Temperatura Assumida (ATM) e Flex Temperature - EP021 

Ótimo vídeo, parabéns.

Excelente conteúdo! Obrigado pelo compartilhamento de tanta informação interessante!

Muito Bom Cmte Brenner Sou professor de Performance no Curso de DOV e vou adotar o seu livro para os meus alunos

Excelente aula

Excelente vídeo e didática. Parabéns pela iniciativa e por todo o conhecimento que tem nos passado. 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻

Excelente aula professor, obrigado pelo conhecimento compartilhado.

Sempre uma honra assistir às suas aulas! Um abraço!

Mais um vídeo com conteúdo excelente. Parabéns pelo trabalho cmdt Brenner.

Excelente explicação, comandante! Uma sujestão de vídeo seria explicar a respeito dos materiais envolvidos na construção desses motores. Pois aguentar quase mil graus Celsius por horas, sem derreter, certamente merece uma atenção.... Obrigado e bons voos!

Comandante, suas aulas são demais! Muito obrigado mais uma vez!

Mais um excelente vídeo do canal, trazendo conhecimento e uma ótima didática! Obrigado, Brenner!

Excelente video Infrmações muito claras e didáticas Parabéns

Excelente Video e Excelente Canal para todos os aviadores! Parabéns

Informações muito enriquecedoras, parabéns!

Cmte apenas gratidão pelo seu excelente trabalho e por partilhar seus conhecimentos conosco!! Parabéns!!

Excelente. Não só esse vídeo, mas todos os outros do canal.

Conteúdos muito bons, até para quem não é piloto.

Vai atingir 1000Likes sim!!! Merece muito com ou sem livro🛫🤙🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽

Não sei como vim parar neste canal. Mas estou gostando demais!

Outro vídeo excelente. Cmte, muito obrigado por compartilhar seu conhecimento conosco. Um forte abraço.

Parabéns Brenner... Melhor didática....

Excelente didática cmte.!!! Gostei muito da forma que explicou o assunto, em especial a explicação sobre os motivos que levam as empresas e pilotos a adotarem a ATM. Abraço!!

Mais um material espetacular! Muito obrigado pela aula Thiago.

Como sempre, melhor q um Masterclass 🤣

Ótimo conteúdo , parabéns por todas as aulas!!

Sempre muito aprendizado, sempre aguardando os vídeos novos.

Vídeo muito bom , edição número 2 eu devorei ela, fantástica. Parabéns pelo trabalho.

Também quero

Excelente explicação! Didática exemplar.

Excelente vídeo!!

Excelente explicação, cada vídeo é uma aula. Parabéns!

Com sua didática, ficou fácil assimilar esse conteúdo.

Ja havia estudado o assunto, mas claerou ainda mais!

Parabéns por mais esse vídeo com exemplos tão didáticos!

Excelente Vídeo, assim como todos os demais! Parabéns pela iniciativa e esforço!

Seus conteudos são muito importantes a todos do mundo da aviação

Muito bom! A cada vídeo uma soma ao conhecimento.

Parabéns pelo conteúdo! Extremamente didático.

Sempre uma aula de gabarito

Muito interessante !! Parabéns !!!

Excelente! Dúvidas sanadas com a explicação desse vídeo.

Excelente vídeo! Muito didático e de fácil entendimento!

Mais um vídeo excelente!!! Muito bo a didática!

Muito boa a aula! Parabéns 👏🏽👏🏽👏🏽

Esperando o sorteio aqui

Boa Cmte!!! Excelente o conteúdo!! Bons voos!! Abc

Material excelente!

Parabéns pela dedicação! Ótimo trabalho!

Que vídeo bom! Obrigado pela aula!

Parabéns por mais um vídeo comandante! Muito bem explicado

Maravilha! Mto bem explicado como sempre. Obrigado comando

Mais um show de aula! Obrigado, Cmte!

Parabéns por mais um Excelente vídeo!

Otimo material!

Mais uma aula!! Parabéns Brenner!!

Top. Parabéns pela aula.

Didática cativante. Parabéns!

estou sempre aprendendo nas suas aulas! Obrigado!

Parabéns pelo vídeo. Muito didático!

Excelente vídeo! Extremamente didático!

Primeiro Like! Valeu Cmte!

Muito bom, excelente explicação e didática

Obrigado por fazer um vídeo sobre ATM (Flex Temperature) muito top.

Clareou demais o conceito! Parabéns

Excelente vídeo professor, parabéns pelo canal!

Excelente vídeo e explicação. Parabéns!

Excelente vídeo! Parabéns pelo canal e sucesso!

Parabéns Brenner! Excelente conteúdo!!

Relembrando as aulas da faculdade, professor. Muito obrigado por compartilhar este vídeo!

Parabens meu querido otimo conteudo! Sera que vamos ganhar? Kkk abraço

Excelente Aula ! Parabéns !

Mais um conteúdo excelente!!!

Excelente conteúdo! Abraço!

Muito boa explicação! Parabéns Cmte!

Show, parabéns excelente vídeo.

Ótimo conteúdo! Continue com os vídeos!!

Boa Comando excelente aula!!!

Que aula! Obrigado Brenner!

O conteúdo do vídeo complementou bem a leitura do livro do Newton Saintive

Top comando!

Excelentea aula, parabéns

Facilitou demais o entendimento! Obrigado

Mais uma aula sensacional, parabéns!

Grande aula !! 👏🏻👏🏻👏🏻

Vídeo muito didático, parabéns !!!

show de bola !! gosto demais dos seus conteúdos

Muito bom ! Obrigado pelo conteúdo

Mais uma aula exemplar!!

Muito boa explicação, cmte! 👏🏼👏🏼

Excelente captain!👏👏👏

Fantastic 🎉

Material excepcional Brenner! Muito obrigado!

Parabéns pelo video! Muito instrutivo!!

Que aula sensacional!

Excelente video

Exelente Vídeo!

Muito Top! Parabéns por mais um excelente conteúdo!

Excelente vídeo! 👏🏻👏🏻👏🏻

Acceleration Height (AH) / Altura de Aceleração: Altura de aceleração é a altitude acima do nível do solo (AGL) que um piloto acelera a aeronave reduzindo a inclinação vertical (ângulo de subida) da aeronave, para permitir a aceleração a uma velocidade segura o suficiente para levantar flaps e slats e, em seguida, atingir a velocidade de subida desejada. Quando atingida essa altitude AGL o nariz deve ser abaixado (Pitch nose down) para permitir que a aeronave acelere. Quando a aeronave começar a acelerar é quando a tripulação de voo recolherá os flaps e slats de acordo com o cronograma de velocidades e a situação de operação, Normal operation (operação normal) ou non-normal operation (operação anormal). A altitude de aceleração (altitude AGL) é definida pelo operador da aeronave, porém deve respeitar os limites: - Mínimo de 400ft AGL - Máximo de 1.500ft AGL Essa referida altitude AGL faz parte do segundo segmento dos 4 seguimentos do takeoff segments: seguimentos de decolagem. A Gol linhas aéreas, por exemplo utiliza a altitude de 800ft AGL com o 737NG, como foi explicado no vídeo acima. Flex temperature / flex temp / decolagem com empuxo reduzido R-TO: Reduced takeoff (thrust): decolagem com empuxo reduzido, chamada popularmente de flex temperature ou flex temp nos aviões da Airbus e Fokker. Procedimento de decolagem com empuxo abaixo da potência máxima (100% de N1 ou mais) através do uso de uma temperatura assumida (assumed temperature). Temperatura assumida consiste no método de calcula o empuxo com base em uma temperatura do ar mais alta que a real do ar (True air temperature TAT: temperatura verdadeira do ar) e exige que a tripulação insira na CDU (Control display unit) uma temperatura externa mais alta que o normal. Isso fará com que o computador de bordo acredite que a temperatura é mais quente do que realmente é; assim, reduzindo o empuxo N1. Os motores a jato são limitados por temperatura, e a temperatura por sua vez é limitada por tempo. sendo a temperatura a principal causa de redução de sua vida útil operacional. Os gases da queima de combustível saem em alta temperatura e alta pressão da câmara de combustão e vão de em encontro aos estágios de turbinas dos motores. Quando a temperatura ultrapassa o limite dos motores o FADEC ou ECU reduz a potência para preservar a integridade dos estágios de turbina. A Maior parte dos motores só conseguem fornecer 100% de N1 (potência) ou mais até 30°C. O primeiro motor turbofan de alta taxa de derivação (high-by-pass rate) o Pratt & Whittney JT-9D, que equipava o 747-100 poderia fornecer 100% N1 até 28°C de temperatura durante até 3 min. A maior parte dos jatos de segunda geração como 747-100 /200 ou 300, DC-10-10/20/30 e 40, Loockhead Tristar L1011, etc forneciam em média 100% de N1 até: - 28°C de temperatura - Durante 3 minutos de tempo em decolagens ou arremetidas Atualmente a maior parte dos jatos em operação são de terceira geração, os motores que equipam tais jatos podem fornecer 100% de N1 até: - 30°C de temperatura - Durante 5 minutos de tempo em decolagens ou arremetidas Salvo engano, os motores mais novos que equipam os jatos de quarta geração podem fornecer 100% de N1 até: - 32°C de temperatura - Durante 7 minutos de tempo em decolagens ou arremetidas Utilizando-se de uma temperatura assumida maior que a real o FADEC ou ECU do motor reduziram a potência. O conceito de flex temperature surgiu em (...) Com a companhia inglesa Laker airways, empresa fundada em 1966 por Freddie Laker. O objetivo era reduzir o consumo de querosene e aumentar a vida útil dos motores. A novidade foi testada na frota de jatos BAC 1-11, que era movida por dois motores Rolls-Royce Spey e possuía 119 assentos e deu tão certo que foi ampliada a toda a frota e virou benchmark. O método consiste em ampliar ao máximo o uso da pista, reduzindo o impulso necessário para corresponder melhor ao comprimento disponível para a partida. Isso era feito, em resumo, a partir da relação entre a temperatura presumida do ambiente, o peso total da aeronave e o tamanho livre da pista. A Laker Airways foi a primeira companhia aérea a introduzir esse procedimento. A medida prolongou a vida útil dos motores e diminuiu o combustível gasto em cada decolagem. Dependendo da temperatura do ambiente e quanto mais leve a aeronave, menos potência nos motores era necessária para viabilizar a decolagem e menos combustível era usado. Atualmente chamada de Flex Temperature, a técnica agora é usada por todas as companhias aéreas como uma forma de aumentar a eficiência e reduzir custos operacionais. Hoje em dia, o computador de gerenciamento de voo calcula e pré-seleciona a configuração de empuxo necessária para as partidas com base nos dados inseridos pelos pilotos. Thrust Reduction Height (TRH): Altura de Redução de Empuxo: A altura de redução de empuxo é onde ocorre a transição do impulso de decolagem (takeoff thrust) para o impulso de subida (thrust climb). Atingida a altitude AGL em que é feita a redução de empuxo o controle de aceleração (autothrottle ou autothrust) comandará a redução da potência dos motores para o empuxo de subida (thrust climb) pré-selecionado; reduzindo assim o desgaste dos motores. Ambos podem ocorrer simultaneamente ou em diferentes alturas acima do nível do solo. Links: Decolagem com empuxo reduzido / Flex temperature: - insidethecask.com/2018/02/18/a-pioneer-of-modern-aviation-sir-freddie-laker/ - aeroin.net/a-companhia-aerea-que-mudou-a-aviacao-com-sua-tecnica-especial-de-decolagem/?amp