Dieser Trabant sieht wirklich richtig gut aus.Aber manche Kommentare z.B. mit der Schaltung kann ich absolut nicht nachvollziehen.Die Schaltung funktioniert sehr gut beim Trabant.Die Gänge rasten gut ein und fertig.Von wegen "Fahrspaßkiller".
Die Leichtgängigkeit meinte er damit nicht.Ich vermute er meinte wirklich wie die Gänge einrasten.Die Gänge rasten natürlich nicht so ein wie bei einem heutigen PKW.Beim "Trabi" muss man den Krückstock bis zum Anschlag drücken und fertig.Dann sollte der Gang drinne sein,bei ordentlich eingestellter Schaltung.Fahre selber einen,kann aus Erfahrung sprechen.
Na ja so schwer ging das nicht das schalten muss sagen mir wahr sehr angenehm am Lenkrad schalten aber man muss gut einfetten den trabi hat keine selbst schmirung. Ich jahrlang trabie gefahren wahr mein erster Auto.
Nein das Schalten sollte auch nicht schwer gehen,da gebe ich dir Recht.Und ab und zu abschmieren ist auch selbstverständlich.Es ging ja nur um das Einrasten der Gänge in den entsprechenden Positionen,und wirklich einrasten tut da nix.Ist halt ein "Trabi".
In Sachen Fahrspaß bekommt man beim Trabant wirklich Rally-Feeling, vor allem auf den teilweise schon sehr maroden Straßen in Ost und West. Aber vom Sound und Handling her sehr sportlich, das Gängeschalten wuppt mit etwas Übung so schnell und instinktiv, dass die Tachonadel durchgehend steigt. Sicher ist mit normalem Motor knapp über 100 km/h Feierabend, aber es fühlt sich dennoch schnell an und ist so laut wie in einem 911 bei 200 km/h :)
Ich erinnere mich so gerne an die Urlaubsfahrten durch die gesamte Republik. Die ganze Familie mit Gepäck für zwei Wochen inklusive Meerschweinkäfig, passte alles rein. Da war die Fahrt schon ein Abenteuer. Vater hat tagelang die Route berechnet, den Trabbi geschmiert, Mutter hat Verpflegung für die Fahrt vorbereitet. Wir waren alle freudig aufgeregt. Mein erster Wagen war ebenfalls ein Trabant 601 Kombi. Wie ich den heute noch vermisse. Die Handschaltung wünsche ich mir heute noch zurück. Von wegen Fahrspasskiller. Man muss keine 150 fahren um sich schnell zu fühlen. Nach wie vor ein tolles, puristisches Auto ohne alle Helferlein - wozu auch. Letztlich ist der Fahrer der Garant für eine sichere und schöne Fahrt.
Ich würde sagen, dass es viel mit den Verhältnissen zu tun hat. Er war der erste vollwertige Kleinwagen nach dem Muster: Motor Vorne, quer, Getriebe Vorne, Vorderadantrieb, Platz für eine Familie + großer Kofferraum (500l). Der Werkstoff Duroplast war nicht nur damals extrem innovativ, er sucht auch seinesgleichen bis heute. Der Wagen war effizienter in der Produktion + im Betrieb als jedes Westauto. Und schöner ist er sowieso!
+TheDeceptiveHero eben, wo keine Technik drin ist kann nichts kaputt gehen. Jetzt mal ehrlich, ich habe mich immer riesig gefreut wenn mein Opa extra den Trabbi für mich rausgeholt hat, damit ich mit fahren konnte (damals war ich 5 jetzt 14) leider hat mein Opa den Trabbi verkauft, darüber bin ich sehr traurig, würde heut zu Tage gerne nochmal mitfahren 👍😊
Ich mach jetzt Führerschein , dann kann ich endlich mein Vater sein Trabant bekommen (Trabant fahren hab ich illegalerweise schon mit 15 von mein Vater gelernt) und ich habe noch meine simson Schwalbe und mein Mifa klapprad und bald auch einen Trabant 601 .
Wenn das Auto wirklich so gut ist,frage ich mich warum er nicht weiter gebaut und weiter gekauft wurde.Ja ....warum habt ihr denn nicht weiter gekauft?
Reicht doch, Motor, Bremsen, Lenkrad und Sitze... ist doch alles da...mehr braucht man doch nicht! Mein erstes Auto war ein 2CV6 also 'ne döschewo... eine Ente eben... Die hatte auch nicht mehr... und die Krückstockschaltung ist eine ganz normale Schaltung nach dem H-Schema, bloß um 90 Grad gedreht. Hatten Renault R4TL, Renault R5 TL&Co auch... auch meine Ente, nur war dort der Rückwärtsgang links vorne!
Richtig. Die Gangwechsel stellen überhaupt kein Problem dar, im Gegenteil: Man braucht zum Schalten noch nicht einmal das Lenkrad loslassen, was mehr Sicherheit bedeutet. Und wenn im Trabant kein Fahrspaß aufkommt, dann kann man einfach kein Auto fahren.
Trabi ist Kult und unverwüstlich 👍- die Schaltung war ok und wozu in aller Welt braucht man eine Benzinanzeige 🤣🤷♀️?!!😉 Der Fahrer kennt sein Auto, prüft kurz selbst und ab die Fuhre 🚗.
Mal kein verbasteltes Auto welches für irgendwelchen "Klamauk" herhalten muss. Aber der Herr "Tester" hat es anscheinend schwer, sich an neue Verhältnisse (Krückstockschaltung) anzupassen. Dabei wäre wohl ein wenig Schmierfett an der Schaltstange zu empfehlen gewesen. Viele vergessen dieses Detail. Auch, daß das Getriebe NUR Hypoid Getriebeöl HLP 68 verträgt... (siehe Automatik-Freilauf 4. Gang) Auch der Motor scheint Top zu sein bei diesem Fahrzeug. Ich weiss auch nicht was einige Leute sich aufregen. Gut eingestellte Zündung nebst Vergaser, ordentliches Gemisch und dann läuft der spitze. Sind mit diesem Auto 1998 nach Nizza bei 35 Grad im Schatten unterwegs gewesen und bald zerflossen im Auto. Auf der französischen Autobahn standen sie rechts und links mit rauchendem Kühler bzw. anderen Defekten und unsere "Gurke" ist vorbei mit senkrecht stehender Tachonadel (135 km/h).... Soviel zur Zuverlässigkeit des Kleinen...
Wollte auch schon sagen, dass ich die Schaltung beim Trabi eindeutig als überdurchschnittlich gut bewerten würde. Da muss entweder tatsächlich das Fett fehlen oder irgendwas verstellt sein
@@MrZillas jepp. Habe ich schon auf einigen Trabis geschafft. Mit Serienmotor. Es gab Gurken welche aufgrund schlechter Fertigungsqualität ( Überstromkanäle, Vergaserunzulänglichkeiten, Kolben usw.) gerade mal die magische Marke von 100 erreicht haben... Und dann gab es halt einige wirklich gute Motoren dif haben dann statt den offiziell angegebenen 26 halt 28PS gebracht und da stimmte alles. Meinen jetzigen schaffe ich trotz überholtem Motor und Elektronikzündung mit Kennlinienvorprogrammierung gerade mal 120km/h.
Danke für den spannenden Einblick! 😍 Wir haben vor kurzem auf der Rennstrecke in Oschersleben einen Trabi 601 und eine Corvette C8 gegeneinander antreten lassen. Das war sooo spannend! 🤯🎉
Ich als Wessi bin vor 2 Monaten einen Trabbi gefahren. Mein Eindruck ist wirklich gemischt. Toll war der Sound, die Optik und das technische Konzept. Ernüchternd waren die Dimensionen. Mein Käfer, den ich vor 20 Jahren hatte, war da komfortabler, natürlich bei 4 fachem Fertigungsaufwand. Aus meiner Sicht war der Trabant, technisch und ökonomisch eine Meisterleistung und ist bis heute unerreicht. Der Komfort war spätestens in den 80igern nicht mehr akzeptabel.
hahaha "Fahrspaßkiller" Das ist das einzige Fahrzeug das ich kenne das man komplett einhändig fahren kann, im sommer Fenster runter, arm raus und mit rechts gesteuert und mit ring und mittelfinger äusserst präzise die gangwechsel vollzogen. FAHRSPAß PUR!!!!
Im Trabant de Luxe war serienmäßig das Autoradio " Car Radio RD 3603 " von der Firma " Videoton " (VR Ungarn, Szekesfehvar) eingebaut. Es hatte eine schlechte Qualität, in Bezug auf Trennschärfe und Schwundverhalten der Sender. Auf Kurzwelle war es fast unbrauchbar. Auf Mittelwelle waren einige starke ortsnahe Sender empfangbar. Ich habe es nach kurzer Zeit gegen ein " Blaupunkt UKW " Autoradio getauscht, welches die Schwiegermutter als Rentnerin vom BRD Besuch mitgebracht hatte...
Man man man ..... Die Schaltung ist das einzige was ich bei den modernen Autos VERMISSE weil das so komfortabel ist .... Einfaches schnelles schalten ohne Finger vom Lenkrad zu nehmen
Ich würde mal sagen, Schaltung abschmieren, Getriebeöl wechseln und Kupplung einstellen. Dann klappt das auch mit dem Schalten mit dem kleinen Finger.Beim R4 war die Schaltung auch akeptiert. Aber warum beim Trabant gleiche Maßstäbe ansetzen?
dafür war die Pappe ein beliebtes Rallye-Fahrzeug, mit einfachsten Mittel etwas über 30 PS und stellt so manchen Evo in den Schatten. Genauso gab es Tourenwagenrennen. Nur das die richtigen Heizer das Motörchen richtig ausreizten und da war Leistungs-Tunnig noch echte Handwerkskunst
Stimmt es dass man den Trabi immer auf einer bestimmten Drehzahl halten muss zwecks Schmierung? Und wie funktioniert das Tanken? Der läuft doch mit Gemisch , oder?
Ja gelegentlich sollte man im Standgas ihn ein wenig auf Drehzahl halten und beim Tanken macht man die Motorhaube auf da sitzt nämlich der Tank und dann wenn man Benzin getankt hat gibt man noch dementsprechend nach Gemischsangabe das 2 Takt Öl ins Benzin.
Nicht ganz korrekt. Die KMVA (Kraftstoffmomentanverbrauchsanzeige) war eine von drei Maßnahmen den Ende der 80er in der DDR knapp werdenden Sprit einzuzusparen und war auch in den Standard-Modellen mit einfachem Amaturenbrett vorhanden. Das Vierspeichenlenkrad aus PUR ist automatisch Bestandteil eines jedem S-Modells. Bei den Automatikgurten gebe ich Dir aber recht. Zusätzlich hat das gezeigte Modell noch eine Heckscheibenheizung als Extra.
so ein dummes geschwätz...die trabantschaltung ist die am einfachsten zu bedienende lenkradschaltung überhaupt, sie ist direkt und leichtgängig, da kann sich manch eine westkrückstockschaltung eine scheibe von abschneiden.... bin übrigens wessi und fahre trabant tatsächlich heute im alltag, manch einer behauptet ja das es gar nicht ginge...
Der hat keine ahnung, S - ist nur Standard und dann gab noch die Deluxe Variante die hatte Ausstellfenster ,Nebellampe , Kopfstütze vorne und was ich noch in meine trabi reingebaut habe e-sprüher für die Windschutzscheibe der trabi muss mann Pupen um wasser auf die scheiben zu sprühen.
Das muss ich leider korrigieren.Der "Tester" hat Recht,das ist ein Sonderwunsch Modell.Das "S" steht für Sonderwunsch.Die "Standart" Variante hatte keine zusätzliche Bezeichnung.Zu erkennen ist der "Standart "an dem alten Armaturenbrett und dem alten dünnen Lenkrad.Dieses Modell hat aber schon die neue Armatur und das PUR-Schaum Lenkrad.Als Sonderwunsch gab es beispielsweise auch die elektrische Wisch-Wasch Anlage.
+Ronny G. Später hieß die De Luxe Variante S de Luxe - er meint der Trabi hat keine Tankanzeige, aber ich bin der Meinung an seinem eine gesehen zuhaben Hat er vllt die S de Luxe version?
Nein er hat keine Tankanzeige dran, sonst würdest du den Geber auf dem Tank sehen, und ein Sdeluxe ist es auch nicht, sonst würde es hinten dranstehen hinter dem Schriftzug Trabant 601.
Was du gesehen hast ist die KMVA.Die Kraftstoffmomentanverbrauchsanzeige.Hatten sie alle drinne wenn du nicht gerade die Tankanzeige hattest.War Serie seit etwa Mitte der 80er Jahre beim Standart und beim Sonderwunsch.
Einmal ein nicht verbasteltes, schönes Auto welches nicht für sinnlosen "Klamauk" verwendet wird. Nur in Sachen Schaltung stimme ich nicht zu. Die Schaltung beim Trabant ist mit der der Ente die einfachste und am leichtesten zu schaltende überhaupt. Wenn ein wenig Schmierfett auf diese und auch immer HLP 68 (Hydrauliköl) ins Getriebe gefüllt wird funzt das besser als Knüppelschaltung. Und strenger Abgasgeruch? Quads und nervige Automatikmopeds nebst Rasenmäher sind weitaus schlimmer und ineffektiver. Bei gut eingestelltem Fahrzeug ist alles im verträglichem Rahmen.
Ich fahre heute noch einen 106 peugeot ez.96 mit 219000 km auf der uhr(45ps 1.0l) . hab nicht mal einen zigarettenanzünder .mein erstes auto war ein trabbi bj 1982 und ich hatte ;den gleichen luxus; im auto.
Kein Öl in der Wanne, keine Steuerkette, keine Kipphebel und Stößel, keine Elektronik für Bauchladen und Rechnung der Werkstatt, keine Piepser, keine screens mit Binklampen und überflüssigen Informationen - einfach nur AUTO. Besser geht's nicht für elementare Mobilität !
Ist so auch nicht richtig.Im 601S de Luxe gab es serienmäßig eine Tankanzeige.Es wurden von diesen Modellen aber nicht so viele verkauft wie die "S"Modelle.Logischerweisse sieht man heutzutage selten welche mit diesem Ausstattungsmerkmal.Viele bauten sich auch nachträglich eine ein, was sehr sinnvoll war.
Ronny G. Also das wäre mir neu das ein tankanzeige gabe wenn sie die anzeige neben dem tacho mein das ist nur so benzin durchfließt anzeige um vebrauch zu kontrollieren hat aber meistens nie gut funktioniert. In mein trabi habe ich den Tacho gewechelt mit tages Kilometer Zähler nach gute 250km tanken bitte.
Ist aber so.Fahre oft zu "Trabi" Treffen und da sind genug Leute die davon Ahnung haben.Außerdem besitze ich jede Menge Bücher zum Trabant,auch was die Modelle betrifft,und da ist das eindeutig beschrieben.Die sogenannte "KVMA" Kraftstoffverbrauchsmomentananzeige kenne ich natürlich auch,die hat mein Trabant auch drin.Über die Genauigkeit kann man natürlich streiten,aber ich komme mit einer Tankfüllung+Reserve ca. 330 km.Und wo diese Anzeige sitzt, da haben die "S de Luxe Modelle" die richtige Tankanzeige.
Seit wann ist der Motor des Trabant effizient? Meine Pappe verbraucht um die 8 Liter. 6 Liter sind auch mal drin, aber bedenke: Das ist ein 2-Zylinder 600 ccm- Motörchen... und hat der Trabant sonst noch großartig Verbraucher an Bord, wie heutige Autos? Allein schon die Tatsache, dass man mit seiner Abwärme auch im Winter die Bude ganz ordentlich warm bekommt, zeigt doch, wie ineffizient er eigentlich arbeitet...
Trabant 601 hieß dieses vergrößerte Modellauto also offiziell, aha. Die meisten kennen ihn als Rängdängdäng, seine Elektronik soll wegen des integrierten begehbaren Mikrochips von Robotron legendär sein, und vor allem haben wir die abschließende Fertigungskontrolle bewundert, die man hier sehen kann, wenn man "The Communist Trabant" eingibt.
Deine dämlichen und vollkommen Sinnlosen Kommentare sind einfach nur eine Zumutung , Matt Eagle. Keine Ahnung und davon viel. Bevor man nur geistigen Dünnschiss absondert, sollte man lieber einfach mal die Klappe halten, dass ist besser für die Allgemeinheit.
