La diferencia entre un taller de mecanicos profesionales y un servicio oficial en que sólo saben cambiar piezas y a ver si lo adivino. Muy buen trabajo. Las averias hay que diagnosticarlas correctamente y no empezar a cambiar piezas al tun tun. Lo de que la batería tenía que ser Volkswagen orginal y no la que llevaba es realmente una treta rastrera como otra para venderle al señor una batería si o si y facturar como sea. Es el gran problema que tienen los concesionarios oficiales, sus mecanicos no pueden diagnosticar correctamente las averías por falta de tiempo y dedicación, ya que allí sólo interesa facturar como mas mejor, y si en un dia puedes hacer 20 coches aunque sea mal reparados mejor, que sólo hagas 10 o 5 y correctamente. Sólo interesa facturar. Y si después vuelven a los pocos dias con la misma avería ya les contaremos una milonga y les volveremos a facturar otra vez. Una pena, pero es así como trabajan practicamente todos.
Te doy la razón. A mi me dejó tirado el Hyundai Santa Fe en Cantabria por semana santa, la grúa se lo llevó al servicio técnico oficial que dictaminó que el motor estaba mal y había que cambiarlo, llegaron a esa conclusión por qué estaba bloqueado y no podían moverlo a mano. Lo lleve en grúa a un taller que me recomendaron, tenía mal la bomba de combustible y un inyector
Para los que no tenemos ni idea de mecanica, tu forma de explicar el problema y la metodología de búsqueda de la solución , es realmente instructivo y clasificador. Aplicar lógica y sentido común, pero hay que tener paciencia y ganas de hacer bien las cosas. Y los Servicios oficiales de hoy en dia,únicamente buscan la rapidez y hacer caja. Una realidad que tú conoces bien
Para mí también esa es la clave, ganas de resolver y profesionalidad. Lógicamente con conocimientos. No tiene que ver con el tipo de taller. Un saludo y gracias por compartirlo con nosotros.
Con dos cojones, sí señor. Lo que ocurre en la mayoría de los casos es que el que paga es el cliente, y así viva la pepa. El cliente debería de estar más protegido ante estos casos. Gracias por compartirlo.
Yo no entiendo ni medio, pero la explicación fue tan contundente y clara y sencilla que si final entendí TODO. EVIDENTEMENTE HECHO POR PROFESIONALES. FELICITACIONES
El taller hizo caja con el alternador y la batería y tú te ganaste el respeto y la calidad de tu profesión. Diles que les abonen la batería y el alternador. Menuda broma me colocaron al cliente.
Solo soy un conductor más, pero a la vista del video y de mis experiencias de muchos años como conductor me doy cuenta de lo complejo que es el trabajo de un mecanico. Ya no vale el oido de una persona sino su intuicion y preparación para manejar aparatos de diagnosis e interpretar sus resultados. Sin duda no es facil pero se ve, Carlos, que eres un buen profesional.
Cada vez más muchos talleres se limitan a cambiar piezas hasta que aciertan con la que falla. Lo triste del caso es que cada pieza que te cambian aunque no esté dañada te la cobran igual. Gracias Carlos por la enseñanza.
Carlos, esto sí que es mano de obra bien empleada . Ahora que reclame al servicio oficial la devolución del alternador y batería y le vuelvan a montar lo suyo. Saludos
Tengo un Mercedes del 2006, con cerca de 600.000 kms. Nos fuimos de puente hace como un par de meses, y yo insistí en irnos con el Mercedes. Una pieza de plástico que conecta el circuito de refrigeración principal con el radiador de la calefacción se había deteriorado por vieja y por la burrada de horas que llevaba el motor de funcionamiento acumuladas, y se rompió en el peor escenario posible, con unos cuarenta grados de temperatura, con el aire acondicionado puesto, en carretera con subida. El ordenador avisó que faltaba refrigerante, pero pensé que era nivel bajo, no que me estaba quedando sin refrigerante, y en lugar de parar lo antes posible seguimos unos kilómetros y paré en una gasolinera. Suerte tuve de que en el punto en el que se rompió el circuito de refrigeración permitió que quedaran unos tres litros de refrigerante circulando, sin presión alguna en el circuito, pero que me salvó de que no fundiera el motor. Al llegar a la gasolinera no paré inmediatamente el motor, pero era evidente que estaba sobrecalentado, y un mecánico que estaba de casualidad por allí se dio cuenta en seguida y me dijo que lo parara que estaba sobrecalentado, a pesar de que la aguja de la temperatura no reflejaba la gravedad de la situación. Menos mal que el motor es de los que se hacían para durar, con bloque de acero, un C 200 CDI de 122 cv. de cuatro cilindros. La asistencia me lo llevó en grúa a un taller de confianza, y a nosotros de vuelta al domicilio en taxi a coger el otro coche. Llegamos a las tantas al hotel. Me cambiaron las partes del circuito rotas y me pusieron refrigerante, y parece que no ha sufrido daños el motor. Con mano de obra, piezas y refrigerante no llegó a 200 euros la reparación. Si llego a ir a un concesionario oficial Mercedes la factura se hubiera multiplicado como mínimo por cuatro o cinco, y seguramente que me quedo corto y eso contando que no se hubieran sacado de la manga que el motor había sufrido daños y que había que hacer una reparación que valdría mucho mas de lo que por kilómetros y por antigüedad vale mi apreciado Mercedes. Intentaré conservarlo mientras no le salga una reparación gorda, eso contando que las restricciones a la circulación de vehículos antiguos me permitan seguir teniéndolo a partir del 1 de Enero del 2024.
Excelente explicación, soy electromecánico y me recuerda mucho a mi manera de trabajar. Acorralar la avería y destripar a pieza substituida para ver el porqué del fallo. Eso se está perdiendo, ahora son... "CAMBIA-PIEZAS " Un 10 para Carlos.
Maquinitas de diagnosis muy primarias. Y servicios oficiales sin personal cualificado para las moderneces electrónicas. Un gran profesional acorralando al relé, ¡que placer!
Amigo: Éste tutorial demuestra tu nivel profesional. La inteligencia artificial esta cada día mas presente en todos los aspectos de nuetra vida cotidiana. Pero lo que está claro que las unidades de potencia mecánica juegan un papel primario. Muestra de ello los rele principales que son accionados por el ser Humano de diferentes formas.
Eso sí es explicar una avería, no como otro mecánico estrella de las redes sociales que te va a explicar el problema tal o cual y luego no explica nada. Pero bueno, explicar con tanto detalle la avería también puede ser dar demasiada información y enseñar a quien no lo merece (quizá ese servicio oficial que no resuelve la averia después de cambiar un alternador y una batería aprende algo). Al menos demuestras que en tu taller si sois profesionales y no meros cambiapiezas, que es lo que abunda en éstos tiempos, gente que va cambiando cosas hasta que suena la flauta. Un 10 para ti y los tuyos, porque sabéis trabajar y porque aplicáis la lógica y el sentido común al trabajo .
Y aqui es donde se ve cuando un taller es bueno de verdad, conocimiento, procedimiento de mas a menos, bien organizado y bien solucionado. Muy bien Carlos.
Felicito por el buen trabajo, lamentablemente pasa en muchos talleres "oficiales", en el mundo. La tecnología va más rápido que los talleres. y así va la cosa. Lo arreglaste con mucho ingenio y "método", aunque por la deducción puede haber un error en el diseño, o por lo menos de sentido común, ya que de un relé no pueden depender tantas cosas juntas, deberían distribuir por zonas, motor, transmisión, luces, hadas, etc. Nadie puede saber si este problema se pueda repetir en un corto tiempo. Es mi opinión, Saludos.
Si señor, lo tuyo es de un verdadero profesional que sabe dónde y como diagnosticar los fallos...Hoy en día con la electrónica que tienen los coches... cómo no sepas lo que estás haciendo... Has demostrado con este video que sabés lo que estás haciendo
Las especificaciones de los reles vienen dadas para cargas resistivas puras,ten en cuenta que si tienen que manejar inductancias (motores por ej.) en el instante de cierre de los contactos se genera una intensidad breve 8 veces mayor debido a la fuerza contraelectromotriz con lo cual los contactos se van "picando" y disminuye el area de conduccion de los mismos que unido a la carbonilla termina en eso. Tambien puede deberse a las soldaduras de la bobina de mando en el interior del relé. De todas formas sí,son muy justos lo hacen así para ahorrar costes y que haya que cambiar ésa placa de cuando en cuando como hoy en dia pasa con todo,los coches hechos para durar terminaron en los 90. Muy profesional la busqueda de la averia,has hecho más con dos bombillas y mucho ingenio que la casa con las maquinitas trampa.Buen trabajo👌👍Saludos,👍
Excelente aporte carlos , el apartado electronico en un coche , tiene las dos caras de la misma moneda , yo le recomendaria al dueño del skoda , que le ponga este video al jefe del taller donde le dieron la estocada , quiza si tienen un poco de vergüenza , le acaben dando la razon , luego el tema monetario es harina de otro costal ...
Muy bien Carlos,, excelente proceso de busqueda de la avería, de hecho este trabajo es realmente complicado, y te da una gran satisfacción personal haber conseguido resolverlo, pocos mecánicos quedan con capacidad de deducción, las nuevas generaciones ya no reparan, sustituyen y siguen sustituyendo hasta encontrar el problema,,, a veces lo extrapolo a la medicina y esta pasando exactamento lo mismo con los medicos, un buen medico puede salvarte y uno malo puede matarte.
Felicidades Carlos por este trabajo tan bien hecho y por tus ganas de averiguar el inicio de la avería usando la lógica y el conocimiento del tema.A partir de ahora te llamaremos Sherlock y a tu compañero/a de la cámara Acercate. Un abrazo campeón.
Yo veo los concesionarios oficiales más como cambia-piezas. Un mecánico hace lo que tú, buscar el porque, arreglarlo y cerciorarse de que quedó arreglado. Enhorabuena y gracias por tus explicaciones...
Carlos ya te lo he dicho en otros comentarios,miras por el bolsillo de los clientes y además ,con las ganas que le poneis, una vez mas demostrais, lo profesionales que sois
Grande Carlos como siempre...yo era muy de S.O Mercedes en mi caso o de volkswagen el de mi mujer pero desde que os conocí no os cambio por nada sois unos grandes profesionales un saludo para ti y tú equipo
En el Volkswagen Golf IV ese relé está por 7€, el motor en frío si movía el motor de arranque pero no arrancaba pues creo que daba alimentación a la bomba de alimentación por eso no me arrancaba en frío curriosamente después de 23 años que tiene el vehículo, cada día tengo más claro la involución en el sector del automóvil 🚗 , no cambio. Un saludo y sigue así serías un muy buen profesor de automoción.
Joer menuda escuela estais dando Fenomenal, sois unos craks No es por defender a nadie, pero hoy en dia ya no nos dejan ni hacer bien nuestros trabajos, solo vale facturar piezas y cobrar Gracias
Los talleres oficiales es la mayor mentira que existe! He visto como tratan a los vehículos y es una vergüenza, eso pasa en cualquier otro taller y tardaríamos poco en pedir hoja de reclamaciones y poner el grito en el cielo, pero como es un taller oficial encima nos vamos contentos pensando casi que el que nos metió mano en el coche es una eminencia, y muy probablemente esté en prácticas.
Yo trabajo en un taller oficial y no es así... somos 10 mecánicos profesionales y cuando entra algún chaval en prácticas está con uno de nosotros y no toca nada sin nuestra supervisión....pero bueno supongo que hablaras por tu experiencia... pero solo decirte que no siempre es así Un saludo
O como pasa en Sevilla en la mercedes de Kansas city o me firmas un contrato de 1000ejros dos revisiones una a y una b Y si no se lo firmaba la a5 es chica cambio de líquidos me salía 800 euros... una vergüenza estorsion no??? Y sin darme presupuesto dejé el coche y la hora fui por qué no me dieron ningun papel.... y bueno ya hablan hasta mal de Michelin entiendo que las suyas... continental por qué la vendan ellos no son las mejores y meno para mí siendo comercial....
Una regla general que vale para todas las profesiones. El que viene detrás lo ve todo mejor. Es cierto también que hay gente que se preocupa más en mejorar sus capacidades y conocimientos.
Excelente diagnóstico, felicidades!! esto demuestra vuestro compromiso para que el coche no salga del taller sin reparar como pasa en muchos talleres oficiales y no oficiales.
Amigo, que despliegue de simple ingenio y ganas de trabajar. Explicado tan bien, con tanta sencillez que parece hasta fácil. Me juego el embrague a que, siendo generoso, 97 de 100 talleres oficiales VAG no darían con esta avería ni cambiando una docena de piezas. Ni canbus ni obd ni pamplinas. Si no hay talento y/o ganas, da igual la tecnología. Por cierto, es siempre un espectáculo ver un taller lleno de coches alemanes. Los usuarios estamos tan desesperados que ya solo esperamos que lleguen los chinos y los arrasen a todos. La calidad será igual de pobre, pero al menos el precio será acorde.
Esque las diagnosis hay q saber interpretarlas,mi Vectra se quedo sin potencia y la diagnosis decía q era caudalímetro,menos mal q yo investigando me di cuenta q era la válvula de descarga del turbo,un saludo!
Carlos, una pregunta con respuesta muy fácil ( a mi entender). Aparte del montón de cambia piezas que hay en los talleres de España ( cualquiera que sabe cambiar una rueda ya es mecánico) Dime cuantos están preparados para atajar problemas de electrónica en los coches. Y ¿de verdad que hace falta tanta electrónica en los coches? Con lo bien que se iba en los SEAT 1430 o en los 4L.
Te felicito por el video muy explicativo las fallas eléctricas son complejas y existen personas que solo realiza cambios de piezas y no realiza dianosticos para no quedar mal siga en su desarrollo de clases de soluciones y respuestas al cliente y ser sinceros mil Felicitaciones y mi Dios te Bendiga 🙏🇻🇪
La forma de buscar la avería y todo el proceso de asegurarse bien antes de cambiar piezas me parece perfecto, yo reparo ascensores y el procedimiento que uso en estos casos es el mismo, ya que muchas veces esta funcionando cuando llegamos. Apostaría la cabeza a qué el alternador está perfecto y si la batería tiene las mismas características de voltaje y Ah porque no les vale?, seguro que también estaba perfecta.
Genial. Asi se aprende y se hacen las cosas. No cambiar piezas por cambiar. Con el coste para el cliente. Batería alternador y tiempo y horas de trabajo inútil a costa del cliente. Ahora todos los coches de ese modelo tendrán el mismo problema. Por el mal calculo de potencia del relé
Los talleres oficiales tienen la mano muy suelta a la hora de remplazar piezas !! Ahora el cliente que pida a la casa que le devuelvan el dinero y le pongan todo lo suyo. Gran vídeo Carlos
como no las pagan ellos, se la suda cobrar al cliente 300 euros o 5.000 euros. muchas veces saben que les estan cambiando piezas que no hacen falta cambiarlas. pero te las cambian igual. y te hacen pagar 3.000 euros de mas simplemente porque les da la gana. no se dan cuenta del daño que hacen al cliente ese desembolso extra. que muchas veces no tiene dinero ni para pagarlo. pero se la suda. disfrutan riendose del cliente.
Eres una gran profesional, con conocimiento y honesto, Carlos. No se cuales seran tus honorarios, pero mereceran la pena, seguro. Lo del concesionario, me lo ahorro. Al concesionario, solo para comprar coche o piezas, y y... Tu y Paco, De FR Motor Sevilla, sois grandes profesionales. Con una capacidad, aptitud y actitud que ya no es tan facil encontrar.
Muy buen vídeo Carlos lo que no entiendo es porque le han cambiado el alternador y la batería, me imagino yo que probaran el alternador a ver si cargaba o no, y la batería si está mal ,o no mantiene la carga. Al final a este pobre hombre le ha salido tres veces más cara la avería, Carlos tenías que haber dicho lo que tú le vas a cobrar por la avería y lo que le han cobrado los otros por dejárselo igual😢
Que gusto entender lo que tienes entre manos e informar al cliente como nos estás informando a nosotros. No quiero incendios, pero espero que el cliente pueda reclamar al servicio oficial. Una batería original y alternador nuevos, valen muuuucho dinero. Y la milonga de no poder diagnosticar la batería por no ser la original, es para echarse las manos a la cabeza
En talleres oficiales se rigen por un manual de reparación con las cosas habituales y no les sacas de ahí, de modo que cuando se encuentran algo más complicado no saben qué hacer.....
Soy de Argentina y por acá esta lleno de motores THP y los concesionarios oficiales no saben reparar correctamente, se ponen a cambiar repuestos (prueba y error) obviamente a cargo del cliente hasta que dan en la tecla. Sino hay que ir a pocos independientes que saben en serio reparar estos motores.... muy buen video gracias.
Estupendo vídeo, Carlos. Los servicios oficiales no “pierden” el tiempo en emplear una lógica y van a la solución a cañonazos y claro está que no les importa el bolsillo del cliente. A mi entender, no le van a devolver nada de lo pagado intentando justificar que son problemas diferentes. Creo que el cliente, después de pagar un alternador y una batería, debiera haber vuelto a acudir al servicio oficial. De perdidos al río. Así si podría haberlos acorralado. Un consejo. Se deben montar repuestos originales siempre, incluida la batería. Ahora nos hubiese salvado. Hay ahorros que no merecen la pena. Saludos . 👏👏👏👏👏
Excelente explicación Carlos, de como meterle mano y estudiando por donde pueden ir los tiros, yo en mi trabajo hago lo mismo cuando tengo alguna avería de electricidad/electrónica, saco lámparas fuera y voy descartando, es el secreto de una buena diagnosis, enhorabuena por tu gran trabajo y saber hacer
