schraube der Schwimmerkammer öffne. Meine CB750F springt nie an, erst am nächsten Tag, Zack und sofort, fast wie ein Einspritzer 😮

Und abchecken ob die Messingbürste auch eine Messsingbürste ist. Im Bauhaus/Obi/Hornbach erhältliche Billigbürsten sind oft vermessingt, also nicht echt Messing sondern nur mit Messing eloxiert.

Gibt noch eine Möglichkeit (zumindest bei Mopeds mit Benzinhahn): Benzinhahn zu und Motor laufen lassen bis er von selbst ausgeht. Zwar ist dann meist noch ein minimaler Rest Benzin in der Schwimmerkammer, aber die Düsen verkleben nicht mehr.

Moped lief doch im Standgas, wieso nicht zuerst mit 4t additive oder kraftstoffsystemreiniger versuchen?

Ja aber du musst bedenken Werkstätten müssen die garantie übernehmen also machen die es gründlich....bevor der kunde dann wiederkommt weil es nicht so läuft..

😂😂 Als Fahrer einer 76er Guzzi amüsiert es mich immer, wenn Leute das ganze Moped 🛠️🪛zerlegen um die Vergaser zu erreichen. 😅

ich musste grinsen als ich deine , nils , ersten worte hörte und musste sofort an zugesetzte leerlaufdüsen (lld) denken . warum? ich fahre und beschraube meine eigene und viele fremde fj 1200 und kenne genau dieses problem, dass nen vergasermotor zwar anspringt (je mehr zyl. desto eher) dann aber kein gas mehr annehmen will und schlicht abstirbt oder bekommt man ihn (spez die fj) mit gaaaaaaanz viel gefühl über die 3000 u/min grenze, er auf einmal wie befreit hoch dreht . meine lösung (vorm winter z.b.) ist rel. banal - ich verfahre gut 2 tankfüllungen mit ethanolfreiem / armen benzin, z.b. das alternate mit 102 oktan oder v100 mit 100 oktan. beide haben in aller regel wesentlich weniger bis gar keine ethanol beigemischt. denn das ethanol setzt die lld nach spätestens 8 wochen (FJ? mind. 1 von 4 lld) zu und dann ist essig mit fahren und schrauben angesagt. ICH perölich werfe dann die 4-gaseranlage meiner fj nach ausschrauben der lld und hauptdüsen u. düsenstöcken (wo die schiebernadel drin auf u. ab geht) samt schwimmerkammern für um 45-60 minuten in mein aufgeheiztes ultraschallgerät - schieber samt membranen ebenfalls. worauf du noch nicht eingegangen bist sind die kanäle die den choke mit benzin versorgen, speziel die in den kammern. denn diese kanäle in den kammern setzen sich auch allzugerne zu und dann ist auch essig hier mit choke. zum durch"popeln" der lld (FJ 0,425 mm groß) haben sich bei mir 0,3er akkupunkturnadeln i.v. mit druckluft als sehr hilfreich erwiesen. die setze ich auch bei den düsenstöcken ein um die kleinen bohren frei zu bekommen. die nadeln kann man bei manchen apotheken "für kleines" kaufen.

Süß. Versuch das gleiche Video mal mit einer Zenith INAT 35/40 Anlage oder einer Weberanlage. Bei Motorrädern mit nur 1 bis 2 Vergasern ist das ja Kinderkram. Kleiner Profitipp: Arbeitet ordentlich, bei jeder Reinigung nehmt neue Dichtungen, benutzt ein Ultraschallbad mit Reiniger, pflegt Schrauben und Gewinde. Kümmert euch um eine gute Einwinterung und verwendet gute Spritfilter. Und bevor ein Neunmalkluger kommt, Ich hab mehr Vergaser repariert als die meisten hier👍

Ich hätte für das durchstoßen der Düsen eher eine Kupferlitze aus einem Kabel genommen anstelle eines Stahldrahtes. Ist halt weicher 🤷🏻‍♂️

Ob ich nach 40 Jahren auch mal meine 750Four ne Runde drehen soll???😂

Ich kann nur abraten Druckluft durch den Vergaser jagen wenn Membranen alt nicht gut wenn da Druckluft drauf geht oder Schwimmerkammer die Nadel weg fliegt .

Einfach vor dem abstellen, benzinhahn zu, laufen lassen bis der motor aus geht, tank möglichst voll ==> keine probleme Gruss olaf

Eine zr-7 Kawasaki ist diesbezüglich ein Alptraum! Die Ingenieure die den Schrott konstruiert haben wurden damals hoffentlich entlassen!

Egal wie oft du betonst, dass andere das mit mehr Aufwand erledigen, werden sich doch viele an diesen „Lösungsvorschlag“ krallen, in der Hoffnung, es ist schnell gemacht. Fakt ist aber, dass in den Bohrungen und Kanälen ebenfalls Ablagerungen entstehen, noch bevor sich die Düsen zusetzen. Das zu ignorieren ist keine Geschmackssache, sondern Pfusch. ✌🏻