Sehr gutes Video Alex. Top 🔝 und Andreas hat bei bei allem recht. Das wird nicht lange dauern und wir kennen es nicht anders. Heute unterhalte ich mich kaum noch darüber ob an den Autobahnen zu wenig Schnelllader sind. Vor allem nicht als Tesla Fahrer. Noch mal 10 Jahre nach vorne gedacht und keiner wundert sich mehr über Eautos oder schüttelt den Kopf, weil er denk das EAuto ist ne umweltsau. Das EAuto ist die Lösung und nicht das Problem 👍
Andreas wie er leibt und lebt knochig informativ aber auch sehr ehrlich - lass die Steuerabschreiber mal anfangen und ihr Geld für den hochlauf für uns alle investieren - welches gut investiertes Lehrgeld ist, dass sich lohnen wird, für den, der es sich leisten kann. Die anderen halt weiter informieren zuschauen und noch warten. Ein tolles Interview für Leute die schon länger zuschauen und es wohl auch noch weiter müssen.
Moin, ein sehr guter Kommentar. Genau so ist es. Wir gehen mit E3 noch einen Schritt weiter und planen den Einsatz von BiDi im Quartier, mit unserem eigenen Geld.
@@holgerlaudeley2809Leuten wie dir und Herrn Dr. Piepenbrink schulden wir viel. Vorreiter und Kämpfer für die Sache entgegen aller, hauptsächlich bürokratischen, Hürden. Auch die Menschen die jetzt zugreifen und zeigen, dass es geht, tragen ihren Teil bei. Ähnlich wie bei den ersten EV, muss eben jemand anfangen, damit es für den Rest günstiger werden kann. BTW Tolles Interview! Abo ist raus
@@holgerlaudeley2809Interessant da bin ich mal gespannt. Wie hoch ist der Wirkungsgrad von E3DC in dieser Konstellation. Beim Heimspeicher ist der von E3DC eher schlecht und weit hinter chinesischen Anbietern. Energie in Wärme aufgehen zu lassen ist auch bei Erneuerbaren nicht so sinnvoll.
In einem Punkt hat der Batterie-Casanova recht. Es bleibt nur warten übrig. Bei dem Preis rechnet sich die Geschichte in 100 Jahren nicht. Bin mal gespannt wo wir in 24 Monaten stehen.
Herr Laudeley sagte schon vor einigen Jahren dass seine e3/dc-Kunden zu über 90% (nagelt mich nicht fest) ihre PV-Anlage mit einem Batteriespeicher ergänzen und der Trend gehe zu immer grösseren Speicherkapazitäten. Wo bitte ist denn jetzt noch Bedarf das e-auto einzubinden? P2H macht dann null Sinn und für P2G muss die Karre eingesteckt in der Einfahrt stehen um darauf zu warten vom Netzbetreiber angefordert und vergütet zu werden. Der Smart-Meter-Rollout kommt schleppend voran und nun soll noch ein Bezahlmodell für ab und an verfügbare KFZ-Batteriespeicher implementiert werden? Wie hoch soll denn die Vergütung sein? Wer da eine Idee hat möge mal einen Preis nennen. Ich stelle mir grad vor da steht jemand an einer der wenigen Ladesäulen und blockiert diese mit dem Argument er wolle jetz mal 24h seinen Akku dem Grid zur Verfügung stellen. E-Autos, die mit 11KW laden und im Schnitt 15Tkm im Jahr fahren hängen im Jahr 270 (von 8760) Stunden am Kabel, das sind Zeitlich 3%. Um stets Netzdienlich zu sein müssen sie 100% am Kabel hängen. Ich sehe weder die Bereitschaft noch die Möglichkeit auch nur 30% zu erreichen, und selbst dann stehen ja nur 10-20% der Kapazität überhaupt zur Disposition. Auch wenn man diese Wallboxen im Sharing im Quartier betreibt, so fahren die Autos doch nicht zum Entladen dort hin, sondern zum Laden. 20% bei 30 % Verfügbarkeit machen bei einem 60KWh Akku eben nur 3,6KWh durchschnittlich für den Netzbetreiber nutzbare Akkukapazität pro Fahrzeug. Das ist doch kein sinnvolles Zukunftsmodell.Einen 4,8KWh Speicher von Pylontedch gibt es derzeit für ca 1250€ (260€/KWh) inclusive Gehäuse/BMS etc und das in Einzelstückzahlen für den Endkunden. Und das sind noch keine Natrium-ionen-speicher. Es macht rechnerich also alles keinen Sinn. V2H wird eine Totgeburt, das ist nur bei einem Blackout interessant. Doch ist im Moment des Blackouts das Fahrzeug gerade zufällig voll? Statistisch ist es natürlich dann halb voll und reicht im Winter mit Glück gerade so, um die Wärmepumpe einen Tag lang zu betreiben. In einer gefüllten 11kg Camping-Propangasflasche für 60€ stecken über 160KWh. Als Heizungsnotvorsorge ist das wohl der bessere Weg... und ja, ich weiss dass ich dann auf den COP=2,5-3 verzichte.
Sehr schön und würde gerne zu den Pionieren, ja wenn es nicht so extrem teuer wäre. Zwei eautos sind mit einer PV Anlage schon da. Fehlt nur noch bidi😂
ich glaube zwar, dass es das geben wird, da es verhältnismäßig schnell implementierbar ist, jedoch warum sollte man ausgerechnet den denkbar teuersten Akku (=im Auto verbaut) verwenden für eine Anwendung, für die es auch stationäre Akkus geben wird. Einerseits natürlich der unnötige Verschleiß des KFZ Akkus, der eines der wesentlichen Bauteile eines Autos ausmacht - Akku kaputt, Auto wahrscheinlich oftmals wirtschaftlicher Totalschaden, wenn der Akku überhaupt wechselbar ist. Autos verlieren auf dem Gebrauchtwagenmarkt stark an Wert, wenn der Akku "heruntergeratzt" ist, warum sollte man sein Auto unnötig für den Heimbereich entwerten? Dann natürlich auch praktische Gesichtspunkte: Man möchte ja meistens tagsüber Auto fahren. Ausgerechnet zu der Zeit, in der die PV Anlage Strom erzeugt, ist das Auto im Alltag meistens gar nicht da. Mit einem stationären Speicher kein Problem und man kann am stationären Speicher abends sogar noch sein Auto nachladen wenn der groß genug ist. Und letztendlich ist es auch nicht wünschenswert, in den Abendstunden das Auto leer zu saugen, wenn man damit am nächsten Tag wieder fahren möchte. Eher das Gegenteil ist der Fall: Zu Hause laden, möglichst noch mit PV Strom des Tages, damit man nicht unterwegs laden muss. Verwendet man das Auto, um damit Strom ins Hausnetz einzuspeisen, kann man nicht mal sicherstellen, dass nicht wohlmöglich teuerster, unterwegs geladener Strom im Flachbildfernseher zu Hause "verbraten" wird. Das ist natürlich völlig uninteressant. Oder wenn man sich für den nächsten Tag die Reichweite ruiniert und an der Autobahnraststätte nachladen muss, weil die Frau noch die Waschmaschine angemacht hat... Nein nein, ich denke, dass die praktischen Nachteile klar überwiegen. Zwar hat es einen gewissen Reiz, den großen Akku des Autos auch für den Haushalt zu verwenden, aber für den Anwendungsfall wird es in der Zukunft auch immer preiswertere stationäre Akkus geben, die man sich in irgendeinen Nebenraum im Keller stellt, so riesige Kapazitäten benötigt man für die Abendstunden ja auch meistens gar nicht, wenn das Haus ein wenig smart ist und z.B. Großverbraucher wie Wärmepumpe, Waschmaschine usw. selbständig nach PV-Ertragslage auch in Abwesenheit steuern kann. Schlußendlich halte ich den genannten Preis für die Wallbox für zu hoch gegriffen. So wird neben den genannten Nachteilen kaum eine Amotisation abzubilden sein.
Deswegen muss es Smart werden. Ich lade und entlade und begrenze nach meinem persönlichen Bedürfnis. Mal steht das Auto am Tag daheim, mal nicht. So s/w ist es eben nicht und Flexibel MUSS es sein und werden.
Amortisation für Besserverdienende” eine großartige Formulierung für „rechnet sich nicht…“ Bei dem Wallbox Preis fällt es leicht zu warten. Freue mich, wenn’s irgendwann erschwinglich wird und schön dass E3DC als Pionier voran geht. “
Bei der aktuellen Akku Technologie und vor allem der Kosten eines neuen Akkus kommt das für mich noch nicht in Frage! Der Autoakku altert mi jedem Lade und Entladezyklus. Wenn also der Akku des Fahrzeuges durch das viele laden und entladen um soviel degenerieren würde, dass er getauscht werden muss, dann kommt das heutzutage noch einem Totalschaden gleich. Dieses Risiko würde ich wegen ein paar gesparten kW nicht eingehen.
Nicht ganz richtig, die Belastung als Speicher ist weitaus geringer als beim Fahren. Habe selber gebrauchte BEV Zellen als PV Speicher. Im Auto wurden die schnell verlustig, als PV Speicher leben die seit Jahren und haben sich nicht verändert. Was ist mit der Elektronik im Auto ? Läuft die die ganze Zeit ? Verluste und da wird die Lebensdauer verkürzt
Es ist wie Dr Piepenbrinck sagt: Bidirektionales Laden ist für die Energiewende unverzichtbar und muss deshalb so schnell als möglich auch regulatorisch möglich gemacht werden !
Moin, genau so ist es. Und dann muss man das weiter denken in Form von Quartierslösungen, wo verschiedenen Autos die gleiche Wallbox zu unterschiedlichen Zeiten nutzen.
@@holgerlaudeley2809 Seh ich auch so, für ein Auto ist eine WB für 12 k€ schlicht uninteressant - auch nicht für Technikpioniere mit dem nötigen Kleingeld. Erst wenn man die Kosten auf mehrere Autos aufteilen kann, fängt es an, interessant zu werden. Einfach noch Geduld haben.
Habe ich einen gemieteten Akku oder das Fahrzeug geleast, macht bidirektionales Laden absolut Sinn, da mich dann der schnellere Verschleiß des Akkus nicht interessiert. Habe ich alledings ein Fahrzeug mit Akku gekauft und möchte dieses mehrere Jahre nutzen, würde ich mich hüten, das bidirektionale Laden freizugeben. Sollte ich mal im Haus einen Blackout haben und Strom benötigen, ziehe ich natürlich Strom aus meinem Fahrzeugakku. Dafür habe ich bereits die Infrastruktur bereitgestellt.
Für mich ist das Thema bereits heute schon überholt. Als Speicher damals unheimlich teuer war hätte man sagen können es lohnt sich das Auto als große Batterie mit einzubinden. Heute frage ich mich...wozu? Warum soll ich mir eine teure DC/DC Lösung für ein Auto in der Einfahrt bauen bei dem man nie sagen kann ob oder wann es eingesteckt ist und um dort netzdienlich mal 10-15kwh einzuspeisen oder zu ziehen. Die ständigen Bedarfsanfragen wecken das Auto ständig auf und belasten die Hochvolt-Schütze mit ständigem Umlegen (genauso wie 100% PV-Lade-Einstellung). Zudem ist im Winter der Akku vielleicht zu kalt und heizt dann durch die Fahrzeugelektronik auf. Der ganze Spaß ist dann auch zudem noch wirklich teuer. Die Lebensdauer der Zellen ist dabei wohl relativ egal. Aber warum sollte man all das tun? Es wäre doch viel einfacher man stellt sich für 5000€ den nächsten großen BYD Hochvolt Akku wohltemperiert in den Keller und schließt ihn bequem an seinen Hybrid-WR an. Die Technik ist da, die Verkabelung ist da. Der Akku ist immer auf angenehmer Temperatur und die Speicherpreise sind im freien Fall. Das einzige was geändert werden müsste wäre das Gesetz das derzeit verhindert dass der Heimspeicher mit "Grauladung" am Marktgeschehen teilnimmt. Bei den meisten PV Anlagen mit 10-20kwh ist der Speicher in den Wintermonaten "tot" die lächerlichen 4-5kwh die dann da täglich vom Dach kommen machen den Speicher nicht voll. Werden sie auch zukünftig nicht. Also kann der Heimspeicher gänzlich als Netzdienliches Instrument mit voller Kapazität genutzt werden.
Danke, genau so ist es. Die Bidir-Wallbox wird mindestens 4000€ kosten (oder?) ... Dafür bekommt man künftig mit Natrium-Ionen 20KWh Heimspeicher. Diese machen aber auch nur bei V2G Sinn. Für V2Home ist das sinnlos. Einzig Vehicle to Load macht Sinn.
Speicher darf man jederzeit aus dem Netz laden. Ist ja einfach ein "Verbraucher". Ins Netz speisen macht man zwar permanent (zum Regeln des WR), aber große Mengen um das Netz zu entlasten sind "natürlich" verboten.
Eine kleine Korrektur habe ich: M.E. ist Hausspeicher aus dem Netz laden zulässig, aber Auspeichern ins Netz nicht. Daa ist für Spitzenlastglättung im Winter interessant. Und das ist technisch dem HKW mit einem externen EMS möglich.
Danke für die Vorstellung dieser neuen und interessanten Technik. Ich werde eine ähnliche Technik im AC Bereich wesentlich kostengünstiger umsetzen. Die neue PV Anlage (5kWp), inkl. Speicher (8kWh) und einer WallBox kosten 15K Euro. Dann kommt noch ein Trafo (AC/DC) für 400Euro hinzu. Schon ist die Möglichkeit gegeben, die Energie des Autospeichers im Haus (V2H) zu nutzen. Der gewandelte DC-Strom aus dem Auto wird dazu in den Wechselrichter gespeist. OK, es gibt dabei Wandlungsverluste, aber diese Lösung wird auch nur benötigt, falls der hausinterne Speicher nicht ausreicht. Eine Einspeisung ins Netz (V2G) ist nicht vorgesehen, da finanziell völlig inakzeptabel. In diesem System gibt es keine Obergrenze was man aus dem Fahrzeugakku entnimmt.
@@EinChriisDas Auto hat einen V2L Adapter. Der bringt 230volt bis 3,6kWh ins Haus zum AC/DC Trafo. Durch diesen ist das Auto an den Wechselrichter abschließbar.
Auto ist seit 2020 da nur die passende Ladestation war nicht zubekommen, obwohl seitens Autohersteller seit 2019 in Option. Haben seit dem eine Standard Walbox.
Wieso sitzt der Dottore nicht im BMWK? Genau diese immense Kompetenz fehlt dort. V2H wäre schon Klasse, aber V2G würde einen Teil der Stromnetzproblematik lösen können. Wieso hört man in den Medien so gut wie nichts davon?
Bekommen gerade ein S10 X Compact angeschlossen. Auf dem Satteldach mit der Dachneigung 42 wurden bereits 17 "Module Solarfabrik Mono S4 Halfcut 410 W" montiert, 14 Richtung Osten, 3 Richtung Westen. Alle 17 hängen an einem String; die 3 Richtung Westen sind mit "SMA TIGO TS4-A-0" optimiert. Auf die Frage, warum die drei Richtung Westen keinen eigenen String bekommen, erhielten wir zur Antwort, dass das S10 X Compact erst ab 10 Modulen zu laden beginnt. Ist das Hinzufügen der 3 West-Module wirklich sinnvoll? Angeblich soll der Strom der 3 West-Module, wenn sie beschienen sind, wegen der 14 dann beschatteten Ost-Module verwendbar sein. Ist das möglich und gegebenenfalls wie? Spricht - außer der 7.500 EUR teuren E3/DC-Alternative EPC-2165 - etwas dagegen, den nicht genutzten zweiten String - im Falle eines längeren Notstrombetriebs ohne ausreichende Sonneneinstrahlung zum Nachladen per PV - mit einem per Generator versorgten Schaltnetzteil wie hier ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-YM0sJQxQ96Y.html für zusammen ca. 600 EUR zu speisen?
Anderes Szenario: Natrium Ionen Speicher werden so günstig, dass V2H sich nicht mehr lohnt. Daher meine Frage: Wird an der Einbindung von Natrium Ionen Speicher bei E3/DC bereits geforscht?
V2H zusammen mit einer E3/DC Anlage halte ich für Unsinn. Wenn ich bereits eine Hausbatterie habe, sollte die mich über die Nacht bringen. Wenn jetzt nicht genug Sonne scheint, um den voll zu bekommen, reicht es erst Recht nicht für das Auto. Warum sollte ich dann den Netzstrom aus dem Auto verwenden, statt effizienter den aus den Netz und dabei noch den superteuren Autoakku verschleißen?
Cool, den Firmenwagen beim Arbeitgeber, der den Industrie Strompreis zahlt und das noch absetzen kann, für 0€ aufladen und Zuhause den Strom nutzen. Echt clever. Das Volk das davon nicht profitiert klatscht in die Hände. Firmenfahrzeuge müssen vom Vehicle To Home ausgeschlossen werden. Hat wer eine Idee dazu?
Teuren DC Strom von z.B. IONITY oder Aral pulse bis 0,79€/kWh nicht verwenden fürs eigene Haus lieber den einfachen Nachtstrom Tarif vom lokal oder regionalen Stromanbieter auswählen.
Wie sieht es denn bei e3dc mit bidi und flexible Strompreise aus für Bestandskunden. Habe den s10 pro und ware supee wenn das in Zukunft per Software update möglich wäre
Das BEV als Energiespeicher fürs Haus. Kann man tun. Würde ich persönlich derzeit nicht. Auch die Ladezyklen einer Batterie im Auto sind begrenzt. Und solange die Kosten für einen Batteriewechsel beim BEV einen wirtschaftlichen Totalschaden gleichkommen, würde ich die Lebenszeit meines Fahrzeuges nicht unnötig verkürzen. Und Garantiert würde ich nicht akzeptieren, wenn mein BEV zugunsten des Stromverbrauch des Nachbarn "leer gesaugt" wird.
Wenn man bedenkt, dass alle Batteriespeicher oder auch Powerstationen sehr günstig werden, warum soll ich denn den Strom meines Elektroauto nehmen? Macht doch keinen Sinn. Ich habe 6 Wochen im Jahr Urlaub und bin auch berufstätig. Das Auto ist doch oft nicht zu Hause am Netz. 10 Kwh Speicher kosten jetzt 5000€. Das reicht für jedes Haus mit 120qm. Diese kann man auch Ohne PV ins Hausnetz integrieren. Günstigen Netzstrom laden und zu teuren Zeiten verbrauchen. Das mache ich jetzt schon den ganzen Winter. Ich habe sogar schon einen 20 KWh Speicher für das heizen meines Hauses mit Klimaanlage, Infrarotheizungen und BWWP. Die Kosten für Speicher werden in den nächsten Jahren enorm sinken, da immer neuere Batterietechnologien auf dem Markt kommen. Es macht in meinen Augen keinen Sinn das Auto zu integrieren. Auch wenn das Auto paar Tage nicht genutzt wird. Ich habe einen Ioniq 5 gefahren und auch teilweise mit V2L für den Hausverbrauch genutzt. Aber wenn ich unterwegs bin habe ich doch wieder Netzbezug. Macht in meinen Augen überhaupt keinen Sinn. Ich investiere weiterhin in PV als Insellösung für meine Powerstationen. Ein Solarzaun und weiterhin alle Dachflächen, oder auch Flächenanlagen auf dem Grundstück, die man bei Schnee auch freiräumen kann, macht mehr Sinn und ist eine bessere Investition für das Haus. Ein Elektroauto ist zum fahren da.
Das endet doch beim Limit der Autohersteller. VW erlaubt 10.000 kWh - auf ein Autoleben, ebenso Skoda. bidirektionale Wallbox kostet 2000€ bei 10.000 kWh kostet jede kwh schon 20 cent.
Das ist ja noch optimistisch. 11KW zwingend galvanisch getrennt zu übertragen für nur 2000€ inclusive allen Schutzschaltungen ist schon eine sportliche Annahme. Eine e3/dc wallbox für diesen Preis sehe ich auch in 5 Jahren nicht als realistisch. Wenn ich mich nicht täusche kostet die aktuelle ohne den ganzen Kram schon mehr als 2K.
... Eine Amortisationsrechnung, die sich die Besserverdienenden leisten können? Also sagen wir doch wie es ist: Das holt man nicht wieder rein. Pilotprojekt und Pioniere sagen doch alles
So ein Unfug! Den eh vielfach durch Umgebungsbedingungen gestreßten Autoakku sinnlos zusätzliche Ladezyklen aufbürden, damit das E-Auto noch schneller zu wirtschaftlichen Totalschaden wird, weil der Akku kaputt ist? Wer macht so etwas?
Mir stellt sich die Frage ob dies der richtige Weg ist. Wir machen wegen der hohen Strompreise die elektronische Haus-Infrastruktur immer teurer mit hohem Technik- und Materialeinsatz. Elektronik im Wert von über 60000€. Zudem investieren wir in riesige PV-Freilandflächen und immer mehr Windräder, die jedoch nur dann nützlich sind, wenn wir Stromspeicher im Großmaßstab verfügbar hätten, was bisher nicht der Fall ist. Weil der Wind bevorzugt im Norden weht, bauen wir jetzt HGÜ Höchstspannungstrassen mit kostspieligen Erdkabel und Freiluftkabel. Um Transportverluste über die langen Strecken zu vermeiden, sind dann auch noch AC-DC-AC Konverterstationen erforderlich. Dies alles kostet für Versorger, Industrie, Handel und Privathaushalte hohe 3-stellige Milliardensummen mit zweifelhaftem Nutzen. Es gibt einen besseren Ansatz. Das Ziel muss sein dass Strom jeder Zeit CO2-frei und Verbrauchernahe zuverlässig erzeugt verfügbar wird und nicht mehr als 10 Cent pro kWh für die Privatverbraucher kostet. Dies ist möglich mit kleinen, industriell fertigbaren Kernreaktoren mittlerer Leistung auf Basis von Thorium als Brennstoff in geschmolzenem Salz. Dies ermöglicht unsere noch betriebsfähige Kernkraftwerke und die bereits bestehenden Netze zu nutzen die in der Vergangenheit vorzugsweise für die dezentrale Nutzung erstellt wurden. Monstertrassen in HGÜ-Technik erübrigen sich dann und auch der weitere Ausbau der Erneuerbaren kann gestoppt und sogar rückgebaut werden. Ich bin mir ganz sicher dass das eingesparte Geld ausreicht industriell in Massenproduktion gefertigte Kernreaktoren der 4. Generation locker zu finanzieren. Bei den Privathäusern ergeben sich erhebliche Vorteile. PV-Anlagen mit Heimspeicher sind überflüssig weil sie sich nicht mehr amortisieren. Wärmepumpen werden überflüssig weil man direkt mit Strom heizen kann wie in Frankreich, Norwegen oder Schweden. Ein Blick mit Google Maps auf Französische Dächer zeigt dass PV-Anlagen dort eine Seltenheit sind. Die Häuser haben in der Regel auch keine Wärmepumpen und in der Landschaft stehen kaum Windräder. Unsere Bürger hingegen haben Billionen für PV-Module und Speicher ausgegeben, nach China überwiesen und unsere Bürger werden über die höchsten Strompreise der Welt regelrecht ausgeplündert. Die Wertschöpfung der Entwicklung und Produktion modularer Kleinreaktoren würde hingegen in Deutschland bleiben und wäre auch ein wertiges Exportgut.
Ok. 12000€ die Wallbox, 10000 kwh Kontingent. Das heißt eine kWh kostet 1,2€. Stolzer Preis. Die reichen Leute sollten wohl lieber keine Amortisations rechnen 😂
