Ребята, не знаю точно как у SF, а у SG грязь, песок и все препятствия проходятся на второй скорости. Диагоналку я прохожу на первой, так как из-за геометрии бамперов не везде получается ходом. На первой блокируются передние колеса и Форь выходит из любой ситуации ( если не висит на пузе ). Кстати и в городе на Форестере легче ездить не на положении D, а переключаясь со 2 на 3, резвее получается. Ну и свои 5-ть копеек к прожорливости))) Форь SG5 2.0XT по трассе 8.5-9л до 120км/ч не вваливая, на 170км/ч примерно 13л, в городе не считаю, там моточасы))) С уважением Максим.
они у тебя чем блокируются то? смешной.. Режим 1-ой передачи. 1-ая передача - специальная передача с высоким передаточным числом 2,785 и блокировкой межосевого дифференциала на полноприводных моделях.Метод блокировки зависит от типа АКПП. Этот режим используется в том случае, когда требуется большой крутящий момент при небольшой скорости перемещения. Долго ездить в таком режиме не рекомендуется. Кроме того, повороты в этом режиме могут вызвать выход из строя муфту блокировки центрального дифференциала. Рекомендуется использовать только при прямолинейном движении на низкой скорости, выезде из снега, песка и грязи, на длинных очень крутых подъемах и затяжных спусках, в особенности при движении с прицепом. Кроме того, на первой передаче обеспечивается эффективный режим торможения двигателем. Разрешенная максимальная скорость на этой передаче - 44 км/ч. Что то я межколесной тут не вижу..
У меня форестер 2006г. 2.0л. МКПП. Есть книга по ремонту и эксплуатации. Там есть такая запись - при езде по бездорожью нужно переводить рычаг в положение LO так как этот механизм перераспределяет крутящий момент на те колёса где он больше необходим. Вообще понижайка ни какого отношения к перераспределению крутящего момента не имеет и что это за механизм я так и не понял.Но зато зимой на заснеженных перекрёстках стартую легко и быстро при помощи этой понижайки. Включаю 1ю. и LO, разгоняюсь примерно до 25-30км/ч выжимаю сцепление и перевожу в положение Hi (на ходу) оставаясь на первой примерно до 35-40км/ч, а дальше 2я,3я...Поглядываю при этом на тахометр чтоб не перекрутить до отсечки.Разгон бодрый без всяких электронных систем.
Не чего у форестера на 1 передаче не блокируется, если у вас форик на мкпп то скорее всего это 754 коробка со свободным передним дифом и возможно так как у вас турбо у вас задний диф LSD. На акпп субару (TZ1) в положении 1 меж осевая муфта блокируется 50/50. А диагоналку не вывозит даже SG9 STI с дифами suretrac
Прикольное видео, теперь буду знать чего не покупать, понравился костюмчик камуфляж , природа, погода, люди, грязь, лужа, горки только потом машины что ехали по трассе а эти машины - нет.
Дастер реально конкурент форику по грязи, в одинаковой комплектации. Но на асвальте слобават из-за веса. И вопрос остается с ресурсом. Мне нравится дастер, но предпочитаю субарик, на чем впрочем и отжигаю.
Вообще, на мой взгляд, сравнивать кроссовки по проходимости - бессмысленное занятие. " Ой смотрите, перед тем, как застрять, этот проехал по луже на 20 сантиметров дальше! Ой, зато, перед тем, как бессильно скатиться обратно, этот заехал в горку на 6 сантиметров выше!" Блин, ну ловля блох же! Ну не знаю... Ну по цене можно посравнивать, по комфорту там, богатству комплектации...
Не верно. Форик не конкурент Дастеру по бездору, это разные автомобили под разные задачи. Никто не ездит в экспедиции на Фориках, это городское авто повышенной проходимости. Не внедорожник
Форестер сф 2,5 лазил очень много где и не разу не подвел! Дастер после хороших покатушек в ремонте вылетит огого.....А так в своем классе субару впереди!
Дастер молодец и не надо понтоватся господа субаристы.. у сына и у меня Субару Форестер sf и sg соответственно атмосферники.. я эти машины знаю как облупленные, на Дастер не ездил но пересмотрел кучу роликов ... И вижу его достоинства и он на месилово чуть превосходит Субару Форестер. За надёжность и трассовые качества...думаю Субару на порядок выше.
Сейчас один в один встал выбор к покупке. Я пол года присматриваюсь к обеим этим машинам (видео прям в точку). Что делать на новый Дастер не хватает, только если пол стоимости вносить, а остальное в кредит, либо Субарика могу позволить 470-500 т.р. Что посоветуете? Будет вторая машина в семье. Первая Соляра останется у жены
Владеть субару = любить субару, и быть хотя бы морально готовым к неким проблемам(например двигатель 2.5), а дастер создан для отбивания куска рынка кроссоверов ценой, отсюда и его инженерные решения.
Всё просто. Дастер на вторичке полноприводный, если нравится путешествовать вне асфальтовых дорог. Для города наверное комфортней Форик. По обслуживанию дешевле Дастер. Он будет свежее по годам и меньше сыпаться.
Некогда не видел и незнаю легендарную проходимость субару,незнаю неодного человека который говорит что субару это легендарная проходимость,полный привод субару не говорит о легендарной проходимости.
Мда,у меня уазик и дастер,и жалко дастер в такие говна,тем паче,что дастер буксует на полном приводе там,где уазик на заднем едет спокойненько.ну это понятно,ход подвески. А ещё мне очень понравился этот ролик,Красавы
Верно, автомобили слишком разные. Форик для города и понтов, но за это нужно платить, старые ушатанные машины сыпятся, Дастер для путешествий и кому не хочется на сервисе часто тусоваться.
Тут от покрышек очень много зависит, по этому не очень объективно, но видео клевое P.S. Турбо форестер был бы более интересен, и конечно года выпуска....
Как владелец полноприводного Dacia Duster с дизельным двигателем скажу, что большинство комментаторов мало разбираются в автомобилях. Столько глупостей написано 😁
у меня на форике 1 поколение LSD блокировка заднего редуктора +понижайка(все заводское)левый руль,механика-дастер сасямбу делает, у дастера один плюс-он новый,а форик некрояпонец))
во первых на субару вам надо поменять пружины они севере. во вторых есть на субарях LED редуктор задняя блокировка. в третьих у вас коробка стоит T Z надо в гору лезть на первой передаче что бы было примерно 50 на 50
этот Дастер полноприводный, а у Игоря Дастер переднеприводный, его тоже испытывали на бездорожье в других видео (белый такой, недоприводом называли), вот и сравнивали отличие от той машины. т.е. как организовано пространство багажника и расположение запаски ввиду занимаемого задним редуктором места запаска перенесена из под днища (на переднем приводе) в салон (на полном приводе). ввиду чего пол багажника на полноприводном Дастере выше и соответственно объем багажника меньше
Дастер конечно получше смотрится, но мощи ему не хватает. А чо хотеть от эконом класса. Субаре не хватает клиренса, да и вообще морально устарелая табуретка, но с мощным моторчиком.
Колесам вообще пофиг какая машина на них надета. Они либо крутятся, либо нет. Либо цепляют землю, либо нет. Клиренс дело второе. И два сантиметра разницы погоды не делают. Поэтому вы тут сравнили только колеса и мастерство пилотов.
А это вообще этично сравнивать машину выпускавшуюся в период 1997-2002 (Форь) и машину выпускавшуюся в период с 2009 и по сей день??? Хотя бы года единые взяли, что ли.
Где такое вообще было мля сказано , что у Дастера легендарная проходимость. Вот у Субару действительно легендарный полный привод и превосходнейшая проходимость. И реально как сказал Евгений вы года одинаковые сравните. И посмотрим как Субарик только и будет успевать тросом вытаскивать Дастера этого!!!!!
@@Yuri-bc2qr Для полноты оценки было бы хорошо сравнить их и на асфальте. А вообще непонятно, что сравнивается. Именно старючий форестер с относительно свежим Дастером и именно на бездорожье? Тогда пожалуй и вправду у субару маловато шансов - первая диагоналка, и форь встанет
Чего за фигня то? А чего электроника не поджала вывешенное колесо на диагоналке? Ладно там субарь из 90х но дастер новый а там все идут с этой системой не знаю как она там правильно зовется.
Дастер спроектирован для плохих дорог и с возможностью проходить сложные участки. Автомобиль лёгкий специально для повышенной проходимости. Я на нём после Урала по разбитой колее грязевой пропрыгал, пару раз ударился немного защитой днища, но проехал!
Вы выбрали самую худший в плане 4х4 форестер против лучшего дастера) Видео манагерская реклама. Потому что машине 15 лет. Берите SG рестаил с коробкой TV А дастер машина убогая во всех отношениях.
ну... насчет рекламы Вы не правы, а машине действительно больше 15 лет, но катаясь с другими машинами, достаточно разнообразными, не попались еще места где этот SF уступил кому-либо из субарей, подготовленные не в счет
У фориков момент на заднюю ось передается через пакет фрикционов интегрированных в трансмиссию , а не через муфту ! И даже в идеальных условиях асфальта 10% момента всегда идет назад. Плюс у форика сзади LSD дифф. в стоке...
Посмотрим что будет с вашим Дастером когда ему будет лет 18-20 как тем субарям с которыми вы их сравниваете)))))))))))), развалится нахрен ваш Дастер после таких покатушек :))))
1 нужно сравнивать одного года машины! в новом форе невозможно горизонталку поймать. 2 на шеве ниве оба аппарата будут в опе по проходииости. в салоне снл в рено дустер и балталось сиденье! гамно машина которая ни едет! была шеви нива, рено да тер у друга, сейчас форь последний. теперь камни в меня:)
ховер тяжелый. Сюда нужно на ниссан вингроуд в 11 кузове ехать, легче и трансмисия такая же, как у дастера, только муфта не греется и просвет больше чем у дастера.
