Der Herr Bloch ist für mich einer der wenigen Menschen, die mir auch nach langer Zeit einfach nicht auf den Senkel gehen, sondern die ich auf hohem Niveau gern schaue. Mega kompetent, total unaufdringlich und null affektiert, sowas muss man lange suchen, Auto Motor Sport darf sich glücklich schätzen
Habe mich sehr auf das Video gefreut. Alexander Bloch ist einer der Journalisten denen ich wirklich Kompetenz zuspreche und dessen Meinung mich interessiert.
286PS😂 180kmH kack Software Design irgendwie altbacken 😂😂😂 das Teil wird VW jedenfalls nicht retten, ich glaube das einzige was da vielleicht stimmt, ist das Spaltmaß. Der Rest ist Gurke und wird sich wahrscheinlich nur in Deutschland gut verkaufen weil es einfach zu viele Menschen gibt die einem Bloch-Verkäufer glauben schenken und denken das 16,2KW Verbrauch nen toller Wert ist für nen Auto mit der Leistung.😂 Ganz ehrlich, testet die Teile einfach mal im Vergleich mit anderen Herstellern und macht Euch ein eigenes Bild und ihr werdet verstehen warum sich andere Marken einfach besser verkaufen ohne das Geld für Marketing und Werbung ausgegeben wird. Einfach nur durch Mundpropaganda.😳 Aber damit verdient ein Bloch einfach nix, daher wird er Dir das nicht empfehlen können, sondern immer versuchen das Haar in der Suppe zu finden.
@18:00.... ja das is nur ein Beispiel für die Kompetenz. :D ...."luftleitbleche".....denkt er sich sowas einfach aus? ich hoffe ihr wisst wenigsten wofür diese Extensions wirklich sind.
Alex du bist wirklich der beste Erklärbar wenn man technische Fakten wissen und erklärt haben will. Du informierst dich vorher und gibst viel Information. Danke schon 😊
VW ist inzwischen auf einem guten Weg. Die Autos werden immer besser und man spürt regelrecht, dass VW auf die Kundenwünsche und die Kritik der Experten reagiert. Qualität, Verbrauch und auch die Software verbessern sich stetig und sind inzwischen schon auf einem guten Niveau. Gespannt bin ich auf künftige Kleinwagen wie den ID.2All, auch wenn man da leider noch (zu) lange warten muss.
@@madi7365 Es waren viele Fehler, die gemacht wurden aber glücklicherweise besinnt man sich auf alte Tugenden und hört Kritikern und Verbrauchern zu. Das finanzielle Polster ist sicherlich kein Nachteil, denn ein kleines Unternehmen könnte durch solche Fehler auch in die Insolvenz abrutschen.
@@madi7365Arbeitsplätze sind derzeit nicht das Problem, fehlt ja an allen Ecken und Enden an Arbeiter und am Fließband will schon lange kein Deutscher mehr stehen.
Vielen Dank für dieses Video. Der Verbrauch ist wirklich beeindruckend niedrig. Besonders auf der Autobahn ist das echt ein guter Wert (besonders in der Nähe von Kassel). Damit kann man durchaus weitere Strecken (600km+) mit nur einer Pause fahren. Das ist für den Großteil der Autofahrer sicherlich mehr als ausreichend.
ioniq6 und model3 sind etwa auf gleichem Niveau. Vielleicht einen Hauch besser, weil die noch aerodynamischer sind und vor VW schon sehr effiziente Hardware verbaut haben.
19:40 Vielleicht sollte man an der Stelle erwähnen, dass es auch beim ID.4 GTX (und anderen Modellen mit großem Akku) ein Update gibt, noch im November 2023 bekommt er den Motor, Display und Software vom ID.7, auch im Innenraum gibt es ein paar kleine Änderungen, was die Qualitätsanmutung angeht...
Klingt interessant. Wie sicher ist diese Info? Vor allem wegen der "Alt-Bestellungen" für den ID 4. Ich frage für einen Freund, der einen ID4 AWD am 4.9. bestellt und eine Lieferzusage für Anfang Februar bekommen hat
@@friedhelmwilkens1477 Die Info stammt von dem RU-vid Kanal Next Move, welcher in der Vergangenheit recht zuverlässig war. Wenn das Fahrzeug im Februar kommt sollte es schon das große Display, den neuen Motor, mehr Leisung etc. haben...
Hö? Vor 10 Jahren hab ich überall gelesen und gehört, dass die deutschen Hersteller alles schon in den Schubladen und als Versuchsautos haben. Und etz wollen/müssen sie vor den Chinesen geschützt werden. Nee. Mittelmaß. Allein schon softwarebedingt. Und dann immer Knöpfe, die ich noch nicht einmal selbst belegen kann. Totales Alleinstellungsmerkmal in der Zeit von Stimmsteuerung und kapazitiven Bildschirmen. Da werden Menschen angesprochen, die heute noch ne extra Analoguhr in der Mittelkonsole fordern.
Das sehe ich nicht so. Volkswagen ist dabei nicht Spitzenreiter. Die Elektromobilität im Allgemeinen sollte bezahlbarer werden.@@wladimirsteinhauer3124
Danke für die beiden Videos zum ID.7. Zu den Qualitäten von Herrn Bloch muss nichts weiter gesagt werden, top der Mann. Und der ID.7 überzeugt auf ganzer Linie.
Für den Kaufpreis sieht der Innenraum immer noch total altbacken aus. Und dann noch so einen schmalen Tachoschlitz. Ich kann die chinesischen Kunden verstehen, was den Innenraum betrifft.
EIn guter Test und ein gutes Auto. Aber woher wollt ihr wissen dass die Verbrauchsanzeige im Bordcomputer halbwegs genau ist? Bei Verbrennern sind die Unterschiede zwischen der Anzeige und der realen Verbauch teils enorm. Ich hatte bei einem VW Fahrzeug 0,5-1l Abweichung/100km. Es wäre ein leichtes, damit auch den Verbrauch der Elektrofahrzeuge zu "verbessern". Erfahrung damit sollte hausintern vorhanden sein. Testet doch bitte mal nach einer langen Fahrt die Anzeige vs. die nachgeladene Energie an der Ladesäule...
Eine größere reale Reichweite als mein kompakter ID.3 mit 77kWh und das in einem 4,96m langen Auto der Luxusklasse mit 2,1 Tonnen. Chapeau VW, da habt Ihr beim ID.7 ganze Arbeit geleistet. Ich bin sehr gespannt auf den 86kWh Akku.
Der ID3 gehört ja auch noch zur Herbert Diess Zeit. Sowas wie den ID7 wollte er gar nicht. Selbst den e-Golf konnt man schon super sparsam fahren. 12kWh/100km sind da gar kein Problem. Wenn man dann gesagt hat, dass diese Pfeife aus dem Vorstand verschwinden muss, wurde man von den Aktionären und VW Fanatikern belächelt.
@@marcelzimmermann1637 Obere Mittel- bis Luxusklasse habe ich mehr als einmal von Testern gehört. Einige haben ihn schon mit dem Phaeton verglichen, aber ich meinte auch nicht die Anmutung im Innenraum, sondern die Größe, die mit fast 5 Metern u.a. zu dem hohen Gewicht führt.
@@fredfeinbein678 wenn ich schon den Vergleich ziehe mit oberer mittelklasse (eklasse,5er) und Luxusklasse (Bentley, rolls royce) dann sicher nicht nur mit den äußeren abmaßen. Und wenn ich eines von vw bisher gelernt habe das gerade im Innenraum keine Spur von ober bzw Luxusklasse ist.
@@marcelzimmermann1637 Da sollten wir jetzt vielleicht unterscheiden zwischen Qualität und Qualitätsanmutung. Bei der Qualität war ein Phaeton ganz unumstritten Luxusklasse, auch im Innenraum. Ich habe fast 10 Jahre in der Sitzentwicklung gearbeitet und die Phaeton-Sitze galten lange als Benchmark. Manche vom Fach haben ihn sogar als die bessere S-Klasse bezeichnet. Bei der Qualitätsanmutung spielt auch der persönlich Geschmack eine große Rolle und darüber kann man nun mal nicht streiten (oder wenn man Spaß daran hat vielleicht auch besonders gut). Ich finde, wie ja auch Alexander Bloch, diese Unterscheidung sehr wichtig, genauso, wie man z.B. beim Sitzkomfort unbedingt auch zwischen Langzeit- und Kurzzeitkomfort unterscheiden muss. Das eine ist Qualität, das andere die Anmutung beim ersten Einsitzen. Bentley ist übrigens seit 25 Jahren auch VW (Konzern), heißt die wissen schon sehr gut, wie das geht. Alles nur eine Kostenfrage. Aber auch in der Luxusklasse ist der Benchmark fast immer die S-Klasse von Mercedes oder der 7er von BMW, RR und Bentley sind Exoten, die spielen bei den Volumenmodellen keine Rolle.
Glaub ich nicht. Bloch-Tests halte ich für äußerst kompetent, kritisch und unvoreingenommen. Soweit es um Autos geht, die ich persönlich kenne, kann ich seine Meinung praktisch immer bestätigen.@@Ralf0815
Habe soeben mal den ID7 in der absoluten Grundausstattung konfiguriert (Stoffsitze, keine Extras, Serienfelgen usw.): 67K? Von der Leistung ist ID7 unter dem Einstiegs-Tesla Model 3 mit Heckantrieb. Dort liege ich aber bei 43K. Und man kann den ID7 locker auf 78K konfigurieren...
Ist doch ein echtes Schnäppchen! Und dieser tolle Verbrauch. Bei 120 km/h Reisegeschwindigkeit zwischen den LKWs kann man bestimmt herrlich entspannen. Da versteht man auch wirklich nicht, weshalb die Verkaufszahlen bei VW einbrechen. Aber e-Autofahrer geben gerne 70k aus um sich dieses tolle Stehzeug, äh Fahrzeug zu gönnen.
Ich denke man kann den ID.7 nicht mit dem Model 3 vergleichen, wenn dann eher mit dem Y und dem S. Und ein ID.7 mit maximaler Vollausstattung ist um Ecken billiger als ein Model S.
Zwischen 14 und 17 ist kein wirklicher Unterschied, da das je nach Temperatur, Steigung und Geschwindigkeit sich aushebelt. Bei 50% oder mehr Unterschied wie früher ja. Ein Freund von mir hat einen Tesla und ich fand das Auto ernüchternd von der Qualität. Der Mokka X von meiner Frau ist besser verarbeitet.
Also der ist auch nicht vergleichbar. Eher das Model Y LR, und da muss ich sagen ist der Verbrauch vom ID.7, wenn auch mit weniger Leistung und kein Allrad, durchaus OK, wenn nicht sogar besser. Aber der ID.7 hat wirklich sehr vieles, was ich bei Tesla vermisse. Daher ein Daumen hoch, ein tolles deutsches eAuto !
Man möchte VW die Daumen drücken…sieht wirklich gut aus, was sie abgeliefert haben. Prima Erklärung, besonders technisch auf hohem Niveau…danke Alex 👍👍👍
Danke für die Klarstellung zum 160 VW-Limit! Das hat mich bei den Probefahrten auch immer genervt. 180 braucht man nicht als Dauergeschwindigkeit, aber sehr wohl zum Überholen. Die Abregelung bei 160 fühlt sich jedesmal wie Bevormundung an. Oder wollte VW hier vorauseilenden Gehorsam dem vermeintlichen Zeitgeist (Tempolimit etc.) gegenüber zeigen?
Schön zu sehen, wie viel Bei VW am bezahlbaren 25.000 Euro Elektroauto passiert 😂 Aber abgesehen davon ganz schönes Auto. Die Verblüffung über die Verbräuche kann ich allerdings nicht verstehen…bei 123kmh verbraucht unser Schiff auch nicht mehr.
@@denspfennig6160 Mein Arbeitsplatz entfällt nicht, wenn Tesla, BYD oder Konsorten schneller am Markt sind mit dem „Volkselektro“. Ich muss nicht heulen…finde die aktuelle Ausrichtung lediglich als Beobachter auf dem Zaun recht mutig. Das richtige Geheule geht los wenn von 1,5 Millionen Arbeitsplätzen nur noch 0,5 Millionen übrig bleiben und die Hälfte davon bei Tesla. Dann darf der Steuerzahler VW & Konsorten mit Millarden pampern durch irgendeine Förderung um gegen china wettbewerbsfähig zu bleiben. Und dann erzählen wieder alle sie wussten von Anfang an das die Konzentration auf für die breite Kundschaft unbezahlbare Limousinen nicht der richtige Weg ist…
Ja seh ich ähnlich. Haben aber bei E-Autos verdammt geringe Margen, noch geringere als bei Verbrennern. Das kannst du nur durch teure Autos kompensieren. Der ID.7 ist absurd teuer für das was man bekommt. Die bisschen bessere Effizienz rechtfertigt einfach keinen Preis von 60.000 €. Und ehrlich gesagt finde ich die ganze E-Auto Sparte von VW sterbends langweilig und tatsächlich irgendwie hässlich
@@Richard-cl6kt Ja mich spricht da die Cupra Konzernmarke mehr an. Aber das ist eben auch im VW Konzern ein generelles Thema - man kann sich ja nicht vollends gegenseitig kannibalisieren…
Der hat nur Heckantrieb und verbraucht ziemlich genauso viel bzw. wenig wie ein Tesla Model S Long Range mit Allrad und mehr als doppelt so viel Leistung. Mal bei Move Electric gucken. Preislich ist der ID7 mit ein paar Extras auch in ähnlichen Regionen. Aber grundsätzlich mindestens drei Schritte weiter in die richtige Richtung. Respekt!
@@bernhardzumbusch5640 Ich finde solche Kommentare immer so seltsam. "Ähnliche Regionen" ist doch absoluter Unfug. Das Model S liegt aktuell bei 95k, den ID 7 bekommt man selbst mit matrix LED, Head up Display (Serie), den besten Sitzen und der Wärmepumpe gerade mal auf 65k.
Danke für das detaillierte Video. Ich finde VW hat da richtig was geleistet. Was aber noch verbessert werden könnte ist die Anhängelast. An was liegt es, dass die Anhängelast so niedrig ist? Am Gewicht des Zugfahrzeuges, an der Leistung oder das man dann weniger Reichweite hat? Bei meinem Tiguan (150PS) konnte ich 2,8T anhängen. Beim Enyaq gerade mal 1,4T obwohl er mehr Leistung hat. Die Reichweite wäre mir doch egal bei mehr anhängelast. Mal ehrlich: wer fährt mit 3T hinten weiter als 100km (ausgenommen Autotransport). Da könnte VW noch was machen. Das Hänger ziehen mit Elektro ist wesentlich besser und angenehmer.
@@abraxastulammo9940 Was fehlt sind Anhängelasten jenseits der 2 Tonnen. Ersatz für alte Cherokee/Grand Cherokee, etc. Reichweite ist mir da auch völlig egal, es geht eher darum ein paar Kilometer viel Last auf einmal zu ziehen statt dafür extra einen Traktor oder eben einen alten Jeep zu brauchen. ;)
Die haben Angst wegen der Reichweite. Nur denen, die wirklich oft mit größerer Anhängelast unterwegs sind, ist bewusst, dass auch ein Verbrenner dann gerne mal doppelt oder drei mal so viel verbraucht wie ohne Anhänger. Bei einem Tankvolumen von 25 Litern würde man sich mit nem Verbrenner wahrscheinlich auch nicht trauen mit drei Tonnen am haken rumzufahren. Mal schaun, wann die ersten Anhänger auf den Markt komm, die beim Rekuperieren helfen. Bei den größeren Strecken fallen mir außer Autotransport schon noch ein paar Sachen ein: Wohnwagen, Pferdeanhänger...
@@KarlNapp429 Beim Wohnanhänger frag ich mich schon dauernd warum man nicht die guten alten Faltanhänger nimmt die es seit den 70ern gibt. Die sind zum Transport schön flach und gibt auch moderne Varianten. Nein, da Benzin/Diesel ja wurscht war muss immer das voll ausgebaute Einfamilienhaus hinterher geschleift werden. Hauptsache immer fetter wie die Autos. Ich z.B. brauch Anhängelast um beispielsweise Holz zu transportieren. Aber da gehts eben nur um ein paar Kilometer und keine Weltreise.
@@KarlNapp429 Der Punkt ist aus meiner Sicht ein anderer. Fahrzeug in der Klasse sind in der Regel Dieselfahrzeug mit einem Tankvolumen von 65 Liter aufwärts. Vielen ist nicht klar, dass dies 650kwh entspräche. Also das 8 fache vom großen VW Akku bzw. 13xfach wenn man den Akku langfristig einsetzen will (70% Regel). Zudem läufst Du wie man in der Graphik im Motor-Technik Video vom Bloch schön sieht in verhältnismäßig schlechten Wirkungsgeradebereich bei hoher Kraftanforderung. Ich würde tippen, dass Du zwischen 35-50kw/100km verbrauchst mit einem kleinem 1,5-1,8er Wohnwagen. Da kommst du dann vermutlich zwischen 120 und 150km. Also mit Rückweg, 75km Umkreis. Hier macht VW aus meiner Sicht alles richtig und bietet sowas garnicht erst an und erzeugt nicht, wie viele andere Hersteller, die Illusion von Reise- / Fahrtauglichkeit. Hierfür ist das e-Auto nicht geschaffen. Aber der nächste Technologiesprung kommt. Man hat ja mal angefagen mit 24kwh Akkus... Die werden heute in Hybriden verbaut... Also Visionär denken. Das kommt schon, aber derzeit ist es noch zu früh.
18:00 So weit mir bekannt, sind diese Elemente nicht für eine gute Aerodynamik verantwortlich, sondern der Gesetzgeber verlangt, dass x % der Lauffläche des Reifens - von oben betrachtet - überdeckt sein muss.
WLTP Verbrauch ist nicht realistisch aber macht es vergleichbar: VW ID7 14,1 kWh/100km (Gruß an alle kW-Verbraucher 😅), das neue Tesla model 3 ist minimal besser aber auch wesentlich kleiner, Tesla model S (ähnliche Größe) zwei Klassen schlechter.
@@puravida55Stimmt, war aber weder Thema des Videos noch des Kommentars. Liebe Tesla-Community: ich habe Tesla nicht kritisiert, mache ich nicht mehr auf Social media. Teslas sind sehr effizient, daher die Referenz. Ihr habt kein schlechtes Auto, habe ich nicht gesagt.
Kann die Verbruchsanzeige von so einem Presseauto nicht auch absichtlich etwas falsches (besseres) anzeigen? Bei dem Konzern sollte der Gedanke nicht abwegig sein.
Ich freue mich wirklich, wenn die deutsche Autobranche Fortschritte bei der Elektrifizierung des Individualverkehrs macht. Aber hier wird geschmiert und zu heftig aufgetragen. Egal von wem Bloch gesponsert wird, er kann nicht selbst glauben, was er da verbrämt. Er führt einen Test mit konstant 120 km/h durch, erzeugt Spannung durch "..vielleicht schafft er es wegen der vielen Verbesserungen unter 20 KW/100km..." um dann ein Ergebnis von 17,8 Kw/100km als "Weltklasse" zu bejubeln. Man muss Tesla nicht mögen, aber den exakt gleichen Verbrauchtest habe ich mit meinem Tesla Y SR am letzten WE durchgeführt, da ich nach De Haan an die belgische Küste musste.14,9KW/100 km waren das um 19,5 % günstigere Ergebnis. Trotz größerer Stirnfläche und mehr Luft überm Scheitel, was eigentlich im Vergleich den Verbrauch des ID begünstigt. Muss man sich mal vorstellen: Der Klassenprimus der Verbrenner verbraucht 10 l Benzin pro 100 km. Dann kommt ein flamm-neuer Wettbewerber von VW und schluckt. 11,95 l/100 km (+ 19,5 %). Nach Bloch eindeutig "Weltklasse" weil ja der Vorgänger aus dem VW-Regal unterboten wurde.
Da tut sich was. Für mich als Passat Variant Diesel Fahrer ein spannender Bericht. Geschluckt habe ich dann leider, als ich gesehen habe, dass man mit gut 55000€ dann bei all den Effizienzsteigerungen, wenn es nicht mal Winter ist, keine 500km weit kommt... Da muss sich auch beim Akku noch viel tun!
Jaa aber das ist auch die fehlende Vorstellungskraft von (euch) Verbrennerfahrern. Meiner hat realreichweite Autobahn ca. 280-320km, Landstraße 360. Das hat mich ehrlich bis auf 2x, in einem Jahr, noch nie gestört. Und ich fahre auch beruflich viel Auto, kann zuhause nicht(!) laden etc. Klar auf einer Strecke von mir nach Berlin (600km) muss ich dann eben ca 40 min. länger einplanen. Was aber bei 5-6 Stunden fahrt absolut erträglich ist, ich mein wie oft fährt man tatsächlich solche Strecken. Für den normal Mensch sind das ausnahmen, hier kann man die Ladezeit sich auch einfach mal gönnen. Mein realistisches Berufsleben sieht eher so aus, dass ich mal 150km zum Einsatzort fahren muss, also 300km hin und zurück, wenn ich jetzt nicht vorher voll laden konnte (kann ich ja nicht zuhause) muss ich nur 20min Irgendwo auf der Strecke mal laden, was ich dann auch mit nem Kaffe verbinde. Garkein Problem. Und wenn man bedenkt, dass er 500km schafft, kannst du mit 30-50min Laden einmal Quer durch Deutschland und wieder zurück. Wem das nicht im Alltag reicht, kann auch so nicht groß geholfen werden. Vorteil ist ja eben beim E-Auto, dass du 80-90% der Ladezeit garnicht aktiv laden musst, wie beim Tanken. Du kannst mal beim Einkaufen laden, beim Besuchen von jemandem, oder wie ich im Geschäft, wenn ich nicht außerhaus bin. Klar jetzt kommt das Vertriebler-Argument, aber wie viel % der Bevölkerung sind denn bitte Vertriebler? Und wenn du wirklich von Östereich nach Fehmarn 3x die Woche fahren musst, sollte man sich fragen ob das Vertriebsnetz nicht mal anders aufgebaut werden sollte...
"Ich bin ein bischen baff ... 17.6 kWh auf der Autobahn - das ist echt gut!" ECHT JETZT? Der Verbrauch bei 106 km/h Schnitt ist im Vergleich zum einem Model 3 SR ein Witz. Das verbraucht laut unabhängigen Testfahrten (einfach mal googeln) bei 110 km/h Schnitt weniger als 15 kWh 😀
@@heimwolf ehm, ne sind 2 verschiedene Fahrzeugklassen.. Das ist so als würdest du sagen eine C Klasse ist besser als eine E Klasse, weil sie kürzer und leichter ist und deshalb weniger verbraucht.. Einfach nicht so logisch von dir
Das freut mich das VW technisch endlich Wettbewerbsfähig wird - Software funktioniert gut und ist stabil, die Qualität Innenraum passt, Effizienz ist wirklich gut, was auch gefehlt hat war die Leistung die "nichts" kostet bei EV´s (was ja soooo nicht stimmt, aber deutlich weniger als bei den Verbrennern). Der ID7 ist sehr gelungen, vor Allem weil die neue Technologie auch sofort in die anderen ID´s kommen. Das ist vielversprechend für VW - endlich!
Danke für die Erklärung. Die 550NW haben mich überzeugt. Bisher war der Abstand zu Tesla einfach zu groß. VW hat die Wünsche der Kunden aufgenommen. Jetzt wird mein neuer einer mit app550👍
Warum 123km/h? Richtgeschwindigkeit wäre 130. mit den Toleranzen wäre 133 oder 134km/h doch weitaus realitätsnäher auf der Autobahn, auch wenn dadurch die Durchsnchittsgeschwindikeit kaum steigt, würde es die Beschleunigungs- und Bremsphasen bzw deren Verluste und damit die Effizienz des Fahrzeugs viel besser erfassen im Durchschnittsverbrauch.
Das frage ich mich auch. Konnte auch mit 100 machen, wäre noch sparsamer 🤦Alles unter 135 hat m.m.n keine richtige Aussagekraft. Noch schlimmer ist das bei so niedrigen Autobahngeschicndigkeit im Winter, nutzliche Reichweite(10-80%) keine 250 Km beträgt .👎
Super informativ, Alex, hervorragend erklärt! Danke! Manchmal sehr detailverliebt! VW schafft den Anschluss, Hausaufgaben gemacht(..auch wenn es manche Teslafanboys es nicht wahrhaben wollen)😅
Sehr gut das VW hier weiterentwickelt und auch echt Fortschritte gemacht! Aber mal kurze Frage an andere? Wie gut gefällt euch das Dashboard/Innenraum? Ich finde diesen Trend zu Fernsehern in der Mitte des Fahrzeugs vorne im Dashboard echt schrecklich. Das sieht echt furchtbar aus.
Langsam wird`s interessant. Es ist jetzt nicht nur Seifenkisten aus Komponenten zusammenbauen, sondern Zusammenspiel optimieren und entwickeln in Details. Vor allem wo es heißt schliesst sich aus, ist unmöglich, möglich machen. Endlich nähern wir uns langsam wieder der Ingenieurskunst. Diesmal, das sollten wir alle gelernt haben, wird nicht kooperiert für externes abschauen und kopieren sondern es bleibt bitte interna. Weil hastig und oberflächlich kopiert , ohne Wissen über Feinabstimmung und tiefe Zusammenhänge ist eine Herabsetzung des Originals. Der Preis mag dabei sinken, jedoch damit auch weitere Verbesserungen und die Pflege des Bestehenden.
Mein ID Buzz geht heute nach 8 Monaten 10 Reparaturen und 7 Wochen Auto in der Werkstatt in die Wandlung. Werkstatt super, VW Kundendienst unterirdisch. Support vom Werk dilettantisch. Nie wieder.
Ohjeh. Das klingt ja grausam. Hatte mir überlegt ihn mir als Langstrecken Fahrzeug zuzulegen. 40.000 im Jahr. Aber mein Haupt Kriterium ist Zuverlässigkeit. Ich fahre mit wertvoller Ladung und ein stehenbleiben unterwegs geht gar nicht. 10 Jahre S-Max haben mich verwöhnt.
Bei Tesla kann OTA das Fahrwerk angepasst werden? Wie soll das gehen? Model 3, Model Y haben ein rein mechanisches Fahrwerk, kein DCC wie der iD.7. Kommen da dann OTA neue Gummilager oder Stoßdämpfer ins Fahrwerk geflogen???
Alex, die "Flaps" oder Plastikteile/-abdeckungen an den hinteren Radläufen haben nach meinem Kenntnisstand eine reine "TÜV-Funktion". Die sollen den Bereich vom Reifen abdecken, den der eigentlich Kotflügel nicht schafft. Steinschlagschutz. Wurde mir mal vor Jahren auf einer VW Veranstaltung gesagt. Das war in der Vergangenheit immer bei einem Modell plötzlich verbaut, wenn es größere Räder mit weniger ET ab Werk hatte (meist beim jeweiligen Modell mit Spitzenmotor). Das dies aerodynamisch was bringen soll höre ich zum ersten Mal - man lernt aber stetig dazu, falls es doch dieser Grund ist.
wer fährt denn 120 ? Fahr mit dem Auto mal so, wie man mit einem 286PS Auto gerne fahren würde bzw. eine "normale" Reisegeschwindigkeit mit einem 286PS Auto. Was wäre dann die Reichweite ? 250Km wenn überhaupt ?
7:03 schade das du das so sagst.. Gerdde bei Software optimierten Autos macht der Punch so dermaßen Spaß.. Drehmoment Berge sind doch mega! Und ich finde gerade im Sport Modus darf das doch sein. Sonst fahrt man halt im normal Modus 🤷🏻♂️
Das ruckartige belastet aber auch alle Komponenten viel mehr, insofern ist bei einem eher komfortablen Auto, eine kleiner Verschliff angenehmer. Bei eher sportlicher oder hoch PS igen Autos kann es dann e anders sein.
Das Video zeigt unbeabsichtigt sehr gut, wie sehr die Steuerung über den Touchscreen doch ablenkt. Der Blick ist zum Teil mehr als 5 Sekunden auf den Monitor gerichtet. Das ist Blindflug.
Bei dem Qualitätsvergleich muss man aber auch sagen, dann wenn der Preis gegenübergestellt wird, dass das ID7 Model nicht die Standardausstattung ist, sonder Aufpreispflichtig
Kann jemand erklären weswegen noch immer dieses Touch Tasten Lenkrad auch bei neuen Modellen eingebaut wird? Hat das einen technischen Zwang? Es gibt doch auch nach wie vor Lenkräder mit klassischen Tasten bei VW.🤷🏼♂️ Die hatten doch zudem medienwirksam angekündigt das es den Unfug zukünftig nicht mehr geben soll?!
Soll getauscht werden...vermutlich in einem Facelift...eine Änderung in der bereits abgeschlossen Entwicklung einzuführen war wohl nicht mehr möglich...Softwareanpassung, neue Crashtests da sicherheitsrelevant etc.
Aerodynamik… Elon war eben auch hier bei VW das Vorbild… Und alle bekommen jetzt den großen Bildschirm in der Mitte… Ach, was wurde das bei den ersten Tesla‘s kritisiert…🎉🎉🎉
@@Ewoodster Bei der E-Mobilität zählt die Aerodynamik noch viel mehr… mehr wollte ich damit nicht sagen. Einige Hersteller haben bis vor kurzem noch gedacht, dass Leichtbau wichtiger ist…
Was nicht ganz stimmt ist, dass der ID.4 GTX und der ID.7 fast in der gleichen Preisklasse spielen. Dann vergleichen wir nämlich einen fast vollausgestatteten GTX mit einem ID.7 ohne jede Sonderausstattung. Das ist schwer vergleichbar finde ich.
Scheint deutlich voran zu gehen mit e-vw. Ich persönlich finde die Dinger immer noch zu teuer, das fehlende ota ist aber auch ein vorteil. Software die jederzeit ausgetauscht werden kann, beinhaltet auch immer das Risiko für den Kunden, dass plötzlich eine komfortfunktion fehlt oder Funktionen in ein Abo System überführt werden.
Patriotisches Video mit Anerkennung eines Trends in die richtige Richtung. Aber knapp 18 kWh/ 100km feiern bei gerade mal 106 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit… und die Preisklasse gerechte Qualität … na ja
Verstehe nicht wie man in DE mit 120kmh testen kann, wer fährt denn nur 120 auf der Autobahn… 160 ist realistisch. Wieso testet man nicht beides, Vollgas 160-180 und 120? Für mich ist das einfach nur verschönen der Tatsachen..
Also für den ganzen Cliffhaenger Hype aus dem letzten Video ist der Verbrauch gefühlt hoch 🤷🏼♂️ Ich hätte da jetzt 14kWh/100km erwartet. Gibts auf derselben Strecke Vergleichswerte anderer Fahrzeuge?
Wenn es den als Kombi und endlich mit vernünftigen Lenkrad gibt, wird er interessant! Ich frag mich sowieso, wie diese Touch-Tasten es ins fertige Produkt schaffen konnten... da muss doch JEDER gesagt haben "ne, das ist kacke, das können wir so nicht bringen"
Die klassischen Tasten muss ich exakt finden, Bei touch streiche ich nur einfach drüber, das ist bei der Lautstärke rechts so und links die Geschwindigkeitseinstellung in Zehnerschritten ganz easy. Das iPhone hat uns dahin gebracht, dass das Sliden in Fleisch und Blut übergegangen ist.
Solange nicht genug Ladesäulen überall an jeder ecke wie Tankstellen stehen interessieren mich E Fahrzeuge nicht. Oder sollen die E Fahrzeuge nur Hausbesitzer ansprechen? Und 30 Minuten zum Laden stell ich mich auch nicht hin! Wir reden nochmal wenn ihr auf 10 Minuten seid und überall die Möglichkeit gibt zum Laden. Ein Respekt an den Herrn Bloch wie immer schön erklärt und Präsentiert. DANKE!
Wird VW ja bald so gut wie der Ioniq6. Beim Koreaner sind's halt nicht 107 kmh sondern 120 kmh bei 18 kWh Verbrauch und laden kann er auch noch schneller😁
Warum? Hast doch sogar 2 Anzeigen beim ID.7! Ein kleines (völlig ausreichendes) Display hinterm Lenkrad und das Head-Up-Display in der Frontscheibe! Super klasse, wenn man es mal selber ausprobiert hat. Alles Notwendige vorhanden... wieso braucht man einen runden Tacho! Eine große km/h-Zahl reicht völlig aus!
Ich pfeife auf ein super CW Wert um mehr Platz zu haben und nicht so sehr den Kopf einziehen zu müssen, das gleiche Spiel mit versenkten Türgriffen, da finde ich Bügelgriffe wesentlich besser
Wir haben einen ID.3. (2021) Seitdem nun alle Rückrufaktionen und Updates (SW 3.2) erledigt sind, ist er spürbar effizienter geworden und kommt nun fast an unseren Tesla M3 SR (2023) heran. Aber eben nur fast. Ist aber im Verbrauch gut 1-2 kw besser geworden.
Das ist genau der Punkt, die meisten Kommentatoren haben die glorreiche VW Software noch nicht erlebt, nach dem dritten ID3 Update hat sich tatsächlich etwas getan, im Winter eskaliert der Verbrauch bei VW tatsächlich, das Akku Management hat Tesla besser drauf, ich bin sehr neidisch auf Tesla Fahrer, die haben schon seit Jahren ein funktionierendes Infotainment System und so weiter
@@docsaaabecht, neidisch? Kein Radar Keine Parksensoren Kein Matrix LED Kein Headup Kein Display am Lenkrad Nahezu keine Geräuschisolierung Jetzt auch noch keine Blinkerhebel mehr...nein, ich bedaure Tesla Fahrer das sie soviel Geld ausgegeben haben. Ja, das Infotainment ist nicht gut...Android Auto an und gut ist es...ach das hat Tesla ja auch nicht🤣
@@josefv-y8mDanke für Dein Bedauern aber bis dato (seit März und erst 5000 km) bin ich mit dem Tesla mehr als zufrieden. Ja, es gibt tatsächlich Funktionen, die kann der ID besser, zB der vorausschauende Tempomat, das Matrix-LED, wobei die Hardware im Tesla ja verbaut ist, die USS, im Tesla kein zeitgemäßes Innenlicht-Design etc. Wenn ich aber das Gesamtpaket in die Waagschale werfe, und ich inkl. Farbe, AHK und einem Satz WR gerade mal 47 k bezahlt habe, dann muss ich eben auch anerkennen, dass hier das Preis-/Leistungsverhältnis immer noch unschlagbar ist. Von der Fahrdynamik und dem Fahrspaß mal ganz zu schweigen. Und die Abdeckung der Lademöglichkeiten ist ebenso einzigartig. Hier stimmt eben das Gesamtpaket bei den Dingen, worauf es bei e-Mobilität ankommt. Also alles relativ.
Wurde sich bei den Verbrauchswerten nur auf die Anzeige in einem Testwagen verlassen oder wurden diese Werte auch an der Ladesäule verifiziert? Wenn nicht - LOL AMS!
Danke für die beiden sehr informativen Videos über den ID 7 und seinen Antrieb. Es fördert die Vorfreude auf den sicherlich noch folgenden Supertest. Außerdem zeigt es mir das VW es noch kann - leider scheint die Diess-Ära für das Billigheimer-Image der ID 3,4 und 5 gesorgt zu haben. Ich erwarte von VW jetzt schnelle Schritte um dieses Image abzulegen. Irgendwelche Planungen für 2025 helfen da nicht weiter (siehe ID 2). Es ist für mich auch überhaupt nicht nachvollziehbar dass im ID 7 weiterhin die Touchflächen im Lenkrad ihren Dienst tun während jeder Golf anständige Tasten hat. Mein Wunsch wäre der ID 3 mit dem Antrieb und der Innenraumanmutung (einschl. Bildschirm) des ID 7, ohne Touchfelder und mit leichten äußeren und inneren Modifikationen (z.B. Sitzpolster) als ID 3 GTI. Aus meiner Sicht wäre der Erfolg sicher!
Sehe ich das richtig, dass VW neuerdings im Konfigurator die Teilzyklen des WLTP angibt? Autobahn sollte der "Extra-High 3"(?) sein und mit 18,0 kWh/100 km wirklich einen guten Wert aufweisen - auch auf dem Papier. Der ID.4 kommt da mit dem alten Motor noch auf 20,8 kWh/100 km, soll ja aber auch bald umgestellt werden auf APP550. Neue Pulswechselrichter sollen laut VW ja bereits in der Arbeit sein und mit der überarbeiteten MEB+ auf den Markt kommen, dann mit 800V?
Ich habe mich für einen ID.7 entschieden. Da die Wartezeit für eine neu konfigurierbare Variante mindestens 7 Monate betragen würde, habe ich auf Optionen wie das Smart-Dach verzichtet und mich für ein sofort lieferbares Modell entschieden. Die Probefahrt hat mich überzeugt, und der ID.7 konnte sich für mich klar gegen den Audi E-Tron und den BMW iX1 durchsetzen. auch im Preis-Leistung-Vergleich. Ich freue mich auf mein erstes E-Auto.
9:45 Mit dem uralten e-up mit dem C_w-Beiwert einer Schrankwand wäre ich bei 10-12 kWh/100 km. Insofern sind die 16 für das größere und schwerere Auto ok, aber auch nicht mehr. Das war Landstraße, keine Autobahn. - Und nein, solange das bergauf/bergab nicht zu steil wird, wird bergab ja nur wenig rekuperiert, sondern die meiste Energie geht in Roll- und Luftwiderstand. Und da gibt es eben keine Verluste.
Ich habe meinen E-up im Pendelverkehr (20km/Strecke) deutlich unter 10kWh. Ich wundere mich immer über dieses Hochloben von 80000€ Autos die um 18kWh verbrauchen sollen.
Unseren Mini fahr ich auch immer mit ca. 16 kWh/100km. Nur der ist halt deutlich leichter (da Batterie nicht so groß). Das macht am meisten aus. Aber schon wahnsinnig wie sich die Technik entwickelt hat, dass man so einen Verbrauch jetzt auch mit so einem Schiff hinbekommt.
Der neue APP550 Motor ist ein großer Fortschritt. Schön, dass der nun auch im iD.4/5 und im Skoda Enyaq kommt. Im Enyaq löst der APP550 den iV 80 ab, dieser heißt dann einfach Enyaq 85. Ab KW44 werden keine iV 80 mehr hergestellt. Alle Bestellungen des iV 80/80x, die ab KW44/2023 produziert werden, werden als Enyaq 85/85x ausgeliefert mit dann 286 PS statt 204PS (iV 80). Ich freue mich auf meinen Enyaq 85, der im Mai kommt😊
Bei Skoda wäre ich vorsichtig mit deren Aussagen. die Akkukonditionierung kommt auch erstmal nur für den iV85 mit ME4.0 und ob das ganze wie versprochen für alle Bestandsfahrzeuge kommt, davon ist aktuell nur noch Schweigen zu hören. Hoffe aber für dich, dass du das neue Modell erhälst, der Enyaq ist an sich ein schönes Auto.
@@frii9 Absolut sicher! Alle bestellten iV 80/80x, die nach KW44 gebaut werden, bekommen den APP550 mit entsprechend mehr Leistung und Drehmoment und ME4.0. Der Preis bleibt vorerst gleich, das Coupé wird sogar etwas günstiger. Beim Coupé entfällt der Heckscheibenwischer.
Ich schätze aktuell an meinem Ioniq6 die hervorragende Effizienz und es ist einfach nur gut, dass VW auch hier einen Schwerpunkt setzt. Mit SUVs mit Verbräuchen jenseits der 24/25 kWh wird die Reichweitenthematik nicht in den Griff zu bekommen sein… es sei denn, man baut wie bei Audi immer größere und schwerere Akkus rein… dann werden die Auto frei nach Bjørn Nyland nur noch „fat“…. und unbezahlbar.
@@Andy-pu1gx der ID.7 ist ein elektrischer Passat. Das ist Mittelklasse, genau so wie das Model 3. Der Opel Insignia war auch sehr lang(>5.00m) und trotzdem Mittelklasse
@@crestas9 dann hast du aber ne sehr exklusive Meinung. ID7 ist übrigens laut ADAC obere Mittelklasse und er wiegt mal eben 300kg mehr als ein Model 3.
Der Motor mag innovativ sein, der Akku ist es nicht, es ist der altbekannte 77 kWh Schinken, den man schon seit Jahren aus id3 und id4 kennt und der sowohl technisch wie rein von der Grösse her nicht mehr zeitgemäß ist, jedenfall nicht in dieser Klasse.Nur mal als Vergleich, den Nio ET 5/7 gibts mit 100 kWh und demnächst sogar mit 150 also doppelt soviel wie im VW.
geiles Video und geiles Auto! Sobald möglich, werde ich versuchen den ID7 als Dienstwagen zu bekommen, freue mich schon darauf! Toll wären noch Infos zu den Sitzen gewesen, die finde ich persönlich immer sehr wichtig.
@@JS-kt2kx aktuell wüsste ich kein Auto in der Größe, was genauso viel bietet. Bin für Vorschläge offen. BMW 5er und Audi A6 haben halt nicht die 0,25% Prozentregel, da kein E-Auto.
Ich mußte ja massiv Lachen, nein nicht wegen den Testbericht, der war wiedermal absolut Top wie man es vom Bloch gewöhnt ist, nein was anderes, wie war das nochmal mit 2 Händen am Steuer, ja er sagte es auch selbst das er auch kein Muster ist, ich fand es einfach nur sehr erheiternd und Sympatisch, das genau das auch nicht seine Paraderolle ist als Vorbild^^.
16,x kWh/100km Landstraßenverbrauch sind kein sensationeller Verbrauch. Auf der Landstraße im Mix mit ca. 1/3 Autobahn fahre ich aktuell täglich insgesamt 105km mit einem Verbrauch zwischen 13 und 16kWh/100km. Nur Landstraße können es auch mal nur 11-13 kWh sein bei aktuellen Temperaturen. (ein 2020er Kona E 64kWh).
Stimmt schon, aber in dem Fahrzeug saßen 3 Erwachsene plus noch ein minimales an Equipment. Für viele dürfte das die Maximalbelegung im Alltag sein. Der ID7 ist außerdem über 4.96m lang und wiegt knapp 2,2 Tonnen. Der Motor leistet 210kw (286PS) und ist in Verbindung mit dem großen Auto nicht unbedingt am effizientesten bei niedrigeren Geschwindigkeiten. Das kann man nicht 1:1 auf den Kona übertragen und umgekehrt.
Je mach Witterung sind das beiweitem keine beeindruckenden Verbräuche. Wir bewegen unser 2 Tonnen Model Y auf der Landstraße auch im Sommer locker unter den hier gezeigten Werten. Autobahm bei 123kmh ebenfalls. Aber: Temperatur, Wind & wie voll es ist (diffuser Windschatten) machen selbst auf gleicher Route viel aus. Spannend ist für mich alleine WLTP in Relation zum nutzbaren Akku. Dieses „ich fahre hier ganz realitätsnahe meine Hausstrecke ab und ermittle den Verbrauch“ halte ich für hoch unprofessionell. Wenn man wollte könnte man die Werte richtiggehend manipulieren durch die Auswahl der Tage / Witterung…
@@BBingo-v5i Ich bin mit 2 Personen und Campingausrüstung voriges Jahr an die Ostsee hoch. 400km (davon 60% Autobahn) mit 12,7 kWh /100km. Die Beladung und das Fahrzeuggewicht scheint nicht die Rolle zu spielen, da insbesondere Elektroautos sehr oft mit homogener Geschwindigkeit gefahren werden. So ist das zumindest mein alltäglicher Eindruck diverser "Kollegen". Ich persönlich wette, dass ich den ID7 sparsamer fahren würde. Eine gewisse Langzeiterfahrung im täglichen Einsatz eines Elektroautos, spielt meiner Meinung nach auch eine gewisse Rolle. Viel rekuperieren, viel homogenes Gleiten, optimale Reisegeschwindigkeiten kennen. Am Anfang vor mittlerweile über 2 Jahren lagen meine Verbrauchswerte mit dem Kona auch etwas höher. Niedrigster Wert bislang waren 10,3 kWh/100km für eine längere Überlandfahrt. Am einstelligen Wert arbeite ich noch...😎
Ich verstehe einfach diesen Trend mit den Aufgeflanschten Displays nicht. Mein Polo Gti von 2014 hat das Display in der Mittelkonsole integriert. Sind viel schöner aus also bei modernen Autos. Meine Meinung. Aber schon klar. Ist wieder nur günstiger herzustellen. Aber der Kunde zahlt wie immer Trotzdem viel mehr als vorher.
Also das in der Mittelkonsole wirkt wie ein röhren Monitor. Außerdem ist das „aufgeflanschte“ Display angenehmer den es ist in Blickrichtung der Fahrbahn
Eigentlich ist ein eingebauter Bildschirm günstiger, da zum einem kein Rückgehäuse benötigt wird und zum anderen ein Teil der Mittelkonsole entfällt (da wo der Monitor sitzt)
TOP, endlich wieder ein Volkswagen, den man kaufen mag. Ich werde mir den ID.7 auch anschauen, bin aber im Moment noch sehr verwöhnt vom IONIQ 6 der auch als AWD noch 2-3 kWh/100 km weniger verbraucht. War gerade gestern in den Niederlanden unterwegs auch mit rd. 110 kmh Durchschnitt, da waren es aber nur 14,7 kWh/100 km, allerdings nur mit Fahrer ohne weitere Personen. Insgesamt ist aber der ID.7. natürlich bei Platzverhältnissen und Kofferraum überlegen. Nur an der Ladesäule fehlt die 800 V Technik. Ich mache mir keine Sorgen um die deutsche Ingenieurskunst und den Autobau. Dagegen ist doch wohl der TESLA-Hype vorbei. Sorry, da fehlt mir alles. TESLA NEVER!
ich fahre keinen Tesla und möchte auch keinen haben. Aber mit Ihrer Prognose "der Tesla-Hype sei vorbei" liegen Sie sicher voll daneben. Im Moment beherrscht Tesla den Markt und bringt die Konkurrenz mit seinen Preisen und Lieferzeiten an den Rand des Ruins. Da weinen sogar Chinesen.
Die Geschwindigkeit hängt vermutlich weniger von der evtl. schnelleren CPU als von der SW ab. So ein wenig HMI-Gezappel benötigt ja viel Leistung, wenn man es richtig macht.
Nein, genau anders rum! Das schnellere Infotainment des ID.7 liegt hautsächlich an der verbesserten Hardware. Die SW kann noch so toll sein, wenn die CPU die Daten nicht verarbeiten kann, kann die SW nix machen. Windows 11 läuft auf einem alten 386er auch nicht so schnell wie auf einem aktuellen Rechner. Leider wird aber auch genau deshalb, die Geschwindigkeit der Infotainment bei den alten Modellen ID.3/4/5 nicht mehr viel besser, zumindest nie so schnell wie bei ID.7 und allen kommenden Facelift/Modellpflegen und neuen Modellen.
@@abraxastulammo9940 Naja, die Aussage "4 Kerne" allein gibt ja noch keine endgültige Aussage über die Leistungsfähigkeit. 4 alte Kerne sind langsamer als 4 neue Kerne, die verbaute Grafikeinheit und die Menge Arbeitsspeicher kommt auch noch dazu.
04:30 doch 160 km/h reicht - in allen zivilisierten Ländern auf diesem Planeten ist man mit 160 km/h quasi übermotorisiert. Aber schon klar, der deutsche Autofahrer macht seine persönliche Freiheit vom Ausschlag der Tachonaldel abhängig. Übrigens: 90% der deutschen Autofahrer sind der Meinung, dass sie überdurchschnittlich gute Autofahrer seien - auch bei 240 km/h
Eine Studie zeigte das auch in Deutschland über 60 Prozent für ein Tempolimit ist bei 130. Meisten fahren auch nicht schneller. Wirklich überraschend das die Minderheit den Tempolimit blockiert. Grüsse aus Holland, wo am Tag der Tempolimit 100km/h ist
Ist doch super dass man in Deutschland Freiheiten hat 👍 Alleinstellungsmerkmal was noch kein Commie zu Fall bringen konnte, auch wenn sie wüten und toben. 😂
Aber warum brauche ich dann 286PS, wenn ich das auch mit nem 90PS Fiat Panda schaffe? Dann wäre er noch effizienter und günstiger. Bei diesen E Autos passt die Relation zwischen Leistung und Höchstgeschwindigkeit nicht. Da würde ich lieber das Getriebe länger übersetzen und den Motor auf der Autobahn in einem besseren Wirkungsgradbereich fahren.
Die Euphorie in allen Ehren, aber die Verbräuche schaffen Kia, Hyundai und Tesla schon seit vielen Jahren und ebenfalls mit Autos die min. 180kmh fahren können und dazu ganze Familien in den Urlaub verfrachten können. Dazu ist die dafür genutzte Technik teilweise schon über 10 Jahre alt. Der größte Nachteil bei z.B. Kona und Niro ist nur die Ladegeschwindigkeit. Das stört aber auch nur bei Fahrten jenseits von 500km und die macht man eh in der Regel nur selten. Im Alltag sind die Ladegeschwindigkeiten eher nebensächlich, da man sowieso möglichst lädt wenn man steht.
Dumm? Die Absatzzahlen sind katastrophal. Die Aktie fällt und fällt und fällt. In China sieht man kein Land, Europa wird von China geflutet. Wovon redest du bitte? Der Konzern steht mit dem Rücken zu Wand. Kaum ein Autobauer steht schlechter da als VW.
