J'ai pris le train en marche... J'ai commencé par Troyes Paris, je viens de terminer Chaumont Troyes. Et maintenant, je vais aller faire Belfort Chaumont, du moins je suppose. C'est un parcours passionnant avec un commentaire historique qui remet bien en perspective grandeur et misère des chemins de fer français... Toutes ces lignes disparues ou presque, certaines depuis 1940... Un grand merci pour toutes ces indications et pour la belle photographie de ces lignes...
Oui c'est vrai, c'est que du bonheur à regardé, et parfois je me croirais presque à la place du conducteur. Je rêve de faire un voyage avec un conducteur de train, dès sa prise de service jusqu'à la fin de sa journée.
Il était temps de faire cette vidéo car les rames tractées par les CC 71000 vont disparaitre ! Nostalgie de nombreux trajets entre Chaumont et Paris...
Je ne sais pas si c'est parce que j'ai écouté avec du bon matériel audio, mais le son est très bien pris, avec un peu de mise en condition j'ai eu l'impression de revivre mon boulot à l'époque où il était intéressant.
Je découvre les videos "cab ride" et je m'amuse à décoder les signaux.. je suis novice et passionné de ferroviaire, mais j'ai deux questions: - Pourquoi voit-on souvent une réi-mmatriculation de motrice ? ( ex ici la 72121 qui devient "1"72121 .. jai déjà vu ca aussi avec un "8" sur des BB et des CC dans d'autres videos ) - à 1'45" , on voit le TIV éteint, mais avec une bande verticale jaune allumée.. une signification particuliere? ( je n'ai rien trouvé à ce sujet) Merci en tous cas pour ces ballades en cabine .. ;)
En raison de sa charge par essieu le train passant ce signal (protégeant le viaduc) n'est pas concerné. La bande verticale est témoin de ce que le signal est en état de marche. Sans cette bande allumée (défectueuse) le mécanicien serait tenu de respecter la limitation de vitesse (qu'il connaît pour avoir signé la ligne), sauf avis contraire préalable. Le même signal allumé s'adresserait à un train de marchandises lourd franchissant ce viaduc.
@@231E22 Bonjour ! A 36' 55" apparaît un T.I.V. de type C à 160 : mais quels trains en service commercial sont donc concernés ? Car ce T.I.V. signifie que la vitesse est supérieure en amont. Et je n'ai jamais entendu parler de trains V200 sur Paris-Belfort.
@@claudedarmstadter7774 Les TIV de type C s'adressent aux trains automoteurs et les TIV de type B (celui du dessus) aux trains V 160. Cela signifie que la vitesse est limitée à 140 pour les trains V160 composés de matériel remorqué (trains Corail) mais que les trains automoteurs aptes à 160 km/h (rames AGC bi-mode Champagne-Ardenne et aujourd'hui les Coradia-Liner qui ont remplacé les Corail), peuvent rouler à cette vitesse. C'est fréquent dans les courbes ou certains ouvrages d'art en courbe où la masse linéaire de l'engin moteur est susceptible de riper la voie ou de fragiliser l'ouvrage, ce qui n'est pas le cas d'un engin automoteur dont la masse linéaire est plus faible. Sur le viaduc de Dannemarie entre Belfort et Mulhouse, les trains étaient limités à 120 et les RTG à 160.
