Engine Derate - EP024 

Sem condições esse cara. Ele abre a cabeça da gente bota o assunto lá dentro e fecha. Kkkkk monstro dms

uau! eu vi parar aqui por causa da aeromagazine falando de "derate" e eu nao tinha a menor ideia do que era. show de video!!!!!

Olá Brenner, excelente vídeo! Sou piloto de Embraer 190/195 e a temperatura assumida pode ser utilizada com o derate. O Embraer possui TO-1, TO-2 e TO-3. Nos 3 “rates” vc pode utilizar o flex temp, limitado a 25 % de redução do rate escolhido, ou seja, vc pode combinar Derate e Flex, bem parecido com o sistema da Boeing como vc explicou no vídeo.

parabéns cmte.

Parabéns Thiago pelas excelentes aulas ministradas aos colegas aviadores . Tenha a certeza de estar engrandecendo com o aumento de conhecimento para todos .

Estou curioso para ver como o Davi ganhará do Golias! 😁 Muito bom, Brenner! Parabéns uma vez mais! 😉👍🏻

Sobre o Embraer: Como já comentaram existem 3 rates de motor, TO-1 (esse é o máximo do motor), -2 e TO-3 e é possível combinar o de-rate com ATM em uma decolagem. Sobre cada rating novo, é possível reduzir ainda em 25% a potência através do Flex. Hoje o TO-1 corresponde a 18.5k, TO-2 a 17.1k e TO-3 a 15.45k (isso numa operação bi-motor) A diferença básica de sistema é que durante uma decolagem a manete sempre vai ir para a posição TOGA, independente do Rate/Flex que for selecionado. O controle de potência nesse caso é totalmente eletrônico. Após o "detent" de TOGA existe ainda o MAX, porém essa potência máxima varia conforme o de-rate selecionado e condição de voo (não representa o máximo do motor de 18.5k e sim um valor mais baixo) Quando há decolagem em TO-2 ou TO-3 e o sistema identifica uma situação de EO o FADEC muda o rate para TO-x RSV (Reserve) e há um aumento automático da potência com a manete ainda na posição TOGA (Essa nova potência corresponde à manete em MAX naquela situação). Oy seja, nesse caso não há problema do piloto avançar as manetes para MAX durante um EO já que o rating vai ser mantido pelo FADEC, diferentemente da linha Boeing e Airbus. Somente em caso de Windshear o FADEC cancela o de-rate e ao levar a manete para MAX temos os 18.5k do motor. Existe uma tabela com todos os ratings e comportamento do sistema em TO/OEI/WS/GA e há variação de potência entre cada um deles. Grande abraço!

Comecei a assistir o canal hoje e estou impressionado. Sou apenas um entusiasta que gosta de voar em simuladores e expandir os conhecimentos sobre Aviação. Parabéns pela didática e pela qualidade do conteúdo. No aguardo de mais vídeos espetaculares como esse. Um abraço, comandante!

Muito bom Brenner! Parabéns! No aguardo do próximo. Grande abraço

Muito bom relembrar estes conceitos que mesmo sendo teóricos, têm aplicação prática no cálculo do peso máximo de decolagem e dentro do cockpit na corrida de decolagem!

Aula excelente!

otimo

Excelente vídeo Brenner! Parabéns por essa iniciativa e que venham muito mais vídeos como esse no canal. Grande abraço!

Sem palavras!!!

Parabéns cmte.! Colega de empresa, prestigiando o canal... Excelente conteúdo!!!!

Excelente vídeo mais uma vez! 👏🏻

Brenner Ja esta virando rotina ter seus videos durante os sábados de manha. Obrigado pela aula e que Deus te abençoe por compartilhar seus conhecimentos.

Parabéns pelo vídeo, cmte!!

Mais uma aula excelente!

👏🏼👏🏼👏🏼

Excelente vídeo 👏

Muito obrigado pelo conhecimento compartilhado... Podia trazer algum video sobre dutch roll, tuck under e rolloff. Mais um inscrito e fã do canal, abraço!

Brenner, qual geralmente é o tempo de duração da vida util de um motor de 737? 5 anos, 10 anos, 20 anos... ?

Caro Brenner, parabéns como sempre por produzir um conteúdo de tamanha qualidade e riqueza. Fiquei com algumas dúvidas e gostaria de tentar saná-las. No caso de um derate sem temperatura assumida entendi que as mantes de potência ficam em uma posição mais recuada, correto? E no caso de uma falha de motor durante uma decolagem somente com derate, o avião de forma eletrônica limita a tração máxima ou fica facultado ao piloto de seguir a padronização e não aumentar a tração do motor remanescente? E no caso de uma decolagem com derate mais ATM, se o piloto quiser recuperar a tração somente da temperatura assumida ele tem que se atentar aos parametros dos motores para não extrapolar os limites de VCMG ou pode levar as manetes ao batente e o avião já fara essa limitação automaticamente? Minhas dúvidas nesse caso são genéricas, não precisa entrar em detalhes de aeronaves que não fazem parte da sua operação. Abraços!

As velocidades Vmcg V1mcg etc... Leva em consideração a reserve do derate? Na linha Embraer em caso de falha de motor ele joga o TOx RSV q é maior q o TOx.

Cmte não entendi uma coisa a respeito do funcionamento das manetes de potencia no derate. Se eu fiz o derate e estou correndo na pista numa acft Boeing por exemplo se eu colocar a manete toda a frente eu vou estar utilizando a potencia maxima com o derate? Se eu quiser/precisar da potencia do rate máximo em caso de emergencia eu teria que apertar o botãozinho preto de TOGA e ai então o meu derate seria desfeito automaticamente pelo computador? É essa a logica? Uma outra dúvida que ficou é, se eu fizer o derate para a decolagem e não acontecer nenhuma emergencia, decolagem normal, após a decolagem no voo de cruzeiro por exemplo o meu motor vai ficar com esse derate?

@AircraftPerformance1 Não ficou claro pra mim o motivo pelo qual o derate não importa em caso de windshear?

VMCA e limitação de cancelamento do derate Eu voei p B744 por 5 anos, no meu primeiro simulador no B773, perdendo motor na V1 com DTO2 e assumed temp, o avião quase não subia, bem diferente do 747, e achei que tinha algo errado e apertei o segundo TOGA, cancelando o D, sabia q estava acima da VMCA que no B777-300 fica perto de 135Kts. Tive que repetir a manobra, sem cancelar o derate. O B777-300, talvez em pouquissímas circunstancias, estará abaixo da VMCA estando na V2 ou acima, então pq essa restrição tão limitante de não poder cancelar o derate em caso de EO? Se vc sabe que está acima da VMCA, qual o mistério? A Boeing devia liberar logo isso. O cálculo de performance deveria já informar a VMCA e no briefing, a gente já combina se pode ou não cancelar o derate