Szia Bence! Örülök, hogy erre jártál, most láttad ezt a vidéket is! 😊Egyébként voltam párszor kocsival Romániában, amit láttál, az semmi, a falvakban lazán, az út közepén csalinkáznak, meg hajtják a teheneket. 😂😂😂 Az utolsó előtti snittben, a mérlegház mögötti panelben lakom egyébként, így az is visszaköszönt a videóról. A videód, Hozzád méltóan, megint kiváló lett! 😊Köszönöm! 😊
Én Békéscsabán élek és múlt héten hétfőn átmentem a reggeli határvonattal Nagyszalontára és a kora estivel jöttem vissza. Érdekességképpen elmondom, hogy nemcsak mindössze napi 2 pár vonat közlekedik Békéscsaba és Nagyszalonta között (illetve napi 1 pár Nagyszalonta és Püspökladány között, Nagyvárad érintésével), de egy egész nap folyamán összesen 12 pár vonat érinti a várost (09:40 és 13:24 között például egy vonat sem indul!!!). Ráadásul én tervezek haverommal elmenni nyáron vonattal Békéscsabáról Nagyváradra és kiszámoltam, hogyha ha a vonat időben, román idő szerint pontban 9-kor érkezik Szalontára, lenne 25 percünk átszállni a Nagyvárad felé induló vonatra, de mivel eltartana a határellenőrzés mondjuk 10 percig, akkor maradna 15 perc az átszállásra. Ha a határvonat késik, vagy a vámvizsgálat elhúzódik (vagy mindkettő), akkor további 4 órát kellene várnunk a következő vonatra. Mindenesetre jó lett a videó, szépen meg lett csinálva, lényegre törően! 🙂
Thank you Bence 👌👍 Ez megint Nosztalgikus hangulatú videó volt számomra 🙂 Igaz még Romániában de még Külföldön sem jártam még Soha ! De ez vasúti vonal is meg volt Annóba 👌 Hali 🙂👌👍🤘
Szia Bence! Már vártam mikor jössz felénk, és Gyula-Kötegyán szakaszt járom nap mint nap. Ja és Csak simán rövid ö-vel Kötegyán! :D Ja és azt tudtad hogy a Kötegyáni állomás utolsó váltója már Romániában van? Csak egy kis érdekesség.
Szevasz Bence !! Nagyon jó kis kirándulós videó volt . Mutattál minden szépet és jót . Remélem még készítesz sok ilyen típusú videót is . Csapatom a like ott . :)
Ez igen mikor meghallom Vésztőt😂😂 mindig eszembe jut hogy csabáról vonattal ugyanannyi idő, de dupla buszjegy árába kerül a kis pirossal odáig elmenni😅
Szia Bence! Ahogy mondtad, hogy siralmasak a körülmények amit én is aláírok, de ha lenézel mondjuk Arad felé akkor máris látod a különbséget mert ott már engedik a 160km/h-át. De ha még délebbre nézel mondjuk Constanta felé ott már a 200km/h át is megengedik. De amúgy imádom a Bz-s videóidat! Köszönöm ez is tökéletes lett!
Történelmi okok miatt már Kötegyán állomás Románia felé eső váltókörzetében levő utolsó váltó, ami 102 évvel ezelőtt az 1-es számot viselte (még nem jártam arra, nem tudom volt-e közben irány fordítás ez miatt), az már a másik országban (Romániában) van. Az ok az volt, hogy annak a váltónak a kitérő irányba állításával lehetett továbbhaladni Arad felé, mert akkor még nem létezett a mostani, csak Románia területén futó vonal. Ezáltal, hogy ne lehessen ezt magyar részről akadályozni, ezért úgy húzatták meg a határt, hogy az a váltó már náluk legyen. Ami mára okafogyottá vált a ma létező vonal kiépítésével, amin a román Desiro közlekedett.
Szia Bence! Köszi, hogy ellátogattál felénk is :D Gyulai vagyok, igen tudom kicsit szoci az állomás, de most fogják felújjítani és vissza állítják a régi szép épületet :D Reméljük valamkor majd elkészül a mostani gazdasági állapotok miatt :(
Akkor menj el Érmihályfalvára vagy Szatmárnémetibe, komolyan a sírás kerülgetett mert emlékszem a gyerekkoromból mekkora forgalmat bonyolított és milyen élet volt akkoriban ott. Mindkét állomás totálisan le van pukkanva, nemhogy tehervonatok de semmilyen vonat nem közlekedik arra legfeljebb naponta egyszer (Érmihályfalva egykoron állomás 35 sínpár, Szatmárnémeti kábé akkora mint most a Debreceni) Ebből mindkét állomáson egy vágányt használnak. Szóval ott üldögéltem Szatmárnémetiben az állomáson, a síri csöndben délelőtt 9 órakkor, egy-két elképesztően rozsdás monstrum tolatott néha egy tehervagont azt sem tudom, hogy miért. Csak a szél keverte a port a tavaszi napsütésben, mellettem egy takarítónő sepregetett serényen és vártam azt az egyetlen vonatot ami még Püspökladány felé közlekedett.. Egy pillanatra beindult az agyam és eszembe jutott a Volt egyszer egy vadnyugat című film és arra gondoltam, hogy mindjárt előugrik valahonnan Charles Bronson kalapban és csizmában.. de helyette egy elég füstös képű pályamunkás sántikált láthatósági mellényben aminek a hátán fekete zsírfoltok éktelenkedtek, majd később egy másik úriembert aki már sötétbarna köpenyt viselt és érdekes módon ugyanott volt összekenve a láthatósági mellénye mint a beosztottjáé. Vajon hol mászkáltak ezek azonkívül, hogy naphosszat a sínek közt lődörögnek.? hm. De közben végre berobogott a vonatom és elhesegettem a gondolatot, hogy ezek talán alibiből kenték be egymás hátát. Miközben leültem, eszembe jutott, hogy a vasúti talpfák ott még mindig fából vannak, némelyik szemmel láthatóan elképesztően elkorhadva, megjegyzem a sokat szidott magyarországi szakaszokon mindenhol betonból volt. Megvolt a magyarázat is, hogy valószínűleg a fejlesztések hiányában, és vélhetően biztonsági okok miatt bezárták ezeket az állomásokat, mivel ezeknek lejárt már réges-rég a szavatosságuk.
@@arpadszasz9550 Nagyon szépen leírtad, de Újszeged ezzel felveszi a kesztyűt. A vasútállomás kocsmája leégett, az épületek egy része összedőlt, vagy életveszélyes állapotban van, a talpfák a gazba vesznek. A háború előtt meg nemzetközi fővonal volt itt, Eiffel tervezte vasúti Tisza-híddal, ami túlélte a nagy szegedi árvizet (hamarabb volt vasúti, mint közúti hidunk).
Szia Bence! Ezt kishatár-forgalomnak nevezték a régi nevén,volt más példa rá, mint a Budapest-Szob-Érsekújvári személyvonat, ami egy Sziliből, egy BDbhv ,5Bhv és egy 300-as BDt vezérlőből összeállított ingavonat volt. Ugyanilyen volt a Rajka-Oroszvár vonat, ami egy Bzmottal volt kiadva, vagy a Szentgotthárd-Gyanafalva (Jennersdorf) vonat, ezt az ÖBB adta ki, Schlieren-kocsikkal (Inlandsreisewagen néven ismerem). Volt még a Murakeresztúr-Kotor (Kotoriba) vonat HZ Sinóval, és a Szeged-Szabadka-Kelebia körjárat Szerb Sínóval
@@traxx0239 látod, ezt nem tudom. A Hernyók sokáig nem szerepeltek a szobi vonalon, talán a gyakori kidőlések miatt. Érsekújvárra mindig Szilis ingát láttam kimenni.
Szia Bence! Gyula vagyok várpalotáról. Érdeklődnék,hogy kötegyáni vasútállomáson voltál-e a kültéri wc-n!? Az megsemmisítő és katasztrófális! Esetleg ha legközelebb ott jársz nézd meg és hívd fel az illetékes elvtársak figyelmét a középkori állapotokra! Előre is köszönöm! Szia!
Szevasz Bence. Tök klassz hogy megtetted ezt a távot is. A románoknál ìgy van, nem tetszik nekik ha filmezel. Kérdezz engem hányszor volt ebből problémám. Még ìgy is diszkréten próbálok filmezni. Amúgy énis át szeretném venni az összes határátkelőt, beleértve a magyarországiakkal is, s persze ezt is. A BZ az egy igazi ikonikum szerintem, tök klassz kis masina. Szevasz, Patrick
Szia Bence! Örülök hogy ide is eljöttél 12 éves vagyok. El végeztem a gyermekvasút tanfolyamot. Beszélhetnél a Gyula-Jánoszugi elhagyatott megállóhelyről ill. a Bicerei megállóról megköszöném 😊
Bicere forgalmi kitérő Első írásos forrásunk egy közigazgatási ülés jegyzőkönyv kivonata 1892. februárjából, ahol rábólintanak „Biczerei tanyák” megállóhely létesítésére a 43 számú őrháznál (bal 804+95). A megállóhely végül a 42 számú vonali őrháznál lett ismeretlen időpontban megnyitva, 1904.X.1.-től neve „Biczere”. De a helyszín valamilyen oknál fogva az utazó közönségnek nem felelt meg, ezért a megálló 1911.VII.30.-tól a 43 számú vonali őrházhoz került áthelyezésre. A megálló 1917-ben egészült ki hadikitérővé a 132 tengelyes mellékvágány műtanrendőri bejárása1917.X.20.-án volt. A Trianoni sokk után Bicere átminősült megálló-rakodó helynek, ami a Sarkadi Cukorgyárnak volt köszönhető. Ami viszont kuriózum volt, hogy répakampány idején (általában szeptember-január közötti hónapok) a ki és berakott kocsik az átmenő fővágányon álltak és a kitérő vágányon haladtak a vonatok! Ebben csak az 1939-es esztendő hozott változást, ekkor Bicere forgalmi kitérővé és légoltalmi figyelő ponttá lépett elő. Bejáratait alakjelzőkkel szerelték fel. A II. világháború után újra réparakodóvá lényegült vissza, ezzel kapcsolatban maradt ránk néhány pályaszám, mikor a rakodótér feltöltéséhez 1947.VIII.28.-án a MÁV Kz 215 546, míg 1947.IX.4.-én a MÁV Kz 213 036+MÁV Kz 211 104+MÁV Kz 209 021 pályaszámú teherkocsikban érkezett szénsalak. 1949-től kulcsos megálló-rakodóhelyként funkcionál, például 1950.IX.-X. hóban 57 tehervagonnyi cukorrépát adtak fel Sarkadra Bicerei berakással. 1959.V.31.-én született meg a tulajdonképpeni Bicere állomás. Ekkor újra engedélyezték a vonattalálkozások és előzések lebonyolítását és a jegykiadást. A forgalom miatt a gyulai oldalon egy szocreál őrhely épült. 1969-ben pedig mindkét oldali bejárat nem biztosított fény bejárati jelzőket és előjelzőket kapott, valamint Békéscsaba irányába egy nembiztosított csoportkijárati fényjelző került, váltózárkulcs azonosító berendezéssel kiegészítve. Az utas a ’80-as években a személyvonatok és a Körös-Expressz, valamint a teher- és személyvonatok keresztezését figyelhette meg. A Sarkadi Cukorgyár 1998-as bezárása után Bicere forgalma elsikkadt, majd mint forgalmi kitérő és jegykiadó hely, megszűnt, térközőrhellyé minősült vissza, váltóit kiszögelték. Az ezredforduló után azonban a csabai oldal váltóját újra forgalomba helyezték és néha-néha Bicere II. vágányán egy-egy gépmenet, TVG, mérővonat állt félre. Majd az ütemes menetrend bevezetése után a Békéscsabáról késve induló személyvonatok miatt kényszer keresztezésekre is sor került. Ilyen esetekben a hamarabb beérkező szerelvény állt félre a kettőre és a késve érkező vonat haladt át egyenesben. Jelenleg menetrend szerinti személyvonat keresztezés ad életet Bicerének, a gyulai oldalon konténerben szolgálatot teljesítő váltóőrnek hála, mindkét vágány újra teljes hosszában fényes! Az átmenő fővágány hasznos hossza 750 vágányfolyóméter. A vonatkeresztezés a 2020-as évben sajnos megszűnt.
Gyula-Jánoszug megállóhely A 42 számú vonali őrhelynél (bal 781+71) található első megállót Bicerénél ismertettük. 1922-ben újra szerette volna a lakosság a megállót igénybe venni, de létesítési kérvényüket a MÁV elutasította. Ekkor „Sióréti tanyák” volt a tervezett név. Végül 1955-ben nyitották meg az utazóközönség számára és 1998-ban, menetrendváltáskor szűnt meg. A jegykiadás miatt jegykiadó őrhely épült, az utasok számára egy nagyvasúti kocsiszekrény került kihelyezésre. 1962. szeptemberében mindhárom objektum villanyvilágítást kapott. A szolgálat és jegykiadás 1975.VI.1.-én 0:00 órakor az AS 381 számú fénysorompó üzembe helyezésekor megszűnt. A megállóhely 1974-ben épült tégla esőbeállója és utasperonja napjainkig nem került elbontásra. A 44-es főút négysávossá történő átépítésekor, 2004-ben felüljáró épült a régi útátjáró meghagyása mellett. Gyula felé tovább haladva az Élővíz csatorna jobb partjának töltésén, a 751/752 szelvényközben létesült 1959-ben az egyetlen nyílt vonali gyalogos labirintus. A megálló és Gyula között a 41 számú nyíltvonali őrház (jobb 755+37) áll, már nem lakják. Itt 1966.II.1.-ig csapórudas sorompóval biztosított útátjáró miatt volt sorompóőri szolgálat.
Bence, szerinted nálunk mikor lesznek már lecserélve a Bézék modern mozdonyokra?
2 года назад
Sajnos, eléggé sírnak a helyiek, félnek, hogy hangos lesz! (Mondjuk, az iskolaidőben, vasárnap itt dübörgő Csörgő miatt, nem csodálom, hogy egyesek félnek....)
Ez jo volt Bence (17:26 perc) ..."nem akarok ongyilkos lenni ...foleg nem Romaniaban "🤣🤣🤣 ....nallunk az biztos (Romaniaban) hogy csak a magan ceges vonatok jarnak es neznek ki jol (e nagyon keves van azokbol :( ) . CFR nagyon draga es mindig kesik :(
Gazdasági vasút keresztezte szintben a nagyvasutat, közös megállóval a Cukorgyárnál. A Gv pár kilométer után talán Vizesfás felé eltért a nagyvasút mellől.
@@kondorzoltan7028 Az a gv ment tovább Vésztőig. A Vésztő -Békés úton a bélmegyeri elágazás és Védztő között van is egy kis emlékhely állítva. A töltés jó része még most is jól látszik az út mellett, illetve a fás részen az út túloldalán a csatorna előtt Vésztő felől.
@@landsmann A Sarkadi Cukorgyár vágányai a nagyállomásról ágaznak ki, azaz nem a cukorgyári kisállomáshoz tartoznak. Illetve nem is állomásról beszélünk, hanem magántulajdonú iparvágány hálózatról.
Szia Bence, a videoid jók csak a hang felvétele lehetne jobb. Mikor mégy a tisza Füredi vonalra? Mert még az nem volt egyszer sem pedig vannak ujitások folyamatban mai napig is.
@@cobraelflapunk A tiszafüredi és Debrecen közti vonalon miért nem csinálsz videót? Pedig ott bőven van újítás. Lenne bőven anyagod elég érdekes azon a vonalon a közlekedés . Pl: BMW gyár epitése ,új Debreceni nagy rakodó felujitva kivitelezve, különböző ujitások a vasúti és autó pája közötti megegyezése, és sok sok újdonság.
RIC-el csak a személykocsik mehetnek ki ami a motorvonatoknak kell a határ átlépéshez és nincs a BZ-nek az a RIA és viszont RIA-val közlekedhet ki a Talent Ausztriába.
Jó kis videó gratulálok! Azért az utolsó pillanatokban felbukkanó megállóhely neve és a valóság éles ellentét. Egy közismert gyógyüdülőhelyen ilyen állomás van? Azt hiszem az átépített dél- balatoni vonallal nem szégyenkezhetünk. Minden előnyével. Hátrányával együtt!
2 года назад
Pampognak, és rendesen siránkoznak is a helyiek, velem az élen... 🙃 De, most már - elvileg - indul a felújítás...
Az Ikarus 415nek ezek az utolsó napjai. Légyszi legyen róla videó még senkinél nem láttam pedig már néhányszor kidobta a youtube de rád várok hátha lesz nálad.
A román rendőrök azért nem örültek, mert akkorra már kiléptettek az országból, és nem ültél a helyeden. Nálunk ilyesmiért a határrend megsértése címen már osztogattak csekket Lőkösházán.
