Mit dieser Serie schaffst du etwas für die Ewigkeit! In 10-20 Jahren werden sich Schrauber diese Videos anschauen, um "die erste wassergekühlte" Monster weiter am Leben zu erhalten. Vielen Dank dafür.🙏
Hallo Martin, die Frequenz mit der du die Ducati zerlegst und die Inhalte hochlädtst ist der Wahnsinn. Ich bin wirklich begeistert, wie detailliert du die Zerlegung dokumentierst. Ganz schön fummelig die Lady, aber grundlegend ein tolles Motorrad, das ich gern für meine Freundin anschaffen möchte. Bzgl. Laufleistung muss man sich scheinbar nicht allzu große Sorgen machen und da habe ich Ducati gehörig unterschätzt. Danke für den Content, mach weiter so!
Holla die Waldfee! Achterbahn der Gefühle heute für mich beim Zusehen. Aber wie immer sehr interessant. Die Spannung auf das Innere des Motors steigt ins unermeßliche.
Wenn die IHK da noch kein Geld dran verdient hat, rückt die keine Titel raus. Ich denke eher, dass Martin als Schrauber Gottes zertifiziert werden sollte, so zum Beispiel bei einem Motorradtreffen seine Wundertätigkeit von glaubwürdigen Zeugen berichtet wird, und ihm dafür der Name Sankt Zams zugesprochen wird. 🤗
@@2lbsTrigrPull Finde ich nicht. Wer mit so großer Hingabe Motorräder wartet, zerlegt, repariert und wieder zum Leben erweckt, hätte auch in diesem speziellen Bereich eine Ehrung und Anerkennung verdient. Aber die größte Anerkennung sind die Abonnenten und Zuschauer, die bei jedem neuen Video dabei sind und sich freuen, wenn so ein Maschinchen wieder läuft.
Sowohl die Tiger (Mein Favorit wenn ich zu Geld komm) als auch der Wunderschöne Benz sind 100%ig meine Wellenlänge. Danke fürs zeigen und Grüße an Thomas.
😅 Die Tag ist gerettet ich sitze bei Regen im Garten und kuck mir deinen Krimi an wie immer sehr lehrreich und für einen Hobbyschrauber gut nach vollziehbar.
49:46 so wie du es sagst ist es schon richtig mit "Fachwerkstätten" steht nirgends, keine lust, keine Zeit für. Darum mach ich am Motorrad mittlerweile auch alles selbst. Wegen den schlechten Erfahrungen..... Und am ende heulen die Werkstätten wieder rum weil keiner hin will.
Hallo Martin…via Röhnschrat bin ich auf deinem Channel. Einfach faszinierend und spannend was du machst, sei es an der Diva und auch deine Videos (und dann die Vögel..passt bestens) und Kommentare. Einfach perfekt und sehr sehr angenehm deine Stimme und Kommentare. Ich habe mega Respekt vor deiner Arbeit. Goldmedaille🥇 Kleine Frage…wie organisierst du all die Abermillionen Teile? Ein kleiner Schwenk/Überblick würde mich freuen. Grüsse aus der Schwiiz
Ich hab mich ja richtig auf diese Videoreihe gefreut. Bis jetzt geniesse ich jede Folge,denndieses zerlegen,entdecken und putzen hat etwas sehr meditatives. Natürlich drücke ich beide Daumen daß dieses Motorrad durch deine fähigen Hände wieder auf die Strasse kommt! Was mir aber schon ne Weile durch den Kopf geht und sich durch den Anblick des alten Benz richtig verstärkt hat:ich kann mir gut vorstellen,wenn die Motorräder mal weichen (müssen),sich ein schöner alter Cadillac(oä)es sich in deiner Garage gemütlich macht und darauf wartet,mit viel Liebe wieder zu neuem Leben erweckt wird! Aber ob so etwas eintritt,wissen die Götter. Bis dahin schaue ich mir genüsslich die Mopedvideos an!
@@christophermikrowelle7093 bevor ich mir den täglichen Wahnsinn in Fernsehe anschaue, schaue ich lieber ZAMs TV. Hier kann man auch noch was lernen. Thomas ist ein reicher Mann. Das ist doch ein Pagode Mercedes....leck mich einer fett
Zum Einen für die, die sich die Zeit nehmen eine exzellente Dokumentation, zum Anderen für alle Schrauber, die mal Hilfe benötigen, gewiss eine hervorragende Hilfestellung!!!
Hallo Martin, das kleine Loch im Ölfilter vorne ist glaube ich nicht um diesen mit einem Dorn auszudrehen, sondern dafür den Filter mit Draht sichern zu können bei nem Rennstreckenbike. LG Martin
Tolles Video mit viel Erklärung und wie immer sehr akribische Arbeit auch beim Zerlegen. Ganz nach dem Motto nach dem Zerlegen ist vor dem Zusammenbau. Ich denke der Kupplungsdeckel war schon mal ab und beim Aufsetzen hat's gehakt. Gibt es eigentlich bei modernen Motoren keine Gehäusedichtungen mehr? Dichtmasse ist billiger, ist den Konstrukteuren bestimmt vorgegeben worden. Schönen Gruß vom Edersee
Ducati schmiert viel Dichtungsmasse auf die Gehäusedeckel, bei mir waren auch viele Dichtungsreste im Meshfiter. Ich hatte meinen Kupplungdeckel auch ab und die Masse war genauso nach innen gedrückt wie bei der Monster.
Messuhr rauskramen Axial-Spiel und Rundlauf der Getriebe-Eingangswelle / Kupplung messen, würd ich mal sagen. Vielleicht mal im Handbuch schauen, ob da eine Papierdichtung am Kupplungsdeckel fehlt 👍
Servas Kollege Martin, Grüße auch an dich zurück. Nun ja, mich schocken die Dichtreste mal gar nicht mehr seit ich auch an BMW hier und da schrauben musste. Also mal keine Panik aufkommen lassen, dafür ist der Vorfilter ja da und hier nur paar Stückerle, und nicht wie bei BMW eine ganze Tube. Aber als guter Mechaniker macht man da schon mal sauber drin, vor allem weils im WHB ja auch so steht. Dafür soll das 2te Ablassdingens auch sein. Nicht so doll sind die Metallspäne und die groben Stücke. Wir wissen ja zu 100% das es im Motor irgendwas zerlegt hat, also auch Späne und Stücke da sein müssen. Nur das die IM Vorfilter auch waren kommt mir jetzt Italiensich vor. Ist ja ne Italienrerin die Diva und keine Spanierin. 🤣 Kupplungsbetätigerheimer hat bisserl gewütet wie es aussieht. ODER (ich behaupte das jetzt nicht, oder vielleicht doch?) das jemand den Deckel ausgesetzt hat und den Punkt nicht dawischt, wo die Stange ins Loch muss, für die Betätigung. Da kann man dann schon mal mit dem Gummihämmerchen ein wenig nachhelfen das es reinfluppt. Selbst bei einem Mechaniker Live miterlebt, bis ich ihm das Werkzeug nicht schmerzfrei aus der Hand genommen habe. Ich sag: Montage-Fehler (am Dienstag) beim Deckel aufsetzen, Basta. 99%ige Wahrscheinlichkeit wenn schon mal eine neue Kupplung verbaut wurde. Das Video war GANZ nach meinem Geschmack, hat alles was ich gerne schau (und mache). Däumchen haste.
Danke für Deine ausführliche Nachricht, mein Freund. 👍 Ja, ich glaube auch, dass das mit der Dichtmasse an dieser Stelle eher unkritisch war (sieht man im kommenden Video) und leider glaube ich auch, dass da mal jemand gewaltsam den Kupplungsdeckel aufbringen wollte. Schande, Asche, Pech & Schwefel über dessen Rübe. 🤦♂️
@@ZAMsChannel Dafür bis du ja jetzt da, um das zu fixen. Klar, immer unter der Hinterherstehung, das Getriebe ist zu retten. Mein Kampf mit der Affentwin findet auch kein Ende. Es tun sich Baustellen auf die man nicht vermutet.
Ich glaube, ein Mechaniker oder was auch immer hat mal die Kupplung erneuert oder geprüft und den Deckel mit Gewalt wieder in Position gebracht. Dadurch hat der Bolzen vom Ausrücklager diesen Schaden am Mechanismus des Hebels mit der Feder verursacht. Normal ist das jedenfalls nie und nimmer...
Bei solchen Roststellen schleife ich den Rost so gut es geht weg, auch Mal mit mit dem Stahlbürsten Kopf. Dann fertan drauf und eine Dose brantho korrux 3in1 hab ich auch immer hier zum ausbessern. Jaaaa ich weiß, das ist nur notbehelf. Meine notbehelf rosten zumindest seit 2 Jahren net weiter 😊
Bei Hohlschrauben mit Entlüfternippel könnte es spannend werden mkt der einbauhöhe. Aber sinnvoll ist das bestimmt. Wobei ich wiederum glaube das mit der Vakkumpumpe sovile Untersruck entsteht das die Luft mitgerissen wird. Ja ja ist ja gut, kch geb ja schon einen Daumen. Hab noch ein Karton mit Daumen im Regal gefunden....;-)
Hi, keine Rohrsteck - Schlüssel, ich bin überrascht. Vor vierzig Jahren kaufte ich den kleinen Satz von Sthlwlle 9-19 und bereute rasch 6-8 und 20,22,24 nicht zu haben. Als Lehrling war das Geld knapp, aber der große Satz wäre gleich besser gewesen. Immer wieder ist mal eine Nuss zu dick (obwohl hzt und Sthlwlle schon schlank sind), dann passt Rohrsteck. 30x32 ist gerade dazu gekommen. Und du bist der beste Lehrmeister......! So jetzt lerne ich weiter..... VGvG
Die Schraube unterhalb des zweiten Filters ist über einen Konus abgedichtet deshalb keine zusätzliche Dichtung. Der Ducatiservice ist manchmal, sagen wir mal, suboptimal. Bei meinem Kumpel mit einer Monster 1200 wurde der Ölfilter festgezogen bis Metall auf Metall lag. War total spassig den zu entfernen.
Das ist ein Rennsport Ölfilter. Die Öffnung ist zum verdrillen mit Draht. Im Rennsport müssen alle Ein und Auslauf Öffnungen mit Draht gesichert werden. Er kostet ein paar Euro mehr.😊
Ciao ti seguo da poco e ti faccio i complimenti per il tuo canale e per la tua passione e la perfezione dei lavori che esegui , io posseggo una suzuki V-strom 650 ed è stato proprio guardando i video sui lavori che hai eseguito su una V-strom che ti ho scoperto , davvero comlimenti per il lavoro che svolgi . Ti volevo chiedere una info : mi sembra di vedere che usi un prodotto liquido per pulire , mi pare si chiami INOVATEC , volevo chiederti che tipo di pulitore è ( se è una cera o sgrassante o cose simili ) , grazie un saluto .
Hallo Martin sehr interessant ,alles ganz gut..wäre es nicht besser das Komplette Motorrad als Bausatz bei DUCATI zu bestellen 🤣 .die Hände machst du dir dann überhaupt nicht mehr dreckig..hat den Vorteil das du alles neu hast und brauchst keine Ersatzteile bestellen ..weil alles ja neu ist im Bausatz..ich denke das wird Ducati wohl nicht verkaufen.sowas als Bausatz . .das war . ein Bekannter von mir,hatte vor vielen Jahren mal ein Lotus super 7 als Bausatz bestellt in England. das war ein Wagen ohne Blechdach. .sah ehr aus wie ein Strand Buggy .dieser wagen war Praktisch nur für Schön Wettfahrtfahrten gedacht. bei der Ducati könntest du vielleicht den Öl Filter aufbrechen und im Filterpapier schauen wie es da aussieht,mit Späne.das gibt vielleicht mehr Aufschluss Normal dürfte da keine Dichtungsmasse sein .da war ein Italiener zu faul das sauber zu machen ..ich hoffe ja nicht das dann bei Harley Davidson Motorräder Kaugummi zu finden ist oder Erdnussschalen 🤣kann der Ralf sich in seiner Vitrine stellen die Späne..als andenken.
0:50 "Jeff Wayne's Musikversion von Krieg der Welten". 👍 Geniales Werk, schon viel zu lange nicht gehört. Welche Version ist es denn? Curd Jürgens oder Richard Burton? Letztere, nehme ich an...?
42.45😂 Die Zeiten mit Ölfilter für 5€ sind anscheinend vorbei? Hab letztes Jahr noch 204er und 303er K+N für 9€ im Angebot bekommen. Tante Louise nimmt jetzt 13€. Günstiger Champion Filter für cb1300 = 9,99€😢 Hoffe den Hiflo 204RC oder von K+N günstiger bei Amazon in den PrimeDays heute und morgen zu finden. Ich mag daran den 6-Kant Antrieb. Das Löchlein am Ducati-Filter glaube ich ist für Sicherungsdraht im Rennsport?
@@ZAMsChannel Guten morgen 👋 Du hattest doch recht - es gibt noch Ölfilter für 5€🙏 Hab gesucht und gefunden - Mahle Filter für 4,57€ bei BTS Gleich mal 10 bestellt 😊 Zur Diva - hätte mich mal interessiert, ob da auch schon Späne in den Ölfilter gelangt sind🤔
Hallo, vielleicht hat die 821 auch einen Dekompressionsschalter wie die Großen Modelle? Wird eigentlich genutzt damit die Komponenten zum Starten gegen weniger Widerstand arbeiten müssen, um kleinere Anlasser und Batterien verbauen zu können.
Bei der Messung des stehenden Zylinders war zumindest nach meinem Gehör die Anlasserdrehzahl deutlich niedriger (?). Als Du bei 52:04 in das Filtergehäuse reinschaust, ist da ein Riss/Bruch ganz hinten zu sehen?
Das hat sich für mich auch so angehört, obwohl bei niedrigerer Kompression der Anlasser weniger zu schaffen gehabt hätte und hätte höher drehen müssen. Es war also umgekehrt als man hätte erwarten müssen. Klar hätte man noch mehr Versuche mit Öl usw. machen können, aber da der Motor sowieso zerlegt wird, habe ich darauf verzichtet. Zum Riss, das ist glaube ich eher eine Linie vom Guss. Diese Linien sind häufig und sehen wie Risse aus.
Bevor ich das Video zu Ende geschaut habe...kann es sein, dass der Motor einen Autodeko hat und bei geringer Drehzahl eben ein Ventil leicht geöffnet wird? Dies würde dem Anlasser beim Starten helfen.
@@ZAMsChannel ok. Ich kenne es so von alten KTM LC4 Motoren...da bekommst du auch keine gescheite Kompression hin. Aber Du wirst den Grund sicher noch finden.
Servus..... die schrauben deines ölauffanghbehälters..... die würd ich gern mal näher sehen..... hast du da nenn aludeckel raufgebastelt...... ?????? zeig doch mal her... danke Eberhard
Als der Motor noch lief, wäre es nicht sinnvoll gewesen, mal zu versuchen eine Öldruckmessung durchzufûhren ? Es würde mich sehr freuen, wenn der Meister ZAM sich mal dazu äußern könnte, da ich selbst ein Motorrad mit über 140.000 km habe. Läuft noch wie am ersten Tag, allerdings frage ich mich schon manchmal wie es um den Öldruck steht, besonders im Leerlauf an der Ampel bei heißem Motor......... Ich würde mir gerne einen Öldruckinstrument anbauen, habe allerdings noch nicht etwas passsendes gefunden. Vielen Dank für die Interessante Unterhaltung.
Du hast recht, der Öldruck ist immer ein Verschleiß-Indikator für alles, was von der Druckumlaufschmierung bedient wird, also das Wichtigste. Verschlissene, also zu weite Lagerspiele lassen den Öldruck sinken. Da ich die Lagerspiele aber sowieso messen werde, finden wir auch so heraus, in welchem Zustand das Ganze ist. 🌞
@@wernerwangert4959 Hallo, ich habe beide ausprobiert. Der eine Reiniger ist eher basisch der andere eher sauer. Ich habe mit dem TR3 bessere Erfahrungen bei Aluminium und anderen Leichtmetallen gemacht der R33 ist auch sehr gut aber schon sehr abrasiv, da hatte ich z.B. stärke verfärbungen bei Vergasergehäusen.
Ich habe es noch nicht vergleichend testen können. Ich habe nur schon mal "normalen" (JMC) Motorreiniger verwendet, geht schlechter und ich habe schon ein Mittel von EMAG verwendet, das hat aber Alu grau werden lassen. Ich bleibe jetzt erst mal beim TR3, weil es gut funktioniert und Alu schön blank macht. Ich habe auch nicht den Platz (und teuer ist es auch) mehrere Reiniger zu bevorraten. 😉
Kann diese Blindstopfen-Verschlussschrschraube-Haumichblau-Gedönsrat:rätin als ein Abnahmepunkt für eine Öldruckanzeige oder zum Primern mit Öl unter Druck gedacht sein? Gerade bei der ersten Befüllung im Werk wäre es ja recht clever, wenn die erste Ladung Öl direkt einmal durch alle Lager gedrückt würde, um eventuelle Späne und Rückstände vor der ersten Umdrehung des Motors aus den Lagern weg zu spülen. Beim ersten Ölwechsel den Filter direkt mit wechseln, und das schlimmste an Produktionsrückständen ist aus der Maschine raus.
Hm, ich weiß es nicht, habe auch nichts entsprechendes gefunden. Ducati empfiehlt nur, den Haupt-Ölfilter vorzufüllen wenn man ihn austauscht. Das ist ja auch gut machbar, weil die Öffnung nach oben zeigt.
@@ZAMsChannel Ist ja auch nur geraten! Irgendwas in der Richtung würde ich mir vorstellen, ansonsten ergibt dieser zusätzliche potentielle Point of Failure keinen Sinn.
Das mit der Dichtmass ist ärgerlich und kann schon zu Problemen führen Das mit der Kupplungsbetätigung ist normaler Verschleiß Das Stützlager sollte neu und der KW-Stumpf poliert werden Hat eben schon ein bischen was gesehen die Duc
Super interessant. Das Monster ist meiner Meinung nach Schrott. Bei so vielen Spänen kann es im Motor nicht gut aussehen. Und der Rest war jetzt auch nicht der Hit. Die 120000 km sind wohl genug für dieses Motorrad. Der Filter ist sicher noch der erste. Und 120000 mit soviel Dichtmasse im Motor ist ein Wunder.
Andererseits: Ohne den Getriebeschaden wäre der krafterzeugende Trakt des Motors sicher noch einige 10Tkm gelaufen. Aber dafür mache ich es ja auf, genau um das festzustellen. Es könnte sich herausstellen, dass alles mehr oder weniger am Ende ist und das Getriebe zufällig der erste Schaden von einer ganzen Reihe gewesen wäre.
Es war sicher an der oberen Grenze, aber der Motor ist etwas nach vorne geneigt und der obere Meniskus war trotzdem noch zu erkennen. Das ist also unproblematisch.
Sure, but it wasn't on both cylinders. So it should have been comparable, except that there is a decompression feature involved, what I still don't know.
@@ZAMsChannel Decompression feature is only on high compression superquadro engine blocks (Panigale 899, 959, 1199, 1299). Other ducatis doesnt have this. Even 1200cc testastretta.
Was sagt den das werkstatthandbuch zur sollkompression.12 bar ist doch sehr viel 6 bar sehr wenig . bei mir ducati 750 ss bj 1995 soll 9bar +- 1bar. ist stehender zyl 10 bar liegender 9 bar .einzige erklärung für überdruck ablagerungen im brennraum.nidriger druck kolbenringe oder und ventildichtungen ,eh klar.aber 6 bar und 12 bar scho a bissle viel…..wenig . A bissle olio dante rein ins kerzenloch,ob der druck dann steigt.?
