Super materiał. Dopełnieniem tego odcinka powinien być kolejny o praktycznym logowaniu i diagnozie uszkodzonego EGR jak również sprawdzeniu czy odczyty MAF są prawidłowe.
Spoko wyjaśnienie. Jasno i przejrzyście, czy zawsze trzeba ściągać EGR do czyszczenia, bo sa reklamowane środki do jego czyszczenia na aucie w co mi się nie bardzo chce wierzyć żeby to mogło zadziałać. jakies dodatki do paliwa albo do wtryskiwania przez MAF.
Trzeba demontować do czyszczenia ze względu ze nawet gdyby istniał na tyle silny preparat i był by wstanie rozpuścić cały brud z egru bez pomocy mechanicznej to gdzieś ten brud musi się podziać i w takiej sytuacji najpewniej będzie to silnik. Więc jest wskazane go demontować do czynienia, a co do MAF to lepiej nic w niego nie pisikac bo można go tym łatwo uszkodzić.
Czyli idąc tokiem rozumowania jeśli mam błąd przepływu spalin w Octavi 3 2014 1.6 TDI wymieniony EGR bo tutaj mam taką przepustnicę która się uchyla i wymiana nie pomogła więc pozostaje mi wymiana jeszcze chlodniczki spalin która przy przebiegu 270 tys mogła poprostu lekko się przytkac i nie dostarcza odpowiedniej ilości spalin w momencie uchylenia się zaworu EGR .
Ok więc jak najprościej domowym sposobem zdiagnozować taki błąd. Mam tu na myśli najprostszy sposób czyli OBD2 i no aplikacja Torque, jakie tam parametry odczytywać. Mam osobiście taki problem z EGR w mondeo MK3 1.8 benzyna. Da się jeździć tylko z wypięta wtyczka EGR ale za to teraz jest zbyt bogata mieszanka pod obciążeniem w okolicach 2500obr. Odczytuje to jako zbyt mała dawka powietrza dostarczana do komory spalania w wyniku wypięcia wtyczki EGR i tym samym nie działającym EGR. Podmienialem sam elektro zawór EGR ale nie daje to nic. Z wpiętym EGR dławi się w okolicach 2500obr. Jeżeli chodzi o sam mechanizm EGR to nie zauważyłem żeby mógł się zacinać naciskając na cięgno pracuje płynnie.
Proponuję jechać na normalny komputer i sprawdzić wartości zadanej i rzeczywiste przepływu powietrza wtedy dopiero szukać problemu po stronie zaworu który jest diagnozowany przez samochód na podstawie ilości powietrza zasysanego przez silnik
@@lukaszplusa7984 jeśli masz sprawny EGR i jesteś tego pewny, masz sprawny układ paliwowy to pozostaje bateria, świece lub rozrusznik. Ja zacząłem od baterii i świec u mnie wszystkie były spalone, jednak to nie to było przyczyną odpalania po nocy. Winnym okazał się rozrusznik. Tak na 1 rzut oka oraz usłyszenie żaden fachowiec tego nie obstawiał dopiero gdy trafiłem na na naprawdę majganego i gościa od diesli on doszedł do tego. Tak więc radzę zanim ktoś ci powie że "ło panie tu trza pompę i wtryski wymienić"! Tak jak u mnie miało to miejsce w 90 % warsztatów i tych pseudo mechaników.
