Excellente vidéo . Il faut reconnaitre une chose : la qualité de formateur mais aussi une pédagogie rare qui permet d'intéresser un large public ! Cela doit être aussi gratifiant d'être reconnu par ces paires et son entreprise pour créer une vidéo interne ! Bravo et bonne continuation 👏👍
Год назад
Merci. Mes vidéos sont destinées aux gens qui ne s’y connaissent pas ou peu donc là c’est un truc un peu spécial que je n’aime pas faire en principe car trop contraint. Mais eux m’ont dit « fait comme tu fais habituellement » alors je me suis amusé
Hi. Mon français est sous moyenne mais il y a un petit chose amusant dans votre texte. "Être reconnu par ses pairs" signifie que je suis validé par plus intelligent que moi dans mon domaine de compétence. Alors qu' "Être reconnu par ses paires" signifierait que mes "couilles" me disent bonjour. Between brackets ;)
Bravo pour l'approche différente et personnelle ! Ça change des discours moralisateurs et anxiogènes, et surtout des tentatives d'homicide par Powerpoint ! Ça me rappelle tout à fait notre prof d'anglais en sixième qui nous répétait que pour avoir un bon accent, il faut être "un peu paresseux "... Et ça marche ! Merci C2B ! Et merci Monsieur Athané, wherever you are...
@ Salut ! Fais pas gaffe à mon pseudo car si pour les autres je suis MrR0ne pour toi je suis ta cible et donc je n'y connais rien (ou peu car je doit bien admettre qu'à force de regarder tes vidéos ben, j'en sait un petit peu plus qu'avant). Bref tout ça pour te dire que moi, ta cible, trouve que tu fais du très bon travail mais que cette fois-ci il y a une toute petite différence (3 fois rien) et c'est la fierté. Je sait pas pourquoi, on ne se connais pas et je ne porte pas spécialement la SNCF dans mon coeur, je ne suis pas un amoureux du rail (sans être le contraire pour autant) néanmoins je suis obligé de reconnaître qu'après avoir vu cette vidéo je ressent de la fierté. Pas pour moi (ouhla malheureux) non mais pour toi. C'est peut-être le fait que la SNCF t'ai proposé cette collaboration, peut-être le fait que cette fois-ci tu ne t'adresse pas à moi mais à ceux qui sont bien plus amoureux du rail que moi et qui le vive de l'intérieur, je sais pas mais en tout cas je ressent cette fierté. Bravo ! 👌👍💪👏
Hello, merci pour la vidéo. Moi j'habite en face de la gare de triage de Denges, à côté de Lausanne. Et franchement, si les conducteurs pouvaient débrancher leurs machines quand la gare est fermée (bruit de transfo tout le week-end), se serait trop bien. Mais bon, tout le monde n'est pas encore en mode économie... 🙄
Salut collègue gaulois ! Ce que tu dis est bien vrai ! J'essaye tant que faire se peut, de rouler sur l'erre, et "d'économiser" pas pour des considérations écolos ou financières, même pas par flemme, mais parce que je trouve ça rigolo : trouver le moyen d'arriver à l'heure en tractionnant le moins possible, c'est comme un jeu video ou tu dois économiser tes ressources pour le tableau suivant. Et c'est fou ce que ça devient difficile voire impossible lorsque tu es en retard ! Un de nos trains, le RABDe 502, nous donne l'indication de des KWh consommés et de ceux rendus à la ligne via le frein électrodynamique, et c'est très amusant d'essayer de maximiser ce rapport. Pas peu fier d'avoir réussi à renvoyer à la logne 54% de l'énergie consommée sur un Genève - Zürich ! Mais je vais essayer de faire encore mieux, juste pour le jeu ! Et si ça coûte moins cher, si ça consomme moins, si c'est plus confortable pour les passagers, et bien tant mieux ! ---le collègue helvète du fond de la classe.
Год назад
Souvent des collègues me disent qu’ils s’ennuient à conduire mais un jour de temps en temps, essayer d’optimiser sa conduite, c’est la rendre nettement plus intéressante. Alors oui, plein de fois ce n’est pas possible pour plein de raisons mais quand on y arrive, même qu’une fois toutes les x trains, quel bonheur.
Bonjour ! 🤓 En réalité le terme "français" serait plus adapté que le terme "gaulois" pour créer la distinction avec celui de "helvète" car l'Helvétie faisait partie intégrante de la Gaule. 🤓 Sinon sympa le commentaire même si je sait pas ce que c'est que le RABDe 502 (même si j'ai bien compris qu'il s'agit d'un train ou plus précisément d'une locomotive, c'est ça ? ^^) mais de toute façon on s'en fout vu que le commentaire ne s'adressait pas à moi. 😅
Hehe la circulation a bon dos 😄 désolé les amis on fait ce qu'on peut ! Moi perso j'évite toujours les arrêts/départs très consommateurs d'énergie et stressants pour les mécanos.. mais il arrive que je n'aie pas le choix. On fait avec 🤷 Super la vidéo sinon !
Salut, j'étais à un train de Noël hier à Ambert (63). Nous avons évoqué tes vidéos avec un mecano sur tgv du Rhône, c'était un moment sympa. Tchou Tchou et bonnes fêtes
Год назад
Quand je parle train de noel, je parle des vrais, ceux qui en mettent plein la vue façon Canadien Pacific. Je rends hommage aux associations qui font ce qu’elles peuvent chez nous avec de faibles moyens mais je mets à l’index les grandes compagnies qui ne font rien.
Je viens d'apprendre d'où venait la prime charbon. Je pensais que, comme pour la prime de salissure, c'était une prime qui était dédiée à la pénibilité de travailler avec du charbon (respirer des poussières de charbon, être tout sale à cause du charbon...). Non en fait c'était lorsqu'on avait une éco-conduite et qu'on économisait du charbon. Et je découvre qu'il existait du coup une punition en cas d'abus, l'amende charbon. Intéressant.
Je comprends le terme « conduire au profil » parce que j’ai vu une fois dans une gare SNCF une carte de profil de la voie LGV Paris-Lyon : les montées et descentes avec les pentes en %• (pour mille) et les distances. Comme je faisais le voyage 2 par semaine, j’ai compris les sensations de passager : peu d’accélérations, de long moments de roue libre jusqu’aux gares. Je ne pensais pas que des cartes de profils existaient mais c’est une évidence pour qu’un conducteur prépare son trajet. Et avec un monospace essence qui tise un max, je fais pareil sur autoroute : 100 kmh en haut des côtes et 140 en bas. seule le risque de prune me bride 😅. 👍 tes videos
Salut ! Excellent vidéo comme toujours ! Ce que tu dis à propos du "bon cheminot", est aussi valable en informatique : quand tu fais des vérifications manuellement de façon répétée et chiante, on regarde s'il n'y a pas moyen d'écrire un petit bout de programme pour automatiser cette vérif ! Ca te libère du temps pour bosser sur des sujets plus important par la suite. ;-) Bon week-end et ... Tchou-tchou 😉 !
Год назад
En fait c’est un peu dans tous les métiers pareil : parfois on a pas envie ou pas les moyens de faire bien et alors on trouve ça vite chiant. Mais quand les planètes s’alignent et qu’on arrive à optimiser, le job devient gratifiant.
@ Grâce à toi je vais enfin pouvoir répondre quelque chose quand on me demande mes qualités en entretien d'embauche en leur disant que je suis fainéant (mais un bon fainéant). 😊
Год назад
Et tu sais quoi ? ça marche aussi avec une voiture !!! Et encore plus quand tu dois tracter un lourd bateau 😄 Un train routier en quelque sorte. Encore merci pour toutes ces vidéos instructives et ludiques à la fois
J'étais pas prêt de voir la tête de Sarah Saldmann à 07:54 ! J'ai appris, récemment, qu'elle est de la même année que moi : 1991 ! ^^ Mis à part ça, on a pas grand chose en commun et c'est encore heureux !
Optimisation de la traction, du freinage, avec l'anticipation du terrain, la prévi météo : expertise probablement commune au conducteur de train et au retraité cycliste. Bon choix d'expert.
Vidéo comme toujours au top ! Pédagogie avec humour, rien de mieux pour capter l'attention. Être un peu fainéant c'est exactement çà. Toujours éviter d'en faire trop pour rien et trouver des raccourcis qui optimisent les efforts.👍
Côté circulation on fait le maximum pour ne pas vous freiner tout en anticipant les croisements et arrêts longs sur PN, tout cela avec la pression de la régulation et la priorisation des voyageurs. Le souci c’est si je dois t’arrêter 10min en gare je ne peux pas me permettre d’appeler tous les Fret pour leur dire de ralentir, sinon on passerait notre temps à faire ça. Mais je suis d’accord pour dire que du progrès doit être fait la dessus. Excellente vidéo en tout cas !
Je conseille l'appuie continue sur la pédale de droite, qui à défaut d'être peu énergivore, oblige à une attention proportionelle au danger, et permet donc de ne pas voir le trajet passer.
@clé 2 berne . Salut collègue, bravo et félicitations pour l’ensemble de ton travail 👏. Comme tu t’en doutes, ta vidéo est utilisé lors des journées de formation et c’est à chaque fois un franc succès unanime ! Bonne continuation et à bientôt sur nos lignes 😉
Год назад
Merci de ce retour. Il y a peu j’ai entendu parler de cette vidéo par Intercites qui expliquait qu’un CRL du fret avait fait une vidéo bien goupillée sur les économies d’énergie 😁 L’important est que ça plaise car quand on passe un bon moment, on retient.
Yep , chui ouvrier en "ehpad" et : réunion sur réunion de 2 plombes sur l'économie d'énergie , pour dire tjrs la meme chose mdr ! A notre niveau ya juste a mettre du "led" et avoir aussi les bons gestes "logiques" , mais la , c le boulot de beaucoup de monde , dur dur !!!! Tchouthou 😊😊😊
Год назад
Bien souvent certains veulent aller chercher loin ce qui est sous leurs yeux … a croire qu’ils veulent juste justifier leur poste ^^
Moi aussi j'ai l'occasion de former quelques personnes, et c'est marrant, mais c'est également ce que je leur explique. Un bon informaticien est un informaticien fainéant. Il cherche à optimiser son travail afin que les tâches les moins gratifiantes et les plus rébarbatives soient automatisées ou plus simple. Et les bon informaticien en devenir arrivent à comprendre ce principe. Donc, les futures bons conducteurs de fret comprendrons aussi. Très bonne vidéo, comme toujours👍
Год назад
Le parallèle est très bon car en effet, en informatique faire moins pour faire autant c’est faire mieux, du moins c’est ce que j’ai retenu des bases qu’on m’a expliqué.
Vidéo de ouf de la première à la dernière seconde ! Instructive, démystificative (On entends parler de votre fameuse prime charbon jusqu'en dehors de vos frontières) et drôle en plus! Très content que SNCF utilise ce travail en interne, cela vaut reconnaissance. Au plaisir, tchooooouuu tchoooooouuuuu.
Год назад
Merci. Fret SNCF est vraiment une entité à part. Ils ont été si mal qu’ils ont été obligés de revoir tout et dans ce tout, il y a eu quelques bonnes décisions (pas toutes loin de là). Mais par exemple ils ont arrêté les grandes campagnes de com car plus les moyens, donc ils en sont venu à se dire qu’on pouvait peut-être être faire des trucs différents, avec peu ou pas de moyen. J’étais gratuit, c’était sans doute ma plus grande qualité 😁
Ia pas à dire t'es vraiment un bon vendeur ! Lol tu sais trouver les bon leviers pour parler à tes collègues et les incité à l'eco conduite, en plus tu a réussi à rendre ça intéressant même pour nous ! Et bravo à toi pour la collab avec sncf fret pour cette vidéo.
Bien le bonjour Messire Clef2Berne, toujours de forte qualité cette nouvelle vidéo, qui plus est promotionnelle pour de l'Eco conduite. De faite , ne pourrait elle pas servir également pour Sncf voyageurs , car après tout, eux aussi auraient besoin de faire des économies , et puis cela ne diffère que sur les wagons tractés entre les deux compagnies .
Год назад
Chez Voyageurs des outils sont déjà en place comme opticonduite, une appli qui calcule à vitesse en temps réel en fonction de ta position et t’indique quand accélérer ou pas pour faire l’heure sans dépenser trop. Au fret ils ne l’ont pas
le debut me rappelle moi....et je me suis aussi rappeler ce que me disait mon ex-collegue: les grands detours font les journées courtes.....sous-entendu que si tu passes du temps en voiture pour chercher des choses "oubliées"... tu le passe pas à travailler....donc 1 voyage pour moi et 5 pour mon collegue.....! salutations
quel dommage pour feu JP Pernaut qui aurait été surpris d'apprendre la fin de la prime charbon lui qui aimait tant la ressortir à chaque fois qu'un préavis de grève était annoncé !! la fin d'une époque en quelque sorte pour la profession de journaliste pas toujours au top pour vérifier l'information !!! allez tchou tchou !!!
Je vous conseille de regarder le reportage d'arte sur la deutsche bahn. Pour avoir tester paris berlin en train avec la DB, je peux vous garantir que la sncf est nettement meilleure. Oui, oui c'est possible!!! LA DB a réussi l'exploit de me faire aimer la SNCF!
Excellente vidéo. L'etre humain est de nature fainéante, il faut que nous en fassions d'une façon ou d'une autre le moins possible. Dans mon taf ou je marche en moyenne 15 km
Vraiment sympas comme vidéo. Et j'aime bien le il faut être un peut feignant pour rationaliser les actions . Je dis la même chose en éco conduite à mes élèves future automobilistes.😉
Год назад
Oui, c’est très semblable, simplement c’est démultiplié sur l’a rail car le frottement y est très faible et les masses en jeux très élevées.
C'est la paresse qui fait cogiter pour arriver au résultat avec un minimum d'effort. Sur un VV Plaisir-Paris, c'est possible de faire St Cyr Montparnasse sans tractionner si les signaux sont ouverts. Ca fait quelques km sans consommer d'énergie si on oublie le démarrage.
🖖🏻bonjour. Ça, c’est une vidéo d’explication interne de qualité dont nos grandes administrations devraient s’inspirer ! Remettre l’efficacité au cœur du métier… ça ne va plaire à sud rail tout ça … oh non, ça ne va pas leur plaire… 🚂🚂
Год назад
Ce que je constate c’est qu’en cas de crise (confinement, crise énergétique…) on arrête les blabla et on revient aux fondamentaux.
Je suis super content pour toi !! C'est une sacrée consécration de ton travail !
Год назад
La vraie consécration c’est vous. Que la boute me demande de faire un job gratuitement n’est pas une consécration. J’ai fait ça car le sujet me plaisait et que la personne qui me le demandait était sympa.
En école tb on avait appris que le meilleur moyen de rouler économique, c’est de connaître par cœur le profil de ses lignes. Même pas besoin d’opti conduite.
Год назад
Opticonduite à la même utilité que cette vidéo : ça ne sert à rien à ceux qui savent bosser.
excellent comme toujours ! Non-cheminot c 'est ce que je fais en voiture ; comme tu le dis pas par soucis d’économie mais simplement parce que je trouve ca beaucoup plus intéressant comme conduite. cordialement
Год назад
Oui et moins stressant. Et quand tu bascule en voiture électrique (j’ai une petite Zoé) ça devient carrément un challenge qui se transforme en habitude
Encore bravo 😊tout est parfait je pense que pour la survie de la sncf votre compétence serait requise il faut que vous postuliez afin de réveiller ce géant qui dort😊❤
Год назад
J’ai suis comme un mollusque : accroché à mon rocher sans envie de bouger. Et puis pour parler bien il faut être sur le terrain et en direction, on n’est plus sur le terrain.
Je suis conducteur chez fret SNCF, j ai vu qu au programme de la prochaine JF l’éco conduite était au programme. on verra si cette vidéo sera présentée ! 👍Bon travail en tout cas !
On peut rapprocher ca à la conduite des taxis: il y a ceux qui comprennent que les feux de circulation sont synchronisés sur une vitesse moyenne: ils accélèrent peu et freinent peu. Et il y a ceux qui appuient sur l’accélérateur dès le feu vert pour faire un freinage d'urgence au feu d’après. Avec la consommation de fou qui va avec. En tant que passager je préfère les premiers 🙂
Ah ben moi j’aimais bien les PowerPoint voir des solides manuscrits … non j’deconne 🤣. Félicitation pour ta promo au service formation . On voit tellement de vidéos d’agences polissées qui coûtent une blinde et même pas drôle , ça change . J’ai toujours aussi utilisé l’humour pour l’accroche de l’audience, y a pas de secret . Bravo 👍
Год назад
Merci. Mais comme je le disais à un autre, je pense que ma plus grande qualité ici était d’être gratuit 😁
Il y a longtemps, il y avait les journées "economies d'énergies". c'était repris dans les UP avec quelques consignes, je roule encore "au profil" malgré que ce soit une Z2N, monté en vitesse puis "couper" quand il faut pour faire une zone sans toucher au MPF (enfin TM606 pour mon cas). Cette vidéo rappelle des concepts de base que chaque conducteur devrait avoir quelque part au fond de sa tête. Merci pour le sujet.
Год назад
C’est vrai ça existait mais tout ça s’est un peu oublié au profit de la régularité l’extrême et autres facteurs devenus déterminants. Sauf que la crise énergétique nous ramène aux fondamentaux
C'était très intéressant. Et en plus, le pire, c'est que tous les principes de base que tu as énuméré, ainsi qu'être un peu feignant, est applicable à tous les domaines de la vie. Et j'ai bien aimé la citation de Bill Gates, tellement vraie. Pour avoir conduit des PL, ça y ressemble fort. Utiliser la puissance pour accélérer puis rester sur l'inertie pour ne pas avoir à freiner, changer sans cesse de rapport de boîte de vitesse etc..., car tout est anticipé. Le pire c'est que je fais aussi ça avec ma voiture et ça apporte une décontraction et un confort très bienvenu. J'avais un prof en BTS qui nous enjoignait à être des feignants intelligents. Bref... Je suis un peu feignant et j'en suis fier ;)
Год назад
Oui, c’est vrai pour tous les métiers de conduite et globalement en fait pour tous les métiers. C’est faire ce qu’il faut comme il faut de façon à optimiser. Alors j’ai volontairement utilisé le terme de « fainéant » pour choquer un peu mais c’est réellement mieux travailler.
Merci Berne toujours comme d'habitude...Je dois rappeler aussi que le CdF était normalement fait pour le fret ..moi je suis pour tout le fret sur rail pour réduire la pollution et faire des économies de carburant en effet le carburant que l'on ne met pas dans les camions on peut aussi l'utiliser pour le thermique ferroviaire..je suis également pour le wagon isolé ou le contenaire isolé enfin j'ai plein de solutions pour optimiser le fret...problème je suis tout seul et même pas pro du CdF...Amitiés à tous ..Bien à vous ..Jean d'Orléans P S.: Cdf...---> Chemin de fer
Je ne suis pas conducteur de train, mais la similitude avec la conduite automobile est assez bonne, aussi en électrique, d'un côté pour renvoyer du courant vers la caténaire, de l'autre pour recharger la batterie.
Год назад
C’est similaire mais démultiplié par un facteur énorme car le roulement se fait avec très très peu de pertes d’énergie
Perso je roule comme ça . Il y a malgré tout , de gros gros problèmes avec les agents circulation…. jouer à doubler puis se faire doubler puis redoubler le même fret que l’on suit c’est devoir relancer à chaque fois plusieurs centaines voir millier de tonnes. Mais le dieu sillon a parlé ! Sinon super vidéo comme d’habitude. Bravo
Content de voir ton talent reconnu en dehors de ceux qui suivent ta chaîne. Tu n'as plus qu'à sortir une variante pour tous les nazes qui sont incapables de rouler de la même façon sur la route 😉.
Год назад
En fait c’est justement quelqu’un qui est abonné qui m’a demandé de faire ça. Il se trouve qu’il est chez fret et travaille plus précisément sur l’innovation et l’énergie.
@ et oui c'est comme dans l'automobile, les ingénieurs se cassent la tête pour améliorer le rendement moteur alors qu'il y a des marges énormes sur le fait que l'humain utilise le matériel de façon optimale
Bonsoir. Bonne vidéo. J'aurai deux choses à dire. Je ne sais pas pour le fret, mais j'adresserai aussi ce même message à la banlieue du milieu des années 2010. Même en banlieue avec des arrêts serrés, on peut trouver des ajustements, de petites combines ici ou là. Et les avantages sont les mêmes. Ecologie, mais aussi sécurité quand on fait des transitions de vitesse rien qu'au profil et donc mental plus tranquille quand on sait que cet aspect là est géré, voyage plus agréable pour le voyageur, ... Mais vers 2015, alors qu'une grosse partie des matos ancien avait disparu, on a commencé à voir des formations de conducteur dont les formateurs ne voulaient pas qu'ils conduisent comme ça. Je me souviens bien d'un coup où je suis en voyageur dans un train pour Paris sur la ligne H avec un moniteur et son élève. Entre St Denis et Paris Nord je me suis permis de filer le tuyaux à l'élève. En tractionnant comme ça et en coupant là, il ferait les deux prochaines transitions de vitesses rien qu'au profil, sans toucher une seule fois au frein, et avec n'importe quelle compo de la ligne. Sachant qu'on est dans une zone très dense avant d'arriver en gare du nord et qu'on peut avoir du cantonnement à tout moment, c'est pratique d'être tranquille de ce côté là. Réponse immédiate de l'élève et du moniteur, le CTT formateur ne voulait pas qu'ils conduisent comme ça. Pour lui il fallait conduire en permanence en traction, avec la VI pour ne pas dépasser, et ne freiner que lorsque la signalisation ou une transition le demande. Le but était de ne pas anticiper pour ne pas faire d'erreur "en avance". Il fallait juste faire au moment où ça devant être fait pour n'appliquer que ce qu'on voyait et réduire les erreurs. Enfin, je ne suis pas tout à fait d'accord sur la précision des manipulateurs des machines modernes, en tout cas sur les TER type régio2n et compagnie, ou Z50000 en banlieue. Pour moi ces commandes ont sur beaucoup de monde l'effet inverse de la conduite souple. Oui on peut avoir une précision grâce à la VI, mais les manipulateurs en eux mêmes ont de petites courses. Y a qu'à comparer la taille de la plage de traction sur le MPT d'une 22200 par rapport à celui d'une manette des engins précités ou celui d'une 27000. La gestuelle de conduite en générale est aussi bien plus simplifiée et économe en geste. Du coup justement par "fainéantise" on voit de plus en plus de collègue qui se contentent de mettre le MPT à fond en traction ou en freinage d'un coup et qui reste en buté sur la VI tout le temps, y compris des gars expérimenté qui n'auraient jamais fait ça avant ou sur d'autres matos. Je vais dire ici une opinion toute personnelle, mais j'en ai rien à carrer des sacro sainte norme européenne sur les commandes dans les cabines, qui pour moi, n'apportent par grand chose mis à part qu'elles se ressemblent toute pour une formation plus facile et rapide. Sans parler de revenir au crans (même si j'aimais bien ça) qu'on nous fasses des commandes qui impliquent des gestuelles un peu plus élaborées et ça en forcera beaucoup à avoir une conduite plus maitrisé. Sans compter que pour moi, cette sollicitation naturelle plus grande mécano entretiendrai mieux sa vigilance au long de sa journée. C'est pareil sur les sensations et les bruits. Sur des engins anciens ça pouvaient donner envie de mieux conduire pour rendre tout ça plus agréable. Mais aujourd'hui sur les engins moderne, même par fainéantise on ressent beaucoup moins ce besoin.
Год назад
Tout est affaire d’ajustement de curseur entre sécurité, régularité, plaisir de conduite … et tout ça varie suivant les crises, les incidents, les modes du temps … mais globalement même si on ne gagnait que 1% de conso sur chaque train, ce serait déjà énorme. Et 1%, ça ne demande pas un changement de cabine, ne formation différente ou je ne sais quoi. Non juste retrouver un peu de professionnalisme, d’envie de bien faire, d’optimiser. Et à la fin on se rend compte qu’on s’ennuie moins. Et un gars qui s’ennuie moins, la boîte y gagne sur tous les plans.
bonjour c2b je faisais de la formation a l eco conduite PL dans ma boite meme principe que pour une locomotive bonne video tres clair merci bcp
Год назад
Oui c’est très semblable même si dans le ferroviaire l’effet sera beaucoup plus important car le roulement se fait avec beaucoup moins de frottement. Mais les principes sont les mêmes.
Tout ce que tu expliques sur la conduite éco est vrai sur tout engin motorisé, sauf que plus l'engin est lourd, plus la marge de progrès est grande puisque l'inertie augmente avec le poids. Quasiment faux sur une moto et extrême sur un méthanier ou porte conteneur. Pour exemple, en poids lourd, sur une flotte de 250 véhicules homogènes (44t) les extrêmes étaient (lorsque j'officiais dans le créneau) de 32l/100 à 45l/100 sur les mêmes véhicules, en l'occurrence des Volvo 500 ch... et sur des parcours et masse similaires. Juste sur l'efficience de la conduite. Imaginez le poste carburant sur une entreprise telle. La moyenne des kms parcourus était de 2800 Km/semaine, faites le delta financier… Al...
Год назад
Chez nous on mesure un écart de 40% entre le bon conducteur et celui qui conduit comme un sac (à train équivalent, contraintes équivalentes …)
Bravo pour cette nouvelle production de qualité et de haut vol ! Maintenant, en plus de la reconnaissance de tes abonnés sur cette chaîne, tu as la reconnaissance de tes collègues. Tout cela risque de mal se finir : un jour viendra où ton employeur va te confier toute la prod' de la Dir Com' ! Un grand pas pour toute l'humanité ! 😉 Tchou-Tchou !
Год назад
Ça ne risque as d’arriver pour plein de raisons que je me garderai bien d’exposer en public. Mais rester à mon petit niveau amateur car de toute façon, monter s’est s’éloigner du terrain et loin du terrain, on perd ce lien avec la réalité.
Bravo !! Avoir un peu de reconnaissance c'est est bon J'espère que ce partenariat pourra durer Je ne suis pas cheminot Je ne suis pas particulièrement amoureux des trains Je suis juste un curieux de tout Et tes vidéos sont TOUJOURS claires et concises (avec une pointe d'humour) Donc je suis un fidèle abonné 😉
Год назад
Merci. Bon c’est un peu spécial car bosser pour l’interne c’est compliqué en principe et c’est pour ça que je le fait pas. Mais là je pouvais faire comme je voulais donc c’était amusant. Bon par contre cramer mes week-end pour la boîte, je ne vais pas le faire 50 fois car je veux bien être gentil mais le bénévolat va très vite trouver ses limites. Là celui qui me l’a demandé était vraiment sympa et le thème m’intéressait donc j’ai cédé.
@tu as oublié (je crois) de dire dans la vidéo que tu l’avais fait bénévolement… S’ils ne te donnent même pas une petite prime/gratification c’est abusé!
Год назад
J’ai dit « budget 0€ ». J’ai accepté en connaissance de cause car la personne que l e demandait était sympa et le sujet intéressant. Bon il va de soit que je ne vais pas bouffer tous mes week-ends gratuitement pour la boîte mais là c’était particulier.
Bon eh bien en espérant d'autres demande interne c'est sympa avec en espérant pour toi autre chose qu'un paiement en visibilité.
Год назад
Alors non, c’est gratuit. Mais je ne vais pas passer mes week-ends à travailler gratuitement pour la boîte. Là la personne qui me l’a demandé était sympa et le sujet me plaisait mais c’est une exception.
Le grand chelem des intro façon ciné suit son cours. :p
Год назад
Et tu verras la prochaine … (enfin si je sors les vidéos dans l’ordre prévu ce qui n’est pas gagné vu comment je suis bordélique dans l’avancé de mon boulot)
@ c'est aussi et surtout (dans notre cas de routiers) que ça te permet d'avoir une conduite plus détendue, donc moins de stress et de fatigue, et pour l'entreprise des économies non négligeables sur le matériel et le carburant ! Et c'est un peu plus écologique (pas des masses, mais bon), ce qui est bien aussi ^^ Rien à voir, mais je voulais ajouter que c'est extrêmement triste qu'on ait tant perdu au niveau du railroad, c'était un super système ! Aussi, j'ai regardé ta vidéo sur la formation pour être conducteur de train, c'est super bien fait et informatif, merci !! ( Parce qu'à un moment donné j'envisageais une éventuelle reconversion pro dans cette voie, d'ailleurs y a t il moyen de te contacter pour que je te pose plus de questions sur ce sujet, si tu es ok bien sûr ?)
Год назад
Il y a mon adresse mail dans « à propos » sur la page de ma chaîne
