EP10.มาเรียนรู้ CDI. ไปด้วยกันตอน 2 | งูๆปลาๆ 

ขอบคุณครับ

สวัสดีครับ อ. จริงๆ อ.เจอผมที่ออฟฟิสหลายครั้งอยู่นะครับ

ขอบคุณมากครับ

ขอบคุณมากๆครับ

ผมไม่เก่งขนาดนั้นครับ แต่ยังไงก็ขอบคุณมากครับ

ขอบคุณครับ

ขอบคุณครับ

ขอบคุณครับ

ขอบคุณมากครับ

ขอบคุณครับ

ได้ครับเดี่ยวจะคลิปย่อยมาสอนเพิ่มให้นะครับ

@@nainattagon ขอบคุณ​ครับ

ขอบคุณมากๆครับ

ขอบคุณมากครับ

ขอบคุณครับ

ได้ครับ เดี่ยวจะลองทำเป็นคลิปอธิบายหลักการดูครับ

@@nainattagon ขอบคุณ​ครับ

เผอิญไม่ได้เปิดสอนครับ หากอยากรู้ตรงไหนเพิ่มเติม สามารถติดต่อทางเพจเลยครับ

ขอบคุณครับ

ขอบคุณครับ

Did you make the transformer yourself?............I ordered production from another company. I use UCC38C40 PWM ic. It's very good for oscillator..........It's a good choice., I'm using a rc oscillator. By self oscillation. I use ESP32 for control.......Good, I like it, But I think a specialized mcu, especially automotive grade, would be better. Anyway, thank you for watching and following and commenting.

@@nainattagon Thanks for your reply. Is it possible to share with me where to produce the transformer? Thanks. Matt.

ขอบคุณครับ รอชมคลิปจบ คลิปที่ 3 นครับ เป็นเรื่องของการทำงานของโปรแกรม และองศาการจุดระเบิดครับ

ปรับเพิ่มกำลังไฟให้สูงกว่ากล่องเดิมครับ รวมถึงการปรับตำแหน่งองศาการจุดระเบิดได้ตรงกับรถคันนั้นๆได้มากขึ้น และไม่ตัดรอบ หรือตัดรอบที่รอบสูงมากขึ้นครับ

ขอบคุณครับ

จริงๆมันซ่อมได้ครับ ว่าแต่ตอนที่แกะมา คือผ่า แล้วแคะน้ำยาที่เขาเทออกมาหมดเลยใช่ไหมครับ เพราะขั้นตอนนี้หากไม่ระวังพอ เราอาจจะงัดน้ำยา จนทำให้วงจรอื่นๆเสียหายได้อีกครับ มันอาจจะซ่อมยากหน่อยครับ

ไม่ได้เปิดสอนเลยครับ ขอบคุณครับ

กำลังสอนนี่ไงครับ

ขอบคุณมากครับ

ได้ครับ ผมเคยทำมากสุด 12 สูบครับ แต่เป็นเครื่องยนต์สำหรับปั่นไฟในฟาร์มครับ เดี่ยวจะนำเรื่องราวมาบอกเล่ากันอีกทีครับ

กำลังหาแนวทางเพื่อต่อยอดเปลี่ยนจากคอยล์ร่วมเป็นไดเรคคอยพอดีรอชมครับ

มันจะมีข้อยุ่งยากหลายอย่างอยู่ครับ เช่นตัวคาปาซิเตอร์ที่ใช้เก็บประจุต้องทนแรงดันได้ถึง 600 v เป็นต้นครับ จากวงจร CDI ปกติการเก็บประจุที่แรงดัน 230-280 v ตัวคาปาซิเตอร์ก็ต้องทนแรงดันได้ประมาณ 400 v หากต่ำกว่านี้ก็อาจจะเป็นอันตรายต่อตัวคาปาซิเตอร์เองครับ อาจระเบิดได้ครับ และตัวคาปาซิเตอร์ทนแรงดันสูงๆ หากได้ยาก และมีราคาแพงครับ หากปรับแรงดันไฟสูงมากๆ ระยะเวลาในการชาร์จก็จะนานมากๆครับ ไม่น่าจะเป็นผลดีในรอบเครื่องยนต์สูงๆครับ เพราะน่าจะชาร์จไม่ทัน และวงจร switching น่าจะต้องทำงานหนักมาก แทบไม่ได้พักครับ แรงดันที่เพิ่มสูงไปมากๆ อาจจะไม่ได้ส่งผลดีต่อการใช้งานมากนักครับ เช่นกำลังไฟออกจากหัวเทียน เมื่อเทียบกับแรงดันที่เพิ่มขึ้นในการเก็บประจุ ซึ่งผมก็ไม่มีตัวเลขมายืนยันครับ เพราะก็ไม่เคยทดลองมากแบบนั้นครับ แต่มันขึ้นอยู่กับองค์ประกอบหลายๆส่วนมากๆครับ หากเราเอาผลดีผลเสียต่างๆมาเปรียบเทียบกันแล้ว การออกแบบจากผู้ผลิต ผู้ออกแบบมาก่อน เขาน่าจะลงตัวที่ค่าแรงดันนี้มากกว่าครับ ซึ่งๆจริงๆ กล่องเดิมๆ ค่าแรงดันอาจจะต่ำกว่านี้อีกครับ

@@nainattagon ขอบคุณครับ พอดีตอนนี้ผมกำลังทดลองโมกล่อง CDI อยู่ครับ มีอยู่ 3กล่อง กล่องแรกเป็นกล่องรถสองจังหวะ ระบบ analog dc-cdi แรงดันไฟออกวัดได้ 288V กล่องที่สองเป็นกล่องรถสองจังหวะเหมือนกัน แต่เป็นระบบ digital dc-cdi แรงดันไฟออกวัดได้ 280V กล่องสุดท้ายเป็นกล่องรถสี่จังหวะ ระบบ analog dc-cdi แรงดันไฟออกวัดได้ 233V และมีวงจรจำกัดกระแส mosfet ผมเลยสังเกตุเห็นว่ากล่องรถสองจังหวะ ไฟออกค่อนข้างแรงกว่ากล่องรถสี่จังหวะ แต่รถสองจังหวะรอบจัดกว่า เลยสงสัยว่าถ้าปรับแรงดันไฟออกให้สูงขึ้นน่าจะส่งผลต่ออะไรหรือเปล่า เบื้องต้นที่ผมทดลองคือปรับไฟของกล่องรถสี่จังหวะใหม่จาก 233V อัพเป็น 430V เปลี่ยน Cใหม่ให้ทนแรงดันได้ 630V เปลี่ยน SCR ใหม่และเซ็ทวงจรจำกัดกระแสใหม่ ผลที่ได้ยังไม่ทราบแน่ชัด แต่เห็นว่าไฟแรงขึ้นครับ และกล่องก็กินกระแสมากขึ้นเช่นกัน จะกินกระแสมากในช่วงความถี่รอบกลางๆ ส่วนรอบสูงๆจะกินกระแสน้อยลง ตัว mosfet ร้อนขึ้นเล็กน้อย แต่ความร้อนมันไปตกอยู่ที่ตัว C แทน ผมลองป้อนไฟกับความถี่เทสได้ประมาณ 15นาทีจับดูตัว C จะร้อนประมาณหนึ่ง ผมเลยคิดว่าถ้าแรงดันไฟออกสูงขึ้นตัว C จะรับภาระหนักขึ้น เพราะต้องรับแรงดันไฟชาร์จประจุสูงขึ้นและต้องคายประจุที่แรงดันสูงขึ้น แต่เวลาใช้งานจริงกับรถยังไม่รู้ว่าผลจะออกมาแบบไหนเหมือนกันครับ ยังไม่ได้ลองใส่ดูเลย

มีกล่องที่ร่วมออกแบบ และเขียนโปรแกรมเองอยู่ครับ ต้นกำเนิดของผมก็มาจากกล่อง CDI เลยครับ ทำมาหลายแบบหลายเวอร์ชั่นมากละครับ ส่วนมากจะเป็นกล่องจูน เน้นในสนามแข่งครับ

@@nainattagon มัแบรนยี่ฮ้อขายไหมครับ

Thank you very much, next clip. I will follow your feedback.

ปกติกล่องจะถูกล็อกตำแหน่งไฟต่างๆ จากปลั๊กของกล่องนั้นๆครับ ไม่น่าจะมีกล่องที่เป็นสายไฟ โดยไม่มีปลั๊กครับ นอกจากพัง เพราะการวัดค่าจากมิเตอร์มันไม่ชัวร์ครับ แต่หากกล่องปกติ ต่อร่วมสายไฟของรถ ง่ายสุดก็ดูว่ากล่องรุ่นไหน ก็รู้ตำแหน่งขาจากปลั๊กกล่องละครับ เพราะข้อมูลพวกนี้มีเก็บกันอยู่ครับ หรือไล่สายไฟที่ต่อจากรถก็ได้ครับ ว่าต่อไปจุดไหนบ้าง หรือต่อกับอะไรครับ