PARTE 2ª SKODA CAMBIO DE COMBUSTIBLE DIAGNOSTICO 

El tema de la averia perfecta explicacion, lo que no me queda claro es como los dueños consiguieron echar gasoil a un coche de gasolina que traen la boca de llenado del deposito mas pequeña que uno de gasoil, al contrario es mas facil.

Muchas gracias por toda la info. Me sigo quedando con mis coches de los 90 y principio de 2000. Los de ahora son de mírame y no me toques.

Espectacular vídeo. Con la boca abierta me he quedado al ver las imágenes de la camisa y el piston. Muy buen vídeo para que la gente vea la mierda de coches que nos intentan vender a día de hoy. Está claro que el 1.5 tsi 150cv no saldrá nada bueno con el tiempo. Dudo que lleguen a los 200000 km sin problemas de consumo de aceite exagerado.

esta clase magistral vale su peso en oro. a parte de como formación en ingeniería forense, nos demuestra la mierda de motores que se fabrican hoy en día.

Un gran profesional, ojala hubiera en nuestro pais gente tan honesta y preparada

Simplemente hoy por hoy eres un referente en el mundo de la reparación del automóvil , gracias por tu labor

hola! gracias por mostrar este video, creo que la averia que tiene mas es por fallas de fabricacion que de combustible. desgraciadamente no se hacen responsables los fabricantes

Extraordinaria explicación, pero me ratifico en lo que pienso hacen las cosas para que no duren y venderte el muñeco, un auténtico timo.

Gran mecánico, acabo de aprender muchísimo con este vídeo. Y sin tanta manita tonta…

Madre mía que diagnóstico, así un cliente se queda superconvencido de lo que le pasa a su coche, trabajo más completo y meticuloso, pareces un cirujano operando de apéndice, que nivel tenéis, super interesante el video.

Impresionante el video. Clase magistral de cómo es un motor, su funcionamiento, y en este caso la avería que ha causado el gasoil en un motor de gasolina. Un gran trabajo. Muchas gracias por compartirlo.

Conclusión, desde la parte 1 sabía que el problema era desde que la clienta se confundió de combustible y tu insinuaba que había un problema oculto o detrás que ha dado la cara a raíz de la confusion de combustible, punto 2 cuestionastes el diagnóstico y solución del concesionario oficial, ellos ya sabes de hace tiempo que cuando se confunden de combustible puede pasar esto por construcción del motor como bien explicas y punto 3 hay que dejar de comparar la mecánica de hace 20-30 años y la experiencia con lo actual, por desgracia el cambio es a peor pero es lo que hay. Llevo 20 años en esto y cada vez cuesta más diagnosticar muchos fallos sobre todo de adblue, EGR y gestión de motor.

La conclusión es que los dos talleres que le dijeron que tenía que cambiar el motor ,tenían razón . Los concesionarios oficiales son más caros ,pero siempre van por delante en los problemas de su marca(por experiencia con otros problemas similares) En el vídeo podías decirlo ,que lo presupuestado a ese coche era lo correcto y no ponerlo en duda . Si tú valorases todas las horas dedicadas a resolver e investigar el problema de ese caso en concreto ….seguro que la factura sería igual o incluso mayor a la de los concesionarios. Ahora pensar en la clienta ,lleva meses sin coche y dinero gastado en diagnóstico para al final tener razón el primer taller . Este vídeo es muy bueno para aprender lo que no HAY QUE PUBLICAR,hasta que no se sepa el final no se puede publicar un contenido poniendo en duda a los otros talleres. Espero que al menos tú no le cobres a la clienta todo en tiempo dedicado para terminar diciéndole …….hay que CAMBIAR EL MOTOR.

Hola carlos ,buenos videos y bien explicados, claro antes hasta se le podia cambiar la "camisa" yo a un R6 se las cambie pero hace 35 años ja,ja,ja, gracias

Me gustan este tipo de vídeos!!!! Son los únicos que merecen la pena como los vídeos de motorparts!!!! Está muy bien explicado, no como en el concesionario que desmontan sólo el cárter y dicen que hay que cambiar el motor. Sin embargo Carlos ha explicado con imágenes y vídeos el por qué hay que cambiar el motor y las causas ya que son evidentes!!!!!! Eso sí es hablar de mecánica!!!!! Y lo D+ es tontería!!!!!

Excelente Video... En mi pais se arregla el motor, un motor nuevo sale mas caro o directamente NO HAY.!! ... Se sacan las camisa, se rectifica cilindros, se vuelven a colocar camisas nuevas, pistones nuevos y plano a las tapas de cilindro y se controlan las valvulas, etc... Ojo!!!! Barato no va a salir. Pero.aca salvo que se rompa el Block de motor (y hay quienes lo sueldan y reparan) el motor no se cambia...!!! las agencias oficiales por temas legales y lo complicado que resulta reparar un motor moderno, prefieren cambiarlo y no arriesgar a que algo no aya quedado bien.l y vuelva a romperse Si hoy, no se puede reparar un motor es porq intencionalmente se hace asi!!.- y no es por ECOLOGIA, es por ""obsolecencia programada"" osea cuides o no el vehiculo va a morir igual en determinado tiempo. (Obvio que si no lo cuidas ese tiempo va ser mas corto).. Ya no se hacen motores de la calidad de los 80/90.- y lo peor que si es por los consumos estamos arriesgando mucho.por muy muy poco (un diesel 2.0lts 8v del 406 hacia 5lts cada 100km y los nuevos motores 1.2 o tricilindricos aun hoy no lo logran y tienen apenas 20cv más)

Que afortunado me siento por ver videos como este, un profesional, haciendo su trabajo, con explicaciones del por qué de las cosas, eres un gran mecánico pero mejor perito! Gracias por compartir estas maravillas de la mecánica 👍

Me he quedado a cuadros cuando has confirmado que confundirse de combustible provoca ese daño. Me juego la cuenta a que en los concesionarios lo sabían por algún antecedente en la marca. ¿Y por que no rectificar antes que cambiar el motor? Que tiempos cuando se cambiaba el "equipo motor" (pistones, segmentos y camisas) y se quedaba el motor nuevo.

Que putada equivocarse con el combustible. 😞 Un vídeo genial!

Oiga, D. Carlos: hace usted una demostración y una explicación MUY pedagógica, clara y exacta al tiempo. He aprendido muchísimo! (Y ni siquiera soy un aficionado a los coches; sí a la ingeniería y la mecánica, la relojería, p.ej.). Fantástica capacidad de síntesis y habilidad natural (y por cultura) para la comunicación. Quizá tengo deformación profesional, soy profesor. Pero necesitaba decirle que su vídeo es estupendo. Muchísimas gracias. Y enhorabuena.👌

Enhorabuena por la calidad de la explicación técnica. Es alucinante, a corto plazo se ahorra y a largo plazo se contamina más. Dudo por esta explicación que un vehículo de esos haga los km que hace mi Volvo S80 del 2003 con 388.800 km. Un saludo

Hola Carlos, soy un friky de la FIABILIDAD y transportista autónomo (SCANIA V8), y un millón de veces, con mis colegas de testigos, he dicho que ecológicamente un motor FIABLE y DURADERO es mas ecológico que uno moderno sólo por sus bajas emisiones. Hay que poner fiabilidad, prestaciones y eficiencia ecológica en una balanza, y dejarse del ansia de vender coches, creo que hay muchos intereses creados en los nuevos vehículos. Por cierto mi coche es 3.2 V6 atmosférico, hago pocos kilómetros, pero fiabilidad a tope. Muchas gracias por lo bien que te explicas. Un saludo

buenas noches muy interesante carlos pero una pena la fiabilidad que ofrece el fabricante un saludo

A este hombre da gusto escucharlo, vaya maquina y que bien explica la virgen, muy buena informacion y perfectamente explicado todo

La labor de investigación ,conclusiones y recomendación excelente. Calidad como persona y como técnico.

Guauuuu! Gran explicación compañero. Nos han entrado algunos un poco más antiguos con cambio de combustible y jamas nos pasó eso. Muy atentos porque viendo esto no será la primera vez.

Pedazo diagnostico, ahora se tiene que cambiar el motor porque se ha demostrado que es necesario, no por artes adivinatorias. Muchas gracias

Un poco más de media hora que no se hace, para nada, largo gracias a lo ameno y edificante del mismo. Gracias por compartir tus conocimientos. Salud y saludos para todos.

Hola compañero llevo 40años en el sector y es la primera vez que veo una cosa así por error de combustible,como muy bien has explicado cada vez los motores son más delicados,porcelana china 😲me ha gustado mucho tu vídeo 👍 saludos

Muy buen trabajo Carlos. Yo también era exceptico con lo del concesionario. Todo esto de la contaminación nos va a llevar a acabar de destruir lo que quede del medio ambiente. Con políticas sin sentido. En esto de lo de la contaminación. es como cuantos más gatos más ratones

Acabo de aprender más en este vídeo que en un año de la clase de motores del ciclo de automoción 😮

Muchos más mecánicos como tú hacen falta en éste país. Conclusión, los vehículos nuevos con motores muy pequeños no valen para 'nada', donde se ponga un 4 cilindros o mejor aún un 6 con su potencia normal y equilibrado que se quiten todos los apretadisimos 1.0 con tantos CV, los mantenimientos recomendados últimamente cada 30.000 kms es una auténtica barbaridad y por supuesto no cometer el error de cambiar el combustible. Saludos y a seguir realizando vídeos como sabéis

Señor Carlos, hoy por primera vez veo sus vídeos y ya me suscribí a usted, soy un apasionado del mundo de los autos y tengo 61 años, desde crio viví el mundo del motor y los coches, actualmente tengo un Jaguar F-Pace motor 6 cilindros diésel con 300 cv y 700 par motor, siempre cuido al máximo las revisiones y me adelanto a ellas, y hoy por primera vez en mi vida, veo un detalle y profesionalidad que lo más relevante es, que hace que sea entendible, incluso por las personas que solo ven un coche, como un medio de desplazarse y no saben o no les interesa nada lo demás. Felicidades y gracias por su esfuerzo de trasmitir y honestidad.

¿ Os acordais de esos juguetes para niños en los que tenían unas formas de cuadraditos, de estrellitas, triángulos, etc y que teníamos que meter unas piezas a través de ellos con las mismas formas ? pues joder, podrían hacer así los sistemas de llenado, por ejemplo, el diesel de forma cuadrada, la gasolina triangular o redonda u otra forma, pero que nunca ninguno de los dos, se puede mater en la boca de llenado de combustible de otro sistema de alimentación para no equivocarse, no estaría nada mal.

Yo tengo un 1.5 TSI del año 2019, y la especificación de aceite es 5W/30 VW504/507, es una sorpresa que el mismo motor a partir de 2020 se pase a una nueva especificación de aceite tan diferente.

Hola , un gran video , supongo que las rayadas no se puede solucionar con pistones y mandrinar porque ser demasiado profundas , un saludo .

Muy bueno el analisis, eran mejor los pistones de 49cc de mis ciclomotores.... No sé si vale la pena, lo que sí que no vale la pena és estirar el motor de combustión por agonía de las fábricas, si hay que contaminar menos mejor un motor eléctrico que uno de gasolina mal hecho...

Perfectamente documentado y explicado, ese es el problema que tienen los cilindros con esos tratamientos ante la menor eventualidad,, calentamiento etc, que se desprenden y gripan el cilindro.

Increíble explicación, didáctico, explicativo, genial. Da gusto. Ojalá se dedicara a la docencia. Crearía amor a lo que se hace. Gracias por ser un Profesional

yo tengo un peugeot del 2012 y un día por equivocación leche diesel cuando me di cuenta le rellené el resto con gasolina más o menos 40-60 de gasolina y ahí está todavía me dijo un amigo que es mecánico que cada vez que bajara una rayita del tanque lo rellenará con gasolina y así lo hice que ahí está, quizas tuve suerte, el video es buenisimo.

Vamos muy bien, o sea qué sí echamos gasoil y nos diéramos cuenta, ni se nos ocurra arrancar el coche. Ni para subirlo a la grúa. Gracias me encantan tus vídeos buscando el porqué de las cosas.

Tanto la investigación como su explicación a un público general como el de youtube es excelente. No soy mecánico y entiendo poco de coches, pero este video lo he visto hasta el final y se entiende perfectamente. Una pena para ese matrimonio, el despiste les ha salido carísimo.

Excelente video, tambièn destacar la total sinceridad , sapiencia y honestidad que posees.-

Gracias por tu investigación y tú dedicación. Algo que sirve para aprender. Es mejor verte que poner la puta tele. Gracias de nuevo!!!!

Carlos, en este caso creo que le debéis tanto vosotros como la clienta una disculpa publica a los compañeros de ambos concesionarios, que dieron un diagnóstico correcto. Por otra parte a la pregunta que has lanzado hay que tener en cuenta que el grupo VAG dispone de piezas de canje, que es material reciclado.

Vales tu peso en platino ☺️, gracias por compartir tus conocimientos y hacerlo ameno. 🍀👌

No soy profesional del sector,pero estudié ingenieria tecnica mecánica y ese trocito mrtálico junto con todas las rugosidades que se ven en la cámara de combustión del cilindro,no me dan buena espina,algo se ha roto.como explicación a que sucediera por el cambio de combustible,podroia ser,quizás a que al ser un gasolina,la bujía al saltar la chispa,no dejara comustionar bien al gasoil y lo hiciera a destiempo para las necesidades del motor en ese momento,provocando un golpe de la válvula con el cilindro,seguro que querian cambiarle el motorporque era lo más facil,más rentable para ellos y lo que menos les alteraba la organización del trabajo al jefe de taller.Nuy buen video,gracias por tus esfuerzos.

Siempre me he sentido imbécil en la gasolinera por mirar y comprobar varias veces si le estoy poniendo el carburante correcto al coche. Después de este vídeo, ya no me siento tan así. Gran vídeo y felicidades por el rigor y la profesionalidad.

Excelente explicación y lo mejor indicar que finalmente el diagnóstico en este caso del concesionario no fue erróneo.👍👍

Don Carlos, esto es una clase magistral. Muy, muy bueno

En Valencia te necesitamos

Vuah, increíble explicación. Has hecho una máster class. Muchas gracias por tan buen video. Enhorabuena y felicidades por tu trabajo.

Eres muy meticuloso, nunca a ningún técnico lo he visto trabajar así, el resultado que hay que rectificarlo y pistones nuevos y segmentos nuevos

Este si es un buen video... obsolescencia programada en los coches... para 8 años maximo cambiar y asi mantener la ruleta... asco de sistema. Me suscribo a tu canal buen video

Es una pena, pero se ve que esa camisa esta gripada, y que ya comenzaba en los otros cilindros. Un descuido garrafal el equivoco del combustible. Muy buena diagnosis, antes con los motores de fundición de "hierro" no hubiese sido catastrófico. Hoy en día., bueno siempre el mantenimiento es la vida del motor. Gracias por mostrarnos ese trabajo tan bien desarrollado. Saludos

conclusion...a tu taller todo el mundo que eres el mejor y te haces buena publicidad en tus videos

Muy bien explicado ..! Así es un profesional y como se tienen que informar al cliente… enhorabuena !

Estaba impaciente por ver el desenlace de esta historia. Hace un par de semanas nos entró en el taller un coche con el mismo problema. Mismo motor, pero montado en un Golf, mismo cilindro dañado. En nuestro caso el diagnostico fue usando aire comprimido, inyectandolo por el alojamiento de la bujia. En el cilindro tres no habia nada de retención y todo el aire escapaba a traves del carter y por consiguiente a traves del agujero de la varilla del aceite. Veredicto, cambiar motor. Es una lastima que con 60.000km se tenga que realizar una operación de tal calibre. Muy buen seguimiento y muy buen diagnostico. Gracias por enseñarlo y ofrecer información de valor, tanto para profesionales como para los clientes.

Esto si que es un vídeo bien explicado y sin gritos no estridencias.

Una gran explicación. No entiendo ciertos comentarios. Una cosa es el porqué y otra la solución. Pero es de sabios dudar, investigar e instruirse de lo que mo se sabe. Eso sí es una lección.

Carlos eres un maquina más profesionales como tú hacen falta 👏🏻

Enhorabuena buen video mejor las explicaciones,motores modernos es lo que hay

atualmente já não se fazem grandes profissionais como voçê, atento ,municioso, interessado, persistente parabéns. Abraço e continue sempre assim..dedicado.

Carlos la explicación del problema motor extraordinaria, la investigación que has echo está a la altura del CESID!! Un saludo desde Getafe

Excelente explicación de cómo funciona un motor actual y su composición muy instructivo la verdad, esperando el vídeo de la apertura del motor , gracias

Un gran video, me he quedado de piedra, así mi mecánico me dice que de gasoil barato nada. Enhorabuena te curras los videos, un gran trabajo si señor.

Muy buen vídeo para los que le gusta cambiar aceite que no es el que recomienda el fabricante.

Que gusto da ver estos vídeos!

Esta muy bien explicado todo Carlos. Pero desde mi humilde opinion, creo q el problema fue que la mezcla estequeometrica quedo pobre en gasolina, presisamente por contener gasoil, eso generó alta temperatura, pistoneo, cabeceo y rotura del borde superior del piston y aro de compresion. Por consiguiente, el arrastre de material rayo el cilindro y dejo proyecciones en la cabeza de piston. Eso mismo le paso a los demas cilindros en menor grado. La baja mezcla de gasolina elevo la temperatura de todos los pistones, mas del 3 en donde seguramente comenzo antes la mezcla pobre. Saludos desde Argentina.

Parabéns pela explicação exaustiva e bem documentada sobre o problema.

PARA MI ,ES DISFRUTAR Y APRENDER CON LOS VIDEOS DE CARLOS VERTRISA..VIDEO GENIAL

Gracias por el vídeo, esperando el próximo vídeo de este motor

Genial.....por todo. Gracias

Increíble.

Gran video Carlos! 👍🏻

Impecable. Un saludo

Magnífico video, 👏👏👏

Excelente video, enhorabuena

Una clase magistral !!!!

Enhorabuena, genial 👍

Muchas gracias por el vídeo Carlos.

Increíble. Buen trabajo!

Muy buen video

Uffff q se aprende cosas vitales en éste canal, excelente 👌

A sido un placer escucharte. Explicación clara y excelente. Saludos cordiales, Carlos. Buenas noches.

👍 Muy buena explicacion y profesional. Esto lo tenia que decir en todos los talleres , para poder guiar al cliente de un buen uso del material y mantenimiento.

Que bueno Carlos

Hola Carlos!!!!! Felicitaciones por el informe. Sabes que tengo un Volkswagen Voyage comprado de 0km en 2017 el cual nunca dejo de pistonear sea cual sea el combustible, se le hizo de todo, desde cambio de bujias hasta los cables, se le dio más presión de combustible, tambien menos presión, pero el hecho es que ya tiene 100.000km y nunca se le pudo sacar ese problema. Agradecería desde tu experiencia si podes aportar un comentario por poco que sea como para saber en que le está pasando a que se debe la falla. Tene en cuenta que te escribo desde Argentina donde los combustibles y lubricantes dejan mucho que desear, no por las compañías en si, sino por un tema de adulteración no te olvides que es un país donde el que hace muchisima diferencia es justamente en la adulteración de los productos. Gracias por tu tiempo, saludos desde Argentina y que continúen los éxitos.

Un gran vídeo 👏👏

Hola, yo tuve ese motor 1.5 TSI en un Golf serie 8 de Mayo de este 2022. El coche con 40 Litros si ibas con cuidado podías hacer 750 Km. Muy bien el consumo la verdad. Pero... como era coche de empresa a mi me gastaba más. Iba más liguero por la autopista... En cuanto al aceite en 24000Km me gastó bastante y tuve que comprar un Litro de ese Aceite 0W20 por 18€... por Internet en Ravenol. El color del aceite verde como un prado, jajajaja. Lástima que un simple error al echar combustible genere en una pérdida total del motor. En cuanto a las emisiones de CO2 , en mi personal opinión una milonga. Más gasta una Retro de 50 to. en una cantera en un día aprox. 1000 litros, que yo en todo un año con mi coche.... Muy buen video

Gracias por su exposición y explicación.

Muy bien explicado 👍👍👍👍

muy interesante, buen trabajo

Para mi uno de los mejores que he visto, gracias

Súper interesante e instructivo, seguid así, son vídeos de 10

explicación magistral!!!!

Muy buen diagnóstico, excelente trabajo.

Muy interesante. Gracias

Eres un crack Carlos Gracias por la esplicacion

Carlitos, "espectacular la explicación " imposible más sencillo. Es el día a día de los talleres. Más sabes y más te das cuenta q nunca dejas de aprender. Un abrazo desde salta, argentina. La mejor onda y suerte.