Muito bom o video! Apenas experiências: Esse sistema EGR é bom, mas tem uma probabilidade maior (em relação ao arla 32) de calço hidráulico, ja que é quase presente agua na admissão ( refrigerando os gases do escap ). Peguei ônibus assim hoje, 6 cilindros também, e houve calço hidráulico, não apenas em 1 cilindro, mas em 5... A EGR mandou água para admissão, que por si, alimentou os cilindros. Motor ano 2018. O calço ocasionou empenamento de 5 bielas, e quebra de camisas, além do jeet cooler danificado em 1 cilindro. Eu desconfio que o cabeçote tenha passado por algum esquento muito grande ocasionando algum trinca, que possibilitou a entra de agua na EGR. Abraços amigos da mecânica.
Muitos que possui um veículo com EGR acaba sofrendo com esses problemas. Ou vendem ou fazem adaptações. Eliminam o EGR, reprograma o módulo do veículo e ainda pode ganhar até uns 15cv de potência. Ainda prefiro o SCR.. queria saber se o VW 25-390 com SCR se dá problema..
Boa tarde negativo o que o rapaz falo que a retomada do motor Man reagem rápido negativo e muito lento só levanta giro acima de 1900 giro muito lento eu tenho um 31.280
Muito bom. Parabéns! Trabalhei por 6 anos na empresa que monta esses motores para a Man aqui em são Paulo- santo Amaro MWM. Peguei toda essa transição dos motores mecânicos para os eletrónicos e para os Euro v.
Os engenheiros tem q desenvolver motores com características do tipo de trabalho que o caminhão vai fazer .principalmente pro Brasil. Num adianta fazer um motor com característica funcionais europeias .Tem que fazer motor pra aguentar as rodovias as br e as buraqueira as estradas de barro do nosso país. Por que aqui no Brasil caminhão é muito caro .gostei da explicação é isso é Só uma opinião minha.
é um bom motor, mas atividades leves quando coloca no batidao pesado ele nao aguenta ja vi varioa problemas neles como jogar agua para dentro do motor, estoura muito o turbo
Esses problemas foram sanados. Hoje na concessionária dificilmente aparece um D08 com anomalia no turno compressor. Referente a jogar líquido para dentro do motor, era devido ao aftercoller que também foi retirado.
Motor Man do8 até hoje estoura muita turbina, não foi nada corrigido não os cara fala que foi mais não foi, simplesmente o caminhão ainda e novo e não deu tempo de estourar, mais sim todos eles estouram
José do nascimento freg.do o gostei da explicação e compreendi bem o funcionamento da Egr....porqu já Tina um pouco de conhecimento...mas ficou uma dúvida...esse resfriador do egr ele costuma a vir a trincar e com isso consumir água como acontece com o motor do cavalo 370 da Volkswagen.m?...
Fiquei com dúvidas sobre o trabalho em conjunto dos dois turbos. Eles são conectados em série ou em paralelo? Em que momento a turbina menor deixa de pressurizar o motor e a turbina maior entra em ação e como é feita essa mudança entre os turbos?
É...mas o sistems EGR depende muito da qualidade do combustível. Mesmo o S10 nem sempre é tão limpo, comprometendo bastante a qualidade do reaproveitanente dos gases. O ARLA é mais confiável.
Sou mecanico diesel a muitos anos, trabalhei na concessionária Scania. Queria fazer um curso do motor MAN , a onde consigo fazer, alguém pode me dizer por, muito obrigado aguardo resposta
Duas turbinas nunca funcionou com nenhuma marca, mais gasto o motor leva toda sujeira para dentro dos cilindros, causando uma enorme poluição de carvão, ao longo prazo muita manutenção, ainda prefiro o motor cumins!
É um motor muito bom mas tem um grande problema é muito caro aqui um caminhão bateu o motor eo dono foi comprar um motor novo pois ele achou muito caro fazer o dele, foi na autorizada e lá ele levou o maior susto da vida dele o vendedor falou pra ele que o motor custava 170 mil reais mas ele tinha outras opções o reman que ele entrega o dele e usado e recebe o remanufaturado que custa 70 mil ou então outra opção de comprar a parte de força que custava 40 mil reais ele falou para o vendedor que o carro não vale 120 mil como pode ele querer 170 mil só no motor resumindo ele foi na sucata e encontrou um usado por 12 mil e
Estou com um motor man d06 com 70 mil km rodados,o mesmo está com muita compreensão fumando pelo suspiro e pela seta de óleo,mas não fumaça nada na descarga...alguma dica pra mim ????
Boa noite, estou com um 24280 com a 7 e 8 marcha escapando, a lavanca nem meche, depois eu desengado e engado novamente e engata normal. Poderia me ajudar com o diagnostico?
Eu não conheço este tipo de motor, sou mecânico diesel, já trabalhei muito na mecânica de volvo ,Scania ,Mercedes os equipados com bombas injetoras e os eletrônicos
Aki tem varios carros montados com esse motor, tds ja apresntaram problemas de agua dentro do motor causando calco hidraulico, quebra de turbina, vazamentos falhas no sistema eletrica perca de força. Entre outros. Baita problema na do consumidor
Só não tem os modelos, pq os fabricantes estão aqui, DAF é da Paccar dona da Kenworth e Peterbilt, Volvo é dona da Mack e a Mercedes faz parte do grupo proprietário da Freightliner.
@@elvaniodias6286 Caminhões americanos são de concepção atrasada, as fábricas são quase artesanais, a produção com muita mão de obra, e não aceitam cabine frontal, são conservadores demais.
Estava assistindo o vídeo de vocês "visão de futuro da volvo para veículos autônomos" e fiquei pensando será que isso vai dar certo no Brasil? Pois os roubos de carga já são altos, com esses veículos é só parar na frente que o caminhão para e vai ser saqueado, não estou incentivando. Mas entendeu o meu ponto de vista? Não vão ser bom para os clientes.
Ainda prefiro o motor sem EGR com o tempo esse sistema começa dar problema precisando fazer intervensão no motor, ja com o SCR o sistema fica todo fora sem mecher no motor.
Só não falou o mais importante? Como faz para selecionar a turbina certa? Tem uma válvula que abre a wast gate, mas a injeção controla essa abertura? Seria a 1400 rpm a abertura do 2º turbo.
num é coisa de Mercedeiros, esse motor da muito problemas, tanto pelo uso de aftercooler como da EGR, que não muito difícil joga água para dentro do motor.
Qualquer motor inventado para usar apenas EGR vai dar muito problemas, nas picapes a maioria dos donos tampam a boca do sistema ou elimina pelo software o uso da válvula. É o mesmo problema que causou o temos dos consumidores dos Constellation com motor MWM 370cv.
Grafite Videos AP pode ser bom mas manutenção muito cara principalmente no interiozao do Brasil ate por marca nova para nos país muito grande. Man tem crescer muito.
Vcs podem me responder uma pergunta? porquê o motor do meu caminhão MAM que está com apenas 85 mil quilômetros onde foi projetado pra um milhão de Km,quebrou o suporte que fica projetado na frente do vira brequim, troquei a peça por outro original e quebrou de novo depois de uma semana, voltei no mecânico e ele achou o defeito, ele rodou a bronzina ali da ponta desgastando o bloco deu uma grande folga lateral na ponto do vira brequim, ele disse que não compensa arrumar que é melhor eu adaptar outro motor, procede? Perguntei ele o que faz quebrar aquela peça, ele me disse que aquele suporte que gira a helice com o conjunto completo é muito pesado, por isso quebra, procede? Por favor me responda estou aguardando
Motor dor de cabeça. Tudo caro no ônibus urbano só dá problema de pressão de combustível. Sensor nox, Bicos gosta de dar problema, a bomba gosta de quebrar molas. resumindo um 🚮 não recomendo. Minha opinião.
Putz o cara interronpeu a fala do engenheiro justamente na hora que o mesmo explicaria como funciona essa uniao dos 2 turbo compressor.Por exemplo, é por faixa de giro do motor que imagino que a menor" toca",ou "acorda + cedo"??e em um giro maior especifico a outra com carcaças maior aparece.Mas aí a duvida!!a central manda a valvula wastergate da menor abrir para baixar a rotacao da mesma,por giro do motor ja se encontra em rotações demasiadamente elevado até fazer a outra acordar???
Tudo bem aí? Tenho um 15190 e fica cortando aceleração, quando chega 2000 mil giro, alivia o pé do acelerador aí vai, quando der repente corta novamente, já passa ou por uns 30 mecânico e nenhum descobre o defeito nem com raster. Sem falar na pressão do ar que não marca também. Aff...
queria saber falo tanto do motor em economia esse modelo e uns dos que mais consome combustível do mercado teoria sim mais na prática não funciona trabalho com caminhão desse a dois anos média vazio carregado 3.2 isso em terreno plano onde mesmo serviço ford cargo faz com 3.8 eu não recomendo esse motor isso que já troquei uma turbina com 300 mil rodado e forde segue com 740 mil tudo 0 ainda
Isso é uma merda, dirijo um 2013 só coloco óleo elmax da Shell 10w-40 original que a Volks recomenda e toda troca de óleo eu troco os filtros originais da MaN , o valor da 977,00 28 litros e os quartos filtros . Essa bosta da vazamento que não tem ser humano nenhum que dê jeito . Outra coisa é que várias vezes quando olho o nível do óleo ele está com vestígios de água . As turbinas é um lixo a tal da turbina B1 puxa o óleo do mundo todo jogando para o intercooler . Obs troco o óleo e filtros com 15 mil km . Isso é uma bosta da vazamento na frente , embaixo no carter , encima na tampa de válvulas . Quem for começar e quiser comprar um caminhão compre um 2426 da Mercedes gabinado é muito melhor que essa bosta .
@@alceuMartinsM 24.250 é um carro tem pressão e o motor é um milhão de vezes melhor que essa bosta do motor MAN isso é um lixo. ( Volta motor Cummins por favor.)
Seria melhor colocar o mecânico responsável pelo oficina da autorizada que explicaria melhor a respeito do motor , esse rapaz até pode ter conhecimentos do motor mas só encheu linguiça
Esse negócio de bi-turbo aí é simplesmente uma estratégia de marketing, uma turbina de geometria variável seria infinitamente mais eficiente e muito mais barata, tanto no projeto quanto na manutenção... Bi-turbo é furada...
Poxa pra não adicionar um tanque de arla adicionou uma turbina a mais um afterculler para resfriar os gases e sensores e valvulas lembrando que o arla e facil de desativar no caminhão. Resumindo a prosa o que eu acho uma bela bosta esse motor muita besteira so pra dizer que e diferente e no fim e so mais um motor caro e de difícil manutenção.
