Sempre ouvi falar que a diferença do câmbio automatizado era essa, “que precisa por o câmbio no N parado no sinal” aí vem esse rapaz com um exemplo claro desse e muda tudo! Parabéns pelo exemplo! Excelente!!
é o automatico normal que precisa, pq a maioria deles fica forçando o conversor de torque quando esta em D e parado. Automatizado geralmente não precisa
@@Louback86 Na verdade o correto é ficar com o carro automático em D no semáforo,por causa de pressão de óleo no câmbio,fora que sempre que colocar em N e passar para D fica dando "trancos" na transmissão ocasionando desgaste prematuro nos discos do câmbio.
@@thiagobrantfox Tive ano passado em novembro com 34 mil km, não engatava e foi feita a troca inteira do mesmo. Agora com 40 mil km (10 meses depois) aconteceu a mesma coisa. Parece que o óleo do câmbio vazou. Sei lá. Só sei que tive BO depois desse ano
trabalhei muito tempo em concessionária Fiat confesso que tinha muito preconceito com esse câmbio,comecei a estudar ele aprendi a fazer manutenção e agora sou um fã. excelente seu vídeo
Maluco, eu tinha um medo absurdo desse cambio, agora vendo todos os seus videos, preciso só achar um mecanico de confiança, que saiba mexer nele, assim como vcs!
Cara, que vídeo legal 👍🏼🇧🇷, tenho um Fiesta com Power shift e só confio no carro por sua causa. Quem estuda e faz as coisas direito merece um grande respeito. Parabéns e sucesso 👏🏼
@@magnunbussardes405 comprei um Fiesta 2017, ainda não tive problemas, está com 45000 km, mas toda essa fama ruim já me fez pensar em vender, falta grana então procuro cuidar bem, um forte abraço 🙏🏼👍🏼
Excelente exemplo e explicação, parabéns ! Porém, como mencionado no vídeo, o rolamento do atuador estará sempre em contato com o platô, independente da posição do câmbio ( Neutro, Drive, Ré....). Praticamente todos os veículos que possuem câmbio manual (a título de exemplo), o rolamento do colar da embreagem estará em contato com o platô (folga zero), ocasionando o mesmo desgaste que ocorre no sistema dualogic. Isso é mais normal que se possa imaginar. A questão de deixar o câmbio em Neutro, ao parar no semáforo está relacionado a vida útil do conjunto de embreagem (disco e platô). Pois ao parar o veículo em drive e ficar com o pé no freio, o sistema estará comandando a embreagem (fazendo um controle de embreagem, análogo ao que fazemos em um câmbio manual, pisando na embreagem e acelerador) isso é possível verificar com qualquer equipamento de diagnóstico que monitore a posição da embreagem. Isto ocasionará um desgaste maior do conjunto de embreagem, pois o sistema estatá deixando o disco de embreagem (que estará parado), em contato com o platô (que estará girando) devido a estar acoplado ao volante do motor. Esta ação, gera desgaste prematuro. Pois é como se estivéssemos fazendo controle de embreagem constantemente no veículo. Desta forma, a informação para o rolamento do colar de embreagem está corretíssima. Agora, olhando do ponto de vista da embreagem, fica a dica de como o sistema irá atuar. Espero ter ajudado. 🙂
O certo é parar no farol e ficar no D com o pé no freio,pois assim o sistema entende que você está parado e não vai sair,assim não desgasta a embreagem, pelo menos a minha eu troquei com 185 mil km usando assim 🤷♂️
Mesmo desgaste de um carro manual, o meu carro que é manual troquei nessa faixa, tô pensando muito em comprar um dualogic sempre tive muita vontade de de ter um carro com esse câmbio mas falam muito mal do câmbio, mas com esses vídeos e comentários como o seu vou perdendo medo!
@@demoleichow Tenho uma Strada com esse cambio. Posso falar algumas características e coisas que as vezes irrita que geralmente não acontece com outros cambios. Exemplo algo que irrita e que ele costuma demorar muito para trocar de 1 para 2 caso você acelere um pouco mais na arrancada. De 2 para 3 ele espera passar um pouco mais de 2000 rpm pra trocar, a não ser que você ante na casquinha ele fica um tempo em 2000 ou um pouquinho menos e depois troca. De 3 para 4 ele tem o mesmo comportamento, as vezes você esta andando entre 40 e 50 com pouca carga e ele não troca para 4 mesmo tendo rotação suficiente pra isso, tendo assim que você mesmo mudar. Outro ponto é que ele é um pouco lento em algumas trocas, então você já tem que acelerar antes para ele trocar de marcha ai depois começa a fazer a manobra. De 1 para 2 ele da alguns trancos, não parece uma troca suave, ainda mais se você pisar mais forte, isso fica mais nítido. De 2 para 3 também, caso pise mais forte. Minha critica sobre o cambio e justamente ele não ser tão ágil. As trocas de marcha quando em sport parecem ser mais rápidas, poderia ser assim no modo normal.
Perfeito!!! Sempre tive essa dúvida pois quando comprei meu Logan Dynamic 1.6 de 8v, o ex-dono me disse pra eu colocar em "N" sempre que estiver no semáforo pra economizar embreagem!!!
Nunca fui fã desses Câmbios...trabalho com carros mais de 8 anos.. depois desta explicação muito limpa e transparente.. ganhou mais um inscrito ;) parabéns pelo conteúdo!!
Muito bem explicado, e com o câmbio externo e com acesso visual das peças, de vê como realmente funcionam. Parabéns a equipe, demonstração operacional perfeita.
Aí é possível ver a junção de um técnico treinado, com habilidade de explicar e uma oficina equipada, onde é possível ver a organização e limpeza do local de trabalho, bem como bancadas de serviço, um câmbio que foi posicionado, com chicote elétrico preparando para nós dar uma verdadeira aula sobre câmbio automatizado. E eu que tinha reservas quanto ao câmbio automatizado da Fiat. Oficinas boas como essa estão me mostrando que o problema não é o câmbio e sim os proprietários que não fazem manutenção. Obrigado pela aula !
Tenho um Linea dualogic, e ele está trepidando quando saio de primeira marcha, aparentemente pode ser a embreagem correto? Gostaria de saber caso precise trocar essa embreagem, quais seriam os outros componentes que deveria trocar tbm, já que um dos seus vídeos vc fala pra trocar o óleo do robô e nesse vídeo o atuador, tenho que substituir algo mais para não ter problemas futuros? Sempre estou acompanhando seus vídeos, parabéns, não sou mecânico mas gosto de aprender e seus vídeos são ótimos, vc está de parabéns, Rafael de Anápolis - Go
Obrigado por essa aula, o meu é o Duallogic Plus mas é a mesma coisa, tinha medo desse cambio agora estou cada vez mais em paz com ele, só fazer a preventiva e trocar a embreagem em tempo hábil e vida que segue. Não muda nada por em N ou em D a embreagem é acionada assim que o carro está ligado! Obrigado por seu vídeo OficinaMotorTech. Ouvi o seu sotaque e acho que é no sul. Mas se for aqui em São Paulo me passa o endereço!
Estou no 3 Focus Powershift , todos acima de 2015 ..nunca tive problemas no câmbio e nem nas embreagens.. Amigos com Fiesta e Eco tiveram ,mais fui orientado na Ford e o Focus teve a correção do projeto antes . E realmente zero problemas
Bom dia Fabiano . Belíssimo vídeo . Tirou todas minhas dúvidas simples é rápido. Obs não vi nada parecido com esse vídeo com o robô para demonstrar . Parabéns ê obrigado sempre por estar sempre nos ensinando e compartilhando seus conhecimentos . Um grande abraço amigo .
Uma pena que as montadoras abandonaram os câmbios automatizados em vez de modernizá-los. É uma ótima opção pra quem quer abandonar o pedal de embreagem e precisa economizar no consumo e na manutenção. Meu próximo carro será um automatizado com certeza.
@@marcelosiqueira8976 boa tarde Marcelo. O seu já é do mais novo ou seja dualogic plus? Vc deixa em N ou d nós semáforo? Muito obrigado comprei uma weekend adventure dualogic e estou pesquisando sobre esse sistema. Muito obrigado
Tenho um Cronos GSR, e o cambio é uma maravilha, fora a economia de combustível que é como um carro manual, a FIAT deveria ter continuado com esse câmbio, pois ele evoluiu demais em relação ao primeiro Dualogic, tenho certeza q se viesse uma 4 geração no futuro seria praticamente idêntica aos automáticos convencionais, pois o GSR é muito inteligente, e macio, infelizmente a maioria nem tem é fala mal do cambio, aí as vendas não vingaram, enfim bom pra que pesquisa, que paga valor abaixo de carro manual num carro automatico (sei q é automatizado)
Muito bem explicado Fabiano! Quem vai sofrer nessa história toda além do atuador, é o mancal de encosto do virabrequim que está servindo de apoio contrário ao rolamento e pressão do platô! Abraço!
No caso do up imotion, parado no semáforo eu deixo no neutro. Foi o chefe da oficina da Volkswagen na minha cidade que me orientou fazer isso. Deve ser para não ter um desgaste excessivo do rolamento do atuador. Poren, No manual do carro diz que não precisa colocar na posição neutro, parado no semáforo. Quando deixo no neutro, em seguida eu consigo escutar o barulho da caixa de câmbio, isso no meu ver, é porque o atuador não está pressionando o plator. Nos carros manuais que tive , tbm eu ouvia o barulho da caixa de câmbio.como o up imotion o sistema é elétrico o atuador trabalhe diferente dessa demostração...
Muito bom! Meu voyage imotion 2011 está chegando aos 200.000KM, sem nunca ter mexido no cambio ou embreagem, ou no robô. Mas e carro que 80% foi rodado em rodovias, troca de óleo/filtros sempre aos 5.000km e revisões até 110.000km efetuadas em concessionárias....
Excepcional explicação. Tem alguma matéria sobre manutenção câmbio automático em especial frontier automática 7 marchas referente a troca de filtro e óleo da transmissão.
Eu amo carro automatizado. Meu chefe tinha um Fox que pegou zero, e em 2017 pegou outro Fox zero também automatizado e falou que não é nada do que falam por aí que é ruim, quebra etc etc.. Surgiu oportunidade de eu pegar um Polo 2010 Sportline automatizado lindo lindo, peguei! Tive grande problema com oficina aqui é difícil gente competente para mexer. Em 2020 eu comprei o Fox dele ou seja de procedência e até agora 2 anos ZERO problema, o carro veio com 70 mil km e já está com 95 mil km. só alegria. ALÉM DE SER ECONOMICO!!!
Fabiano vc e sua empresa estão de parabéns pq apenas vc tem a coragem de posta algo com tanta certeza pq os mão suína ainda tem medo de perder a boquinha das cagada que eles fazem 👏👏👏👏👏🤝🤝 mto obrigado por manter esse canal no ar ok
Belíssima explicação técnica e profissional, assisto sempre os videos ,e admiro a sua honestidade e perfeição nas manutenções ,dando uma orientação de credibilidade.
Bom, eu duvidava que os engenheiros mais tops do ramo fosse capaz de fazer algo tão ruim ! Mas conhecendo, os caras fizeram um sistema que pra mim é o melhor!!! Grosseiramente falando ter um câmbio automático com desempenho de manual! Pra mim está ótimo
Está me encorajando com conhecimento e segurança a adquirir o meu automatizado. Obrigada!!!!! 🙏Estou pra fechar negócio com um Fiat 500 EVO 1.4 69km. Já fiz o test-drive.... O carro está muitíssimo conservado, unica dona. Só falta o parecer do meu mecânico. Meu receio é justamente este câmbio, mas assistindo vários vídeos seus, estou mais encorajada. Obrigada 😌
Fico impressionado como o Dualógic faz a meia embreagem, como ele controla a embreagem ao sair com o carro pro carro não morrer nem soluçar, acho impressionante.
Ele tem um sensor ali no rolamento, provavelmente esse sensor indica o quanto a embreagem está atuada e informa para a central ir "soltando" a embreagem para o carro andar. Igualzinho você faz com o seu pé quando vai arrancar
Parabéns pela Aula, vejo seus vídeos sempre,(trabalhei décadas com mecânica e pecas) discordo quando vc fala em trocar o atuador todas as vezes que trocar platô e disco, esse atuador é de alto rendimento e de alto custo(1.200,00) são feitos e projetados para grandes kilometragem, tenho um Stilo e um Idea dualogic ambos 2008, comprei 0 km, troco platô e disco com 70.000 e o atuador 180.000, creio que para trocar o mesmo só com barulho ou vazamentos. Parabéns Fabiano ( Motortech) aprendo muito com vcs.Abraço
E o fato da embragem estar totalmente acionada (quando em N) e parcialmente acionada (quando em D)... isso não reduz a vida útil do disco/platô? No vídeo fica nítido que há uma diferença de curso do atuador entre N e as demais marchas. Talvez por isso depois de 15min ele automaticamente mude para N, pra reduzir atrito temperatura e desgaste do disco/platô. O vídeo é claro, objetivo, e o cambio fora do carro é uma sacada genial pra explicar como funciona. Parabéns pelo conteúdo.
Tenho uma Palio Adventure 2012 Dualogic, confesso que no início eu odiava esse câmbio mas depois que aprendi a usar corretamente considero ele o melhor de 2 mundos. Tem as vantagens do manual com a comodidade do automático, sem o preço absurdo de manutenção deste quando as coisas dão errado. Graças às dicas de canais como esse aqui, hoje consigo extrair o máximo dessa transmissão tão injustiçada.
@@vaidadeemequilibrio Não deixe o câmbio vacilar. Evite o desgaste prematuro da embreagem. Em manobras em baixa velocidade e aclives, segure o carro no freio com o pé esquerdo e evite que ele fique solto. Se achar que ele está demorando a mudar uma marcha, mude manualmente.
Eu tenho um grand siena 1.6 câmbio dualogic ano 2015 modelo 2016.Na cidade ele faz 11 km andando em média 50 km e na estrada 16.5 KM andando na média 90 km aprendi a conhecer o câmbio robotizado na motortech. Edison Machado de Viamão Rio Grande do Sul Brasil.
O cara foi cirúrgico. Parabéns pelo excelente trabalho! Tenho um New fiesta titânio. Minhas dúvidas foram respondidas depois de me inscrever neste canal.
Tipo de explicação que deveria constar nos manuais dos veículos que possuem este sistema, bem como a não recomendação de segurar o carro no acelerador em ladeiras (rampa) por período prolongado pois além de aquecer o conjunto de embreagem, acaba degradando o mesmo precocemente por fadiga/patinação. Show!
Pelo video parece que a pressão no rolamento é bem menor quando o cambio está no neutro. E aí o desgaste consequentemente vai ser menor também. Também quando se acelera no neutro nada acontece, e quando se acelera no drive o carro força o rolamento e a embreagem. Inclusive o manual da FIAT fala pra colocar em neutro se o carro for ficar parado por mais de um minuto, inclusive em semáforos mais longos. Então o desgaste não é o mesmo em neutro ou em drive.
Irmão sei que o vídeo é de 3 anos atras mais recentemente comprei um Línea com esse cambio e ninguém soube explicar essa diferença, seu vídeo foi o melhor do melhor do melhor pra tirar todas as duvidas, valeu mesmo pelo trabalho e pela simplicidade na demonstração, você ajudou muito, valeu parabéns.
