@@ANDRADECAMBIOS boa tarde amigo, me dê sua opinião sobre um problema que estou!!! Estava com um carro automático c/ conversor de torque em alta temperatura e acabei mudando para neutro e depois voltei no drive com o carro em movimento, ao engatar o D o carro deu um tranco e logo em seguida ao parar em um semáforo ele não desacoplou o câmbio vindo a morrer (COMO SE ESTIVESSE PARADO COM UM CÂMBIO MANUAL SEM PISAR NA EMBREAGEM) Após isso o carro voltou a andar normalmente porém começou a fazer um barulho semelhante a algo raspando, barulho de rolamento não sei, e quando abusa um pouco mais do carro ele fica meio que ameaçando a morrer (como se fosse problema de embreagem) Resumindo: o funcionamento do câmbio está normal, não dá Tranco, troca de marcha normalmente porém está com o tal barulho (XIADO) e as vezes ele não desacopla quando para o carro.... Me disseram que o problema pode estar no conversor de torque ou no OLOCAP, porém não conheço nenhum mecânico de confiança, um sem ver o carro me disse que precisa fazer o câmbio todo e que gastaria de 12 a 20 mil reais 😒😒😒😒 Pode me dar sua opinião sobre isso Obrigado
@@TaldeT provavelmente você está com problemas no conversor de torque mesmo. Da pra fazer apenas a retífica do conversor se o carro estiver andando normalmente, porém não recomendo, porque geralmente acaba indo limalha para dentro da transmissão ou até mesmo depois de feito o conversor a caixa de câmbio quebra logo em seguida! Só recomendo fazer apenas o conversor se o carro estiver com muito pouco km, caracterizando um defeito prematuro do sistema.
Semana passada estive no Senai para fazer um curso de um de câmbio automático, já vi outros vídeos sobre sobre conversor, mas fui entender como realmente funciona agora! Parabéns, vc fala do assunto com muita propriedade, coisa de quem realmente conhece.
Até agora o melhor vídeo explicando o funcionamento do conversor de torque, e não aqueles vídeos que colocam um ventilador um em frente do outro como se fosse tão simples......Mas me tira uma dúvida; nas readoções, ou descendo uma descida por exemple que está segurando pelo motor quando não está acelerando, em que o eixo de entrada do cambio gira mais rápido que o eixo do motor, o que faz esse acoplamento direto é a embreagem lock Up ou a própria turbina com impulsor fazendo o inverso ??
Vai depender da estratégia usada pela central do câmbio ! Mas de um modo geral, se o carro estiver fazendo redução ( segurando no motor ) o lockup está aplicado .
Parabéns pela aula, consegui entender o problema do meu carro. Assim fica mais fácil até para pesquisar e fazer orçamento de peças e mão de obra do mecânico. E também saber se o mecânico não está querendo nós explorar no orçamento. Muito obrigado pela aula
Estou fazendo um curso, muito bom, mas você é um professor nato, natural, se tivesse que escolher sem dúvidas faria o curso com você. PARABÉNS!!!!🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉
Olha parabens ao mestre pq essa didática ai e muito profissional! Ate eu leigo entendi ai ces imaginam 😂😂😂 parabens campeão e sucesso, mais um inscrito!
Melhor vídeo disponível sobre o assunto. Parabéns. Dica: use perDa ao invés de perCa. "a perDa de potência causou a batida" "caso eu perCa o ônibus irei de carro"
Excelente! Então quer dizer que pelo fato da lock up estar sempre aplicada e o fluxo do óleo afasta-la do fundo do conversor, se eu tiver um problema de lock up, pode ser que a eletrovalvula esteja permitindo a passagem de óleo de forma constante?
Excelente esclarecimento. Que tal, se esclarecesse também como os pacotes de engrenagens planetárias são acoplados entre si para obter as diferentes relações de marchas.
Tenho um corolla xei 99 automatico, está com problemas no câbmbio, muito vazamento de fluido, até agora eu estava usando ele mesmo assim, após ver esta ``aula``, decidi que só vou usa-lo quando for arrumado.
Acabo de descobrir q meu conversor está do jeito q ele falou oscilando rpm. Quando acelera um pouco mais forte no final da segunda ou terceirA ou 4 marcha no al4. Nao tenho tranco nem nada que ja seria cambio mas se andar devagar está aplicando o lock up e tento fazer assim para economizar combustivel. 40 de 3 marcha e 4 a 50 km, anda como um carro mecanico mas se acelerar mais forte ele oscila patinando. Dá p sentir o carro "querer andar mas volta" acima d 3 mil rom mas se alivio o pé ele gruda de novo.
Segundo a câmbio automático do Brasil, a grande maioria dos câmbios trocam o fluido com 40k em média, a maioria das montadoras tem uma relação do fluido com o tempo de vida útil da transmissão, no caso eles dizem que o fluido dura o tempo que a transmissão durar ( ou seja ele é vitalício em relação a transmissão). Eles não estão errados pois o fluido realmente dura o tempo que a transmissão durar, mas oque não é dito é o tempo que a transmissão dura.
E quando o veículo vibra todo em macha D ou R parado andando normal as trocas de macha , ao passar aparelho a velocidade de moto e de câmbio apresenta a mesma parado sem aceleração
Excelente explicação! Pode me dar um auxílio? Estou com uma veículo KIA com transmissão A6LF2. No geral, a transmissão está funcionando bem, exceto por um ruído de fricção com o carro tá frio, quando acelero de leve o carro parado, estando no P ou no N. Engatando o D, o ruído não aparece. E depois de alguns minutos ligado, o ruído some por completo, mesmo no P ou N. O fluído foi trocado recentemente.
Geralmente esse tipo de ruído está relacionado com o filtro o até mesmo a bomba de óleo . Mas teria que ouvir, para ter um diagnóstico mais assertivo! Obrigado por assistir
No meu caso o meu carro nao debrea ele é automático. As vezes aperto o freio ele quando para da um tranco como estivesse engrenado e morre. Eu tenho que colocar em N
Tenho um polo 2019 MSI, ele está fazendo um barulho no conversor de torque (segundo o mecânico) falou. Porém, não tem patinamento. O barulho é semelhante ao que acontece com o carro manual, quando trocamos de marcha em baixa rotação e a aceleração não está adequada. Já teve algum veículo diagnosticado assim e qual foi o problema?
Pode ter problema na parte interna do conversor, fazendo uma pré aplicação em baixa rotação, deste modo força o veículo gerando ruído! Mas geralmente os problemas que correspondem ao seu relato é a flex plate quebrada( volante do motor).
Aproveitando o assunto, o lock up da al4 so aciona na 2ª marcha? No meu Megane eu percebo ela funcionando so na 2ª, parece ate que trocou de marcha, se aciona nas demais é muito suave e nao percebo
@@ANDRADECAMBIOS vou pedir pra verificar isso então, não consigo perceber o acionamento do Lock UP em terceira nem em quarta, em segunda é nítido, nas demais não percebo mesmo. Tenho esse carro a 2 meses apenas, tô achando um pouco Gastão até mesmo em rodovia, no máximo 12km/L a 100 km/h
olá os meninos colocaram o motor com conversor de torque não encaixado agora NÃO consigo encaixar , o conversor no lugar ,não encaixa? diga que devo fazer para reparar o erro
Olá, meu carro prisma 2019 75 km tem hora que ao plicar o câmbio no D sai normalmente, mais se pisar no freio e tirar o pé, ele não sai fica paradinho até aperta o acelerando ai sai conserta força, na rua com pouca sabida e parada no semáforo faz também, dificulta a té estacionar perto de parede e quando sai no D dar leve solavanco sem acelera isso é normal? O que pode ser? Não tenho experiência estou vom ele agora pouco. Lembrando que toda vez que sai dar leve solavanco.
Provavelmente vc tem um defeito dentro do câmbio já, recomendo abrir pra revisar e fazer a retifica do conversor
Месяц назад
@@ANDRADECAMBIOSo problema é só esse mesmo ao apertar o pé no freio uma ou duas vezes, não sai só se acelerar um pouquinho ai sai normalmente, quando ele sai sem acelerar da um leve solavanco ao acelerar fica normal, a ré esta normal passagem de marcha em baixa rotação 1,2 e 3 vai até a 6 e reduz para a primeira normal, carro com força pra frente e para traz. Só aparenta esta sem força quando ponho em D ou aperto o freio. O que pode ser? Obrigado pelo retorno.
Só fazendo diagnóstico pra saber amigo, existem alguns carros que tem controle de subida, o carro aciona o freio sozinho e libera quando você acelera! Vale a pena ver o interruptor do freio também, pode estar com problema.
Não, ele utiliza a força centrífuga para jogar o fluido nas paredes e por sua vez jogar de volta para o estator! Uma embreagem centrífuga usa a mesma força para deslocar uma peça que dará atrito com a carcaça fazendo assim a transferência de força mecanicamente!
Ola meu amigo me tira uma duvida o meu al4 tem um pequeno de lei de 1para 2 de 3 segundos e quando ta a 3 marcha atracada em baicha rotaçao tipo 40 por hora ele da uma trepidada depois diminui conforme vai acelerando mas o engraçado q so faz isso na terceira não faz na 1e2 q e os pacotes usados para a 3
Bom dia Amigo estou com um sintoma na minha transmissão quanto aciono o driver o carro acelera e sai trocando marchas quando piso no freio o carro morre ,tbm pode ser causado pelo estator? Ou lokap acoplada direto?
Deixa eu aproveitar e perguntar, tenho um v6 com cambio zf4hp20,.o carro ficou parado por 2 anos mais ou menos, quando liguei o carro funcionou perfeitamente, andei com ele bem pouco, parei e depois de lugar ele umas 4 vezes apareceu um barulho que parece ser no conversor, até aí já estava condenando ele pois o carro tava sem força, aí num domingo peguei o carro e acelerei com vontade, o barulho de raspar parou e a potência voltou, vc acha que pode ser pelo óleo parado ou algo assim? Lembrando que o óleo do câmbio foi trocado 200km antes de pararem o carro, ou seja está limpo e novo
@@ANDRADECAMBIOS vou fazer isso, o carro tem 98 mil km, e esse cambio da muito problema, vou até tirar o trocador de calor e colocar um radiador, depois retorno e te aviso como ficou, o barulho é de lata raspando
Mestre me ajuda estou a repara uma caixa altomatica trococe os disco mais todas as mudanças só vão para frente nao entra no R nem no N oque fasso o carro é o rav4 motor 1AZ
Tenho um prisma 2018 automatico quando ele esquenta coloco no D não anda para frente a unica macha que entra é a R troquei o oleo do câmbio ele melhoro agora volto o poblema de novo
Bom dia, tenho uma Duster q as vezes qdo coloco em drive ou re ela tripida e morre n e sempre, do resto o cambio funciona muito bem, ja me disseram q o problema eo conversor, gostaria de uma orientação. Desde ja agradeço.
@@ANDRADECAMBIOS hum certo digamos q levo ai pra vc faze um diagnostico consigo sabe o valor correto da manutençao ou pode acontece de abri o cambio e ter mais alguma coisa?tem como fazer um diagnostico completo sem abri?
@@deborabaptista7299 não tem como fazer um diagnóstico completo sem abrir, pois a maioria das peças tem que ser diagnosticadas depois de desmontadas, pois precisam ser medidas e avaliadas manualmente! Oque pode ser feito é passar uma estimativa após o diagnóstico
Pode serr muita coisa amigo! Tem que fazer diagnóstico, mas da pra começar com nível de fluido, comparativo de rotação, teste de stall, verificar o cardam , etc ….
