Das Land versucht permanent Stellen zu besetzen für ihre eigene Fahrzeugflotte, da könnte man ja auch einfach diese Unternehmen beauftragen, dass die immer 1/2 Züge bereit haben wenn DB Regio oder wer auch sonst Personalmangel/störungen an den Zügen hat.
Dem schließe ich mich zu 100% an! Selbst der/ die Reisende, der/die solche Züge doof und unkomfortabel findet, dürfte dies noch immer überfüllten und unregelmäßig verkehrenden Bussen vorziehen, denke ich - zumal damit die Fahrtzeit sich wohl erheblich verlängern würde...
Lindner würde sagen: _"Es ist besser nicht zu fahren als _*_falsch_*_ zu fahren!"_ 😄Im Ernst: Die Leute wollen pünktlich von A nach B kommen. Alles andere ist Nebensache. Ob ICE-Triebzug oder alter Schienenbus oder irgentwas dazwischen interessiert nur die wenigsten.
Aber wenn im ICE total warm ist und keine Klimaanlage es gibt wo man bei den älteren Zügen so wie z.b N wagen das Fenster aufmachen kann und noch Frischluft bekommt Abstand im ICE Sauna Zug zu stehen
ja, ich finde es auch schön. Aber finde den Unternehmen TRI einfach nur geil. kenne fast alle Mitarbeiter und par Lokführer von den. Also wer in NRW ist und TRI Sonderzüge fährt, kann mich gerne anschreiben. Aber egal, will hier nicht ein auf cool machen usw.
@Torgo Zero Genau genommen ist das Verteilen der Aufträge auf die im Video gezeigten Sub- und Sub-Sub- Unternehmen in diesem Falle nicht das Problem, sondern die Rettung vor dem eigentlichen Problem: Dem nicht betriebsfähigen, neuen Zugmaterial. Auch wenn man die ganze "Outsourcerei" ansonsten gerne kritisch beäugen mag, so sollte man hier nicht die Dinge verwechseln. In diesem Fall hat Outsourcing eindeutig den Betrieb am Laufen gehalten. Und das ist für den Fahrgast zweifelsohne sehr begrüßenswert. Inwiefern dem Unternehmen Go-Ahead hier ein Vorwurf bzgl. Qualität gemacht werden kann ist ebenso fraglich. Schließlich haben sie rechtzeitig nach der Ausschreibung mit dem schweizer Stadler Flirt ein ziemlich etabliertes Fahrzeug ausgewählt, das nicht unbedingt zu den billigsten zählt.
Vielen Dank für das super und informativ gemachte Video 👏 über den n-Wagen Ersatzverkehr (sehr gemütliche Wagen, besonders die 1. Klasse bei Minute ca. 12:46) beim RE90 Nürnberg - Stuttgart, Tobi. Ich finde, das die neuen Flirt 3XL Züge im bwegt Design ausgiebig getestet werden sollten, um die teilweise sogar ersatzlosen Zugausfälle und auch die teils heftigen Verspätungen in den Griff zu kriegen und während der gesamten Testzeit n-Wagen Ersatzverkehr zwischen Nürnberg und Stuttgart durchzuführen. Viele Grüße und ein schönes Wochenende aus Norddeutschland nach Franken 👍😊🚆
Also ich wurde als Bahnfahrer in den 1970er- und 1980er-Jahren sozialisiert. Für mich stellt sich das als ein absolut unnötiges Chaos dar... Interessant ist jedoch, wie viele EBUs es mittlerweile gibt. Danke für die sehr interessante und sehr detailreiche Doku! :)
Ich habe vorher noch nie ein Video von dir gesehen, ich interessiere mich zwar für Züge, hatte aber nie so den direkten Einblick. Ich habe mich jedoch immer gewundert, warum auf manchen Strecken Wagen fahren, die, von einem Laien wie mir aus gesehen, überhaupt nicht zusammenpassen und außerdem zusammengewürfelt erscheinen. Dankeschön, dass du da Licht ins Dunkle gebracht hast, du scheinst einen tollen Kanal zu haben. Weiter so👍🏻
Sehr löblich seitens GoAhead, anstatt nichts auf die Schiene zu schicken, (Was manches andere Unternehmen machen würde),sondern es an Unterunternehmen zeitlich zu übertragen ... Das Ganze ist so richtig etwas für Nostalgiker :) :)
Ich müsste jetzt den Zeitungsartikel erste wieder suchen, aber bei der Schuldfrage der Verfügbarkeit der neuen Fahrzeuge ist das glaube ich nicht so ganz simpel. Es gab in einer Zeitung mal ein Statement von Stadler, das beim Start der RB13, der Go-Ahead aussage es sei keine Zeit zum testen geblieben, widersprochen wurde. Laut Stadler hätte Go-Ahead damals bereits länger vor Betriebsaufnahme durchgehend 10 einsatzfähige Fahrzeuge vor Ort gehabt, aber aus kosten Gründen keine Probefahrten mit Sandsäcken und/oder Probanten gemacht. Könnte mir durchaus vorstellen, dass es bei den neuen Linien vom Dezember ähnlich aussieht, und Go-Ahead u.U. auch gar keine Personale frei machen kann, für Probefahrten, weil alle die sie haben für den Linienverkehr benötigt werden. Durch die Ersatzverkehre schiebt man ja nicht nur den Einsatz der Fahrzeuge in die Zukunft, sondern auch den Fakt, dass man für die neuen Strecke nochmals deutlich mehr Tf braucht, an denen es wohl bei Go-Ahead auch nicht zu viele gibt.
Das macht Sinn. Ich fahre jeden Tag an den abgestellen Flirt3XL (Bf N-Frankenstadion) vorbei und bisher standen immer alle 11 Züge geparkt rum. Probefahrten macht da keiner. Das Argument, dass die Züge zu spät geliefert wurden und deswegen nicht getestet werden konnten und jetzt während dem Ersatzverkehr getestet und startklar gemacht werden ist kompletter Blödsinn, abgesehen von den Überführungsfahrten nach Nürnberg haben sich die Züge nämlich keinen Millimeter bewegt! Ich hoffe (genau wie alle Pendler auf der Strecke), dass die neuen Garnituren tatsächlich in 2 Monaten in Betrieb gehen, habe da aber eher wenig Hoffnung (und wenn sie eingesetzt werden, kommt es vermutlich wie auf allen anderen Linien zu Ausfällen weil eben nicht getestet wurde).
Danke für deinen Kommentar und den interessanten Punkt mit dem Personal. Ich denke auch das die Tfs nicht in der Verfügbarkeit da sind wie Go Ahead sie bräuchte. Denn die Flirt 3XL stehen bislang nur rum. Viele Grüße Tobi
Nachdem ich auf langen Strecken nichts von den neuen unbequemen Triebzügen halte bin ich ein ganz klarer Fan von den Oldschool Zügen. Und ohne WLAN gehts auh öfter mal im ICE... Was sich hier wieder einmal bewahrheitet ist, dass Infrastruktur in Privathänden absolut NICHTS verloren hat. Danke für das tolle Video und die Informationen :)
Ich finde tatsächlich die alten Züge besser da die neuen Flirt 3xl Triebwagen (nachdem ich erste Erfahrungen damit machen konnte im VRR) sehr viele technische Probleme aufweisen und auch ein unangenehmes Fahrgefühl und unangenehmen Sitzkomfort haben
@@olivertwist3920 Die ICE4 haben wirklich sehr unbequeme Bestuhlung, wie viele andere Fahrzeuge neuer Generation, in ganz Europa. Und die direkt unter den Sitzen angebrachten Steckdosen sind nur nutzbar, wenn der Sitz in Grundstellung verbleibt!
Ich vermisse die alten gemütlichen Sitzbänke der n Wagen und daß es in den alten Zügen meist mehr als eine Toilette gab. Die Stadler Züge kenn ich noch nicht, finde aber auch schon die Talent 2 Garnituren für längere Strecken als sehr ungemütlich. Das einzige was gut ist, ist der barrierefreie Einstieg.
Danke für das Video. Du hast eine komplizierte Situation wieder einmal gut aufgearbeitet und umfassend, informativ und gut verständlich aufgearbeitet. 👍👍👍
Kleiner Nachtrag: Die Centralbahn lackiert nicht in Ozeanblau sondern im etwas hellerem Kobaltblau. Diese Farbe war dem Rheingold vorbehalten. Damit gab es weder die Bm/Am der Centralbahn (CBB) noch die n-Wagen vorher in dieser Farbe. Zu den Durchsagen vor dem schließen der Türen: Die WFL ist aktuell kein eigenes Eisenbahnverkehrs Unternehmen (EVU) sondern fährt im Verbund der Ulmer Eisenbahnfreunde (UEF). Die UEF stellt dabei keine Museumsbahn mehr dar, sondern ist ein wirtschaftlich arbeitender Betrieb der als ein Geschäftsmodell das vermackten seine Sicherheitsbescheinigung (Sibe) entdeckt hat. Die Weisung vor dem schließen der Türen bei Zügen mit Drehfalttüren eine Durchsage zu machen stammt von der UEF. Diese kam auf, als die Centralbahn vor ca. 2 Jahren die Ersatzzüge auf der RB48 gefahren hat. Mittlerweile ist die Centralbahn ein eigenes EVU mit eigener Sibe und deswegen gilt das eigene Betriebsregelwerk. Damit findet die Durchsage nur dann statt, wenn die UEF als durchführendes EVU der Zugfahrt beteiligt ist.
Als du da ganz am Anfang während der Zug ausfährt auf einmal ins Bild kamst, hab ich mich voll gefreut, haha. Unerwartet und cool gemacht, so wie das ganze Video!
Ich bin letztens mit dem RE 90 gefahren, war sehr schön mit dem alten Material, aber der Zugführer hat den Halt Dombühl zuspät gemerkt und trotz Vollbremsung nicht am Bahnsteig halten können. Dann sind wir zurück in den gut besuchten Bahnhof gefahren. Es gab auch eine Ansage von Zugführer, dass diese Durchfahrten eigentlich nur in Wolfsburg passieren. Fand ich sehr schön, dass der Fahrer das mit Humor nahm, da waren die 5 Minuten Verspätung auch nichtmehr schlimm
Sehr tolles und informatives Video. Ich komme Anfang Februar mit nem Kumpel auch nach Nürnberg um den Ersatzverkehr auf dem RE90 aufzunehmen und mitzufahren. Deinen selbst erstellten Umlaufplan finde ich sehr praktisch und erleichtert uns und natürlich anderen Eisenbahnfans so einiges beim Planen. LG aus Thüringen
Dein Filmchen ist viel besser als der Dschungelcamp, auf RTL 👍 Übrigens, Du bist mein bester Dokumentarfilme hier und auch ein sehr hübscher Mann 😍 Danke schön für den Film 🙏😙
Erstmal Wow und Respekt das ihr soviel Arbeit betreibt um das alles zu recherchieren! Das muss ja ewig gedauert haben! ^.^ Gut gelungenes Video! Ich persönlich würde mir von einem Unternehmen wie Go-Ahead wünschen, dass wenn sie schon den Auftrag einkassieren, auch Züge kaufen, die ausreichend getestet worden sind. Wenn sie dass zunächst nicht können sollten sie zumindest dafür sorgen, dass wenigsten ein barrierefreier Wagen in jeder Garnitur vorhanden ist. Andererseits haben die alten Wagen auch ihren Charme. Etwas Eisenbahnromantik geht immer. Freuen tuhe ich mich für die kleineren Firmen die nun wenigstens ein Teil vom Kuchen abbekommen :)
Mal wieder ein super Video. Ich freue mich, wenn ich die RU-vid-App öffne und sehe, dass ein neues Video auf der Startseite angezeigt wird. Danke für die Ausführung am Beginn des Videos, welche Inhalte Schritt für schritt erläutert werden von Dir! 👍 PS: Der Überblick ist Dir gut gelungen. Meinung zum Ende: Ich bin dafür, dass lieber die neuen Züge länger getestet werden und dafür höchstwahrscheinlich vollständig funktionieren und für diese Zeit ältere oder andere alternativ Züge (z.B. im Falle dieses Videos die n-Wagen) unterwegs sind. Es hat ja auch etwas positives, wenn ältere Wagen unterwegs sind, einige Liebhaber dieser freuen sich sicherlich über die ein oder anderen „Knipserchen“. 👍
HI! Cool das der RE90 noch alte N wagen benutz den ich mag gerne die dreh fall türhen mein lieblings wagen ist der BIMZ wagen die BR 112 und die Bybdzf BR482.4 steuerwagen mach weiter so!😉
Das Video ist dir echt super gelungen. Vor allem die ganzen Infos über die Unternehmen und deren Subunternehmer. Ich konnte auch schön den vergleich sehen zwischen normalen Flirt und den neuen Flirt 3XL. Aus Fahrgastsicht eines normalen Reisenden finde ich das schon besser wenn die Züge überhaupt fahren. Egal ob alt oder neue Wagen. Man muss zwar auf diesen Komfort verzichten momentan wie WLAN und Steckdosen. Dafür hat man eine Heizung wo man noch selber die Temperatur im Abteil regulieren kann und die noch jetzt im Winter ordentlich heizen kann.
Das ist eine sehr schwere Frage. In Sachen Komfort sind sicher die n-Wagen Züge besser,allerdings muss ich dir mit der Barrierefreiheit der alten Züge Recht geben. Jedoch glaube ich,das der Normale Reisende lieber pünktlich ankommt , als in neuen Zügen zu sitzen. Gruß Fabian
Eine Sehr gute Doku einmal wieder mehr von dir Tobi. Wenn du jetzt noch sagen könntest, wie zuverlässig der Verkehr im Vergleich zu DB Zeiten jetzt ist, bzw du später einmal noch einen Vergleich machen würdest, wenn die neuen Flirt3XL fahren, dann wäre es ein Traum. Vielen Dank für deinen Aufwand und ein schönes Wochenende wünscht Jannis.
Danke für deinen Kommentar. Leider gibt es keine öffentlich sichtbaren Linien Verspätungsstatistiken. Sonst könnte ich das gerne mal machen. Viele Grüße Tobi
Ich kenne diese Personenwagen noch gut aus meiner Zeit als Lehrling, wo ich täglich von Lauchhammer nach Cottbus fuhr. Für heutige Anforderungen sind diese Wagen stark veraltet, auf Grund fehlender Klimatisierung, Konnektivität und nur bedingt nutzbar für Rollstuhlfahrer und Menschen die einen Kinderwagen mit sich führen. (wie im Video schon gesagt wurde) Aber es waren häufig die guten alten Abteile mit sechs Sitzen, welche ich einfach toll fand, sowie die schönen dick gepolsterten Sessel anzutreffen. Das hat den Fahrkomfort deutlich erhöht und war einfach bequem. In den heutigen Regiozügen sitzt man in einem großen Raum mit allen anderen Fahrgästen zusammen, außerdem sind die mitgeführten Fahrräder sehr häufig anderen Leuten im Weg und die Sitze sind, meiner Meinung nach, viel zu hart gepolstert was schon nach weniger als einer halben Stunde unangenehm auffällt.
Ein Hoch auf die Privatisierung! - Ironie aus - Es ist mir kein Fall bekannt, wo die Übertragung des Zugbetriebes an private Betreiber reibungslos funktioniert (hat). Es erschließt sich mir einfach nicht, worin die Vorteile bestehen sollen. Es ist vielmehr so, dass die Betreiber genauso hohe oder sogar noch höhere Kosten stemmen müssen als die alte Deutsche Bahn. Wo ein vermeintlicher Kostenvorteil gegenüber bisherigen Betreibern besteht, ist dieser unterm Strich nur über geringere Personalkosten zu erzielen. Dass Bund und Länder bei diesem Spiel mitmachen, ist eigentlich skandalös. Der Kardinalfehler wurde begangen, als man im Zuge der Vereinigung von damaliger Bundes- und Reichsbahn die neue Deutsche Bahn de facto privatisiert hat. Europaweit wurde meistens genauso verfahren. Verbesserungen im Schienenverkehr wären einfacher zu haben mit kompakten Staatsbahnen. Auch die Besoldung der Mitarbeiter war besser und zuverlässiger. Nun, jetzt muss man mit der meist verfahrenen Situation leben, eigentlich ohne Vorteile, aber dafür mit allen Nachteilen. Wenigstens muss auf der im Video beschriebenen Strecke kaum mit Zugausfällen gerechnet werden, im Gegensatz zu anderswo, da man hier schlau genug ist und alte Garnituren einsetzt, solange der fabrikneue Schrott aus den unterschiedlichsten Gründen noch das Abstellgleis hüten muss.
Dann nenn ich dir gleich mal mehre in BW -> HzL (SWEG) im Ulmer Stern (bis dann die Infrastruktur auf der Donaubahn durch DB Netz notrepariert werden musste aber Brenzbahn vollwertig i.O) Schwäbische Alb Bahn (SAB). SBB GmbH (thurbo) bei der S-Bahn Schaffhausen (bestelle Leistungen vom Land BW).
@@HEROS112112 Ja, da wo es funktioniert, handelt es sich um alte Eisenbahnen (HzL, SBB, MThB, u.a.), die zuvor schon eigene Strecken oder Netze hatten, jetzt eben noch bisschen mehr. Aber die meisten Neugründungen aus der Retorte, auch wenn bei denen vielleicht andere Bahnen als Muttergesellschaft fungieren, sind nur Chaosunternehmen und entsprechend ist das Ergebnis.
Vielen Dank für deine ausführliche Meinungsäußerung. Ich denke die Personalkosten werden doch die Angebote der Privaten günstiger machen gegenüber der DB. Hinzu kommt die Motivation der Länder Wettbewerb haben zu wollen. Viele Grüße Tobi
@@Zug2013 Nun, Wettbewerb geht immer zu Lasten von irgendwem und irgendwas. Ich weiß auch nicht, was mit dem Wettbewerb erreicht werden soll. Man müsste die Bahn an die kurze Leine legen und nicht als Pseudounternehmen vor sich hin wurschteln lassen. Länder und Bund könnten als die Besteller von Leistungen auftreten und die Bahn wäre damit nur das ausführende Organ. Zwar ohne unternehmerische Verantwortung, aber auch ohne unternehmerisches Risiko.
Was soll der. Schmarrn mit dem Wettbewerb auf der Schiene? Letztlich ist so eine Eisenbahn ein Quasi-Monopol, wenn es darum geht, ein bundesweites Netz erhalten und zu bedienen. Würde man "Gleicher Lohn für Gleiche Arbeit" seitens EisenbahnGewerkschaft durchsetzen können, hätte es sich wohl schnell mit dem Pseudo Wettbewerb. Mir als Fahrgast im VGN bringt es preislich auch nichts, ob die Züge auf Ansbach von der Dr, DB, Klo Ahead oder sonstwen sind, schließlich bestellen ja die Länder bzw bei den S-Bahnen die Verkehrsverbünde, die Leistungen., dann sollten sie es selbst machen!
Tolle Doku! Wie schon gesagt, gefällt es mir richtig gut, wenn auf dem GreenScreen ein Film läuft, und du dann reinkommst! Als typischer Reisender fände ich es besser, die neuen Züge solange zu testen, bis sie wirklich funktionieren und bis dahin die alten zu verwenden. Die n-wagen beispielsweise haben zwar keine Klimaanlage, mechanische Türöffner, usw., aber sie fahren, so wie sie sollen, und deshalb beschwert sich auch niemand so richtig. Wenn die neuen Züge kommen und sofort große Verspätungen haben, wird der Hass auf die Bahn groß! Außerdem muss ich anmerken, dass mir die alten Züge wie dir grundsätzlich sowieso besser gefallen; die Sitze der n-Wagen sind ja kein Vergleich zu den von modernen Triebzügen... :)
Ab der Ausschreibung schon so vereinbaren, dass der Hersteller versichern muß, dass mindestens 95% oder gern auch mehr, die Züge ab Auslieferung funktionieren, wenn nicht entsprechende Pönalen vereinbaren. Ich persönlich finde es jetzt nicht so schlimm, auch mal stufen steigen zu müssen, allerdings aus Sicht von Personen die diese als teilweise unüberwindbar sehen, ist es eine Frechheit.
Du kannst davon ausgehen, dass Stadler seitens unseres EVU in Regress genommen wird. Zu IBN1 hatten wir zwar genügend Fahrzeuge, jedoch mit erheblichen technischen Problemen. Auch da wurde und wird Stadler in Regress genommen.
Sehr gute Doku. Das die Fahrten nach Nürnberg so geregelt werden müssen ist natürlich ärgerlich für viele Reisende, aber vertraut mir. Ich hab die Flirt 3 Kisten seit Juni selbst gefahren (nicht XL-Variante) und mit der Software bei Leittechnik und vor allem den Türen hat Stadler kräftig ins Klo gegriffen. Was technisch beim 3XL anders sein soll erschließt sich mir nicht, bis auf den Stromrichter der jetzt auf dem Dach liegt. Hoffen wir mal das dann ab hoffentlich März die 3XL in den Einsatz kommen und so störungsfrei wie möglich (und mit funktionierdem WLAN :D) zwischen Stuttgart und Nürnberg pendeln. Wir TFs brennen schon drauf :)
Danke für dieses schöne und informative Video! Als Freund der DB und der Eisenbahn möchte ich gerne commentar schreiben. Deutschland war schon immer das „Mekka“ der Eisenbahn. Was im Moment immer mehr passiert, wird im Video gut erklärt. Aber es macht mir Sorgen. Ich finde es immer schade und schwer zu erklären, dass junges Rollmaterial eingestellt, abgesteld, wird. Man sagt aus finanziellen Gründen. Allerdings geht viel Kapital verloren. Was damit passiert, zeigt das Stillstandsmanagement in (zum Beispiel) Mukran. Hier, im Video, übernimmt ein - sagen wir mal - Dritter den Betrieb. Solche “Dritter” sind oft (zu) klein und betrieben wie ein “Insel” -geschäft. Wenn ihr Rollmaterial nicht verfügbar ist, gibt es keine Alternative. Sie haben nicht die Waage (Maßstabsgröße). Man muss also nach anderen Unternehmen Ausschau halten. Das passiert tatsächlich in dem Video. Und was sehen wir: Die Lokomotiven der Baureihe 111 (und andere moderne Ex-DB-Maschinen, zb. BR 145) samt n-Wagen fahren immer noch wieder im betrieb. Lediglich die DB-Logos fehlen an den meisten Stellen. Facit: Die gesamte Ausschreibung (samt verbundenen Kosten!) und die Verschwendung von Kapital im dem Rollmaterial war nicht nötig. Endlich fahren wieder die bekannten, robusten Garnituren. Und das funktioniert gut und zuverlässig. Es hätte einfach unter DB-Regime getan werden können. Es scheint auch finanziell machbar zu sein! Die DB hat natürlich ja den Maßstab, Waage, für den Fall, dass irgendwo ein Defekt auftreten sollte. Sie sind viel flexibler zu handeln.
Vielen lieben Dank für deine ausführliche Einschätzung. Ja das System der Ausschreibungen funktioniert an etlichen Stellen noch nicht so wie es sein sollte. Auch die Probleme, langfristige Nutzung von Fahrzeugen und Umgang mit dem Personal sind vielerorts noch nicht gut gelöst. In Bayern könnte ich da noch etliche Beispiele aufzählen.
Bin mit einem der Ersatzzüge mit gefahren und der TF hat den Halt in Dombühl verpennt, die Durchsage von ihm war, nachdem er zurück gesetzt ist und die leute aufgesammelt hat "ja normalerweise passiert uns das nur in wolfsburg..." XDDD das war aber im großen ganzen sehr toll mal wieder n-wagen mit zu fahren in 2020 :3
Was unser Herr Hermann aus unserem Nahverkehr in BW gemacht hat ist einfach nur traurig... Teilweise fahren die neuen Betreiber jetzt schon 1 Jahr und es ist nichts besser geworden als vorher mit DB Regio. Neue Fahrzeuge schön und gut, aber wenn diese dann nie kommen und immer ausfallen, hätte man den Zuschlag auch wieder an die DB geben können mit neuen Zügen, da die Fahrzeugflotte komplett dem Land gehört und nur an den jeweiligen Betreiber vermietet ist
Danke für deine Meinung. Bei uns in Bayern läuft auch nicht alles rund, aber dann doch noch besser wie bei euch in Baden-Württemberg. Viele Grüße Tobi :)
Mal wieder nur Herman Bashing... das Land hat vieles gar nicht verschuldet. Die EVU bieten gewisse Fahrpläne einfach halt an. Die DB übrigens ja auch siehe Breisgau S-Bahn. Außerdem ist es nicht so das jeden Tag das Chaos ausbricht. Man sollte die Kirche mal im Dorf lassen. Für die massiv überlastete Infrastruktur kann das Land eben nichts. Die einzige Maßnahme die er nicht durchgesetzt hat ist DB Zugbus RAB mal auseinander zu kloppen. Die MA geben da fast alles sind aber einfach zu wenig und die Betriebsführung spart da am falschen Ende. Hätte die DB den Zuschlag bekommen wären das 3 Kreuze gewesen weil dann nämlich nicht Stadler die Fahrzeuge in Essingen warten würde sondern die DB selber in Ulm..
Wo gehobelt wird da fallen späne. Und in BaWü da wird halt gerade ziemlich gehobelt. Zu DB Zeiten habe ich auch allerhand erlebt, bloß die hat dafür wesentlich mehr Geld bekommen.
@@benjaminreichart162 Das billigste Angebot kam (auf der Remsbahn? Oder war das doch die Murrbahn? Weiß gerade nicht genau) von DB Regio. Allerdings hatte das Angebot Formfehler und musste daher ausgeschlossen werden - das DB Regio-Management hat die Hausaufgaben also nicht ordentlich erledigt. Das hat sich DB Regio daher selbst zuzuschreiben, jetzt fährt halt Go Ahead, und bekommt dafür sogar mehr Geld als DB Regio haben wollte.
Das das WLAN bei vielen Zügen nicht funktioniert ist wohl (so hab ich gehört) ein Einbaufehler entweder am Router oder am Verstärker. Theoretisch kann man sich merken in welchen Zügen es funktioniert (Zugbetitelung an Front und Heck z.B. 6.01) und das sollte dann auch verlässlich sein. Ausserdem ist das ähnlich wie beim ICE, ist kein Handynetz da gibts auch kein WLAN.
Ein sehr interessantes Thema detailliert und anschaulich präsentiert - gutes Video! Schätze mal, ich muss binnen 1 1/2 Monaten unbedingt an der Strecke mal vorbeischauen :D Btw wusste gar nicht, dass normale 145er (ohne Nahverkehrspaket) mit ZWS ausgestattet sind
Hallo, Züge müssen getestet werden, damit sie einwandfrei laufen. So ist das eine gute Alternative, den ich fahre lieber in alten Wagen, als das die Züge ausfallen. Super Video, diese Erklärungen sind Klasse Vielen Dank für die Arbeit. Liebe Grüße Markus
Manche Verkehrsbetreiber nutzen teilweise auch sogar noch alte Schnellzugwagen aus ehemaligen DB und DR Bestände wie (A)B(o)m(d)(z) und sogar auch Liegewagen in Sitzstellung 😉 Besonders toll gestaltet finde ich den Hintergrund, wo du virtuell vor und im Zug stehst 👏🏻 Toll auch, dass du sie einzelnen Firmen vorstellst und einen Überblick verschaffst 😉
Hey Tobi, danke für das geile Video. Deine Videoqualität hat sich immer mehr verbessert und wird imme rnoch besser. Danke dafür. Weisst du was ich traurig finde? Das ein 40 Jahre ausgeleierter Zug zuverlässiger ist, als ein frisch ausgelieferter Zug. Auch wenn er nicht getestet wurde, tragisch sowas. Und das GoAhead aus dem Juni nicht gelernt hat und trotzdem den selben scheiß nochmal baut. Echt.
Das wäre dann meine Bahnreform: S-Bahnen an die Verkehrsverbünde als Betreiber. Regionalzüge: RB, RE Ire an zu gründende Länderbahnen. Fernverkehr: IC/EC und ICE an die vergesellschaftete Bundesbahn, dazu dann wieder die InterRegio als Bindeglied zwischen RE und IC, zu Nahverkehrspreis. Desweiteren Einführung eines bundesweit integrativen Taktverkehr
Passierschein A 38 in 20 Minuten erklärt 😂 Herzlichen Dank dafür Tobi. Als du die ganzen Besitz-und Eigentumsverhältnisse erklärt hast dachte ich mir auch nur so:"Junger Vadder" 😂 Danke für die tollen Aufnahmen vom RE 90 Stuttgart - Nürnberg und dem Heimatgefühl was sich beim Anschauen des Videos einstellt 😊 Daumen hoch und Liebe Grüße aus Stuttgart 🙋♂️ Zu deiner Abschlussfrage: Lieber alte Züge einsetzen und die neuen ausgiebig testen. Bei der S-Bahn Stuttgart hatten wir den Ärger mit den ET 430 die zu Beginn das halbe Netz lahmgelegt haben weil die Schiebetritte nicht ordnungsgemäß funktionierten oder sich mit der Bahnsteigkante verkeilten.
Im Sinne des größtmöglichen Nutzens war das die beste Entscheidung. So kommen immerhin alle Reisenden pünktlich zur Arbeit. Besser ohne W-Lan (welches ohnehin noch die Ausnahme bei der Bahn ist) als gar nicht Bahn fahren :P Ich finde die alten Züge wesentlich schöner - zum einen weil ich damit großgeworden bin, zum anderen finde ich die Sitze auch deutlich bequemer. Auch die Fenster zum öffnen sind doch etwas Schönes! Einziges Problem ist die Barrierefreiheit... Wie hat man das denn früher geregelt? Waren damals körperlich eingeschränkte Menschen vom Zugverkehr quasi ausgeschlossen? Beeindruckend, was für ein Aufwand da vom Betreiber aufsichgenommen wurde! Auch das Video - wie gewohnt gut gestaltet; mit schönen Aufnahmen aufgestattet & reich an Informationen. :)
@@Zug2013 Mich würde ja noch immer interessieren, inwieweit die Barrierefreiheit früher - so in den 80/90ern ein Thema (bei der Bahn) war. Weißt du zufällig etwas darüber?
Vorgestern konnte ich selber mal mitfahren un ich muss sagen ich finde das Konzept sehr gut. Über das W-lan und die Steckdosen kann man hinwegsehen und die Klimaanlage wird, da es Winter ist, eh nicht gebraucht. Ich habe allerdings beobachtet das Fahrgäste mit den Türen (da sie schwer aufgehen) Probleme hatten und die Trenntüren in den Wagen nach einer bestimmten Zeit einfach zugehen da sie noch keine Sensoren haben auch ein Hindernis sind. Was mir auch noch negativ aufgefallen ist, ist das der Zug führer seine Ansagen immer nur so schnell und undeutlich machte dass man als Fahgast nicht immer verstanden hat wo man ist was einem zum Verhängnis werden kann wenn man z.B. mal kurz einschläft. Für eingeschränkte Personen gab es Rollstuhlheber und älteren Leuten über die Stufen zu helfen ist nicht schlimm. Man merkte den Wagen natürlich auch von innen ihr Alter an (z.B. kleine Rostflecken usw.) was allerdings di Geräuschkulisse in den Wagen angeht sind sie nicht lauter als neue Züge. Was man noch besser hätte kennzeichnen können war allerdings auch die erste Klasse da manche fahrgäste nicht genau wussten ob die Abteile erste Klasse sind. Sonst kann ich echt nur sagen das es einfach schönes Reisen ist. Die weichen Sitze mit Ohren sind z.b. nicht zu ersetzen. Und das es nur 4er Sitzgruppen gibt finde ich toll da ich es in modernen Zügen zum kotzen finde das sich meist einzelne Leute in 4er Sitzgruppen setzen und sie belegen was dann für Gruppen unschön ist da sie sich dann getrennt setzen müssen. Hier gibt es nur 4er Sitzgruppen was bedeutet das immer irgendwo noch eine frei ist. Das war was ich dazu sagen kann als Eisenbahnfan und als Fahrgast. ;)
Super Video! Da ich selbst nicht mehr in Sulzbach (Murr) wohne, sondern Studientechnisch in Aalen bin, bekomme ich das Ganze gar nicht so mit😥 Deshalb finde ich es spitze, dass du dieses Video gemacht hast! Ich freue mich aufjedenfall auf Mitte Februar, wenn ich die Züge dann auch selbst mal sehen kann :D
Laut Go Ahead-Mitarbeiter werden die Flirts erst im April eingesetzt. Und beim CBB Zug, wo dieser blau beige n-Wagen drin ist, habe ich keine Sandwich-Garnitur in Stuttgart erblicken können. Dennoch gilt: Tolle Doku. 👌😉
Ok mal schauen wann die Flirt wirklich fahren. Naja nach Nürnberg ist die 111 mit Sandwich im Dezember desöfteren gekommen. Siehe Video. Viele Grüße Tobi
@@Zug2013 die 111 060 ist übrigens eine ehemalige Freiburger 11.,, Gundelfingen", auf dass die Lok getauft ist, ist die erste Gemeinde nördlich von Freiburg.
Eine Mischung aus neuen Flirt 3XL Zügen und Ersatzverkehren währe sinnvoll. Wenn es dann Probleme bei den Flirt 3XL Zügen gibt, so fallen nicht so viele Verbindungen aus.
Moin, tolles Video. Vor allem möchte ich mich für den Umlaufplan bedanken. Ich persönlich finde es besser so, wenn die alten Züge fahren, und nicht die Neuen, da so Zugausfälle und Verspätungen vermieden werden. Die meisten Fahrgästen ist es wahrscheinlich egal was für ein Zug das ist. Hauptsache er ist pünktlich und zuverlässig. Ob das mit den neuen funktioniert hätte sei mal dahin gestellt. Schönes Wochenende
Ich finde das die Entscheidung richtig ist. Was bringt es ein Fuhrpark zu nutzen der noch Fehler enthält und Frust bei den Fahrgästen auslöst. War damals auch so wo der Meridian zwischen München-Salzburg bzw. München-Kufstein eingeführt wurde. Da war die Zulassung der Fahrzeuge noch nicht abgeschlossen
Ach, ja, die guten alten n-Wagen! Ich kenne sie noch in allen Farb- sowie Inneneinrichtungsvarianten: Am Anfang die unlackierten "Silberlinge" mit dem charakteristischen Pfauenaugenmuster, die mintgrün-lichtgrauen und schließlich die verkehrsrot-anthrazit-lichtgrau-Außenlackierungen. Bei den Inneneinrichtungen gefielen mir die Varianten OFV (allerdings nur die mit den Glasabtrennungen sowie das Fervetdesign, wovon es leider nur wenige Exemplare gab. Außerdem gefiel mir der halberstädter Kopf der Steuerwagen. Leider ließ die Deutsche Bahn AG diese Wagen Mitte bis Ende der neunziger Jahre ziehmlich herunterkommen; erst Ende der Neunziger wurde diese wieder regelmäßig gereinigt und gepflegt. Sehr gut fand ich die Nachrüstung mit geschlossenen WC-Systemen. Schade, dass diese Wagen kaum noch anzutreffen sind. Das war noch Eisenbahn!
Ich habe seit Jahren genug spass mit den Printen von der Eurobahn gehabt. Ich muss täglich mit dem RE78 nach Nienburg und dann weiter nach Hannover. Es macht einfach keinen spass, jeden Tag Bahn-Lotterie zu spielen. Mehrmals stand ich auf dem Bahnsteig, keine Ansage, keine Information, kein nichts. Mehrmals haben die modernen Züge in Minden einfach schlapp gemacht, natürlich meist der letze vor Betriebsschluss. Nach monaten von Schienenersatzverkehr kam dann ja vor zwei Jahren ein Ersatzzug. Der war zwar alt, aber er lief! Nicht einmal ist er ausgefallen als ich fahren wollte. Vom Komfort war der natürlich auch ne Steigerung um 100%, WLan gab und gibt es eh nicht, die Sitze sind auch nicht das wahre. Man konnte es sich im Abteil gemütlich machen und sogar noch rauchen. Als Pendler kann ich sagen, dass das so die beste Lösung ist!
Sehr schönes Video! :D Ist ja mittlerweile keine Seltenheit mehr, dass bei einem Betreiberwechsel die neuen Fahrzeuge erstmal nicht zum Einsatz kommen. Für die Betreiber meistens nicht so schön, für die Eisenbahnfans dafür umso mehr. Jedenfalls ist es mir deutlich lieber in einem alten Ersatzzug zu sitzen als in einem verspäteten Neufahrzeug, vorausgesetzt die Leistung entfällt nicht gleich wegen einer technischen Störung am Fahrzeug. Der Wagen im Centralbahn-Design gefällt mir besonders gut. Ich meine aber, der Blauton ist nicht Ozeanblau, sondern irgendein Anderer, bin mir da aber nicht ganz sicher. Interessant finde ich, dass die Centralbahn, GFF und die WFL extra die Wagen für den Ersatzverkehr gekauft hat. Man hätte die Wagen sich doch einfach von der DB für die 3 Monate leihen können?! Oder hätten die Firmen die Wagen auch gekauft, wenn die Flirt's pünktlich einsatzbereit gewesen wären? Ich hoffe, die Wagen fahren auch noch Mitte Februar, sodass ich auch mal mitfahren kann. Daumen geht ganz weit hoch. 👍 Viele Grüße. :)
Vielen lieben Dank für deinen ausführlichen Kommentar. Ich denke die Centralbahn und GfF werden die Wagen noch für weitere Ersatzverkehre und Sonderfahrten behalten und haben sie deswegen gekauft. Viele Grüße Tobi
Woher die Wagen alle kommen weiß ich selber leider nicht. Das was ich gehört habe, kommen viele aus Stuttgart. Aber da musst du jemand anders fragen. Viele Grüße Tobi
Teilweise kommen Wagen aus Stuttgart, z.B. der eine Wagen in einer Centralbahn-Garnitur in OFV-Design mit Glastrennwänden fuhr bis Sommer 2019 im Raum Stuttgart, z.B. im Sommer 2019 auf einem RB-Umlauf (Stuttgart -) Plochingen - Süßen (- Geislingen(St) - Lonsee), bespannt mit einer 147. Da weitere Wagen die Aufschrift "bwegt" tragen, nehme ich einmal an, dass einige Wagen aus Baden-Württemberg stammen. Mehr Infos zum Verkauf von Wagen Ende 2019 hier: www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?031,8235316,page=1 Ein n-Wagen (der im OFV-Design ohne Glastrennwände) soll soweit ich weiß aus Frankfurt stammen und verkehrte im Main-Neckar-Ried-Netz. Auch eine Frankfurter 111 (111 100, auch schon einmal in diesem Netz unterwegs) war im Übrigen mal auf dem Ersatzverkehr. Dieser gehört aber der DB Regio und steht aktuell dem Bw Ludwigshafen zur Verfügung, weil sie keine eigenen 111er ab Ende 2019 betriebsfähig haben. Der ABnrz 403 mit originalen Sitzpolstern stammt laut Resten der Wagenbeklebung am Wagenkasten aus Mühldorf. Beim blau-beigen Centralbahn-Wagen würde ich Ähnliches vermuten, bin mir da aber auch nicht sicher. Mehr weiß ich leider auch nicht.
Ich finde auch die neuen Züge müssen erst durchgetestet werden bevor sie in den Regelbetrieb gehen. Wie sagt man so schön in der It Branche : "Never change a running System". Zumindest bis das neue zuverlässig funktioniert. Tobi da hätte ich für dich dann evtl. schon das nächste scenario das so kommen "könnte" Im VRN kommen zum nächsten grossen Fahrplanwechsel im Dezember die neuen S-Bahn Linien S7- bis S9 dazu die dann mit den neuen Siemens Mireos gefahren werden sollen. Und im Laufe des Jahres 2021 sollen dann die 425er auf der Linie S6 auch gegen die Mireos getauscht werden. Bin mal gespannt ob das reibungslos über die Bühne geht. (P.S. und off topic: ich hatte in einem anderen Video von dir kommentiert dass man auf Sylt mit ein Diesel Vectron in Ic Lackierung testet. Da bin ich einer Fehlrecherche aufgeflogen. Diesen Diesel Vectron gibt es nur als Modell (Designstudie) eines Modellbahnherstellers. Für die Fehlinformation bitte ich um Entschuldigung.
Sehr schöne Doku über dieses Thema! Es ist für mich ganz klar besser, wenn die alten Züge verkehren. Klar, es ist eine Art Komfortverlust, allerdings ist dies deutlich besser als wenn stattdessen Busse verkehren. Ich zweifle allerdings aber auch, ob es bei einem Flirt3 wirklich ein Komfortverlust ist oder doch eher komfortvoller!? Geschmackssache. Liebe Grüße
Eigentlich sollte man sagen, bzw. könnte man fordern: Das neue muss i.O. sein und pünktlich fahren. Aber in Bahndeutschland der 2000er muss ja schon zufrieden sein wenn überhaupt irgendwas auf der Schiene fährt...
Ich würde die Flirt Züge auch erst Einsätzen wenn sie bereit sind aber trotzdem muss der eigentliche Betreiber beim nächsten Mal sich früher um neue Züge kümmern
@@highstyler2889 Neuentwicklung? Flirt 3 sind seit 2014 beim Süwex im Einsatz. Der Flirt XL ist zwar neu geplant u.s.w basiert aber auf dem Flirt 3, weshalb es dann doch kürzer dauern sollte.
Die Züge wurden vorher schon "erprobt" (leider mit zu wenig Vorlaufzeit) und sind die gleichen die auf der RB13 zwischen Stuttgart-Aalen-Crailsheim bzw. teilweise waren diese auch auf dem IRE1 zwischen Karlsruhe-Stuttgart-Aalen unterwegs als die 4 und 6 Teiler Probleme hatten und Fahrzeugmangel herrschte.
@@LetsplayonlyMatze sind nicht die gleichen. Die Züge für die Murrbahn sind Flirt 3XL die haben einen höheren Einstieg, längeren Wagen und breitere Türen.