Lo que más me gusta es la localización del motor y lo bien que tienes el acceso a todo. Yo estoy temblando elmdisnquentenga que cambiar el impeler en mi mini sole diesel tres en mi coronado 25.
El acceso es bueno y yo lo he agrandado. Los mibi solé tienen mala pata par cambiar el impulsor.... Ya te había puesto falta, hace tiempo que no te leo 😉. Saludos ⛵️
Hola Jose, efectivamente tienes toda la razón. A veces me lío y mezclo mecánica de vehículos de carretera y motores marinos. Gracias por la aclaración Compañero 👍
Hola, Tomás. ¿Cómo va todo?. A juzgar por el vídeo veo que muy bien, cosa que me alegra muchísimo. Tienes el barco tan impecable que parece recién salido de astillero. Así es como debe ser. ¡¡Qué envidia (sana)!!. Con una embarcación así yo estaría más a bordo que en mi casa, de verdad... Por otra parte sigo luchando para conseguir mi barco, que ya está tardando "un poco"... Por cierto: Esa mujer me parece demasiado peligrosa. Hay que hacer lo que dice porque si no, en las próximas navidades, la carta a los Reyes Magos no va a servir de nada, pues nos dejarán carbón con toda seguridad... 😆😃😅 Un cordial saludo desde Tenerife, Tomás.
Después de ver tu vídeo, me podría atrever a decir que me animaría a hacerlo yo mismo, la verdad es que haces q se vea muy sencillo!!! Enhorabuena Tomás!!! Gran vídeo, como nos tienes acostumbrados 👍👍👍👍
@@Navegaravela Si, lo he visto! Me refiero que más o menos la metodología de cambio de aceite y mantenimiento en general es el mismo. Y ya que lo explicas tan bien, con pequeñas diferencias de ubicación serviría para otros motores ...
Muy buenas noches Tomas, como te comenté, en mi viejo catamarán llevo montados dos betamarine 20, iguales que el tuyo. Ya le hecho el mantenimiento siguiendo tu tutorial, me temo que el que me lo hacia antes nunca le cambio el refrigerante ni limpio los tubos intercambiadores de calor…… con lo que tienen que estar hechos un cristo…. ¿Donde tiene el tapón de drenaje del radiador?, la verdad es que no lo he buscado mucho, pero en el libro del motor no ,o he visto tampoco….. mil gracias por todo!!!
@@santiagogastondeiriarte8480 hola Santiago, no se donde está pero lo puedo investigar. El líquido no debería de estar en mal estado aunque por lo que he visto es motores con algunos años los tubos de intercambiador se llenan de una especie de cal. Deberás limpiar eso y poner nuevo anticongelante y listo. Ya me vas diciendo
Hola Tomás!!! Enhorabuena por el canal!!! Eres un excelente comunicador. Con permiso de los mecánicos y pidiendo perdón por la extensión, comentar que aunque tú lo haces súper correctamente añadiendo la cantidad necesaria. No estaría de más poner el motor en marcha para que el aceite circule por su circuito y llenar el nuevo filtro de aceite. Esto restará nivel a la varilla del aceite al haber ya menos cantidad en el cárter. Comprobaremos el nivel de la varilla dejando reposar el motor antes unos minutos para que descienda al cárter el aceite. Es importante no poner más del nivel máximo. Esto es muy peligroso, porque con el movimiento del cigüeñal los piés de las bielas en su bajada podría crear turbulencias en el aceite en forma de burbujas, formando peligroso aire. La bomba del aceite impulsaría aire más aceite mermando la lubricación, pudiendo en casos extremos no impulsar aceite y gripar el motor. El filtro de aceite siempre cambiarlo con el cambio de aceite, para no mezclar aceite sucio con el limpio. Además aunque no tenga el número de horas de uso, sí con el tiempo se puede llegar a descomponer el papel filtrante y pasar al cárter obstruyendo el circuito del aceite= Rotura Espero haber acertado!!! Buena mar!!! a todos 😃
Hoy me he atrevido, después de un montón de años, a hacer el mantenimiento yo, la verdad es que no tiene complicación, salvo la incomodidad de la ubicación del motor, no tiene acceso desde la cabina y hay que meterse y trastear sin ver mucho……. Un comentario que supongo lo sabes, si llenas el filtro de gasóleo antes de enroscarlo te ahorras mucho tiempo….. ¿Como se hace el mantenimiento del decantados de gasóleo? Mil gracias Tomas!!
Gracias por tus palabras Santiago, ayudar a otros a mantener y disfrutar su barco me motiva para seguir haciendo vídeos 💪. El decantador también tiene un filtro, debes cerrar el gasoil y vaciar ese filtro con una pequeña llave de paso que tiene incorporado. Después cambias el filtro y lo purgas mientras lo llenas. Espero hacer un vídeo cuando me toque hacerlo. Saludos compañero ⛵️
Hola otra vez, Tomas, una pregunta que me surge sobre el impeler y nuestro beta marine 20. De n la caja viene una junta gótica y unas juntas de “papel” esas, ¿hay que ponerlas? (Perdón por mi ignorancia)
Las de papel son de respeto, en principio no necesitas ponerlas. Si el motor es antiguo y tiene olgura la tapa entonces es cuando las necesitas. Saludos
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Hola Tomas, me acabas de animar a hacer estas operaciones que, en lugar de costarme 500 pavos me cuestan 120 y una mañana de entretenimiento, yo tengo dos motores iguales que el tuyo en mi viejito San Justo, sólo me he hecho un lío en el cuaderno de mantenimiento puesto que no encuentro el modelo de la correa que, aunque están bien, quiero tener una de respeto. ¿Donde lo puedo encontrar el modelo que es para comprarla?
Hola Santiago, en el motor tienes un número de serie. Con el modelo de motor y ese número ya tienes toda la información para pedir la correa del alternador y lo que te haga falta. Si necesitas más ayuda me preguntas. Saludos ⛵️
Hola Publis! El impulsor es el encargado de suministrar agua salada al interior del motor para su refrigeración. Te paso un vídeo donde lo explico con detalle. Bienvenido a Bordo ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-acEz4bZWa0c.html
¡Gracias a ti Santiago! Mil gracias por colaborar con el canal, es muy amable por tu parte, ayudas a mejorar el canal y los vídeos que tanto nos gustan. Un abrazo y buenos vientos ⛵️
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