Dlaczego więcej pasów nie zmniejsza korków w miastach? 🚗 

hej! dzięki za seans dla was 👋 i dzięki dla NordVPN za wsparcie tego filmu. tutaj link, o którym wspominam na początku👇 nordvpn.com/kasiagandor - znajdziecie tam dobrą promkę z gwarancją zwrotu kasy przez 30 dni. Aktualnie przy zakupie planu 2-letniego można załapać się nawet za 4 miesiące za darmo, więc moim zdaniem gitara 🤝 Zaczęliśmy właśnie pracę nad kolejnym filmem z USA - o tym, czy zalegalizować pewną zieloną substancję (a komu to potrzebne?). czeka nas jeszcze mnóstwo pracy, więc pewnie nie widzimy się szybko, ale... NA PEWNO SIĘ WIDZIMY ✌

Ważną kwestią, o której wspomniałaś wcześniej jest organizacja zbiorkomu. Mieszkam sobie w Amsterdamie i do mojego miejsca pracy są busy tak zorganizowane, że na przesiadkę czekam max 3 minuty w godzinach szczytu, 8 poza. Z Polski to dobrze pamiętam Lublin. Wszędzie dało się szybko dojechać a same autobusy są dostosowane do osób z niepełnosprawnościami. Gdańsk nie wspominam dobrze. Do Gdańska postanowiłam się przeprowadzić, gdy jebnęli wielkie centrum handlowe na środku. Czasem z Bałtyckiej do Forum jechało się 40 minut (czasem musiałam się przemieszczać między dwoma restauracjami w tych centrach). Wiecznie tam były korki. Na szczęście były tramwaje. Niestety przystanek tramwajowy przy Forum był wiecznie zatłoczony i słabo dostępny dla OzN. No i ilość awarii tramwajów była porażająca. Ile razy się spóźniłam do pracy, to nie zliczę. W Warszawie natomiast wspominam koszmarnie jeżdżenie z wózkiem inwalidzkim. I rozmyslania typu "co z tego, że wybrałyśmy autobus, skoro i tak stoimy w korku". W mieście oczekuję, że transport publiczny będzie tani, szybki (osobne buspasy i tramwaje), częsty i dostępny. Bo co z tego, że są autobusy, jak stoją one w korku. Co z tego, jak przesiadając się, trzeba czekać po 20 minut następny, albo autobus jest raz na godzinę. Bo słabo, jak OzN, albo rodzic z wózkiem musi czekać na następny tramwaj, bo ten jest wysoki. Aby ludziom się chciało ze zbiorkomu korzystać.

Od dwóch lat mieszkam w Holandii, i tak jak w Polsce myślałem o zrobieniu prawa jazdy, tak tutaj prawko zeszło na drugi, a nawet i trzeci plan. Całkiem dobry zbiorkom i zajebista infrastruktura rowerowa to wszystko czego mi tu trzeba, zwłaszcza z elektrycznym rowerem.

Fajnie się to bardzo oglądało dla mnie jako subskrybenta NotJustBikes :D organizacja ruchu w miastach jest mega ciekawym zagadnieniem i mam nadzieję, że w Polsce w najbliższych latach unowocześni się podejście do tej sprawy.

Uwielbiam to zdanie " w naszych głowach powinna zajść największa zmiana" . ❤️ Bo to dotyczy każdego aspektu życia .

Kiedyś widziałem dokument że w jakimś mieście zauważyli (tak jak to widać na filmie) że drogie i autostrady często są zakorkowane w jedną strone bo ludzie jadą do pracy, miasta etc. albo wracają więc przebudowali droge tak że kilka środkowych pasów o danej godzinie zmieniało kierunek w jakim można się poruszać i to też jakoś tam polepszyło sytuacje

Prawda jest taka że dopóki zbiorkom nie będzie co najmniej porównywalny czasowo z dojazdem samochodem, to nie mamy o czym dyskutować. W Krakowie najczęściej się opłacało w godzinach szczytu jeździć tramwajami. Ale autobusy to była masakra. W Gdańsku transport zbiorowy jest totalnie nieadekwatny do potrzeb mieszkańców. Żeby dojechać z Przymorza do Wrzeszcza trzeba jechać około 40 minut, podczas gdy autem około 20. Ja pracując w jednej z dzielnic i dojeżdżając z Gdyni miałam problem żeby zdążyć na przesiadkę z pociągu na autobus. I jak autobus odjechał, to przez najbliższe pół godziny nie jechało w tamtą stronę absolutnie NIC, nawet takiego żeby można się było przesiąść. W takich warunkach naturalne było wybranie samochodu-samochodem jechałam 40 minut w korkach, komunikacją miejską 1,5-2 godzin...

W Barcelonie np mimo dużej gęstości zaludnienia korków nie ma prawie wcale. Szerokie główne ulice, buspasy wydzielone ścieżki rowerowe. Świetny transport publiczny, światła które zmieniają się błyskawicznie i są bardzo gęsto ustawione co ok 300m. Żeby miasto odkorkować trzeba zapewniać alternatywy .

W powiadomieniu przeczytałam "Czemu więcej PSÓW nie zmniejsza korków" - i już się ucieszyłam na kolejny film o psach, choć raczej abstrakcyjny XD ale ten temat też super interesujący i ważny. Jestem wielką fanką zbiorkomu i zawsze przy podobnych tematach przypomina mi się jak to dobrze, że mieszkam w Aglomeracji Śląskiej

Bardzo ważny temat, dzięki za poruszenie Ja bym jeszcze dodał że induced demand działa też w drugą stronę - zwężanie chodników, ograniczanie ilości ścieżek rowerowych itp. powoduje że... zmniejsza się ilość pieszych czy rowerzystów (szok), co później staje się argumentem za dalszym ograniczaniem infrastruktury "niesamochodowej". I o ile to wydaje się oczywiste, to argument "nie budujmy ścieżek bo nich z nikt nie korzysta" wydaje się (o zgrozo) "na chłopski rozum" rozsądny i chyba przyświeca wielu decydentom w urzędach miast i gmin 💁‍♀ "Mówić że nie ma po co budować ścieżek rowerowych bo nie ma rowerzystów to tak jak mówić że nie ma po co budować mostu bo nikt nie przekracza rzeki wpław" - mój ulubiony cytat odnośnie powyższego problemu.

Amerykanie maja po prostu za dużo przestrzeni. Japończycy mają tej przestrzeni o wiele, wiele mniej i jakoś dają radę. Nie, no, mają drogi i są one permanentnie zakorkowane. No i siłą rzeczy nie są one n-pasmowe, tylko co najwyżej dwupasmowe. Bo więcej się nie zmieści. No i są drogie (w budowie, bo to górzysty kraj sejsmiczny i dla kierowców słono płatne). W Japonii podatki i obciążenia dla posiadaczy samochodów są tak duże, że samochód ma tylko ktoś, kto go musi mieć, albo bardzo, bardzo chce kosztem czegoś innego. Np. musisz mieć wynajęte / zakupione / własne miejsce, w którym będziesz go parkować. Bez tego nie kupisz samochodu. Takie miejsce w mieście będzie kosztować, każdy cm. kwadratowy. Parkowanie "gdzie popadnie" (w Polsce możliwe poza lewackimi miastami) jest niemożliwe. Podatki, przeglądy techniczne - ból tyłka. Dlatego zdecydowana większość Japończyków nie posiada samochodu. Natomiast mają świetnie zorganizowany zbiorkom. I to działa. Bardzo dobrym rozwiązaniem jest praca zdalna. W dobie internetu, jeśli tylko możesz pracowac zdalnie - to jedyny rozsądny wybór, bardzo oszczędza czas i pieniądze. Bo możesz mieszkać daleko od biura (np. w miejscu, gdzie koszty mieszkania są kilkukrotnie niższe niż w mieście), byle był w miarę dobry i pewny internet. A raz na jakiś czas, kiedy musisz wpaść do biura, to nawet te 100 - 150 km w jedna stronę nie jest wielkim problemem. Zamiast płacić bajońskie pieniądze za patokawalerkę w Warszawie (właścicielowi albo bankowi), możesz mieszkać we wiosce pod Radomiem albo nawet pod Skarżyskiem, gdzie diabeł mówi "dobranoc" a właściciele nieruchomości niemal dopłacają, żebyś u nich wynajął a zarabiać wciąż "po warszawsku". No, może trochę mniej, bo pracodawca jak wyczai, że nie potrzebujesz takich pieniędzy jak wcześniej, to będzie chciał Cię testowo "przycinać" na kolejnych podwyżkach. Ale i tak powinno się to opłacić. No, chyba, że lubisz miejskie życie: knajpa, klub, kino, imprezy... Wtedy to kosztuje. A co do patokawalerek: w Japonii to są normalne mieszkania, u nas - patologia. Rozładowanie korków w USA mogłoby polegać na budowaniu wzdłuż autostrad linii kolejowych zamiast kolejnych pasów. Gdyby jazda koleja trwała np. 40 minut a samochodem po drodze obok - 2 h, to jestem pewien, że nawet Amerykanie mogliby zacząć korzystać ze zbiorkomu.

Amerykanie sami pozwolili przez zmowę koncernów (wiem jak to brzmi) by zbiórkom został zaorany. By przepustowość dróg została zachowana przy istniejącej liczbie pasów na jezdni muszą być odpowiednio rozwinięte i skomuniowane alternatywne możliwości transportu.

Dla mnie najwiekszy problem to wlasnie slabe zbiorkomy. Porównajmy je do osobówek. 1. cena za duza (liczyąc już o 2 os taniej jest gdzies wokół miasta jechac autem) 2. Wygoda. podróżowanie busem lub tramwajem w porównanaiu do osobówki przed blokiem to jak dwa światy. W aucie masz prywatność, czysto, ładny zapaszek itp 3. Szybkość: pomimo że mieszkam blisko autobusów to szybciej bd mi wejsc do osobówki i podjechac kawałek niż czekac za autobusem 4. Bezpieczenstwo: Tu autobusy wgl odpadaja. Rodzina 5os w aucie jest chroniona pasami + mnóstem poduszek bezpieczeństwa. Nie wspomne tu o awanturniczych pasażerach w autobusach... Aby ludzie się przesiadli do zbiorkomu to on MUSI być lepeszy od osobówki. Inaczej ludzie z własnej woli się nie przesiądą.

Generalnie masz rację droga Autorko, jednak dla zmiany nawyków potrzebne są alternatywy. Wprowadzenie opłat za drogi , czy ich fizyczna likwidacja bez alternatywy jest dużym kłopotem. Przykładowo, wspomniany przez Ciebie Londyn wprowadził congestion charge (która raczej ma za zadanie przynieść zastrzyk gotówki miastu, niż pomóc w rozładowaniu korków), jednak alternatywa dojazdu do Londynu jest delikatnie mówiąc średnia. Ceny biletów kolejowych są w Wielkiej Brytanii wyjechane w kosmos. Przykład: bilet kolejowy na trasie Ashford mieszczącym się w hrabstwie Kent a Londynem to w godzinach szczytu ok £40 W JEDNĄ STRONĘ! Jest to odległość ok 100km, powiedzmy Tarnów-Kraków. Przejechanie tego odcinka samochodem to koszt paliwa na poziomie £12,75... takie o to zachęty do skorzystania ze 'zbiorkomu'. Kwestia koleji jest problematyczna o tyle ,że są to prywatne firmy , które wolą czesto przewozić powietrze niż pasażerów ...

Bardzo interesujący materiał o świetnej narracji. Dwanaście minut, nie wiedzieć jak, mija błyskawicznie. Ogromny plus za podanie źródeł, z których korzystałaś przy opracowaniu filmu! 👍

Zbiorkom w Seulu jest cudowny, byłam nim zachwycona! A mieszkałam dokładnie przy tym potoku i nie umiem sobie wyobrazić że kiedyś była tam drogą xd

Jeżeli za cel uznamy zlikwidowanie korku, to najprostszym rozwiązaniem jest zamknięcie dróg. Warto jednak pamiętać, że osoby które wybiorą zbiorkom, mogą stracić kilka razy wiecej czasu niż straciłyby w korku. Mówienie o tym ile czasu traci się na stanie w korku, bez porównania tego z czasem zaoszczędzonym dzieki wybraniu samochodu jest bezwartościowe w kontekście poruszonego tematu. Przykładowo, w moim przypadku trasa do pracy zajmuje samochodem 2.5x mniej niż tramwajem, który w korku nie stoi. Wybór jest prosty. Celem powinien być skuteczny zbiorkom, a nie ograniczenie ruchu samochodów.

Przykład USA jest taki sobie, bo tam istnieje zupełnie inny model urbanistyczny. Zakłada on ścisły podział - w założeniu miało to przeciwdziałać sytuacjom, gdzie obok domków jednorodzinnych ,stawiamy dużą smrodzącą fabrykę, ale wyszło niestety dość komicznie. Jeśli w danej dzielnicy są domki, no to będą tam tylko domki. Nawet prostych zakupów nie zrobisz, w czymś średnim typu Lidl. Idiotyzm do kwadratu, no ale tak tam jest. W efekcie, bez auta, tam nic nie zrobisz. Masz domek jednorodzinny, musisz mieć auto. Więc wsiadają wszyscy w auta, jadą autostradami, ale prędzej czy później docierają do przedmieść, centrum, gdzie jest ... bardziej wąsko. I robi się korek. Nie ma tutaj żadnego science fiction :) Mam wrażenie, że w dzisiejszych czasach największymi znawcami od jazdy autem i korków są ... zakamuflowani rowerowi aktywiści :) (którzy przeważnie nawet prawa jazdy nie mają, więc ich wiedza z zakresu jazdy, korków, rozwiązań drogowych jest bliska zeru, ale najgłośniej krzyczą :) ) Przekładanie amerykańskiej rzeczywistości na polską nie ma sensu. Najlepszy w walce z korkami jest dobrze rozwinięty transport zbiorowy. Co to znaczy ? Ano, to jest taki transport, który jest niemalże transparenty. Wychodzisz z domu, idziesz na przystanek i "za chwilę" (tak, to ważne, za chwilę, bez patrzenia na rozkład) podjeżdża transport. Wsiadasz, jest w nim stała, odpowiednia temperatura, nie ma żadnych niepożądanych zapachów. Dojeżdżasz do punktu docelowego, wysiadasz i ... tyle :) To jest dobry transport. Niestety, chyba tylko w Gdańsku (SKM) i Warszawie (Metro) jest jakikolwiek zalążek (na ograniczonym obszarze) takiego "transparentnego transportu". Przeważajaca norma to niestety: a) transport zapchany ludźmi (np. tramwaje we Wrocławiu) b) niepunktualność, awarie (chyba znane są profile na FB w stylu: "czy już jeb..." (komunikacja miejska) xD c) brudno, mało fajnie pachnie ;), niestabilne temperatury (idziesz późną jesienią do autobusu, ledwo 5 stopni rano, zimno, wieje, wsiadasz do autobusu, a tam 25 stopni xD. Albo wracasz nocnym, a tam tyle stopni ... ile na dworzu ... 2, otwarte okna i umierasz z zimna xD) d) bardzo wolny przejazd - sporo wolniejszy od konwencjonalnego transportu autem Ja wiem, że może w Warszawie jest inaczej, ale w wielu dużych miastach w Polsce to ciągle jest elementarz, który niestety nie jest spełniony. Jazda rowerem też wymaga odpowiedniej infrastruktury. W takim Wrocławiu są np. fajne ścieżki rowerowe, dość dobrze oddzielone od jezdni, ale np. w takim Szczecinie to mimo ścieżek, trzeba mieć silne nerwy (kontrapasy na wąskich uliczkach, gdzie ocierasz się o autobus, ale ściężki kończace się nagle). Ja jeżdżę autem bo: a) lubię (i to jest troche argument, o którym aktywiści rowerowi zapominają - niektórzy po prostu lubią jeździć) b) z domu szybciej do pracy dojadę autem niż autobusem, i w zdecydowanie wyższym komforcie, bez rozkmin w stylu - czy dziś w autobusie, tramwaju będzie 5 stopni, czy 25 stopni. Komunikacji miejskiej za bardzo nie mogę ufać. c) jeśli jestem w ścisłym centrum to wiem, o której godz są korki, wtedy jeśli mogę to chodzę pieszo d) rower miejski, hulajnogi - fajne uzupełnienie transportu publicznego, ale potrzebna jest po prostu dobra infrastruktura. Wiele się poprawiło na przestrzeni lat, ale jeśli wyłączymy miasta typu Warszawa, Wrocław, no to okaże się, że dobra infrastruktura nie jest eniestety jeszcze normą. Dla mnie, jeśli w jakimś mieście są gigantyczne korki to oznacza to przede wszystkim, że transport publiczny jest do bani. Ludzie sami się przesiądą na lepsze rozwiązanie, bo nie są masochistami. O jeździe rowerem to się też fajnie mówi z perspektywy 20-letniej singielki xD Jak masz rano misję pod tytułem zawieźć dzieciaki do przedszkola, potem po pracy je odebrać i np. pojechać z nimi na jakieś zajęcia, no to nagle się okazuje, że zostaje jedna forma transportu - auto, bo praktycznie w żadnym mieście w Polsce nie ma "transparentnego transportu publicznego" (czyli: przychodzisz na przystanek i za chwilę podjeżdża coś i zawozi Cię tam gdzie chcesz)

A mimo wszytskich minusów nadal firmy są przeciw pracy zdalnej:) teraz już coraz mniej jest takich ofert (nie pisze o it)

Ale dobrze się ogląda te Twoje filmy 🔥🚗🔥

Warto omówić skutki likwidacji projektu SKR (szybkiej kolei regionalnej) rozbudowy DTŚki (drogowej trasy średnicowej) na górnym Śląsku. Zrezygnowano z ciekawego projektu kolejki regionalnej, który był na początku lat 90-tych zaawansowany w 30-40% na rzecz budowy drugi szybkiego ruchu przez centrum aglomeracji. do tej pory są kamienice z napisem SRK, które planowane były do wyburzenia celem dobudowania kolejnych torów. Są też nigdy nie używane nasypy kolejowe.

Można też rozwiązania jak w Wilnie, im bliżej centrum tym droższe parkingi, byłem zaskoczony tym, że w Wilnie nie zobaczyłem zbytnio korków, a przejechanie ponad połowy Wilna zajęło mi chwilę, co było dla mnie miłym zaskoczeniem. Park & Ride też są fajnym rozwiązaniem, jadąc do jakiegoś dużego miasta jak Poznań czy Katowice zostawiam auto na takim parkingu i poruszam się dalej komunikacją miejską. Niestety zauważyłem, że raczej mało osób z nich korzysta, na tych parkingach na kilkaset wolnych miejsc zazwyczaj widywałem kilkanaście aut. Zmniejszanie liczby parkingów blisko centrum też może mogłoby pomóc, dla mnie jedną z największych motywacji do korzystania ze zbiorkomu jest fakt, że nie muszę szukać miejsca parkingowego.

Dziękuję za ten film! Czekałem na niego w polskim internecie od lat! Wielkie brawa! 🎉

Ogólnie wszystko ma sens, brakuje tylko jednej informacji - ludzie przesiedli się na inny rodzaj komunikacji, ale jakie są tego skutki? Bo jeśli gdzieś zlikwidowano drogę to wiadomo, że ludzie musieli się przesiąść na metro czy rowery. Ale czy są z tego zadowoleni? Czy dojeżdżają do pracy szybciej? Ile mają przesiadek? Czy muszą stać godzinę w tramwaju z siatkami zakupów? Myślę, że to też byłoby ciekawe.

Szkoda że nie odniosłaś się do żadnego Polskiego miasta. Świetnym przykładem jest wiecznie zakorkowana trasa S8 w Warszawie. Problemem tam nie jest ilość pasów a sposób w jaki jest zaprojektowana ta trasa i wszelkie zjazdy/rozjazdy. Do tego dochodzą też kierowcy którzy średnio myślą i dużo tirów na tej trasie. W pewnym momencie 2 pasy łączą się z 3 innymi i ci z maksymalnie lewego chcą na maksymalnie prawy i na odwrót. Tym sposobem tworzy się korek jak i cała masa wypadków. Często wiele kierowców jedzie nie odpowiednim pasem i nagle w ostatniej chwili na gwałt tnie wszystkie pasy spowalniając ruch. Więc tu problemem nie jest ilość pasów a sam projekt trasy jak i kierowcy.

W Houston mają inną Interstate, 20 pasów. Tak, wszystkie zakorkowane. Edit: Aha, też o niej powiedziałaś :)

Z tego co wiem to w USA zaorali transport publiczny.

Po pierwsze przepustowość dróg zależy nie od ilości pasów, a od przepustowości skrzyżowań na tej drodze. Dokładanie kolejnych pasów w tym aspekcie rzeczywiście wygeneruje więcej ruchu, bo pozornie droga ma większą pojemność, ale brak rozbudowy dróg nie jest tutaj żadnym rozwiązaniem. Likwidowanie dróg, uszczuplanie ich czy blokowanie ruchu na nich to przerzucenie tego ruchu na inne drogi, natomiast od tego jak rozplanowane jest miasto zależy czy takie rozwiązanie ma sens, czy po prostu przerzucić korki na inne drogi. Zamiast stać w korku na 8-pasmowej drodze w USA można stać w korku na jednopasmówce w UK, ale w 8 rożnych miejscach, bo tam autostrad jako takich nie ma. Co do komunikacji zbiorowej to wszystko ma sens o ile jest na co się przesiadać, realia w Polsce są zgoła inne niż w krajach bardziej rozwiniętych i nie mówimy tu o Warszawie, która jest w tej kwestii wyjątkiem, bo ma metro, tramwaje, autobusy i podmiejskie pociągi skorelowane w jeden komunikacyjny układ. Dla porównania Kraków swoje linie tramwajowe i autobusowe nastawione ma na transport turystów i studentów. Mieszkańcy dojeżdżający do pracy gdzieś indziej niż w okolice Starego Miasta wolą stać w korkach pół godziny we własnym samochodzie niż stać w korkach godzinę w transporcie miejskim po 3 przesiadkach. Moje spostrzeżenia są takie, ze powinniśmy więcej uwagi poświęcić przepustowości skrzyżowań oraz strać się przenieść jak najwięcej ruchu pod ziemię, zarówno transportu zbiorowego jak i indywidualnego.

Ja wiem. Bo za tym również musi iść powiększanie rozległości przestrzeni parkingowej. To końcowy element procesu przemieszczania się. Jest duża liczba pasów i dróg, ale nie ma gdzie zaparkować. Parkowanie to też jechanie.

"Just one more lane, bro, I swear, we will fix traffic"

Z wszystkim się zgadzam, ale: 1. NIE, NIE jeszcze raz NIE za ograniczanie ruchu samochodów i możliwość korzystania z auta za DODATKOWĄ opłatą. To spowoduje jeszcze większe podziały w społeczeństwie. Bogacze będą sobie jeździć luksusowo autami i zatruwać środowisko, a klasa średnia i ludzie biedni będą się za nich męczyć. Jak mamy w tym uczestniczyć to wszyscy na równych prawach. Np. minuty do wykorzystania, każdy tyle samo, bez przekazywania i sprzedawania innym osobom. 2. Ograniczanie ruchu aut - OK, ale tylko jeżeli idzie za to rozbudowa komunikacji miejskiej - czyli więcej połączeń, nowe nitki, coraz dalej od centrum, poza granice miasta i większa częstotliwość. Inaczej to nie ma sensu, bo ludzie muszą jakoś dojeżdżać. Ja na przykład mam pracę poza granicami Warszawy. Autem 20 min. Komunikacją jechałabym 70min, w tym 20min spaceru, 10min oczekiwania (1 przesiadka) i droga z przystanku do pracy 10min, bez jakiegokolwiek chodnika, poboczem. No nie, dziękuję za coś takiego. Sposób w jaki rozwijają się nasze miasta i wsie to tragedia. Zero planowania na dalsze lata. Wszystko budowane gdzie popadnie, bez stref ekonomicznych, sensownej komunikacji. Istna tragedia.

Mam co do tego materiału mieszane uczucia, bo często nie ma innej alternatywy (sensownej!) dla samochodu. Na przykładzie Poznania, w którym obecnie żyję- komunikacja miejska jest zaorana przez ciągłe remonty, zmiany tras i ciągle rosnące ceny biletów. Mój dojazd do pracy tramwajem zajmuje mi ok. 40 minut i kosztuje ok.8 zł w dwie strony. Samochodem ta sama trasa to 20-30 minut (nawet stojąc w korkach) i koszt niższy lub podobny jak komunikacji. Miasto w ogóle nie myśli o idei miasta 15 minutowego, co byłoby super w rozwijających się dzielnicach. Przykładowo na mojej ulicy, gdzie wcześniej stało z 20 bloków, jest ich teraz przynajmniej z 50 i miasto chce ustalić zagospodarowanie przestrzenne tak, aby tereny obecnie należące do firm, też były mieszkalno-usługowe (co doda nam przynajmniej kolejnych 20 bloków). Mieszkańcy nie mają żadnego publicznego przedszkola czy szkoły podstawowej, więc aby podrzucić dzieci do przedszkola/szkoły i wyrobić się do pracy, wybierają samochody. My jako mieszkańcy prosiliśmy o zagospodarowanie terenu pod chociaż podstawówkę, czy przychodnie. Na 99% będą bloki, bo miasto nie jest chętne nas wysłuchać. Mam wrażenie, że Poznań chce iść drogą miasta trójkąta, jak to określam- mają być dzielnice sypialnianie, w których nie ma nic, rozrywkowo-restauracyjne centrum i okolice centrum biurowcowo-handlowe. I tak tworzy coś co w dzisiejszych czasach skazane jest na porażkę.

Dlatego potrzebne są tramwaje z wydzielonymi torowiskami, buspasy niedostępne dla zwykłych osobówek oraz wygodne drogi rowerowe.

Mój mąż ma 7,5km do pracy (w obrębie warszawskiej Białołęki) - samochodem to 20 min, autobusem godzina (bo trasa autobusu prowadzi bardziej zakorowaną trasą i wymaga przesiadki na autobus jeżdżący co 15 min). Chętnie jeździłby rowerem lub hulajnogą, ale w niektórych miejscach trasy nie ma pobocza, a jazda rowerem po ruchliwej, wąskiej ulicy jest niebezpieczna i nieprzyjemna. Zarówno pod naszym domem jak i pod jego pracą jest przystanek tramwajowy. Barkuje 4km torów, aby dojazd tramwajem nie musiał obejmować dwukrotnego przejazdu przez wisłę z zachaczeniem o centrum. Niestety z tego co się orientowałam w planach w naszej okolicy jest przedłużenie drogi szybkiego ruchu, a o tramwaju czy ścieżce rowerowej możemy sobie pomażyć 🙄

W lipcu odwiedziłam LA, spędziłam tam tydzień. Wcale nie dziwię się ludziom, że korzystają tam tylko z aut. Odległości między różnymi punktami są przeogromne (kto był kiedykolwiek w USA wie, o czym mówię), nie ma szans pójść gdzieś pieszo. Komunikacja miejska jest w opłakanym stanie i korzysta z niej tylko biedota. Bez samochodu życie tam nie istnieje... :/

Dziękuję za nagłaszanie problemów z samochodami... Czasem kłócąc się z ludźmi na ten temat mam wrażenie że takie konwersacje do niczego nie dochodzą.....

Wpadnij do Gdyni. Tam robią buspas y na dwupasmowych drogach. Skutek jaki jest, każdy widzi.

Fajny materiał aczkolwiek nie mówi do końca czemu powiększanie pasów nic nie daje. Otóż oczywiście że dodawanie pasów daje większą przepustowość ale problemem są węzły i to co się dzieje za nimi oraz łącznice. Jeśli droga ma 5 czy 10 pasów i się korkuje to ją coś blokuje. A najczęściej jest to np zjazd gdzie zjeżdża mnóstwo osób ale np na tym zjeździe są światła albo zwężenie z 3 do 1 pasa. Poza tym świetny materiał. Nie sądziłem że dziewczyna może się czymś takim interesować. O Katy Freeway miałem też odcinek który wczoraj zamieściłem. Pozdrawiam

Rosnąca liczba samochodów, rosnąca zależność od samochodu i zależne od samochodów osiedla rujnują miasta i życie mieszkańców co widać na przykładzie USA. Mieszkałam w Toronto, mieszkam w Szwajcarii i wprost ciężko opisać jak dobra jakość transportu zbiorowego, połączeń kolejowych i autobusowych poprawia jakość życia ludzi. Polska po roku '89 wybrała najgorszy ekonomicznie model amerykańskiego samochodocentryzmu. Kultura samochodu, dwóch samochodów na rodzinę i jeżdżenia wszędzie autem nie ma żadnych zalet ni dla miast, ni dla ludzi co zamiast ruszać się choćby idąc na autobus jest przyklejone do samochodu, a dzieci stają się inwalidami samochodowymi wszędzie wożonymi. Niestety przykład USA i tego jak samochodocentyczne planowanie miast rujnuje miasta nie daje nic do myślenia. Prawda jest taka, że jedyna szansa na zmniejszenia korków to ograniczanie liczby miejsc parkingowych, wysokie opłaty za parking, zmniejszania liczby pasów i dawanie priorytetu transportowi zbiorowemu. A nade wszystko trzeba zmiany mentalności że samochód to prestiż, że przegrywy jadą autobusem. Samochód to opcja i tak powinien być traktowany.

Super ciekawy odcinek, z chęcią obejrzałabym kolejne w tej tematyce 😄

W Warszawie z tego co kojarzę to samo zjawisko było na alei KEN. Tam też zwiększono szerokość jeśli się nie mylę z 4 do 6pasów i korki wzrosły...

Pamiętam jak za dzieciaka jeździło się po Polsce, kiedy nie było autostrad i dróg ekspresowych. Przejazd z Gdańska do Katowic to była wyprawa na cały dzień, do tego bardzo niebezpieczna. Jeden pas do Łodzi, a dopiero potem 'gierkówka'. Dzisiaj ten sam przejazd to około 6h po bezpiecznej autostradzie.

Mieszkam w Krakowie i tutaj największy problem polega na tym, że zbiorkom nie działa. Większość osób używa samochodów bo jest wygodniej. Miasto zamiast poprawić komunikację miejska to ogranicza ruch. Efekt? Życie mieszkańców i korki są poza ścisłym centrum. Teraz stare miasto to turystyka i imprezy. Tak budowanie kolejnych pasów nie pomaga, ale usuwanie ruchu na siłę bez dobrej alternatywy też nie jest rozwiązaniem. Dobrym przykładem jest Szwajcaria, która ma świetną komunikację publiczną i świetny system dróg, autostrad.

Bardzo wartościowy materiał! Mieszkam na wsi niedaleko Wrocławia. Mam pracę zdalną i jeżdżę do centrum kilka x w tyg, zwykle ok. 17/18, więc wydawałoby się, że poza godzinami szczytu. O ile na moim pasie jest w miarę ok, to widzę, jakie wężyki ciągną się na sąsiednim. Nie wyobrażam sobie stać w takich korkach codziennie. O tyle dobrze, że gdybym musiała, mamy dość niedaleko pociąg, bezpośrednio do centrum. Jeździłam nim przez jakiś czas o późniejszych porach. Jednak jak podliczyłam, że nawet przy podwyżkach cena za przejazd pociągiem + przesiadki na autobus/tramwaj jest zbliżona do kosztów za paliwo, przerzuciłam się na auto. Pociąg mimo, że jest, nie kursuje tak często i zdarzało się, że musiałam zrywać się z jakichś zajęć, żeby zdążyć wrócić do domu. Poza tym robienie zakupów jest bardziej problematyczne, a niestety nie wszystko da się zamówić, czy znaleźć w pobliskim sklepie, gdzie w dodatku jest mega drogo. Myślę, że gdyby komunikacja miejska była tańsza, a pociągi trochę częściej kursowały, to wróciłabym do tego środka transportu. Dodam, że przystanek autobusowy jest jeszcze bliżej, ale i tak musiałabym stać w korku, więc podziękuję. Wolę tramwaje, bo zwykle jeżdżą osobnym torem, ale zanim bym się na niego przesiadła z busa, to straciłabym masę czasu...

Film porusza bardzo ważny temat, ale niestety nie odpowiada na podstawowe pytanie, jakie nasuwa się niemal od razu - jeżeli korków nie zniwelujemy poprzez poszerzanie dróg, to jakie jest inne rozwiązanie? Zniechęcanie do korzystania z samochodu ma tylko i wyłącznie sens w przypadku, w którym istnieją równie komfortowe alternatywy, a w Polsce takowych w wielu miastach raczej nie widać. Rower się u nas nie sprawdzi ze względu na pogodę i ograniczoną dostępność ścieżek rowerowych. Komunikacja zbiorowa w godzinach, w których ludzie zaczynają pracę lub szkołę, jest przeładowana i niejednokrotnie opóźniona, przez co nie ma w kwestii wygody czy przydatności żadnego porównania z poruszaniem się za pomocą samochodu - dodatkowo o późniejszych porach dworce, przystanki, autobusy czy tramwaje stają się często miejscami niebezpiecznymi i przyciągającymi nieciekawych ludzi. Wydaje mi się, że ulice korkować będą się nie dlatego, że szersza droga zachęca nas do robienia sobie wycieczek za miasto, a dlatego, że mimo wszystko bezpieczniej i bardziej komfortowo jest wystać się godzinę w korku niż skorzystać z innych środków transportu.

Co za bzdurny materiał oparty na teoriach, które wiele razy obalono, a całość wynika z kompletnego niezrozumienia paradoksu Braessa. Redukcja pasów na przepustowość ruchu działa tak jak miażdżyca na pracę serca. Istotą sprawy jest redukcja zagęszczenia miast, decentralizacja miejsc pracy, bo one są najczęściej miejscem docelowym podróży, budowa alternatyw w postaci metra i kolejek, oraz dobrej sieci drogowej, zwłaszcza obwodnic. To nie jest ani proste pytanie, ani prosta odpowiedź.

Co ciekawe ta sama zasada dotyczy też ścieżek rowerowych im sa wygodniejsze tym większy na nich ruch :) do tego stopnia że np w Krakowie w niektórych newralgicznych miejscach (pod Rondem Mogilskim) robią się już korki rowerowe 🤯

kolejny odcinek poruszajacy wazny temat, o ktorym sie malo mówi w pop debacie, przepracowany elegancko. świetny ten kanał 🔥

just one more lane bro. promise bro just one more lane and it'll fix everything bro. bro. just one more lane. please just one more. one more lane and we can fix this whole problem bro. bro cmon just give me one more lane i promise bro. bro bro please just need one more lane

Ja lubię korki jak wracam z roboty po 12 swoim samochodem to odpoczywam a nie zbiorkomem. Nikt mnie nie przekona do transportu zbiorowego. Jak trzeba będzie więcej płacić to zapłacę. Co zauważyłem jeżdżąc do pracy i z pracy samochodem jestem bardziej wypoczęty biedniejszy bo paliwo kosztuje a i czasowo porównywalnie albo nawet szybciej

Jeszcze jeden pas mordo i nie będzie korków, obiecuję, tylko jeden pas mordo i tyle, jeden pas mówię Ci no zobaczysz!

Buduję w Cities Skylines miasta bez korków, jak jakiś prezydent albo planista nie potrafi tak zrobić u siebie to za odpowiednią opłatą mu zrobię

Grzechem jest sygnalizacja świetlna; lepsze ronda niż skrzyżowania i dobry zbiorkom niż korzystanie z własnego auta. I dobrze że jesteś, Kasiu, bo mądrego dobrze posłuchać :)

Bardzo długo nie miałem samochodu, jeździłem tylko zbiorkomem. Czas zmarnowany na przystankach albo w nieoptymalnej komunikacji to powinienem liczyć chyba w latach. Nie wiem szczerze mówiąc czy jest możliwie usprawnienie go na tyle żeby był lepszy. Chyba że pójdzie się drogą uprzykrzenia życia kierowcom. No jest też rowerek który używam na dojazdy do pracy bo odległość dobra. Ale niestety już o tej porze roku rano robi się to bardzo niekomfortowe. Wiem że są fani nawet w zimie ale nie każdy lubi. Ludzi jest dużo i albo siedzisz w domu albo cierpisz w jakiś sposób.

Proponuje tez nie zakladac nowych przedszkoli czy szpitali. Tez sie moze okazac ze ludzie beda chcieli korzystac, zupelnie jak z drog...

miasto 15 minutowe . . . ale to już było / jest na osiedlach z wielkiej płyty czyz nie? każdy kto mieszka na takim osiedlu wie, że w spółdzielczym punktowcu znajdzie wszystko, przychodnię, bibliotekę, sklep mały i wiekszy, siłownię itp. Koncepcje urbanistyczne stosowane w socjalizmie były napradę dobre, tylko myśmy oczywiście wylali dziecko z kompielą po 90 roku.

Codziennie jeżdżę rowerem do szkoły w Łodzi i w duchu cisnę silną bekę z ludzi sterczących w kotku, wyprzedzanych przez rowerzystę

Ja lat lubię korki bo ...w tych korkach nie stoję. Poruszam się od 24 lat tylko na rowerze i ...wychowałem w tym czasie dwójkę dzieci. Nie mieszkam w centrum lecz w domu na przedmieściach. Jak widać można swobodnie żyć bez samochodu.

Oczywiście, że saml zwiększanie ilości pasów nie upłynnia ruchu. Jednak to nie znaxzy, że mamy rezygnować z wolności jaką dajr samochód na rzecz komunikacji zbiorowej, która uzależnia nas od innych, naraża na ścisk, choroby, kradzieże, rozbije itp. Ruch samochodów można porównać do ruchu wody. Liczy się płynność, a nie szerokość. Przykład Huoston idealny. Szeroka droga wpada do ciasnego miasta. A powinna być obwodnica rozporwodzajaca ruch w poszczególne dzielnice. A może nawet kilka obwodnic. Transport zbiorowy ma sens jedynie w centrach bardo dużych miast, gdzie zwyczajnie nie ma miejsca i możliwości na dostosowanie infrastruktury do ilości samochodów. Wtedy rozgraniczamy centrum wewnetrzna obwodnic. Na niej budujemy centra przesiadkowe z samochodów do komunikacji zbiorowej.

elo,u nas tez sporo osob przesiada sie na te kloce ze stanów co powoduje tłok nawet w takim mieście powiatowym,ogólnie auta urosły nawet te najmniejsze,poza tym technolgia poszła tak bardzo do przodu a swiatła nadal nie sa inteligentne, do tego dorzucmy wielu niezdecydowanych kierowców oraz cała masa nowych przejsć i swiateł i mamy koreczek,polacy maja jescze jedna zła cechę,sa przsyspawani do swoich paru metrów,na zachodzie pojawia sie oferta pracy po drugiej stronie miasta czy w innym mieście więc mądry człowiek wynajmuje swoje mieszkanie czy chałupę a za te kasę szuka jakiegos kwadrata blisko nowej roboty i zapomina o czyms takim jak stanie w korku

just one more lane bro... one more lane will fix traffic... one more lane pls

W Dubaju drogi potrafią mieć po 8 pasów w jedną stronę, ale wystarczy zjechać z nich w okolice biurowców albo w jakiekolwiek miejsca gdzie się zwężają ulice do niebywale niewielkiej liczby 3 pasów i tak w godzinach porannych przed pracą jak i szczytu gdy z 30 piętrowego wieżowca wyjdą pracownicy wszystko stoi. Metro natomiast funkcjonuje świetnie, jednak gdy blisko metra się nie mieszka to jest potężny problem, bo dotarcie nawet 10/15 min w miesiacach letnich przy 40 stopniowych upalach jest niewykonalne bez klimatyzowanej taksowki (czyli w sumie znów korki).

omg omg omg, właśnie się dowiedziałam, że wygrałaś statuetkę Grand Video Awards z kategorii BRANDED CONTENT, gratuluję!!! totalnie zasłużone EDIT: I JESZCZE JEDNĄ, ZA EDUKACJA, NAUKA, TECHNIKA ORAZ NAGRODĘ DODATKOWĄ OD ASUS POLSKA wowie

Halo, tu Wrocław. Codziennie muszę dojeżdżać do pracy i robię to rowerem. Nie wyobrażam sobie dostać się do biura inaczej. Tramwaje dają radę, można szybko nimi dojechać, ale do mojego biura akurat żadne trakcje tramwajowe nie prowadzą, więc oprócz roweru pozostaje tylko autobus (auta jeszcze nie mam, dopiero robię prawko). Autobusów nienawidzę tak bardzo, że rowerem jeżdżę nawet zimą, chyba że jest lód, więc wtedy jestem zmuszona do jazdy autobusem. I o-mój-boże. Za każdym razem, gdy jadę autobusem, chce mi się płakać. Rowerem do pracy jadę w pół godziny, autobusem - 1,5 godziny, czasami nawet 2. Autobus, którym muszę wtedy jechać, ZAWSZE się spóźnia, na jednych światłach potrafi stać z 20 minut. Nawet jak już zrobię prawko, to i tak będę jeździć do pracy rowerem, bo mijając codziennie długi sznur aut, podejrzewam, że w samochodzie nie będzie wiele szybciej, z tą różnicą, że wtedy siedzę zamknięta w swojej przestrzeni i nie muszę wąchać czyichś smrodów i słuchać darcia japy bachorów. Dlatego jako mieszkanka dużego miasta, uważam, że tylko rower jest opłacalnym środkiem transportu, ewentualnie tramwaj, chociaż rowerem i tak jest lepiej, bo wtedy dojeżdżasz z punktu A do punktu B, a na przystanek tramwajowy trzeba się czasem przejść.

Dlatego zawsze jak Warszawka dodaje nowy buspas albo przejście dla pieszych w centrum to z zamiłowaniem czytam oburzonych samochodzikarzy, it fucking works

Ciekawią mnie mechanizmy regulujące ruch samochodowy w danym obszarze. Może dodam coś z perspektywy mieszkańca podwarszawskiej gminy. Sytuacja finansowa bez rewelacji, ale nigdy nie musiałem prosić o pożyczkę żeby dotrwać do pierwszego. Jazdę samochodem traktuję głównie w kategorii przyjemności. Z komunikacji zbiorowej w Warszawie korzystam w zasadzie wyłącznie od gimnazjum, od okolic 2005 roku, do zakupu pierwszego auta - 2015 rok. Auto zaczęło służyć głównie do załatwiania spraw, które niewygodnie załatwiało się komunikacją miejską. Większe zakupy, konkretne trasy nieobjęte lub średnio objęte siecią transportu zbiorowego - Alfa wyjeżdżała z parkingu raz, maksymalnie dwa razy w tygodniu. Podstawą życia nadal był WTP. 2020 rok wprowadził taki nastrój, jaki wprowadził - ulice opustoszały. Charakter mojej pracy powodował, że codzienna obecność w biurze przestała być wymagana. Swoje zadania zacząłem realizować na home office dosłownie z dnia na dzień, więc dojazdy do pracy realizowałem odtąd ostrożnie i w koordynacji z dwiema członkiniami naszego zespołu. Bywało, że w biurze nie pojawiałem się w tygodniu w ogóle. Bywało, że wpadałem do biura tylko na cztery godziny, bo coś wypadło. Z samochodem oznaczało to cztery godziny pracy, pół na przyjazd i pół na powrót. Zbiorkomem trwałoby to w sumie co najmniej o godzinę dłużej. Tak czy inaczej, auto stało się preferowaną formą transportu w wirusowym czasie, kiedy nie wiadomo było co się dzieje, co nas uderzyło i co robić, żeby uniknąć oskarżeń o rażącą nieodpowiedzialność. Odtąd na niemal dwa lata auto stało się moim głównym środkiem lokomocji, bo było wygodniejsze w użyciu od komunikacji miejskiej w każdym względzie. Posunęło się to do tego stopnia, że od zimy 2021 sam jeden posiadałem i korzystałem z trzech samochodów i nie było problemu z zagospodarowaniem żadnego w ciągu tygodnia do różnych zadań. W czasach pandemicznych, wstając do pracy (kiedy już trzeba było pojawić się w biurze), na spokojnie brałem prysznic, szykowałem się, następnie brałem pod pachę małżonka i świeżo zaparzoną kawę do wybranego samochodu, po czym docierałem po trzech kwadransach do biurowego garażu jak król. Na ulicach panowała przyjemna pustka. W 2022 roku zaczęło się to z powrotem bardzo pomału zmieniać; teraz jesienią 2022 panuje już przedpandemiczna norma. Wyjazd do pracy to na nowo sprawdzanie, czy na trasie nie zamknęli jakiegoś odcinka, lub znowu nie doszło na nim do wypadku. Dokładnie tak wyglądało to do 2019 roku. Dzisiaj zasadniczo zakładam, że do pracy pojadę pociągiem. Jeśli pojawi się potrzeba, rozważę samochód - ale tylko, jeśli poranna sytuacja na drogach, sprawdzana rano w półśnie na smartfonie, mnie nie odstraszy. Do moich łask wrócił zbiorkom. Co mnie reguluje? Osobisty balans między komfortem a kosztami. Z jednej strony, mogę wpakować się na spokojnie do wygodnego autka. Może będę musiał przetrzeć lub odszronić szyby po zimnej nocy. Postoję w korku dziesięć lub czterdzieści minut. Ale za to poranek uprzyjemni mi dźwięk silnika. Włączę ulubioną audycję w radio, w trakcie dojazdu do biura wypiję kawę, a dodatkowo popatrzę na ulubioną panoramę Warszawy widoczną z Mostu Gdańskiego. Za taką imprezę w tę i z powrotem zapłacę około 44 złotych. W czasie, kiedy ceny paliwa szalały, mogło być to i 60 złotych za jeden dzień. Już wtedy zaczynałem kalkulować i korygować wygodnickie zwyczaje. Z drugiej strony, w starym życiu będę próbował zdążyć na pociąg. Jeśli się wyrobię mniejszym czy większym wysiłkiem na bardziej lub mniej zapchany pasażerami, ryzykuję bardziej niż gdziekolwiek zakażenie jakimś syfem. Pandemia pokazała mi, jak ludzie w rzyci mają podstawy higieny. W październiku 2022 wracałem do domu z osobnikiem wręcz słaniającym się po siedzeniu podmiejskiego pociągu, kichając to w niezakryte niczym ręce, to w przestrzeń, dosłownie co minutę. To, że kilka dni później siedzę i piszę te słowa w całkiem niezłym zdrowiu zapisuję w zasłudze trzem dawkom szczepienia oraz (kilka miesięcy potem, łagodnie) odbytemu zakażeniu covidem. Na poziom kultury higienicznej pasażerów zbiorkomu zacząłem zwracać uwagę bardziej dwa lata temu, i spostrzeżenia mnie szokują. Dodatkowo zacząłem zauważać, ile dziwnych i niepokojących osobistości i zdarzeń można uświadczyć „na mieście”. Ostatnio byłem od takich rewelacji dość dobrze odizolowany czterokołową kupą metalu, szkła i plastiku. W każdym razie, przy odpowiednim odprowadzaniu podatków, dzisiejszy koszy całodziennego rozbijania się po okolicach Warszawy, to mniej niż 4 złote. Za tyle kupię mniej, niż litr paliwa, czyli jakiś kilometr samochodem. Wróciłem zatem do przedpandemicznych zwyczajów i liczę, myślę. Dostosowuję się. Zamykane na czas remontu drogi objeżdżam samochodem. Kiedy mogę, wybieram zbiorkom. Nie wszędzie nim dojadę, nie wszędzie mi się chce. Koszt dojazdu ma znaczenie w pewnych warunkach. Nie wiem, czy jutro będę wolał potoczyć się samochodem na kolację w Warszawie, słuchając przyjemnej muzyki i spędzając czas z ulubionym wozem - czy raczej kisić się w pociągu, w którym za to będę mógł przeczytać kolejny fragment książki. Nie miałem za to wątpliwości, czy warto było wydać na paliwo kilka stów na szybki dwudniowy wypad samochodem nad morze, który mogłem zaplanować według potrzeb - nie dostosowując się do rozkładów i nieprzewidzianych zmiennych PKP. Do sedna. Mam wybór. Zastanawia mnie, ile osób nie ma wyboru i jest faktycznie skazane na stanie w korkach i płacenie setek złotych miesięcznie za przepalanie paliwa w baku. Albo przemierzanie dwudziestu kilometrów transportem zbiorowym w dwie godziny, z czego dziewięćdziesiąt minut to czekanie z jednej przesiadki na drugą. Myślę, że takie sytuacje, jakie widzimy na powyższym filmie, to mimo wszystko efekt naturalnej samoregulacji. Nie jestem przekonany, że ludzie za wszelką cenę zdecydują się na generowanie korków transportem indywidualnym. Jeśli jest lepsza alternatywa, patrząc kompleksowo na koszty i wygodę - wybiorą ją. P.S., zdziwiłem się że nie mam Twojego kanału w subskrypcjach, chociaż kilka miesięcy temu napotkałem materiały, które mi się podobały. Naprawione.

Dzięki wielkie za ten materiał! Zgadzam się absolutnie, bardzo dobry research. Nie jest to łatwy temat z pewnością, jednak zdecydowanie ważny dla przyszłości miast. Stany Zjednoczone są tutaj ekstremalnym przykładem i odkręcenie błędów tamtejszych planistów zajmie im wiele dekad. Kluczowe jest zdanie sobie sprawy, że zdecydowana większość ludzi to nie jest "kierowca", "rowerzysta" itd., tylko tak naprawdę osoba wybierająca najbardziej optymalny środek transportu. W większości przypadków miasta, które są zbyt przyjazne autom wymuszają jazdę tymi samochodami, mimo że dobrze zorganizowany transport zbiorowy lub ścieżki rowerowe sprawiłyby, że te auta by zniknęły (szczególnie, że ani to tanie, ani efektywne najczęściej).

Trochę brakuje mi szerszego spojrzenia. Opis wpływu ilości dróg na korki to jedno, ale może mimo takich samych korków skraca się czas dojazdu? Może samochodem w korku jest szybciej niż autobusem (też często w korku). Może dzięki szerszej drodze ktoś jak było wspomniane postoi w korku, ale pójdzie do teatru, a tak to by nie poszedł itd. Ktoś zamieszka w wymarzonym domu z ogrodem, a tak to by nie zamieszkał. Oczywiście z trzeciej strony pewnie wpływ na środowisko jest proporcjonalny do szerokości drogi, ale to właśnie o takich rzeczach bym chętnie posłuchał.

Fajnie, że wróciłaś.

Niestety, ale na tym filmie nie jest przedstawiona prawda. Przeciez to oczywiste, ze jesli kierowcy wiedzieli z wyprzedzeniem, ze droga zostanie zamknięta to przesiedli się na te pare dni do metra lub w ogóle zrezygnowali z podróży (nie zdziwiłbym się jakby nawet niektórzy specjalnie brali na te dni urlopy, zeby uniknąć dojazdów). To nie dowodzi, ze zamkniecie tej drogi naprawiloby problem korkow. Gdyby zamknieto te drogę na zawsze, to carmageddon rzeczywiscie stałby się faktem i spowodowałby wielomilionowe straty. Kasia w ostatnich minutach tego filmu ewidendnie manipuluje widza mówiąc, ze „ale jednak to zadziałało”. Nie, nie zadziałało. Zamknięcie drogi na kilka dni to nie to samo co zamknięcie jej na zawsze. Druga kwestia to wspomniany argument kreowania/stymulowania popytu. Owszem jest tak, ze nowe pasy na jezdni z czasem zajmują nowe pojazdy i gęstość ruchu wraca do poziomu sprzed rozbudowy. Ale Kasia tutaj zapomina o jednej, bardzo ważnej rzeczy. Każdy pojazd na tej drodze porusza sie w pewnym celu. Jedni jadą na zakupy, w drugim aucie kurier wiezie przesyłki itd. Im więcej aut może tego na tym odcinku drogi dostać się z pkt A do pkt B, tym wiekszy nasz rozwój gospodarczy. Kasia znowu tutaj manipuluje bo nie wspomniała także o tym, ze chociaż po rozbudowie pasa nadal mogą być korki, to przepustowość aut na godzinę się zwiększy a to jest jednym z głównych celów takiej rozbudowy! I na koniec: pamietajcie, ze zbiorkom NIE JEST czesto alternatywa dla auta. Matka z dziećmi czy generalnie rodzina nie przesiądzie się do metra czy autobusu. Kurierzy także nie. Oczywiście osoby dojeżdżające samotnie do pracy to już inna historia. Ale sam rozwój infrastruktury drogowej to dla nas szansa na rozwój gospodarczy (o czym Kasia może i nieświadomie ale sama wspomniała- powstajace przy drogach osiedla, sklepy czy inne biznesy). Poczytajcie sobie chocby historie drogi 66 w USA, jak ona pomogla w rozwoju temu krajowi.

Osoby spędzające długie minuty, najczęściej na stojąco, w przegrzanych lub niedogrzanych środkach komunikacji publicznej są na pewno w pełni zadowolone i ani trochę nie zestresowane. ;-)

Super! Chciałbym dowiedzieć się jeszcze więcej na ten temat!

pięknie, ze ogarniasz ten temat. polecam kanał - not just bikes - zacny kanał w temacie;)

Najważniejsze w tym wszystkim według mnie jest mądre zagospodarowanie przestrzenne i mądra polityka parkingowa. Na przykład zamiast typowych przemieść to budowa miast satelickich, które można łatwo skomunikować z centrum aglomeracji zbiorkomem i ogólnie miasta 15 minutowe. A co do parkingów to możemy mieć świetny transport publiczny, ale jeżeli dalej będziemy mogli łatwo zaparkować to mało ludzi zmieni nawyki.

jak zwykle nie mam słów, mega odcinek, potrzebny, widać ogrom pracy

Dodam, że tak działa nie tylko droga, ale całe życie: czas, praca, wysiłek, pieniądze, energia itd. Odpowiedź na jedno pytanie prowadzi do kolejnych pytań. Rozwiązanie jednego problemu prowadzi do kolejnych problemów. Konkretniej napisawszy, LED-y są energooszczędne, ale właśnie dlatego jest ich więcej niżby było żarówek. A to tylko jeden przeze mnie zauważony przykład.

Ciekawy temat - kwestia nieużywania samochodu inna jest jak jesteś singlem w Warszawie i możesz sobie popalać z plecaczkiem do pracy i z powrotem po drodze robiąc małe zakupy dla siebie w ten plecak. A inaczej gdy masz małżonka i 3 dzieci do rozwożenia do przedszkola i pracy w biegu, zakupy dla całej tej hałastry na 6 dużych toreb, do tego prowadzisz firmę i musisz jeździć w tą i z powrotem po mieście załatwiając sprawy. Do tego fajnie postulaty wywalenia samochodów się nagrywa przy pięknej słonecznej pogodzie ale proponuje ogarnąć to wszystko w deszczowy dzień jeżdżąc w ciągu dnia 20 autobusami. Do tego jeszcze trzeba rozkminiać gdzie i jakim autobusem dojechać, gdzie się przesiąść, o której itd.... Ostatni eksperyment pociąg vs samochód pokazał Ci namiastkę tego. Proponuje wcielić się w takiego rodzica i przedsiębiorcę zarazem i spróbować ogarnąć wszystko w ciągi dnia najpierw samochodem a potem autobusami oczywiście w zimny i deszczowy listopadowy dzień :) Porównanie? Rozwiązanie tego tematu wymagałoby w zasadzie rewolucji naszych zwyczajów jak i funkcjonowania miast - może wprowadzenie drogich winiet za jeżdżenie po mieście by pomogło - używano by samochodów tylko w konieczności. Ewentualnie wprowadzenie samochodów publicznych ( jak rowery miejskie) - otwierałoby się kartą/smartfonem, jechało, parkowało a potem by wsiadał kto inny i jechał dalej. A może autobusy nie jeżdżące na konkretnych trasach tylko działające jak wielkie grupowe taksówki - w smartfonie by się deklarowało w jakiejś aplikacji skąd i gdzie i najbliższy by podjeżdżał, zgarniał i odstawiał po drodze zbierając innych pasażerów i tak krążył po mieście optymalną trasą na bieżąco zmienianą przez komputer. Kto wie?

Znakomicie widać to na obwodnicy Dublina (M50). Rozbudowana kilka lat temu, a wcześniej modernizowana, dziś znów jest zakorkowana. Po każdym remoncie więcej ludzi chciało nią jeździć.

Wg mnie to tematu podchodzisz tendecyjnie. Proponuję wprowadzić miarę taką jak praca przewozowa i może się okazać, że pokazywane przez Ciebie przykłady nie są optymalne z tego punktu widzenia. Jednak sieć transportowa ma za zadanie obsłużenie maksymalnie dużo podróżnych w jak najkrótszym czasie.

Na wstępie chciałam powiedzieć, że bardzo lubię Twoje filmy. Po obejrzeniu tego filmu pojawia mi się w głowie jedno pytanie - dlaczego mamy cofać się w rozwoju? Człowiek wymyślił samochody żeby żyło nam się lepiej. Transport publiczny jest fajny w teorii, ewentualnie w dużym mieście... ale zastanówmy się - czy na porodówkę lepiej jechać autem czy autobusem? na duże tygodniowe zakupy lepiej jechać autem czy tramwajem? dziecko do żłobka w środku zimy przy -10 st. C lepiej odwozić autem czy metrem? Nie wiem jak na świecie ale w Polsce głównym problemem jest to że najpierw budują się wielkie osiedla a o drogach wszyscy zapominają.

uwielbiam ♥️

Na korki powinno się patrzeć w kontekście całego miasta, a nie jednej drogi. Zwłaszcza obecnie w dobie Google maps, gdzie ludzie dobierają trasę w zależności od natężenia ruchu - jak jakaś trasa robi się zbyt zakorkowana, wybierają szybszą alternatywę. Gdyby np. w całym mieście nagle magicznie z dnia na dzień do każdej drogi doszedł dodatkowy pas, na daną chwilę zdecydowanie zmniejszyłoby to korki (przynajmniej do czasu napływu większej ilości mieszkańców/samochodów).

W Polsce bardzo to widać, co raz więcej aut. Na przykładzie mojego miasta (Gliwice), dojazd do pracy na strefę ekonomiczną autobusem jest praktycznie niemożliwy. Cały rozkład jest tak źle zrobiony, że nie pasuje do godzin ludzi pracujących, co za tym idzie zwiększenie natężenia ruchu w godzinach szczytu (powroty do domu). Druga sprawa, ludzie wybierają auta bo zwyczajniej jest taniej i szybciej. Duża część ludzi jeździ po 2-4 osoby w aucie co redukuje koszty, a ceny biletów (nawet tych miesięcznych) nie są tanie w porównaniu do paliwa które się spali. Czas przejazdu autem to +-20 minut, autobusem już prawie +- 40 minut (i to na przystanek, a często z niego trzeba przejść jeszcze kawałek do domu).

Hmm... w sumie jest to też jakiś sposób na tłumy turystów w Tatrach i brak miejsca w schroniskach. Zostawić wiatrołomy na drodze do MOK, zawalić piargami wszystkie szlaki, usunąć łańcuchy i klamy na Orlej Perci. 😍

Problem dość powszechny. Zbiorkom pada, bo miasta się poszerzają. Dalibyśmy wszystko za dołożenie kolejnych nitek cudownych tras szybkiego ruchu biegnących przez nasze miasta, ale... tak się nie da. Niedawno zapadła decyzja o rozbudowie A1 na odcinku Włocławek - Toruń. Doprowadzi to tylko do jednego: przez 50 km samochody będą pędzić gładko, a potem utkną na bramkach w Toruniu, bo zrobi się wąskie gardło. Wpadamy niestety w błędne koło.

Komunikacja miejska jest przepełniona, spóźnia się i jest nierentowna - niedobory taboru, likwidacja lini oraz brak personelu. Rower jest absolutnym żartem przy dystansach powyżej 5km. Wspólny mianownik = czas. Czas to pieniądz. Pieniądz przeznaczony na pracę, pasję, naukę. Czas poświęcony rodzinie. Nic nie zapewni punktualności jak dobra infrastruktura, odpowiednia szerokość ulic i dostępność miejsc parkingowych. A hasełko "miasto nie jest z gumy" oznacza, że wszędzie da się wcisnąć jakąś inwestycję. Jedyny zbiorkom jaki jest poważny, a nie jakimś żartem to metro, które w Warszawie bardzo lubi się psuć. Niedowiarków kieruję na realny tzw "zachód" do Zurichu, albo do wieeelomilionowego Seulu. To co tu się odjaniepawliło, to znakomite robienie najlepszej roboty dla deweloperki i aktywistów zgarniających niesamowite pieniądze na robieniu tzw "projektów" które na miasto wpływają destrukcyjnie. Uprzedzam bełkot: obecne eko normy samochodów od 20 lat są wyśrubowane, i nawet alarmy smogowe są zieloniutkie aż im głupio, że za taki hajs lobbowali by te słupki poustawiać.

i tak nikt nie zmieni myślenia bo to nie są wnioski "intuicyjne" ale wymagające minimum inteligencji

Choć bym miał płacić za wjazd do miasta i inne cuda nie będę kisił się w syfiastym transporcie zbiorowym. Nawet nie chce się tego rozwijać.

Jak ktoś jest zainteresowany tematem, to polecam kanał Not Just Bikes!

Bardzo obrazowy był eksperyment jazdy aut po niedużym okręgu pokazujący iż przy odpowiednio dużej ilości aut na drodze i przy braku przeszkód i tak tworzy się korek.

Dobry film, ciekawe podejście do tematu ;) Tak sobie jednak myślę, że gdyby budowę dróg rozpatrywać szerzej w kontekście rozwoju to jednak rozbudowa sieci drogowej ma sens. Bo oczywiście stawiając tezę, że im więcej dróg tym więcej samochodów, a co za tym idzie więcej korków, zanieczyszczenia, wypadków itd. - tutaj ok, nie ma co do tego wątpliwości. Tylko jakby spojrzeć na to szerzej, gdyby nie te drogi, samochody, lotniska, to prawdopodobnie nie mielibyśmy dziś w kieszeni smartfona, a zamiast rozwijać się, móc poznawać i zwiedzać świat, przeciętny pracownik korporacji, przybysz do dużego miasta, byłby pracownikiem piekarni usytuowanej pod blokiem w którym się wychował. To oczywiście uproszczenie, ale chodzi mi o rozwój i możliwości jakie daje społeczeństwu rozwój transportu. Można oczywiście w kontrze do tego co mówię powiedzieć - że dziś transport, komunikacja, wymiana informacji jest już na takim poziomie i nie potrzeba nam do tego więcej samochodów. Ale tak, równie dobrze mogłaby 100lat temu powiedzieć bogata elita, bo uznałaby, że wszystko co im potrzeba mają i nie ma sensu rozwijać, bo oni co chcą, mają dostępne, a rozwój sprawi, że dobra jak samochód, podróże, rozwój staną się dostępne dla pracowników ich fabryk - a tego przecież nie chcemy ;) Podsumowując rozwój sieci drogowej, a przez to więcej samochodów w jedynie w kontekście korków, może działać rzeczywiście negatywnie, natomiast w szerszej perspektywie to zdecydowanie pozytywne dla naszego rozwoju. Inna kwestia jak wspomniało wielu to transport publiczny - przeciętny mieszkaniec dużego polskiego miasta ma wybór stracić godzinę we własnym samochodzie, albo dwie w komunikacji miejskiej - wybór więc często jest prosty.

Dla mnie w temacie indukowanego popytu ważne jest jeszcze to że w miastach liczba pasów działa w tandemie z miejscami parkingowymi

Dzięki za film 😊 myślę, że sporo osób wybrało by komunikację zbiorową jeśli by im się to lepiej kalkulowało. Niestety połączenia autobusowe, tramwajowe czy pociągowe są często nie pasujące do naszych grafików. Ja dojeżdżam na uniwersytet w Londynie i by tam dojechać komunikacją publiczną to bym musiała jechać autobusem i pociągiem z 3 przesiadkami, albo autobusem, pociągiem, metrem u autobusem 🤯🤯🤯 średnio 2,5h, natomiast samochodem przejadę w 1.5h. Do tego koszty paliwa i parkingu, są podobne do kosztów biletów 😅 dlatego wybieram samochód... Minus jest taki, że w godzinach szczytu Londyn stoi... Nawet już potrafi się korkować o 6:30 rano... I można 15km jechać w 1.5h 😅😅 jak stoję w takim korku to wspominam czasy pandemiczne, gdzie ulice były puste i ludzie załatwiali wiele rzeczy online.

Fajny filmik, fajnie byłoby go troche rozwinąć. Może jakiś wywiad z kimś z wydziału transportu z jakieś politechniki, albo jakims urzędkinkiem pokazującym pozytywne zmiany? To niestety jest jeden z tych tematów które trzeba poruszać. Bo zbiorkom w Polsce to jest jakis żart. PKSy poupadały a na ich miejsce weszli w małych miejscowościach busiarze. W Wiedniu, czy Berlinie w zasadzie wszędzie można dotrzeć w ciągu 40-60 minut, podczas gdy w Wawie w której mieszkam z Pragi-Południe na Wilanów do pracy musze sie tarabanić autobusami w 60 min w jedna stronę jak mam szczęście i nie czekam długo na przesiadkę, a jak mam pecha to ok 90 minut w jedną stronę. Ten sam odcinek samochodem pokonuję w 20-25 minut :/ Niestety jest wiele do zrobienia!

Cześć Kasiu! bardzo podoba mi sie wizja oddawania miasta ludziom. Może w przysłości zerknęłabyś w temat Superblock'ów ( po polsku to chyba jakiś Blok Budowlany). Coś w tematyce Twoich ostatnich filmów, może Cie to zainteresuje :)

U nas planowanie ograniczenia ruchu samochodowego to zamach na wolność, tego toku myślenia nie wyplenisz najbardziej wiarygodnymi badaniami, ale brawo za chęci, niech ta świadomość u ludzi rośnie ;)

Moje przymdlenia są takie że w Polsce nie liczba pasów drogowych a dostęp do samochodów spowodował korki. W kolumnie komunikacja zbiorowa szczególnie w formie PKSu była wybierana nie z wyboru tylko przymusu. Inna kwestią jest też dojazd do pracy a inna weekendowy wyjazd do rodziny. Do tego dochodzi też liczba dzieci w rodzinie. Na moim przykładzie będzie to fajnie widać. Długo z żoną żyliśmy sobie w Krakowie bez samochodu ale z dwójką dzieci nie ma możliwości żebyśmy jechali do moich rodziców w Bieszczadach jakimś busem (oczywiście bus nie dojeżdża do wioski gdzie mieszkają moi rodzice). Kupiliśmy auto w tym celu. Droga zajmuje nam ok 4 h z czego godzina to przebijanie się przez miasto bo mieszkamy na drugim końcu...

Dzieki ze uzywasz swoich zasiegow do chociaz czesciowego rozruchu debaty o urbanistyce w polsce... poniewaz ta debata nie istnieje. Zjawisko "induced demand" niestety nie jest czyms o czym osoby odpowiedzialne za ruch w naszym kraju, zdawaloby sie, w ogole maja pojecie.

Jeszcze jedno...rozmawiałem z jedną z kobiet które dojeżdżają samochodem do pracy w Warszawie. I jakie są ich argumenty. Mam być na 9.00 w biurze. Jedno dziecko do szkoły na 8 a młodsze na 7.30 do przedszkola. Przedszkole 8km dalej bo tylko tam było miejsce w publicznym, wiec rano o 7... ładuje sie ta ferajną do samochodu i jedzie do przedszkola oddalonego o 8km w Warszawie, co trwa 15-20min, później przebranie bobasa kolejne 15min i 10min dalej jest szkoła podstawowa starszej córki. Stamtąd kolejne 7km do pracy gdzie jest o 8.30 bo dzięki temu zdąży wyjśćo 16.30 i o 17 tej do przedszkola odebrać bobasa...starsza czeka na świetlicy do 17.30. Po drodze czasem zakupy i o 18.30 w domu. A co z ojcem? Jest handlowcem i jeździ po całej Polsce a jak jest to zawozi starszą i dzięki temu młodsza krócej jest w przedszkolu. Tacy ludzie albo musieli by płacić 2-3tyszł za opiekunkę albo 1500zł za prywatne przedszkole w okolicy...i dzięki temu mooooże by mogli przesiąść się do zbiorkomu. Spójrzmy na to realnie...ci ludzie nie mają kolejnej godziny na dobę żeby jeździć komunikacją...wiec mają inne niż Ty Kasia problemy i inne niż koleś który jest sam i zapitala rowerem do pracy bo nic więcej nie ma do roboty. I jest z tego dumny jaki jest EKO. A teraz dołóż do tej sytuacji co wyżej napiałem zajęcia dodatkowe dla dzieci - ten na judo, tamta na jazdę konną a ktoś inny na angielski i jedź wszędzie komunikacją w zimowy wieczór jak pada i wali śniegem poziomo. :) Miłego dnia w byciu EKO. ;)

Chciałbym zobaczyć filmik o tym dlaczego w film jest wrzucany blok reklamowy pomimo tego, że płacę za YT Premium? To "słowo od sponsora" to przecież jawne przemycanie reklamy.