die Vorteile von größerem Hubraum durch Kurbelwellen-Upgrades 

Vielen Dank 😁

Danke dir!

Ich danke dir!

Mich nervt diese Überheblichkeit gegenüber der amerikanischen Technik auch immer. Wenn man die Spitzenleistung betrachtet, kann man vielleicht meckern aber als Gesamtpaket aus Drehmomentverlauf, Gewicht (ein LS7 7.0l Motor aus der Corvette C6 wiegt etwa so viel wie ein Bmw 3.2l 6zyl), Potenzial, Verbrauch (nicht lachen), Kompaktheit und simpler Konstruktion ist nicht ohne. Es gibt auch noch andere Disziplinen als Höchstleistung...

Sauger... schluckt viel, leistet wenig. :-) Wir bauen ja auch gerade einen hochdrehzahl Saugmotor, kann den Reiz also durchaus verstehen... aber wer wirklich Leistung fahren möchte, der braucht mit som Sauger nicht anfangen

Sauger mit Leistung bedeutet schon immer vorab, entweder ganz, oder besser gar nicht. Saugertuning will immer sehr gut durchdacht sein, wird am Ende meistens umfassbar teurer und ebenso leistungstechnisch enttäuschender als erwartet...

Hallo! Ja, das geht.

Nein... ist leider nicht Kolbengeschwindigkeit ist hier zu vernachlässigen. Die Kurbelwelle ist eine Sonderanfertigung und der Hub steht in einem irrationalen Verhältnis zur Blockhöhe, dadurch ist der Knickwinkel das deutlich größere Problem

Stimme dir zu. Wenn man sich das mal ausrechnet, bei 8.000 U/min hat der Kolben bei der 2.7er Welle eine mittlere Kolbengeschwindigkeit von 26,67 m/s Bei der 2.2er Welle bei 8.500 U/min sind wir bei 24,48 m/s. Was auch schon grenzwertig ist, aber immer noch deutlich entspannter. So viel auch zum Thema Verschleiß, was später im Video erwähnt wird. Zum Thema Zylinder Offset ist auch das Video von driving 4 answers sehr erfrischend. Auch die von dir angesprochene Massenthematik ist ein sehr valider Punkt. Aufgrund dessen wird ein kurzhubiger Motor auch allgemein als agiler und spritziger empfunden, der Langhuber dagegen eher träger. Generell: wird der Langhuber bei gleicher Luftmasse, respektive Zylinderfüllung, mehr Drehmoment erzeugen? Selbstverständlich. Groß ist des Meisters Kraft, wenn er mit dem Hebel schafft. 😅 Ist nun die eine Welle "besser" als die andere? Nun ja, ich würde sagen Jein. Natürlich, die neu produzierte Welle kann vom Material/Legierung her hochwertiger ausgelegt werden als OEM Wellen. Ganz allgemein würde ich aber bevorzugen zu sagen: die Wellen sind einfach anders, und nicht zwingend besser oder schlechter, denn das ist immer relativ. Ich habe damit einfach die Möglichkeit die ganz grundlegende Charakteristik des Motors massiv zu verändern. Und je nachdem, was einem besser zusagt, sollte man dann entsprechend entscheiden. Schön, dass wir mittlerweile solche Möglichkeiten haben 👍🏻

@@TestDriveInline5 Hallo Hans, ich stimme dir vollkommen zu. Die alte Formel der Leistung bei Verbrennern ist immer noch Drehmoment mal Drehzahl. Hier die Formel: Leistung und Drehmoment haben nichts miteinander zu tun Völlig falsch. Beides ist sogar direkt aneinander gekoppelt, und zwar über die Drehzahl. Die dazugehörige Formel lautet M = 9549 x P / n (M in Nm, P in kW, n in 1/min). Deswegen sucht man bei Hubraumbegrenzung im Motorsport die Drehzahl zu erhöhen. Da ist dann die Kunst, die Gasgeschwindigkeit und die Kolbengeschwindigkeit in den mechanischen und thermodynamischen Grenzen zu halten.

@@helmutblumberg908 exakt, genau auf den Punkt gebracht 👍🏻

Wenn sie unangestrengt laufen sollen, mach den vierten, fünften oder 6 Gang länger. Das Argument hinkt jawohl komplett und entbehrt jeder Tatsache. Die haben schlichtweg vorhandene LKLW Motoren genommen und in PKW's gebaut. Punkt. Warum? Weil es leichter, günstiger und schneller ist anstatt neu zu entwickeln

Das kann man so wirklich nicht sagen. Da gibt es viel zu viele Variablen die hier den Rahmen komplett sprengen würden. Ruf uns gern mal an oder schreib eine Email, da kommen wir dann weiter

Vor ca 8 jahren wurde bei mir ein Motorumbau 2.5l Block mit 2.7 Welle gemacht. Tuner sagte bei 6500 umdrehung wird begrenzt. Wäre es sinnvoll auf 7000 zu erhöhen?

Hallo Andi! Nein, im 2.2L Block kannst Du die 100er Welle (für 2,7L) nicht verbauen. Unmöglich. Könntest sie da drin nicht mal drehen.

@@traxlerandi belies dich mal in Sachen Kolben Geschwindigkeiten

In ca. 3 Monaten

@@5inlinemotorsport531 Kann mann euch schon per Email zwecks Kostenvoranschlag anschreiben? Oder gibt es noch keine Preise?

Das ist leider falsch. Kolbengeschwindigkeit gilt vor allem für einen Serienmotor (mit Serien Hub!) nicht aber bei Motoren die vollkommen andere Innereien haben. Der Knickwinkel ist hier sehr viel schlimmer als die Kolbengeschw. je sein könnte.

Der knickmoment ist natürlich schlimmer für den Verschleiß aber die max. Drehzahl was gefahren werden kann gibt dir deine mittlere kolbengeschwindigkeit vor.

Das ist absolut falsch und zwar in jeder Hinsicht. Denn mit einem vollsequentiellen Getriebe, welches wir gerade für den 5-Zylinder entwickeln, was es aber natürlich im Rallye Einsatz und bei anderen Fahrzeugen schon gibt, ist dieses Problem quasi nicht existent. Das Auto zieht ohne Lastunterbrechung wie an der Schnur gezogen ohne Unterbrechung. Das große Problem beim Turbomotor im Schaltvorgang ist der auf 0 abfallende Ladedruck, der dann erst wieder "mühsam" aufgebaut werden muss. Mit einem ALS kann man dem ein Stück weit entgegen wirken. In unserem Fall war der Ladedruck auf 2,5Bar eingestellt und während des Schaltvorgangs konnten wir Dank ALS den Ladedruck auf 1,5Bar halten. Das war schon ein gefühlter Quantensprung. Mit einem Vollsequentiellen Getriebe ist das komplett weg. Da merkt man den Gangwechsel nicht mal mehr...

Was ICH beschrieben habe ist korrekt. Wie gesagt, es ist ja nur Mathematik. Ich habe auch ein manuelles Getriebe beschrieben ("Kuppeln") von daher habe ich keine Ahnung wie du das widerlegen willst, wenn du von anderen Voraussetzungen ausgehst.@@5inlinemotorsport531

Sorry PS: Es bleibt natürlich beim Raddrehmoment: Höherer Gang = weniger Drehmoment.@@5inlinemotorsport531

Ja! Was ist daran nicht zu verstehen?

@@5inlinemotorsport531 passt die zylinderbank auf den Rumpf oder kommt nur der Benziner Kopf auf den TDI drauf

Das muss umgebaut werden. Plug N' Play ist da nicht@@TroutFlo

Stimmt, bringt gar nichts. Ohne Softwareanpassung 50Ps und fast 100Nm... das ist natürlich nichts.... Und doch, es ist eine neue Sache, denn 100mm im 5 Zylinder gab es eben nie, was andere Motoren / Motorenbauer machen ist uns gelinde gesagt, egal!

Deshlab erwähnen wir es ja ehrlich. Ich hätte es auch lassen können, hätte keiner gemerkt. Aber die ersten beiden haben ja die selbe Hardware verbaut und da ist der Unterschied ja exorbitant groß. Wenn dir das dritte Beispiel widerstrebt, wirf es raus. Find mal drei exakt gleich gebaute Fahrzeuge die nur einen anderen Hubraum haben... denke weißt selbst, dass das so gut wie unmöglich ist. WQo hört es denn auf, wo fängt es an? Was ist mit den unterschiedlichen Fahrzeuggewichten, Übersetzungen etc. Als Veranschaulichung reicht das hier definitiv aus

⁠​⁠@@5inlinemotorsport531das einzig blöde ist nur der andere Lader! Die afr sind schon was frühes ansprechen angeht das non plus Ultra und daher fällt für mich der letzte Motor raus was den Vergleich angeht Die Sache ist das gersde der letzte Motor mit dem größten hub euer Produkt enthält Daher irre führend