Für alte Gummi-Teile kann ich Vaseline empfehlen. Wenn die Teile noch nicht rissig sind, gut einschmieren und über Nacht einziehen lassen. Funktioniert richtig gut.
Hey, ich habe Brems- wie Kupplungssysteme einfach schon rückwärts entlüftet. Also die BF nicht vom Ausgleichsbehälter zum Nippel strömen lassen sondern umgekehrt. Wichtig hier bei der Duc ist nur, dass du erstmal kurz normal, also von oben nach unten entlüftest, damit der Bremssattel hinten schonmal "luftfrei" ist. Und dann einfach unten das Gerät anschließen. Man muss halt nur höllisch aufpassen, dass es keine Sauerei gibt, weil der Ausgleichsbehälter natürlich recht klein ist. Voraussetzung ist natürlich ein Entlüftergerät, sonst wird´s schwierig bzw. unmöglich.😄
1:20 Vielzahn XZN ist tatsächlich nur bis Nenngröße N18 (Gewinde M16 x 1,5) genormt in der DIN 34821. Alles was größer ist, ist demnach Sonderwerkzeug.
Servas Martin, liebe Grüße aus dem Backofen hier. Was für eine Bremsleitung, ich wusste ja das die schon länger ist als andere kleine Mädchen, aber die kann man ja im Auto von Vorne nach hinten verlegen. 🤣🤣 Du bekommst das geregelt mit der Bremse, aber zuerst kommen ja noch andere Dinge, die wichtiger sind. Und zum Thema Gabel: Honda Hornet. Da wirst du um neue Standrohre (Chromrohe) nicht drum rum kommen. Kann man aber ersetzen, es braucht keine komplette Gabel, die round about 1120 Euro kosten, beide.
Bei modernen PKW lässt sich das Brems- und Kühlsystem auch nur noch ausreichend füllen, wenn die Leitungen zuvor evakuiert werden. Diese Methode ist oftmals effektiver als mittels Überdruck und Durchfluss zu füllen.
Hallo Martin, die Bremskolben müsste man nach Demontage der Bremsbeläge mit Druckluft herausdrücken können. Ich musste mal so richtig schmunzeln als du gesagt hast, dass deine Frau die Hecke am schneiden ist weil du ja schließlich keine Zeit für so etwas hast. 😂 Fas nenne ich mal ( Spassmodus an) perfekte Arbeitsteilung (Spassmodus aus).
Hallo, ich komme auch gerade aus der Garage. Bei mir stand Autoschrauben an, Klimakompressor bei meinem alten Volvo musste erneuert werden. Dreck ist beim Auto einiges mehr. Jetzt habe ich Teil 06 und Teil 07 hintereinander geschaut. Wieder gute Videos. Bremsleitungen würde ich mir auch überlegen, 10 Jahre sind für die Gummiendstücke schon ein biblisches Alter. Bei den Lagern würde ich, wenn das Motorrad so überholt wird, keine Kompromisse machen, wäre schade, wenn man nach kurzer Zeit dann wieder ran muss. Die Gabelholme müssen leider neu, Schade drum. Die Gummilager für den Lenker schauen im Video auch nicht mehr gut aus. So wie das jetzt ausschaut, ist nicht nur der Motor eine Baustelle. Wird sicher wieder eine coole Videoreihe, vermutlich 100 oder mehr. Wie heißt es so schön, to be continued!
Stahlanschlüsse Sandstrahlen und neu verzinkten lassen. Hab ich bei meiner Ölleitung auch gemacht. Schwarz verzinkt sieht top aus. Dem verpresstem Gummischlauch passiert nichts beim verzinken.
Hallo Martin, noch ein Tipp zu der Hi-Bremse. Du könntest an der höchsten Stelle die Bremsleitung trennen und dort einen Entlüftungsnippel einbauen und dort dann das System entlüften. Beste Guzzigrüße Hardy
Das ist ein bekanntes Problem mit dem hinteren Bremssattel bei allen Motorrädern. Am besten Sattel abnehmen und hochhalten beim entlüften. Rennstreckenfahrer mit Schnellwechselsystem (Bremssattel immer unten) wissen was ich meine 😅
Ggf ergibt es sin den sattel hinten zum befüllen zu nutzen und die Flüssigkeit von dort nach oben zu drücken. Dazu müsste er aber um ein paar grad gedreht werden. Wenn dann alles gefüllt ist kann das letzte bisschen luft wieder normal entlüftet werden.
Es scheint das niemand bei der Konstruktion dieses Motorrads mal daran gedacht hat das irgendein armer Wicht mal alles auseinanderbauen muss nur um den Motor auszubauen. Es mag ein tolles Motorrad sein, aber in Punkto Wartungs- und Reparaturfreundlichkeit empfinde ich das Ding als mittelschwere Katastrophe 🤔
Einspruch euer Ehren. Der Motor wäre schon längst draussen, da muss man nicht so viel abbauen. Da Martin holt zum Rundumschlag aus und renoviert das ganze Motorrad bis in die letzte Ecke. Und zerleg mal eine CRF1000 AffenTwin. Oder eine BMW R1300 GS. Wenn das Servicefreundlich heisst falle ich von jeglichem Glauben ab. 🤣🤣🤣
@@NiceIce36 Nun, ich will ja nicht behaupten das andere Motorräder nicht auch wartungsunfreundlich sind und mir ist natürlich klar dass es nicht notwendig für den Motorausbau ist Lenker, Scheinwerfer etc. auszubauen. Aber diese unzähligen Kabelbinder und die Bremsleitungen über den Zylinderkopf zu führen usw. ist dann doch etwas übers Ziel raus. Motorräder wie eine alte CB 750 Four oder eine BMW R 75 machen auch Spass. Wer also keine eigene Werkstatt hat und über die entsprechenden Kenntnisse verfügt, der müsste diese Duc eigentlich entsorgen, denn 5-7K an Reparaturkosten lohnen sich, zumindest wirtschaftlich gesehen, nicht. Neben der Reparatur vom Motor sind ja auch Gabel und Bremsen noch zu machen. Ich gebe aber ehrlich zu: Ohne Videodokumentation würde ich den Haufen schwerlich wieder zusammenbekommen. Meist vergehen ja auch Wochen bevor man den Trumm wieder zusammensetzt und wo jetzt welche Leitung zuerst eingesetzt werden muss (weil man sie später nicht mehr reinbekommt), das ist schon schwierig.
@@GettingNervous Ohne Frage ist die italienische Konstruktion, Verlegung von Leitungen usw. schon etwas speziell und nicht Zielführend. Je moderner die Maschinen werden um so mehr Leitungen und Kabel gibt es eben. Und die alle in ein relativ Kleines Motorrad zu quetschen hat schon was von Sadomaso. Aber vergleiche keine Alten Motorräder mit neuen. Die R75 hat einen Kabelbaum ähnlich des Kabelstranges vom Licht bei der Ducati. Jedes 50 ccm Moped von Heute hat mehr dran als die BMW. Dafür tauscht man die Kupplung bei der Duc vermutlich kamot in der Mittagspause am Strassenrand, bei der BMW wird das ETWAS schwerer. Ich mag auch lieber Alte Maschinen ohne Schnickschnack und vor allem ohne Fahrhilfen. Einzig ein ABS vermisse ich ein KLEIN wenig, und mind. 30 PS mehr Leistung.
Man kann das Bremssystem auch von den Radbremszylindern füllen. Dann wird die Luft beim befüllen nach oben gedrückt und landet im Behälter. Ist bei einigen Motorrädern auch im Werkstatthandbuch so beschreiben. Was sagt das Manual der Ducato ?
Hallo zusammen, Ich habe mir jetzt die Tauchrohre bei meiner angeschaut, nach 6 Jahren und 41000 km gibts da noch keine Kratzer - ist schwer zu vergleichen mit 10 Jahren und 120000 km.
Hallo Martin. Ich denke nicht das es sich um den Eintauchbereich handelt. Ist ja eine Upside Down Gabel. Und ich denke nicht das sie so weit einfedert.
12:00 es reicht völlig aus, wenn du beim Schneiden das "hey Google" ausblendest 😉 Thema hintere Bremsleitung: kann man nicht bei Spiegler oder Co am höchsten Punkt der Leitung ein Zwischenstück mit Entlüftungsnippel konstruieren lassen?
Aber geh, hier braucht man doch keine komplette Gabel. Es reicht das Standrohr zu ersetzen (USD ist dass das Chromrohr). Ich schätze so um 200 Euro der Satz brauchbare und 350 bis 400 Euro in guter Erstausrüsterqualität. Umschrauben, Innereien neu und neu abdichten. Heiden Arbeit aber es geht. Und vor allem viel günstiger.
Wie immer, top Video 👍🏻 Danke dafür. Kann es sein das dir die Ohrstöpsel ausgegangen sind, die hast du normalerweise als „Tropfverhinderer“ (🤣) benutzt 🤔
Da habe ich noch viele aber sie dichten nicht gut und es tropft trotzdem. Ich nehme sie eher als Insekten-Besiedelungs-Verhinderer, wenn wirklich alle Flüssigkeit raus ist. Wenn es noch tropfen kann, ist ein großzügig dimensionierter "Zettel" besser. 😉
So eine über den Motor verlegte Bremsleitung habe ich auch an einer Honda. Bei meiner 1300er VTX, vom Trittbrett an sogar über beide Zylinder zum Schwingenlager wieder runter. Auch sehr bescheiden zum Entlüften. Ich habe sie dazu am Heck etwas angehoben. Aber alles nur zu Zweit, weil der Vorratsbehälter dazu wiederum in der Waage zu halten war. Da muss es doch irgendwie anders eine Lösung geben? Bin mal gespannt was Spiegler da an Leitung fertigen kann und wie du dann das Ganze entlüftest 💪 Liebe Grüße aus Koblenz
Das Entlüften ist mit den Unterdruckpumpen, wie Martin und ich sie verwenden, um Welten besser als jede andere Methode. Absaugen und dazu gleichzeitig die Bremse betätigen, da hat Luft keine Chance. Einzig zum Nachfüllen braucht man unbedingt eine 2te Person.
Ich habe das gleiche Moped und kann das Problem mit der bremse bestätigen.. Diese muss immer wieder entlüften werden. Das geht nur wenn man mit einem tester das ABS Modul ansteuert!
Das eigentliche Problem der HR Bremse sind, soweit mir bekannt, mangelhafte Bremsleitungen, weshalb es einen offiziellen Rückruf gab, wo eine neue Bremsleitung verbaut wurde. Danach soll es keine Probleme mehr geben. Das "Problem" der Konstruktion bleibt natürlich bestehen 😉
@@ZAMsChannel das müsste der Betreiber theoretisch wissen :) bzw müsste Ducati das dokumentiert haben. Soweit mir bekannt, ging es tatsächlich lediglich um die Leitung selbst. Glaube es gab ein Problem mit den Fittings bzw der Verpressung. Die Teilenummer der Leitung dürfte sich geändert haben. Vllt findest du eine auf der alten Leitung? Gruß
Hi, normalerweise muß ich mir ja von diversen "Putzteufeln" :-) anhören, daß ich meine Fuhre mal wieder putzen soll, weil die immer ölig und schmierig ist...., aber meine 20 Jahre alte Navigator kennt keinen Gammel!, entweder dank der großzügig geölten Kette (kettenspray wird zu schmirgelpaste), die hinten alles mit ölt... Und wo kein Öl ist, ist Fluidfilm (getestet und bestens abgeschnitten bei Oldtimer Praxis) nur Mike Sanders war besser, macht aber mehr Arbeit. Ich fühle mich gerade bestätigt, die Duc ist gut geputzt, aber ganz schön vergammelt. Mit der Entlüftung habe ich bei einigen meiner Moppeds (auch schon ohne abs) Probleme, weil überraschend oft ist der Entlüfter nicht der höchste Punkt an der Zange im angebauten Zustand. Und Respekt, die Hobel sind so kompliziert geworden, da muß man es schon filmen, damit man später mal schauen kann, wie die Sachen zusammen passen... Ach ja, ich bin schon vor 35 Jahren ein Fan von Faltenbälgen oder Neoprenstrümpfen für die Gabel geworden; "Nachteil", vor 35 Jahren wechselte ich das letzte Mal einen Gabeldichtring, ich weiß nicht mehr wie das geht. (die Gabel damals sah leider auch so aus, ich hatte sie nur beschmirgelt bis es sich glatt angefühlt hat, war 60000km + x dicht, hätte ich nie gedacht, die anderen Rohre habe ich dann mitverkauft. Genug Zeit gestohlen, sorry, freue mich auf das nächste Video und Gruß an die Ehefrau, die beste von allen... VGvG
Hallo Martin sieht schon soweit gut aus .ich denke du bekommst das Motorrad auch wieder so zusammengebaut .du hast ja die Videos..die ganzen Teile wie die eingebaut waren das kann man sich nicht alles merken .da sollte man zumindest Fotos machen oder ein Werkstatthandbuch besitzen. um zusehen wo was verschraubt wird...einfach alles so aus dem Kopf wieder zusammensetzen wäre mir auch nicht möglich. ich lese auf einem Reifen Mutant M+S habe ich noch nie gesehen seit wann gibt es Winterreifen oder verstehe ich da was Falsch
@@peterk.8823 Die M+S kennzeichnung kennt man vorrangig von PKW Reifen. Dort steht M+S für Matsch+Schnee, ist das bei Motorradreifen anders?? Die Schneeflocke ❄ kennzeichnet einen Reifen als Winterreifen nach meinem Wissen.
Ist das hier nur mein persönlicher Eindruck oder sind die verbauten Teile tatsächlich viel umständlicher, schwieriger und komplizierter verbaut als bei Honda und Co.? 120.000 gefahrene Kilometer beanspruchen natürlich die Teile und das Material, aber der vorhandene Rost gibt mir schon zu denken, außer die Ducati wurde auch im Winter gefahren.
Sie wurde auch im Winter gefahren, das passt also schon zusammen. Und schau dir mal die aktuelle Africa twin an die kompliziert die ist. Da ist die Ducati eigentlich viel einfacher.
@@ZAMsChannel Ja, das stimmt, die neue Afrika Twin ist auch so ein Plastik-Teil, das meine ich jetzt abwertend, aber viele Stimmen sind sehr angetan von diesem Moped. Diese vielen technischen Helferlein, ich nenne es manchmal betreutes Motorradfahren, muß man mögen. Alles, was zur Sicherheit beiträgt (z.B. ABS) mag ja hilfreich sein, aber mir ist das zuviel technischer Schnickschnack.
Ich will dem Besitzer dieses Bikes nicht zu Nahe treten, aber das Ding hätte einfach nicht nur viel gefahren, sondern auch entsprechend viel gepflegt werden müssen.
Ganzjährige Nutzung kann man mit keiner Pflege kompensieren. Schon gar nicht an Ecken, die erst nach 4 Stunden Zerlegung zugänglich sind. Motorradfahren im Winter ist und bleibt (vom Sinn abgesehen) eine Materialschlacht.
@@besenwieslersepp1011 Naja also der meiste Rost ist ja im direkten Sichtbereich, da brauchen wir uns nichts vor zu machen, da hätte man definitiv mehr tun können. Ich kann verstehen dass nicht jeder Zeit und Lust hat, nach jeder Fahrt end-zu-reinigen, aber ein bisschen Konservierungsspray oder WD40 auf die Schrauben wenn ich im Salz fahre, finde ich jetzt nicht übertrieben. Kein Motorrad muss so aussehen, auch nicht wenn man ganzjährig fährt, dafür gibt's hunderte Beispiele dass es auch anders geht.
@@markusgutknecht8216 Die "Verbautheit" ist zum einen dem Motorenkonzept, zum anderen der Ausstattung (die ab EU4 weitgehend Pflicht wurde) geschuldet. Die Unzugänglichkeit von Komponenten ist für ein Naked Bike in der Tat beeindruckend.
Funkenflug würde aus meiner Sicht ein anderes Bild auf der Oberfläche entstehen lassen. Ähnlich wie beim Winkelschleifer, hier ergibt sich ein " Anthraziter " Teppich an Schleifstaub. Am linken Tauchrohr findet man nur einschläge, rechts auch einschläge und.... im Video sieht es aus wie Schweißspritzer, aber wie und warum sollten die hier sein? Mit einem Schleifflies war da auch jemand zu Gange. Vermutlich um die scharfen Kanten zu mildern.
@@oliverx1257 so sehe ich das auch mit den Schleifspuren am Holm. Da wollte jemand die scharfen Kanten der "Einschläge" mindern und hat die Sache verschlimmbessert.
