Veo tus recreaciones desde el comienzo, hace ya mas de 5 años y si bien siempre fueron de calidad, en los últimos tiempos no dejas de asombrarme, tu trabajo es impecable, simplemente gracias, saludos desde Banfield, Buenos Aires, Argentina.
Toda una suerte que la pista de rodaje estuviera vacia,en otras condiciones ese error del piloto podia haber sido muy grave,afortunadamente todos lo podemos contar,buen video Mauricio!
@@dariomariuzzi9527 muchas veces es facil tomar decisiones o distinguir cosas en la tranquilidad del hogar, totalmente contrario cuando estamos trabajando. El ser humano comete errores y este fue uno de ellos.
@@dariomariuzzi9527 la simulacion no puede ser 100% fiel, ni reproducir las condiciones del momento, podria haber mas lluvia y niebla, o no estar tan bien pintada como en el simulador.
@@dariomariuzzi9527 Hay que ver cuanto "sabido" hay en este canal. Cuando ocurre un accidente hay mucho "enteradillo" que sabe exactamente lo que había que hacer.
@@ramonmunozsanz9886 pues cuando tu o algún familiar este en un "accidente" o "incidente" haber si sigues "ladrando" lo mismo. Muy defensor de los pilotos y copilotos porque no te ha pasado nada ya te quiero ver ramona
Hola Mauricio, gracias por tus magníficos videos. Tengo 70 años y voy a viajar el próximo 25 de marzo en la noche. Después que confirmo el bolero me acordé de ti. Me encantan los aviones.
Hola. Este caso idéntico pasó hace años en RIONEGRO COLOMBIA. (Avión OV-10). Es inaudito pero sucede, y si hay dudas la principal opción es el sobrepaso. Algo parecido casi le pasa a un avión ATR-42 aterrizando en QUIBDO COLOMBIA. Condiciones limitantes de visibilidad, el capitán llegó a mínimos sin pista a la vista pero distinguió luces RAIL ligeramente a la izquierda de su trayectoria por lo que continuó el descenso en vuelo manual. De inmediato se percata que las luces NO ERAN RAIL y se prepara para efectuar sobrepaso pero distingue claramente la pista algo a la derecha, rápidamente analiza que puede continuar aproximación estable y aterriza sin novedad. El momento de duda fue de 2 a 4 segundos. Las intensas Luces correspondían al coliseo de un colegio y se ordenó fueran apagadas. Por regulación OACI no deben haber luces intensas en aproximación cerca a la pista que no sean parte del aeródromo. INAUDITO PERO SUCEDE……. Saludos
Lo acabo de descubrir, no tengo ni la menor idea de la aviación, pero sus recreaciones y la forma de narrar las historias me parece excelente. Gracias por crear este tipo de contenido!
Y pero de todas maneras eso fue un aterrizaje erróneo e insólito y gran trabajo Mauri y eres muy brillante y me ha ganado mucha admiración por su grandioso trabajo y mil gracias como siempre desde El Espinal Tolima y muchos éxitos y haga el video del vuelo 007 de Korean Airlines ese lo he pedido en muchísimos vídeos
un milagro que la pista de rodaje haya estado despejada, si no eso hubiera terminado muy mal. cada vez son mejores tus videos mauricio, un poquito tarde pero nunca me salto tus recreaciones, sigue así y saludos desde perú.
El vuelo KAL769 de Korean Air fue operado por Korean Air Lines co Ltd y despegó del Aeropuerto Internacional de Incheon (Seúl, República de Corea) el 6 de enero de 2007 (sábado) e hizo una aproximación a la pista 10 del Aeropuerto de Akita (Akita, Japón ) , su destino, pero aterrizó en una calle de rodaje paralela ubicada al lado sur de la Pista 10 alrededor de las <a href="#" class="seekto" data-time="736">12:16</a> Del total de 133 personas a bordo, compuestas por el capitán, el copiloto, otros siete tripulantes y 124 pasajeros, nadie resultó herido y la aeronave no sufrió daños . Se estima que el incidente grave del vuelo KAL769 de Korean Air se debió a que el capitán y el copiloto aterrizaron al identificar erróneamente la calle de rodaje paralela a la pista. Con respecto a esta identificación errónea, se considera que contribuyeron factores tales como el olvido y la falta de reconfirmación de la ubicación relativa entre la pista y la calle de rodaje, el deterioro de la visibilidad local en condiciones meteorológicas visuales y la falta de conocimiento sobre el hecho de que el curso de aproximación VOR No.1 sigue en paralelo con la pista. Además, se considera que la creencia errónea del capitán de que el FDGC en la pantalla HUD de tablero de instrumentos había indicado la dirección a la pista también contribuyó. Hubo suerte de encontrar la pista despejada en ese momento Muy logrados los Limpiaparabrisas (wipers) <a href="#" class="seekto" data-time="327">5:27</a> un elemento muy común a los turismos y otros vehículos En ese mismo año (2004) en que se entregaba el aparato a Korean Air finalizaba la producción del famoso Being 757 entregando el ultimo de ellos a Shangai Airlines La tercera generación del B737 junto a la MAX ya traian el HUD (Head Up Display) heredada de los modelos militares Un error de este calibre puede ser causa justificada de suspensión de la licencia de vuelo e incluso de despido a ambos pilotos
Cuando vi la conversación pensé lo mismo, porque el capitán no hizo un Go Around para asegurarse. Creo que es por lo que comento al final, el exceso de confianza puede llegar a ser peligroso
Se marcó un aterrizaje a lo "harrison ford", jajaja....menos mal que estaba vacía. Tus videos son increibles, los detalles y el cuidado que pones. Gracias por traernos estas simulaciones.
<a href="#" class="seekto" data-time="470">7:50</a> hasta ese minuto me estaba estresando al no ver el tren abajo, tantos accidentes en donde se les olvidó bajar las ruedas me hicieron pensar que esa iba a ser la causa de este jajajs
Se ve que el capitán es un tipo humilde y no egocéntrico. Me gustó la comunicación que tuvo con su copi. A veces los capitanes se dejan subir el ego y no quieren mantener comunicación ni cambio de ideas con los copilotos. Además reconoció su error al final! Ojalá no lo hayan despedido.
Recuerdo el accidente de un Jumbo de Korean Air también en el que el piloto se había dado cuenta que el capitán estaba equivocado pero no lo contradijo aunque sabía que se la pegaban,y la conclusión era que Korea era una sociedad verticalista que estaba acostumbrada desde las familias a que el padre era el jefe de la familia y jamás se lo contradecía,y eso llevaba a la peligrosa actitud de copilotos que,siendo concientes del error del capitán no lo contradecían demasiado si tomaba decisiones erroneas.Igual le salió bien al piloto pero podría haber sido una catástrofe además de ser un caradura ya que cuando se dio cuenta que no estaba en una pista sino en una calle de rodaje no salió en go around y aterrizó donde debía,si la calle era corta y se salía de pista otra era la historia.Brillante,impecable el vídeo como siempre Mauricio,eres el referente latinoamericano de recreación de accidentes con FS,sigue así,abrazo.
una vez que posas, es mejor frenar que acelerar para un Go around, porque si hay trafico en taxi te lo meriendas, mientras que si vas frenando, siempre puedes salirte, con el riesgo de partir trenes fuera de pista.
Buen video Aereonautico civil realizado execelente trabajo de reconstrucción talento y estilo Sincelejano felisitaciones muchas gracias cada días te superas brothder Sincelejano bendiciones capi volador cordiales saludos 🇺🇲 🛩️ buenas noches 🙌🙏🤝✈️
@@alexgonzalez6115 ¿El aeropuerto disponía de ILS? ¿Y las luces PAPI? ni el Cap. ni Cop. acertaron a ubicarlas. Creo que de cualquier manera en una reconstrucción lo que vemos no es la realidad y solo nos genera dudas demasiado obvias. Gracias saludos
@@raybauyes1714 Hay errores muy obvios en las reconstrucciones, que nos hacen hacer estas preguntas. Pienso que en la realidad las cosas son muy distintas.
Concuerdo contigo, un capitán tan experimentado que tenga dudas de donde está la pista significa que la señalizacion de esta es inadecuada y eso es responsabilidad del aeropuerto. Los pilotos nunca tienen que tener dudas de donde está una pista de aterrizaje. Casi siempre la intencion es culparlos a ellos. Injusto.
<a href="#" class="seekto" data-time="723">12:03</a> Hola Mauricio, Te sigo hace tiempo, muchas gracias por el contenido que nos brindas a los apasionados de la aviación. Si está dentro de tu alcance, me encantaría que analizaras un accidente muy raro qué pasó a finales del año 2022 con matrícula N444ET, despegó de Silao, Guanajuato con destino Celaya, los pilotos que perdieron la vida en el accidente, no eran los que estaban reportados en el plan de vuelo, ese avión un día anterior realizó un vuelo TLC-CUL pero se reportó en emergencia a la altura de Silao, aterrizando ahí. De nuevo muchas gracias
la afortunada falta de accidentes de los ultimos años, nos deja estos videos que son una delicia. Pequeños incidentes, que por cosas del destino no se transforman en tragedias (en este caso, bastaba con que la calle de rodaje hubiese estado con un avion en tránsito, y quizas que pasaba). y como no terminan en tragedias, no son tan conocidos. Gracias por el video!
Mauricio, tus videos son lo máximo, me vi casi todos los videos en 2 noches 🤭🫶🏻 De hecho trabajo para Latam Airlines, gracias x hacer la recreación del accidente en Perú 🫰🏻
Capitán: ¿por qué las luces son tan pequeñas y hay como unas cositas en la pista? Copiloto: Porque estamos aterrizando en la Av. Principal de Akita, capitán
En <a href="#" class="seekto" data-time="537">8:57</a> el copiloto parece darse cuenta que el capitán estaba confundido y no hace nada, se autoconvence que el cap tenía razón. Tuvieron un diálogo insólito. El cap debió admitir que estaba desorientado y pedir ayuda a la torre y prepararse para un posible go around. Cuando comenta que "parece que estaban haciendo una pista nueva" me reí mucho. De milagro no pasó nada grave.
pues si tuvieron mucha suerte en el aterrizaje, pero lo dudo mucho cuando se presentaron en la sala de juntas con todos los jefes de departamentos y el director general... se " hicieron agua " gracias Mauricio una vez más un excelente trabajo, bendiciones.
Gracias a sus videos he comprendido muchas cosas de la aviación, sin dudas, un mundo fascinante de tecnología y experiencias humanas de profesionales. Saludos cordiales. Leonardo
Primera vez que me río con un vídeo de este canal. El piloto cometió un error tan grave que resultó gracioso. Gracias a Dios todo salió bien al final. Saludos desde Brasil, Mauricio. Excelente vídeo!
Hola Sr Mauricio..muchas gracias por presentar este interesante documental video sobre aviación, me encanta el mundo aeronáutico comercial..saludos y bendiciones y por seguir recreando espectacularmente..
Gracias Mauricio por tus videos, ahora comprendo por que los peores momentos en un avion son, la salida y el aterrizaje. Te felicito y bendiciones <a href="#" class="seekto" data-time="818">13:38</a>
Perdón, siempre he seguido todos los vídeos de Mauricio, que han sido magistrales, pero tengo una leve sensación de que nuestro amigo está llegando al límite de sus producciones. Y es normal, todo tiene un ciclo de comienzo y fin. Supongo que Mauricio debe estar cansado de mostrarnos todo ese enorme trabajo que ha hecho por ayudarnos a comprender los detalles de la aviación y yo, personalmente, estoy profundamente agradecido. Gracias Mauricio por tu trabajo, por tu honestidad y tu profesionalismo.
Mauricio, te faltó completar la frase del copiloto. En realidad, en el minuto <a href="#" class="seekto" data-time="684">11:24</a>, el copiloto dijo "mejor nos movemos a la pista... quizás nadie se da cuenta"
Increíble que no hayan podido identificar la pista! Qué estrés... Cambiando de tema, falta un mes para el aniversario del accidente del vuelo 5735 de Eastern Airlines y todavía no hay avances. Sí hubo novedades sobre el vuelo 691 de Yeti: supuestamente las hélices estaban en modo "feather" en el momento del accidente.
Quizás en la actitud del copiloto haya influido la rígida sumisión o respeto que existe en la cultura coreana, donde incluso los hermanos menores no pueden hacerles cuestionamientos a los hermanos mayores... Es lo que he leído y escuchado en varios canales de RU-vid, y contado por youtubers coreanos
Como que el capitán no se dio cuenta: las pistas tienen franjas blancas, además de los "designadores magnéticos", visibles a más de 1 km., en las cabeceras. Las calles de rodaje no tienen esa señalética.
Vivo muy cerca del corredor del aeropuerto de Gran Canaria, 6'5 kms al norte; +100.000 "operaciones" anuales según wikipedia. Nunca me llamaron especialmente la atención los aviones, quizá porque llevo toda la vida viéndolos. En "este" caso la autopista corre paralela a la pista de aterrizaje, bastante cerca de ésta. Me sorprende que en los tiempos que corren queden dudas de la ubicación precisa de las pistas durante la aproximación, éstas podrían (deberían?) tener señalizaciones específicas que dificulten que los pilotos tengan la menor duda de a donde van, incluso se podría emitir alguna señal desde la pista para ayudar a guiar en el aterrizaje. Lo mismo ya funciona así, soy bastante ignorante en la materia; lo cierto es que no hay percances aéreos "continuos", pero siempre podrían ser menos. Salud 👋
Magnífico video. Perdón por la ignorancia, pero desde hace cuánto tiempo existirá el ILS?... O el aeropuerto muy seguramente no tenía esa equipación Saludos a todos!!!
