3:30 16 Ampere geht NICHT an einer Schukodose. Schuko darf nur 10A! CEE16 1Phasig darf dann 16 Ampere (Campingstecker) und auch nicht 32! Erst CEE32 1Phasig darf 32Ampere, das ist eine Nummer größer als der gewöhnliche Campingstecker.
@ Jein. Schuko ist sehr wohl für 16 A spezifiziert. Allerdings ist diese Stromstärke nicht für mehrere Stunden vorgesehen. Dementsprechend würden viele Schukodosen mit ihrem 1,5 mm²-Klingeldraht bei 16 A in Rauch und Flammen aufgehen. Wenn ich allerdings eine vernünftige Schukodose mit 2,5 mm² anschließe, kann das durchaus gut gehen (sollte aber nicht der Standard sein). Besser sind immer CEE-Dosen oder fest installierte Wallboxen.
@@xader2016 Ich kenne mich eigentlich sehr gut aus mit E-Autos, drum hab‘ ich kaum Fragen. Nur mit Steckern wusste ich nicht richtig bescheid. Das hat sich jetzt geändert. Wenn’s dir langweilig wird dann mach doch was zu den bekannten Vorurteilen/Problemen: Mehrverbrauch Winter, Angebliche Rohstoffkatastrophen, Reichweite, Ladedauer und anderes. So als kurze Einheiten - Das wäre gut.
Kleiner Hinweis zu einphasig 32A laden, das ist im Prinzip zwar möglich, aber vom Stromnetzbetreiber normalerweise verboten am Hausanschluß. Weil der dadurch eine ordentliche Schieflast im Stromnetz bekommen würde. Weitere sind auch nicht alle Hausanschlüsse auf 32A ausgelegt und von daher müsste auch das abgeklärt werden. Aber die grundsätzlichen Lademöglichkeiten top erklärt! 👍
Die EVUs sollten ruhig mal ein paar Blackouts in Kauf nehmen um die naiven Grünen darauf vorzubereiten was droht wenn wir es übertreiben mit der Elektromobilität.
Ingeniero ALEMAN Mit bidirektionalem Laden oder besser gesagt Energiefluss und intelligenter Regelung wird das Gegenteil passieren: Elektromobilität wird die Energiewende und vollständigen Verzicht von Atom- und Kohlestrom erst ermöglichen, da je größer die Flotte, ein gigantischer Speicher zur Verfügung steht. Immer bedenken: Fahrzeuge sind meistens Stehzeuge, 85% ihrer Lebensdauer stehen sie nur rum! OffTopic: mit linksgrüner Politik reicht es tatsächlich langsam in DE...
Das ist ein super Beitrag. Alles ist kurz und verständlich erklärt. Jetzt habe ich einen Überblick über die Unterschiede der verschiendenen Ladestecker. Danke!
Super Video, didaktisch gut aufgebaut und leicht verständlich 👍🏼 Als nächstes bitte ein Video darüber wie man an Ladesäulen bezahlt. In den RU-vid Videos sieht man immer nur das die Leute duzende Anbieter-Ladekarten dabei haben und mit irgendwelchen Apps hantieren. Ich hätte eigentlich erwartet, dass man auf der Ladsäule vorher den Strompreis abließt und danach die gezogenen kWh mit EC Karte bezahlt...
@@paulgoerg3978 Das klingt nach einer spannenden Frage. Dir geht es sicher um die Autos und nicht die Lademöglichkeiten, die besseren unterstützen nämlich alle ein, zwei und dreiphasiges laden.
@@paulgoerg3978 Meine Erfahrung zeugt, dass die Hersteller bisher immer noch nicht wirklich daran interessiert sind, gute schnell ladende Elektroautos zu verkaufen. Warum? Weil sie viel lieber Verbrenner verkaufen, da damit wesentlich mehr Gewinn zu erzielen ist. Auch im AfterSales, also Kundendienst, Wartung und Instandhaltung. Dort kann man viel Verdienen Elektroautos benötigen nahezu keine Wartung und keine Instandhaltung und daher wollen die Autohäuser nicht wirklich elektrische Autos verkaufen und empfehlen den Kunden immer, dass sie damit noch warten sollen. Daher geht das mit den Elektroautos noch recht schleppend, da einfach die Industrie viel lieber Verbrenner verkauft und auch alles daran setzt in den Medien zu verbreiten, wie schädlich Elektroautos doch sind.
Sehr sachlich erklärt; hoffentlich versteht jeder das sein wall-lader in der garage in zukunft 32 A strom zieht maximal ;wobei das hausnetz sicherungsmässig an der grenze ist; Hauptsicherung am zähler meist 35A ( zur erinnerung 18-22kw waren früher die Durchlauferhitzer mit 400 V, aber die liefen nur kurz )
In den USA sind auch 208 und 240V möglich, und Hochstrom-Leitungskreise mit eigenen Steckdosen (vergleichbar bei uns mit Perilex, oder den Stecktypen in der Schweiz) sind eigentlich flächendeckend. Darüber hinaus ist auch der Strom - abhängig von der verwendeten Steckdose mit 80A deutlich höher als bei uns. Man kann aber so auch bis zu 19 kW / 16 kW oder 9kW laden - je nachdem was der Onboard Lader hergibt. Wegen standardisierung wird in besseren Fahrzeugen meist ein Onboard-Lader mit 3 Strings verwendet. In EU/CN kann jeder String mit 240V/16A arbeiten, bei einphasigem Anschluß werden alle drei Strings parallel an Phase/Neutral anschgeschlossen. Kurz: 3x 16A limitert in den US oft die Ladeleistung auch auf 11kW, auch wenn der Stecker 16 oder 19 kW liefern würde... CN - lustig das das Land mit der höchsten absoluten Zahl an BEVs nicht erwähnt wird - verwendet übrigens für die Fahrzeuge ebenfalls den Typ2 (Mennekes) System, aber mit unterschiedlicher male/female codierung zwischen Wallbox und (Verlängerungs)Kabel...
Hallo, mir gefällt die didaktische Aufbereitung besonders mit den graphischen Einblendungen!!! Auch die klare und deutliche Stimme! Aber typisch für junge Moderatoren: Schnell ist nicht besser! Und schnell und fehlerfrei sprechen auch nicht. Man möchte ja dem unbekannten Inhalt folgen ohne das Video an zu halten oder mehrmals ansehen zu müssen ... ;-) Humor und Gemütlichkeit erzeugen Sympathie. In diesem Sinne... Vielen DANK!
Vielen Dank für den Hinweis. Thomas ist eben kein geschulter Moderator und die video sind bewusst trocken gehalten. Trotzdem hast du recht, dass es zu viel Inhalt in zu kurzer Zeit ist.
Was ist die maximale Leistung, die ein Mitsubishi Outlander 2019 aufnehmen kann? Was ist das beste Ladekabel für Mitsubishi Outlander 2019, natürlich abhängig von der Kapazität des Ladegeräts im Auto. Um die internen Kabel des Autos nicht zu beschädigen 16 mit 3,7 oder 32 mit 7,2 Danke im Voraus
Vielen Dank, sehr aufschlussreich, ich würde mir wünschen wie die Motoren der e Autos aufgebaut sind und mit welcher Spannung die Arbeiten? Danke nochmal und viel Erfolg
sehr schön erklärt ! Danke :) Ich habe trotzdem eine Frage: Bei der Ladebetriebsart 1 enthält das Kabel keine Steuereinheit. Wie kann das Ladegerät im Auto wissen, dass beim Laden an einer Steckdose eine Stromstärke von bis zu 16 A erlaubt ist ?
Hätte da mal ne frage falls das noch jmd liest habe einen twizy der hat nur schuko da die meisten ladesäulen aber typ2 sind frag ich mich ob es da einen guten adapter gibt. Habe keine lust das neue EV abzufackeln weil es bei renault keine richtigen angaben gibt und der händler sich auch nicht sicher ist. Also soweit ich weis lädt der twizy mit 2000 watt 10 ampere oder so
Schöne Darstellung, allerdings ist die blaue Campingdose auch nur für 16 A zugelassen. Schukodosen sind für eine Dauerlast von 10 A (2,3 kW) ausgelegt. Im Zweifel für die Installation ein paar Euro für den Elektriker investieren.
@@tobiash.523 de.wikipedia.org/wiki/IEC_60309 hilft weiter. Was da neben den Normen rumgebastelt wird ist etwas anderes. Im Schadensfall freut sich die Versicherung weil sie aus der Haftung ist.
Hallo ich bin auch im begriff mir ein e auto zuzulegen kannst du mal was über Wollboxen bringen welche die besten in preis Leistung sind ich bin e-meister aber von sowas hab ich noch zu wenig Erfahrung ich hab schon mal darüber nach gedacht mir eine selber zu bauen es gib ja genug Anleitungen im netz ob die Anleitungen was taugen ? gut wer auch was über den auf bau so einer box in gleich und wechsel Strom
Der Renault ZOE Chameleon Charger kann mit dreiphasigen AC laut Wikipedia 43 kW laden. Weißt Du wie das funktioniert? Ist da die Spannung oder die Stromstärke größer?
Toll erklärt 👍Aber trotzdem frage ich mich, bei meinem Hybrid Typ2 mit einem On-board-charger 7,4KW und 13,2 KW Akku. Wie sieht das da aus, auch welche Adapter kann ich benutzen?
@@pebbels3150 Dann benötigen Sie dazu eine extra mobile Wallbox. Wir verkaufen dazu den NRGKick oder go-eCharger HOME+. Falls Sie sich für einen Kauf interessieren, können Sie uns gern unter www.xader.de kontaktieren.
Ja ich finde sehr gut erklärt! Danke dafür! Was ich nicht ganz verstehe ist wie so viel Strom über so kleine Pins rübergehen kann ohne das die heiß werden da mussdoch ein extrem guter Kontakt sein an dieser Stelle oder ist das ein bestimmtes Material oder Metall? Wenn man so in den Videos schaut hat man den Eindruck dass die Stecker total leicht reinzustecken sind aber wie kommt dann ein so guter Kontakt zustande?
Hi Xader-Team, für dieses beste aller Euer Videos gibt’s das 70. Abo. ThemenVorschlag: Was mache ich, wenn der Stecker nicht freigegeben wird, entweder am eAuto als auch an der LadeSäule. Außer cool bleiben 😎 Gerade entdeckt und bitte fragen, ob ein Remake in deutsch erlaubt ist: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-S-t0nNZ95AM.html
Das wird über eine höhere Stromstörke möglich, kann aber eigentlich nur der alte Renault Zoe, sodass sich 3x32A = 22kW als Leistung für öffentliche AC Ladepunkte durchgesetzt hat. Die aktuellen Fahrzeuge laden fast alle lediglich mit 3x16A = 11kW Wechselstrom.
Als Elektromeister stelle ich fest, dass er das Stecker- und ladechaos sehr gut erklärt hatte, weshalb es sehr wichtig wäre, wenn wir in ganz Europa einen einheitlichen Stecker hätten, denn es nützt nichts, wenn ich an einer Ladestation nachladen will und der Stecker passt nicht. Es gibt in der Osteifel eine einzige Ladestation mit einer Leistung von 350 KWh mit einem flüssigkeitsgekühltem Ladekabel. Leider gibt es bis heute keine Autos, die man damit schnell laden könnte. Diese sind eh für sehr große Elektroautos gedacht, die nur Geschäftsleute fahren mit Batteriekapazitäten von 100-300 KWh. Aus der normalen Steckdose kann ich maximal 3,7 KWh herausholen, was bedeutet, dass ich meinen 50 KWh Akku in 15 Stunden voll aufladen kann bei einem Ladeverlust von 10 %. Heutige Ladestationen liefern 11-22 KWh an Leistung, was bedeutet, dass ein 100 KWh Akku in 5 Stunden aufgeladen werden kann. Es müssten in der BRD Millionen von Ladestationen mit Parkplätzen gebaut werden mit neuen Kraftwerken daneben, die den nötigen Strom liefern. Last euch nicht verarschen.
"Ladestation mit einer Leistung von 350 kWh" und später "Aus der normalen Steckdose kann ich maximal 3,7 kWh herausholen" autsch... Als Elektromeister hättest du hier jeweils kW schreiben müssen, kWh macht hier gar keinen Sinn... Für Laien: kWh (Kilowattstunden) ist eine "Energiemenge" ähnlich wie Liter Benzin. kW (Kilowatt) ist eine Leistung, ähnlich wie Motorleistung PS. Was meinst du mit "lasst euch nicht verarschen"? Hört sich an, als wenn du denkst, 100% e-mobiliät sei nicht möglich? Das ist sehr wohl möglich und es geht der Umstieg nicht von heut auf morgen, also man hat Zeit, die Verteilnetze nach und nach aufzurüsten. Wenn alle Autos in D elektrisch sind, werden je nach Studie 17 - 27% mehr Elektrische Energie benötigt. Das ist kein Problem, denn wir exportieren heute sogar mehr Strom ins Ausland, als man für 100% E-Autos bräuchte.
An@@BarthiArgento Da sieht man, dass du von Elektrotechnik keine Ahnung hast, weil du einen Elektromeister belehren willst. 3,7 KWh bedeutet, dass man maximal 3,7 Kw pro Stunde herausholen kann, weshalb z.B. der Akku mit eine Kapazität von 20 Kw eines ZEO erst nach 6 Stunden voll aufgeladen werden kann, wodurch die Fahrt in den Urlaub von 1000 km zur 2 Tagestour wird, wobei das stundenlange warten sehr nerven wird, wenn man nur mit dem Netzteil laden kann. Derzeit werden ca. 650 TWh Strom im Jahr in der BRD verbraucht. Wenn im Jahr 2050 ca. 45 Millionen Elektroautos fahren würden, werden es ca. 50 % mehr sein. Woher soll dann der Strom kommen? Sicher von den inzwischen abgeschalteten Braunkohle- und Atomkraftwerken. Versuche uns nicht für dumm zu verkaufen. Dazu kommt, dass wegen der höheren Nachfrage die Strompreise rapide steigen werden.
@@siegfriedgreif1533 na gut, die idee erstens ist, man hat ein e auto für die arbeit und die normale 30-50 kms entfernungsfahrten, die man üblich macht. geladen, wird in der nacht, so kann es auch 4 stden dauern. nur wenigen können sie sich die flitzern mit lange fahrtstrecken, spricht teslas usw. (preis einfach zu hoch) wir behalten auch das diesel familien auto, dafür kriegen wir auch nichts! vw touran, 2009 mit 278k kms.
@@samuelson76 Genau das ist das Problem, die viel zu teuren E-Autos können sich Normalbürger und Rentner nicht leisten, auch nicht die kleineren für unter 30000 €.
@@samuelson76 Richtig, in der Zukunft sollen nur noch reiche Bürger E-Autos fahren dürfen, der normale Bürger und alle Rentner können zu Fuß gehen, weil diese sich nicht die E-Autos leisten können. Lasst euch nicht verarschen. Die Grüninnen fahren weiter ihre 8 Zylinder Luxuswagen und steiger kurz vor der Demo in ein E-Auto um.
Nach 50 Jahren Entwicklung mehrere Stecker. In Stecker ...Ladesäule und Auto klären untereinander das beste Ladesystem. Abrechnung über Bildschirm vom Auto. WI leben im Jahr 2022. was soll so ein mumpitz
Klaus hier, der Fotograf aus Oldenburg. Thomas, ich bin durch Zufall auf Deine Seite gestoßen und habe auf grund Deines Angebotes folgende Frage: Auto hat Anschlüsse wie Chademo und Typ 1 Stecker ( Mitsubishi Outlander) Gibt es hier einen Adapter für CCS, da ja leider für japanische Autos hier in Deutschland die Lademöglichkeiten immer mehr für Chademo eingeschränkt sind. (Verordnung unserer Regierung). Es wäre schön, wenn Du mir da helfen könntest. Gruß Klaus.
Hallo Klaus. Leider müssen wir dich beim Schnellladen enttäuschen. Uns ist kein solcher Adapter für CCS zu Chademo bekannt, zumal das auch rechtlich schwierige werden dürfte, da man irgendwie das Protokoll übersetzten müsste. Typ 1 lässt sich aber problemlos auf Typ 2 adaptieren.
Ich danke Dir, hätte ja sein können, was die Protokolle betrifft, es wird ja so viel erfunden und auf den Markt gebracht, ich denke da zum Beispiel an Tesla S und X, die jetzt auch einen Adapter für 500,--€ zu haben sind und somit an CCS laden können! Grüße vom Klaus.
@@KlausWagner1952 Theoretisch wäre so ein aktiver Adapter möglich -- quasi eine mobile Wallbox, die beide Protokolle beherrscht und auf der einen Seite mit dem Auto per Chademo spricht und auf der anderen Seite mit der Ladesäule per CCS. Müßte sich nur jemand finden, der die Software dafür schreibt. Die Protokolle selbst sind ja offene Standarts.
Thorsten, erst einmal danke für die Antwort. Also, eine der berühmten Marktlücken! Habe leider nicht genug Geld, um so etwas auf die Beine zu stelllen, sonst sofort, keine Frage. Gruß Klaus.
@@xader2016 Hallo Xader. Hier möchte ich eine kurze Frage stellen. D.h. also es gibt beispielsweise für amerikanische E-Autos die Typ1 besitzen Adapter um hier in Deutschland Typ 2 zu laden bzw. die Ladestationen zu nutzen, richtig? Gilt das dann auch z.B. für Wallboxen für Zuhause?
Bitte mach doch mal ein Video warum die Mineralölkonzerne ihre Tankstellen selber bezahlen aber Tesla dafür öffentliche Parkplätze als Elektrotankstellen umfunktionieren darf. Der Parkplatzklau führt in Usa schon zu Icing und coal rolling.
