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e-POWERプロが解説!e-power原理原則上級編(○○はe-powerにはない、エアコン動かすとなんで遅い?) 

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agenda
・エアコンを使うとe-powerが遅くなる理由
・○○はe-powerにはない
・○○はe-powerと○○しかない
・回生ブレーキの原理
e-powerの不明点がありましたらコメントください!
【チャプター】
【他の方の〇〇の動画】

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15 сен 2024

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Комментарии : 18   
@user-os9bn5mc7v
@user-os9bn5mc7v 15 дней назад
エンジンの始動は発電機がスターターも兼ねてると日産の技術マニュアルに載ってましたよ。駆動用モーターでは無いです。クルマが停止中に駆動用モーターでエンジンを始動させたらクルマが動き出すのでは… エアコンONで加速が鈍くなった事無いですよ。エアコンONでその分多めに発電するからエンジン稼働時間は長くなりますが。 e-POWERにATしかない→表現が間違ってます。ATは存在しません。簡単に言えば1速固定です。諸元表の変速機欄がーになってます。つまり変速機能は存在しないのです。モーター駆動=電車です。電車は変速しますか? 回生ブレーキの例えでわかりやすいのは自転車のダイナモライトです。ライトを車輪にくっつけて走るとライトは点きますがペダルが重くなりますよね。ダイナモが回されて発電してるからですよ。
@TOMOETOMOCHI
@TOMOETOMOCHI 19 дней назад
HE12のノートに乗っていますが、エアコンONで加速が鈍くなるような感じを受けたことがありません。 ただし、駆動バッテリーの減り方は早いようで、発電にためにエンジンが動作することは多いようで、今の時期は燃費が明らかに悪くなります。 電気の知識はないので、感覚的な問題かもしれませんが、他の方も同じようなコメントがありましたので、もう少し詳しく解説していただけるとうれしいです。
@HackCarCH
@HackCarCH 19 дней назад
コメントありがとうございます 申し訳ございません私自身が電機屋さんなので 説明を省いた点もございます 不明点はどの部分でしょうか?? ・交流→直流の変換方法 ・モーターに電気が流れるとなぜ動くか ・何故回転で発電ができるか でしょうか
@TOMOETOMOCHI
@TOMOETOMOCHI 19 дней назад
@@HackCarCH 返信ありがとうございます。 エアコンの使用でパワーが落ちるという点についてです。 エンジン車の場合、1つのエンジンで発生したエネルギーを車の駆動とコンプレッサーの作動と2つに分散されるのでパワーが落ちるのは理解できますし、実感したこともあります。 しかし、e-power の場合、1つのバッテリーからではありますが、駆動とコンプレッサーとエネルギーを分散させたところで、エネルギーの減りが早いだけで駆動に使用するエネルギーは変わらないと感じております。コメントにも書いたように、パワーダウンを感じたこともありませんでした。
@fastener_go-ryu
@fastener_go-ryu 20 дней назад
現行型e-powerですけどエアコンONで出力減を感じた事はないですね。私の感覚が鈍いだけ? その代わり燃費はガッツリ落ちますけどね。
@市原法夫
@市原法夫 17 дней назад
現行型ノート四駆に乗ってますがエアコンオンで出力低下なんて感じたことは無いです。先代シエンタのガソリン四駆も乗ってますがエアコンオンだと出力低下は感じます。
@nr4410
@nr4410 20 дней назад
動画投稿ありがとうございます。 スカイラインハイブリッドに乗っている者ですが、車検等の代車でe-powerを借りる頻度が多く、気になる点があるので質問させてください。 ・e-powerで回生協調ブレーキを搭載している車種ってありますか? ・停車中にブレーキを踏むとたまにエンジンが始動するのはなぜですか?ブレーキブースターの油圧生成? ・ワンペダルがe-power Drive、e-pedal、e-pedal Stepといろいろとありますが、 e-power Drive=油圧協調が無く、停止直前は全電気ブレーキ(モーターを逆回転させる?)で停止させる。 e-pedal=油圧協調があって、停止直前も油圧協調で停止させる。(現行のサクラ等ではワンペダル停車できない) e-pedal Step=油圧協調があって、停止直前はワンペダルで停止できない →この認識で良いでしょうか?現行のワンペダルは満充電以外の場合Bレンジとほとんど変わらないような気がしますが。。
@paisley6660
@paisley6660 13 дней назад
駆動モータは三相モータで、走行時も回生時もインバータにつながっています。直流モータなら電流の向きで走行か発電か判断できますが、三相モータではどう判定して切り分けているのでしょうか。
@出羽修
@出羽修 18 дней назад
日産車やトヨタ車等のハイブリッド車全般で言える事なのですが、鉛バッテリーの充電不足に気を付けた方が良いと言われておりますね。バッテリーが弱ると最悪新車購入一年以内でも始動しなく成ってしまうようです。私は、予備バッテリーを購入し定期的に充電した物と入れ替えて乗っております。マンション住まいなので、直接充電器を繋ぐ事が出来ない環境の為です。
@芝姫つばさしばひめつばさ
動画拝見しました。 ノートオーラの納車待ちの状態で今後e-power乗りになる予定です。 ふと思ったのですが、一般的なガソリン車の場合エンジンオイル添加剤、ガソリン添加剤を加えると燃費が向上したりと恩恵があると思うのですが、e-power車でも変化するのでしょうか? またエンジンプラグを交換(個人で交換できる物なのか勉強不足で存じておりません)できるのであれば交換することでも何か恩恵はあり得るのでしょうか?
@kan-gnorimono2893
@kan-gnorimono2893 20 дней назад
お世話になります。 回生ブレーキは自転車のライト(ダイナモ式)と同じ原理と理解してます。 ところでタカさんはこのくそ暑い夏、エアコンはどのように利用されていますか?。私は一時期25℃設定オートにしてました(この時の平均燃費が20Km/リットル!)が、最近燃費との関係を他チャンネルで見て風量が一番影響すると知り、25℃でできるだけ風量1で使うようにしています(ただいま計測中)。 e-power(EV)のエアコンはどう使うのがベストなんでしょう?。知っていたら教えて欲しいです。
@tubetihou
@tubetihou 17 дней назад
「E-Powerにしかない部品」で列挙されている部品は、EVやトヨタ、ホンダのハイブリットには付いてないのでしょうか?
@ky-tube
@ky-tube 19 дней назад
可変vcエンジンとは何か 教えてください
@HackCarCH
@HackCarCH 19 дней назад
コメントありがとうございます 必要であれば動画を出しますが ここで言えることは アクチュエーターのON/OFFによって マルチリンク機構を使い 圧縮比を変えられるエンジンです
@mulion3
@mulion3 19 дней назад
ハイブリッドとの違いを比較で教えてほしいです 今までフィットハイブリッドに乗っていてマイナーチェンジ後のオーラオーテックに乗る予定ですが、 e-POWERプロの動画を参考に見ています ずばりフィットハイブリッドとの走行性の違いを教えて欲しいです エアコンは使用しない方がいいのでしょうか? あとはe-POWERならではの乗り方(エンジンブレーキを使用した方がいいなど)をドライビングテクニックを教えて欲しいです
@sngp6660
@sngp6660 19 дней назад
フィットe:HEVはミッションがあるような制御入っていて、直結モードになるとアクセル踏み込みが必要で普通のエンジン車っぽい演出になっている。e-POWERの方は、ずーと踏んだだけ加速して行きそういう演出は全くない。
@sngp6660
@sngp6660 19 дней назад
比較したらエアコンオンの方が加速弱いけど、そもそものトルクがありすぎて比較しなければ分からん。
@owarinakijunsensya
@owarinakijunsensya 16 дней назад
エアコンについてコメントするなら、家につけてるエアコンと似た原理で、エンジンルーム内が室外機になるんだよな。 室外機が熱せられていると、電力消費が激しい、冷房のききが悪いのは、同じ。 発電エンジンの熱で暖房、ラジエーターで冷房だったはず・・・ フロント前面下方にあるラジエーター板(熱交換器・銀板)に、水を当てると・・・
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