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e-POWERプロが解説!e-power基礎・原理原則(e-powerの弱点は○○だった!公式HPには記載されていない部品) 

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・e-powerは○○で動く
・動作フロー4種解説
・公式HPには記載されていない部品名称
・原理が分かったうえでの弱点とは?
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15 сен 2024

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Комментарии : 15   
@Orikazu69384
@Orikazu69384 9 дней назад
レンタカーでノートに乗ってからリーフを購入しましたが、確かに回生ブレーキを多用するとブレーキパッドは全然減らないですね。 ブリヂストンの前輪側にハブモーターが付いていて回生ブレーキとして発電可能な電動アシスト自転車でもブレーキは全然すり減らないです。 近くに水素ステーションが無いので長期間乗った事は無いですが、水素燃料電池自動車も水素と酸素を反応させて発電してバッテリーとモーターへ電力を送っているので、動作的にはシリーズハイブリッドと同じような挙動のようです。
@KAI1628II
@KAI1628II 21 день назад
私の姉がプロゴルファー⛳️で、12年ほどエスティマ・ハイブリッドを所有していました(今は手放して博多に移住して、かれこれ9年おります)。 私は2020年1月から6月末まで日産レンタカー成田空港店で派遣スタッフとして勤務していました(いわゆる新型コロナウイルスのせいで派遣契約打切りになったけど)。当時はノート・エクストレイル・セレナのe-POWERを運転した経験があります。
@ky-tube
@ky-tube 16 дней назад
とても良いお話だのに 「知らないとバカにされる」というタイトルは残念ですよ。epowerの良いところだけに絞って頂いてよいと思います。どう言おうが、批判する人は批判するわけですから。
@miyamakuwagta
@miyamakuwagta 21 день назад
19:20 先月にE13に乗り換えましたが、E12の時は自分もほぼほぼブレーキペダルは踏みませんでした。(カミサンは結構ブレーキペダルを踏んでいたようでホイールにブレーキダストついちゃってます。) 有料のプログラム追加でも良いので、ぜひともE12当時のe-ペダルモードをE13に搭載してもらいたいものです。
@user-hk6ly4fn3d
@user-hk6ly4fn3d 21 день назад
充電のためのエンジン始動がはやいからコントロールできるように設定したい
@paisley6660
@paisley6660 21 день назад
走行用モータを、走行駆動と回生ブレーキに都合よく自動的に切り替えられる仕組みが知りたいです。
@HackCarCH
@HackCarCH 20 дней назад
鋭い質問ありがとうございます 調べてまた動画上げますが 現時点で言えることは モーターの構造がそれを可能にしていると考えられます 中で回転をするローターに自由度がありますので そこで回転と発電を切り替えているのかなぁ というのが現在の見解です
@paisley6660
@paisley6660 20 дней назад
@@HackCarCH これが直流モータなら電流の向きが変わるので簡単ですが、三相交流モータでどうやってるのか不思議でした。
@kan-gnorimono2893
@kan-gnorimono2893 20 дней назад
ノートe-powerの発電用エンジン、発電の時のエンジン回転数って3000rpmくらいですよね。おそらく発電効率のよい回転数に設定されているのだと思いますが。 もっと低い2000rpmくらいで発電する新エンジンを開発してほしいですね。静かになるし。
@mades642
@mades642 21 день назад
e-powerは将来的には、 より高効率な発電専用エンジン(可変圧縮比のVCターボ等?)を採用して 燃費性能を高めていく方向に進化していくんでしょうか。
@owarinakijunsensya
@owarinakijunsensya 17 дней назад
一般的に言う自動車のエンジンとは、移動する為のエンジンであって、e-powerのエンジンは、パワートレーン発案者から、1から発電する為のエンジンを開発するよう言われている訳で、日産の可変圧縮比のVCターボは、発電する為のエンジンです。可変圧縮比のVCターボは、移動する為のエンジンとしては、機構に致命的な欠点を抱えていますので、移動する為に使うには不向きです。
@torisimariyaku_tadashi
@torisimariyaku_tadashi 21 день назад
NISSAN Quality
@しん-z4e1m
@しん-z4e1m 19 дней назад
e-powerは一般にシリーズハイブリッドと呼ばれることが多いようですが、内燃エンジンの動力が全くホイールにつながっていないのをハイブリッドと呼ぶことに違和感があります。 例えば、トヨタのMIRAIはFCEVと呼ぶけどハイブリッドという人はいないですよね。 電気式気動車(エンジンで発電しモーターで駆動する鉄道車両)が一番 近いような。
@owarinakijunsensya
@owarinakijunsensya 17 дней назад
自動車の歴史上、エンジンは、移動する為に開発されてきております。シリーズ式ハイブリットというのは、その移動する為のエンジンで、発電し、モーターで、走る形式の事です。  パソコンで言うなら、「CPU(論理演算装置)とGPU(物理演算装置)で、ハイブリットだ。」と言うのと同じだから、違和感があるんだと思いますよ。
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