Ein Tag im Leben eines Lokführers #9 - Eine (fast) perfekte Tauern-Schicht (Teil 2/3) 

Vielen Dank ! :)

Das liegt wohl eher an deiner Kinoanlage. Mein Tip wäre, einfach mal die Boxen umstellen. Wenns nicht funktioniert, dann hilft nur ein Low-Cut deiner Anlage. 😉

Lass dich von solch schwachsinnigen Kommentaren nicht täuschen, ich höre das Dröhnen auch sehr deutlich per Headset.

@@topkon8331 😀 Nein, lass ich mich sicher nicht. 😃 Meinte mit Low-Cut ... Motorsäge oder Vorschlaghammer. Schredder ginge auch...

@@topkon8331 es gibt immer ein paar Leute, die meinen, sie sind’s. Dumm daher reden kann jeder. Konstruktive Beiträge leisten halt nicht jeder.

Aus dem Chat der Premiere: "ja, ungekuppelt gibt es in Österreich nur im Bahnhof."

​@@zb9141Die Möglichkeit gibt es, ja. Bei abgeschalteter Oberleitung "kann" mittels nicht angekuppelter Diesellok ein Zug aus dem Bahnhof auf die Strecke geschoben werden. In meinen mittlerweile 31 Jahren als Fdl habe ich das allerdings selbst noch nicht erlebt.

In manchen Bahnhöfen (zB Mallnitz) steht in der BSB dass ungekuppelt angeschoben werden darf, da es zum Tauerntunnel noch relativ steil rauf geht. Wird bei schweren Zügen durchaus auch angewendet.

Nein, die Signale sind einfach grün wenn der Block frei ist, unabhängig von der Fahrtrichtung

Das ist ein System, das - meine ich - tatsächlich Roadrunner genannt wird. In jedem Fall kann es ausgelöst werden, in dem der Tf zweimal hintereinander oben auf den Fahrhebel drückt (das dazugehörige Klackklack hört man auch immer wieder im Video). Anschließend misst die Lok die zurückgelegte Strecke und wenn sie einmal die Zuglänge abgefahren ist, macht sie dieses Geräusch. Dies wird benutzt, damit man in Bahnhöfen weiß, dass der letzte Wagen auch im Gleis steht auf das man einfährt und nicht hinten übersteht. Oder wenn man an einer Erhöhung der Geschwindigkeitsbeschränkung vorbeifährt. Die darf man ja auch erst anwenden, wenn der letzte Wagen daran vorbei gefahren ist. Viele Grüße von einem eisenbahnbegeisterten angehenden Physiker!

@@gregorbeyer4286 Danke, hab wieder was gelernt. Es macht Sinn und ist eine nützliche Funktion

Dürfen ja, nur meistens ist kein passendes Putzzeug auf den Loks, leider

Verständlich. Aber zumindest live kann ich leider nicht alles kommentieren.

In der Schweiz ist das Regelgleis generell links. In Deutschland rechts. Dass in Österreich das Regelgleis manchmal links, manchmal rechts ist, hat historische Gründe. So hat zB die Südbahngesellschaft ihre Strecken mit Linksverkehr gebaut, andere Gesellschaften haben Rechtsverkehr eingeführt, als man begonnen hat, ein zweites Gleis zu errichten. Diese Besonderheiten haben sich bis heute gehalten, weil erst mit dem Bau moderner Stellwerke und dem Gleiswechselbetrieb es die Möglichkeit zur Vereinheitlichung gab. Mittlerweile gibt es kaum mehr Strecken in Österreich mit Linksverkehr, üblich ist Regelgleis rechts.

Das sollte deine Frage beantworten: de.wikipedia.org/wiki/Mehrgleisigkeit#Geschichte_der_Fahrordnung

Zu meiner Ausbildungszeit zum Fdl in Wien und St. Pölten 1991/92 war es zB so: Innsbruck - Wörgl links, Wörgl - Kufstein - Salzburg - Amstetten rechts, Amstetten - Wien West links. In Amstetten gab es damals eine mit glaube ich 100 km/h befahrbare Gleiskreuzung.

@@automatix5 Danke für den Tip.

Im Video sieht bzw. hört man wie ich mit der Schiebelok kommuniziere. Die Schiebelok ist gekuppelt

@@Rotausleuchtung Jo, danke. Ich hatte die Frage vor Ende des Videos geschrieben 🤷🏽‍♂️ Also steuerst du die zweite Lok nicht von vorne?

Ich Rate jetzt mal 🤔🤔: Da wird sicher ein Problem mit der Oberleitung sein, der Leiter und dem Techniker auf dem Dach zu schließen und die hellen Flecken könnten Spiegelungen von Arbeitsscheinwerfern sein. Aber wir werden sehen

In dem Bereich soll man nicht mit gehobenen Stromabnehmern stehen (bleiben)

They are activated on every video, sadly RU-vid doesn't generate subtitles most of the time, I guess it can't handle the audio.

100% of your comments under his videos are demanding and thus impolite. You should consider your behaviour and instead take it as a motivation to learn German.

Nein, da hat er zufällig mal frei gehabt. VG die Ehefrau 😬

Streckenkunde ist natürlich wichtig, besonders auf Nebenbahnen

Ja heutzutage meistens das, oder es wird eben an der Grenze ein "cut" gemacht - man weiß ja, wann der Zug über die Grenze gefahren ist.

Die Geislinger Steige ist ein sehr kurzer Streckenabschnitt mit speziellen betrieblichen Regeln (zum Beispiel garantierte freie Durchfahrt von Geislingen West bis Amstetten) weil kein zweiter Anfahrversuch gemacht werden darf. Auf Streckenabschnitten mit längeren geraden Abschnitten oder wo betrieblich Halte notwendig sind, ist das also keine Option. Die Gefahr dass sich die ungekuppelte Schiebelok vom Zug "trennt" und dann ungebremst auf den Zug kracht, ist da viel zu groß.

@@Rotausleuchtung Ah, danke für die Informationen! Bei einer Lok vorne und einer hinten müssen sich die Triebfahrzeugführer aber gut abstimmen, damit die Loks nicht gegeneinander arbeiten, also sie immer gleich viel Schub geben oder bremsen, damit die Wagen nicht zu sehr aufeinander geschoben werden oder auseinander gezogen werden? Ideal wäre vermutlich, wenn die hintere Lok die Hälfte der Wagen schiebt und die vordere die andere Hälfte zieht. Gutes Gelingen weiterhin!

Jein, in der Praxis ist es eigentlich viel einfacher. Die Schiebelok schaltet idR in der Steigung eine konstante Zugkraft auf und "übernimmt" sagen wir 1/3 des Zuggewichts. Der Tf vorne fährt dann einfach so, als hätte er einen um 1/3 leichteren Zug ohne Schiebelok. Wenn beide "rumregeln" führt das eher zu Zerrungen und und Rucken und ist für den Tf vorne auch irritierend, wenn der Zug auf ein mal langsamer oder schneller wird. Aber natürlich gehört auch Streckenkunde dazu, es gibt fast überall auch Stellen, an denen es flacher wird, da sollte die Schiebelok dann schon etwas die Zugkraft zurück nehmen, sonst kann es im Extremfall vorkommen, dass der Tf vorne bremsen muss, um nicht zu schnell zu werden.

@@Rotausleuchtung Danke für die Erklärung! Darum hast du im Video nur wenig mit dem hinteren TF kommuniziert, z.B. als der Zug langsamer werden musste wegen Signal.

Das weiß ich leider nicht.

Danke! Das ist der sogennante Zuglängenwegezähler.