Neste vídeo eu demonstro o funcionamento de um sistema CVT Assista a parte 2 • Como Funciona o Câmbio... 𝗖𝘂𝗿𝘀𝗼 𝗱𝗲 𝗖𝗮𝗺𝗯𝗶𝗼 𝗔𝘂𝘁𝗼𝗺𝗮𝘁𝗶𝗰𝗼 go.hotmart.com/L63240867V?dp=1
Ainda bem que temos pessoas generosas como o Hélio. A apresentação é precisa na forma e conteúdo. Enxuta. Falou e disse! Vídeo produzido com cuidado. Pensado. Difícil alguém fazer melhor. Parabéns! Continue assim. Achou o caminho.
Que bom que existem pessoas que nascem com a capacidade natural de ensinar aos outros. Esse rapaz tem uma didática invejável, preciso nas informações e perfeito na dicção, ele nos faz entender o conceito de torque, que para mim seria quase impossível. Muito obrigado por nos brindar com o seu conhecimento técnico.
Olá Antônio. Fico lisonjeado e agradecido por seus comentários. É um prazer poder ajudar. Também quero te agradecer por participar aqui conosco. Grande abraço.
Cara vc é um ótimo professor. Sou mecanico formado em várias categorias mais essa aula sua foi das melhores que vir até hoje parabens pelo conhecimento que passa pra nois.
Não entendo que o CVT da Toyota fica fedendo a queimado quando acelero forte para "reduzir" as marchas para ultrapassagens será que eu devo "reduzir" em modo manual?
Nunca ví alguém com cara de câmbio. Vc foi privilegiado por sua natureza. Fazendo uma analogia, Enquanto fala, vc transmite uma relação de conhecimentos assim com as relações de marchas transmite ao veículo. Parabéns Dr. Câmbio.
Olá Antônio. Muito lisonjeado com o seu comentário. Muito obrigado pelo elogio e pela participação. Permita-me sugerir a parte 2 desse vídeo; Segue o link: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-jNptNQqIWUs.html Grande abraço.
Parabéns Hélio. Que qualidade de suas explicações. Sou do meio técnico, Técnico em Telecom e estou comprando um carro, que tem câmbio CVT. Aí busquei informações e tive o prazer de cair aqui na sua aula sobre o assunto. Excelente as explicações, qualquer leigo em mecânica automotiva é capaz de entender.
Parabéns pela didática! Tenho carro e também ando de bicicleta. Entendi que o sistemas de marchas tem o mesmo princípio. Agora entendi porque quando aceleramos o carro engatado na primeira marcha, o giro do motor vai lá no alto! Muitos giros para pouco movimento. Sucesso no seu trabalho!
Olá Cláudio. Eu que te agradeço por participar aqui comigo. Permita-me sugerir esse outro vídeo: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-jNptNQqIWUs.html Forte abraço.
Olá Anízio, obrigado pelo elogio. Você tem razão, o número de peças é relativamente menor. Contudo, alguns CVTs, atualmente, estão um pouco mais complexos. Tem a parte 2 aqui no canal. Abraços e obrigado por participar.
2 года назад
Coisa linda de se ver! Excelente explicado. Didática. Essa tecnologia saiu direto da f1 para as ruas. 🔝
Meus parabéns : tirou muitas dúvidas que eu tinha : medo de abrir um câmbio , me pareceu ser bem mais fácil de mexer , já abri muitos câmbios de quatro , e cinco marchas . Que Deus te abençõe grandemente , que Deus te ilumine os vossos caminhos !!!
Jorge, Guaíba RS Em relação à conhecimentos em geral, há os que guardam para si, por egoísmo e/ou insegurança. Mas, felizmente, há os que difundem, repassam, compartilham, ajudando assim, várias outras pessoas. É perfeita a clareza com que tu dás a explicação. Eu não conhecia esse canal. Parabéns, Hélio. Muito bom.
Obrigado foi uma aula de conhecimentos como e que fosiona um cambio mecânico e o automático não sabia ola eu trabalhei 40 anos como torneiro mecânico esse sistema de transição já conheço a muitos anos a fábrica de torno Rimi na Deca de 70 ela lançou um torno mecânico com nome Abagax era muito rápido pra abrir rosca em peças era com dua polis cônica quando vc precisava trabalhar mas rápida só era aumentar Rpm do motor não precisava não tinha caixa de marcha era automático os movimentos era idalhoco só que na foi bem aceito vazavam bastante ollio esquentava muito 😊😊😊
Vc de fato é professor. Muito resumidamente abordando um assunto, porém através de exemplos e práticas passou de forma eficiente as informações. Obrigado pela dedicação professor.
Hélio, parabéns pela qualidade técnica e pelo empenho na explicação do funcionamento dos dois tipos de câmbio. Obrigado por compartilhar seu conhecimento.
Boatarde aq ildeu Franco de Uberlândia MG eu quero saber cambio CVT precisa trocar óleo de quanto en quanto km eu tenho um Dustr 2019 ou não precisa trocar óleo obrigado
@@ildeufranco5545 olá. Sim, precisa trocar. Por favor, assista à parte 2 desse vídeo e, também, o vídeo onde eu falo sobre a degradação do fluido. Postei anteontem. Abraços e obrigado por participar.
@@ildeufranco5545 você precisa procurar uma oficina capacitada para fazer a substituição, pois isso requer uma série de procedimentos. Do contrário, você poderá ter problemas. Abraços
Essa explicação vale nota mil! O homem é bom demais! Agora me explica uma coisa, Como funciona o câmbio automático da Nissan Pathfinder 1992?. Me responda por favor! Deus cunca lhe faltará..
Hélio, agradeço pela aula. Simples e didática, nada de firulas! muito interessante! O câmbio tradicional, eu tinha uma breve noção mas, o CVT, esclareceu bem. Parabéns e sucesso para o canal!!
Parabéns pelo seu trabalho, muito bem explicado e com palavras simples para todos entenderem, meu deu uma dúvida bem provável isso não acontecer mas se for nescessário dar um tranco no carro com esse tipo de câmbio teria algum problema com esse sistema?
Olá Márcio. Quando o motor está desligado, não existe pressão hidráulica no câmbio. Assim sendo, não existe a aplicação dos freios e embreagens que fazem a ligação das peças internas. Portanto, não conseguimos dar tranco. Abraços.
Olá amigo, tudo bem? Parabéns, muito bem explicado o funcionamento, pois a polia Primária aumenta seu tamanho e enquanto isso a outra polia diminui seu tamanho e sendo assim a transmissão funciona de acordo com a necessidade correto? Mas existe também outro modelo de CVT que tem a "meia" velocidade como se fosse mais uma velocidade entre as principais? Exemplo a 2° normal e em seguida a 2° e meia ou não ?
Olá Rodolfo. Obrigado pelo elogio e por participar. Alguns modelos de câmbios possuem um conjunto planetário que proporciona relação de transmissão adicional. Abraços
Maravilhosa aula , muito didática então emagino que importância do óleo na transmissão cvt . Então vai a pergunta : Qual a quilometragem correta para troca do óleo de transmissão do câmbio CVT?
Olá Wellington. A troca do fluido é fundamental, você tem toda a razão. Uma média de Km para a troca é entre 30.000 e 50.000 Km. Eu troco, do meu carro (que é CVT) com 40.000. Grande abraço e obrigado por participar aqui com a gente.
@@HellisTreinamentos muito boa sua explicação. Más o sr. Peca no discurso em repetir por muitas vezes a palavra (NE) que é muito condenando qdo em discurso obrigado e desculpe pela obs.
@@odairpandini4540 você tem razão. Tenho me policiado com relação a esse "vício ". Te agradeço por participar e por tua observação que me faz melhorar. Grande abraço!
Fantástica sua explicação. Até um leigo, como eu, conseguiu entender como funciona a relação das marchas. Tenho uma pergunta, entre os câmbios automático, automatizado e CVT, qual é o melhor, em sua opinião?
Sem dúvida o Cvt é o melhor, porém, como os outros tbm, é obrigatório fazer as manutenções em dia, as marchas no cvt são posições memorizadas eletronicamente do variador de velocidades(polias) no caso.
Olá Mário, obrigado pelo elogio. O câmbio CVT possui diversas vantagens sobre os demais, mas, como nem tudo são flores, ele também tem algumas desvantagens. Já na minha opinião e preferência, eu ainda fico com o câmbio automático convencional, apesar de o meu carro ser CVT. Abraços e obrigado por participar aqui com a gente.
Olá. Sem fazer uma análise mais detalhada, fica complicado dar um diagnóstico com precisão. Porém, existe uma chance grande de haver problemas na embreagem do conversor de torque, caso o seu veículo seja equipado com esse componente. Abraços.
Olá Roberto. Muito obrigado pelo elogio. Permita-me sugerir a parte 2 desse vídeo, segue o link: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-jNptNQqIWUs.html Grato por sua participação.
Bacana. Sempre entendi o conceito, mas não sabia exatamente o funcionamento, tanto no manual, como no cvt. Esse conceito de marchas e o pq da diferença entre entrada e saída, ficam bem presentes numa bicicleta de marchas. Parabéns pela excelente explicação.
Boom muito bôa a explicação ! Tenho um carro a 2 meses e percebi,que quando faço a mudança de marcha do P para o neutro a marcha fica dura e arranha e sô acontece q. O carro está parado na decida ( introduso a cháve ma ingnição,viro a cháve pra liberar a caixa volto a marcha ,para a posição neutra ,para então ligar o motor ) é um kirkis da Nissan
Olá Ivaldete. Obrigado pelo elogio e por sua participação. Se é o que estou pensando, você está usando a posição P para travar o carro. Isso não é recomendado, pois a trava Park é um auxiliar de segurança e não o sistema principal de travamento. Faça a seguinte experiência: Pare o veículo, mantenha o pé no freio e coloque em N. Após isso, puxe o freio de mão ou de estacionamento e solte o pedal de freio. Desligue o motor e coloque na posição P. Na hora de dar a partida, faça o motor funcionar com o pé no freio, engate a marcha desejada e, depois, solte o freio de mão. Veja se resolve o roblema. Espero ter ajudado. Abraços
Muito obrigado, Laércio, pelo elogio e pela participação. Permita-me sugerir a parte 2 do vídeo: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-jNptNQqIWUs.html Abração
Olá Djalma. Um veículo automático é ótimo. Não se assuste, é só uma questão de costume. Você pega o jeito rapidinho. Abraços e obrigado por participar.
Grande explicação, vc é simplesmente ótimo ao transmitir o seu conhecimento. Parabéns pra vc e pra pessoa que o chamou pra ensinar. Pra vc brother só tenho elogios.
Muito obrigado, Marcelo, pelo elogio e pela participação. Permita-me sugerir a segunda parte do vídeo: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-jNptNQqIWUs.html Abraços.
Depois de 40 anos, finalmente a indústria automobilística entendeu (ou conseguiu) o câmbio mais simples e eficiente do mundo e que era utilizado nas Mobyletes.
Olá Vile. Na realidade o projeto é mais antigo do que se pensa e o princípio de funcionamento, como você bem mencionou, é o da Mobylette mesmo. Entretanto, o grande problema do CVT sempre foi a questão do fluido. Isso é devido às suas características de extrema exigência mecânica sobre os componentes metálicos. Após achar a composição ideal do fluido, a transmissão CVT pode equipar, em definitivo, os veículos. Permita-me sugerir a parte 2 desse vídeo. Segue o link: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-jNptNQqIWUs.html Muito grato por sua participação. Abraços.
Aula sobre câmbio automático e muito mais aula de como transmitir conhecimento! Você tem o dom de ensinar, meu amigo! Parabéns pelo vídeo e que Deus continue multiplicando o seu conhecimento e humildade. Que aula!!!
Muito boa apresentação. Excelente ver a peça funcionando. Eu ja conhecia o mecanismo através de esquemas/desenhos. mas nunca visto seu funcionamento. Parabens Helio.
Explicação precisa 👍👍. Como um exagero na explanação, poderia , brevemente, mostrar um cambio dianteiro e traseiro de uma bike. A roda e seus giros seria de gde valor tbm. 😁😁
Uma aula muito bem explicada, com uma didática sensacional e uma analogia fora de série! Eu já tinha a teoria de como este tipo de câmbio funciona, mas agora ficou bem mais claro para mim vendo ele na prática. Parabéns Hélio!
