VW ID.7: So macht man einen E-Motor richtig effizient! - Bloch erklärt  

Bloch der Ingenieur, seht ihr auch sein inneres Feuer. Schön und wir dürfen daran teilhaben. Och wär das ein klasse Lehrer.

Der Bloch in Bestform!

Bessere und tiefere technische Beiträge und Erklärungen die für die Allgemeinheit gut verständlich sind gibt es nirgends so gut wie bei Bloch. Absolut genial ✌️

Bloch macht einfach die besten Erklärungen!!! Danke dafür Alexander :)

Ich freue mich, solche Dinge erklärt zu bekommen. Man möchte ja in Zukunft wissen wie und warum die Elektrofahrzeuge so gebaut sind und wie es funktioniert

Die Folierung sollte für das Serienfahrzeug angeboten werden. Sieht echt top aus.

Sehr interessantes Video - danke dafür. Was ich echt super gefunden hätte wäre das Übereinanderlegen des Kennfelds bei Minute 20:20 zum APP310. Mich interessiert insbesondere wo die stärksten Zuwächse im Wirkungsgrad erfolgen. Grüße

Deutsche Ingenieurskunst mal wieder super und sehr locker erklärt.Danke😊

Schönes Video! Ich will nicht klugscheißen aber das mit den Wirbelströmen war so nicht ganz richtig. Durch den Rotor wird ja an sich erst mal kein Strom geleitet - nicht beabsichtigt zumindest. Die Wirbelströme im Rotor entstehen stattdessen durch das wechselnde Magnetfeld im Stator und die damit hervorgerufene magnetische Induktion. Das selbe Prinzip (mit den Lamellen) wird in Transformatorkernen angewandt um dort Verluste zu minimieren. Denn im Endeffekt sind das Kurzschlussströme, die durch den Widerstand des Metalls Wärme und damit Verluste erzeugen. Auch in Induktionsherden wird das Prinzip angewandt. Dort werden die Wirbelströme von der Spule in der Kochplatte in die Pfanne induziert. Weil sie in sich geschlossen sind bekommt man auch keinen Stromschlag wenn man die Pfanne anfasst. Nur dass es beim Herd gewollt ist und bei Transformatoren und Motoren eben nicht :)

Cool zu sehen wie unser Produkt (hauptsächlich Rotor/Stator) was ich schon bis aufs kleinste untersucht habe hier für die Öffentlichkeit erklärt wird. Vor allem ohne große Zensur der einzelnen Komponenten.

Daumen hoch! VW hat hier wirklich was voran gebracht. Respekt!

In Hessen ganz oben 💪 Schön zu sehen, dass eine komplette Kasseläner Entwicklung und Produktion so gut ankommt 🙂

Besten Dank Herr Bloch, wie immer sehr interessant 👍🏼

Lieber Alex Bloch, es ist schön die Begeisterung für die Technik zu erleben. Danke für die tollen Erklär-Videos.

Ich glaube manch einer, der darüber jammert, das E-Autos so emotionslos seien, würde das nicht sagen wenn er so viel davon Verstünde, wie von Verbrennern. JP hat in mehreren Videos beklagt, bei E-Autos könne man gar nicht so schön fachsimpeln - kein Wunder, wenn er sich in nem anderen Video das Verhältnis zwischen Spannung und Strom erklären lassen musste.

Super erklärt und schön, wenn Erklär-Videos auch technischen Tiefgang haben - hab mich tatsächlich ein stückweit in die Zeit meines Studiums zurückversetzt gefühlt. Alex, das war gut - wie von Dir versprochen🙂

Wahnsinns Video! Einfach Klasse wie du das alles so erklärst, da könnte ich stundenlang zuhören

Super erklärt, viel gelernt. Interessant wie spannend so ein Elektroantrieb sein kann. Gerne mehr solche Technikvideos zu Elektromobilität! Thermomanagement beim E-Antrieb würde mich interessieren.

Ein super Beitrag! Bitte mehr solche Tiefe in der Technik. Einfach testen, kann Jeder, aber dies Fachwissen : grosses Kino!!

Vielen Dank für ein wieder mal sensationelles Erklär-Video. 👍 Und danke auch an VW dafür dass sie so offen ihre "Geheimrezeptur" darlegen lassen. 🤗 Schade, dass sie das in der Vergangenheit bei den Verbrennern nicht gemacht haben.

Engineering Made in Germany. Ich glaube man sollte die deutsche Autoindustrie nicht so einfach abschreiben wie manche das tun. Danke für das tolle Video.

Ich kann nur für mich sprechen, aber ich höre mir genau solche Erklärungen Ultra gerne an. Genau das richtige für interessierte Laien, die in der Mechatronik Vorlesung nach 2 min nicht mehr mitkommen würden.

Sehr spannende und verständliche Erklärung. Danke, dass es hier echte technische Hintergrundinfos gibt.

Voll cool, dass du bei uns in Baunatal (,Kassel') warst! Ich erinnere mich noch an ein Video vor ein paar Jahren, in dem du, Alex, gesagt hast, bei Elektromotoren wäre nicht mehr so viel an Effizienz zu machen, bei Verbrennern schon deutlich mehr. Schön, dass da wohl doch noch was Relevantes geht.

Es geht nichts über Bloch`s Videos hier. DAS WAR GUT!

Ganz im ernst! Es ist schön das man als Zuschauer nicht immer so unterfordert wird. Ich konnte dem ganzen super folgen und habe richtig Lust auf noch mehr Informationen bekommen. Wie zum Beispiel stellt VW es an den Wirkungsgrad die den Transistoren noch einmal zu verbessern. Klar kann man nicht jeden Zuschauer abholen und einige werden es nicht verstehen. Aber ich bin davon überzeugt, dass es ruhig noch etwas technischer werden darf. Solange es dann auch wieder Chips gibt die leicht zu verdauen sind. Sicherlich liegt es auch daran das Alex sehr gut erklären kann ;-)

Interessante Technik mit Begeisterung erklärt. Super Beitrag

Nette Dauerwerbesendung

Hammer Video! Sehr schön und verständlich erklärt umd das mit sehr viel Begeisterung!

Klasse für die besten Erklärvideos der Welt. Jetzt ist VW mit dran an der Spitze - wenigstens bei der Power und Effizienz. Fantastisch und das hab ich mal studiert - habe allerdings beruflich dann einen etwas anderen Weg eingeschlagen. Das macht so ein Spass :)))

Tolles Video mit Deep-Tech! Vielen Dank!

Danke, unglaublich guter Bericht!

Dafür liebe ich AMS! Bloch geht so viel tiefer als alle anderen RU-vidr zusammen. 👍

Eine der interessantesten Folgen! 👍🏻

Endlich mal ein vernünftiges Video von einem Autoreview! Danke !

Bloch ist einer der wenigen auto reporter die wirklich ahnung haben.

Alter Kolbenliebhaber… Gut gemacht 👏🏻 Danke für den Einblick!

Mega gutes Video! Und wenn die Welt jemanden Braucht, dann einen Alexander Bloch, der begeistert über Elektrotechnik sprechen kann!!! 😍

Sehr interessantes und spannendes Video, Danke Alex

Wow, sehr guter Beitrag. Ein Detaillevel wie ich ihn mag. Vielen vielen Dank.

Mit Deutschland geht's bergauf! Erst Basketball-WM, gestern Frankreich besiegt und jetzt 20% Effizienzsteigerung. 🇩🇪🇩🇪🇩🇪

Ich hab nix verstanden, aber ich fühle mich sehr gut informiert über das Thema.

Es ist wunderbar Herr Bloch zuzusehen wie er komplexe Inhalte erklärt. Es ist nicht alles dabei, was bei so einem Komplexen Thema auch gar nicht möglich ist, aber er veranschaulicht sehr gut die Arbeitsweise bei der Optimierung des Systemwirkungsgrades. Ich Persönlich denke das Innovation und Schnelligkeit nicht die stärke von VW sind, aber langsam ein gutes technisches-wirtschaftliches-Optimum zu finden das können sie.

Vielen Dank für die Präsentation des echt coolen Motors 🙂

Zu 21:03 👍🏻 ich finde das super …zumal die Elektrotechnik schon seit langen wichtiger Bestandteil der Automobiltechnik war zur Effizienzsteigerungen der Verbrennermotoren. Jetzt in der Elektro Motorwelt noch mehr als früher 😉.Als gelernter Industrieelektroniker ist mein Herz ausgegangen …vielen Dank für den Beitrag…. 👍🏻👍🏻 PS : schon in der Lautsprechertechnik für hochwertige Lautsprecher wurde drauf sehr geachtet Wirbelströme zu vermeiden und hat für die Schwingspule viereckige Drahtwicklungen verwendet und das schon seit 1993😁

Super Video, vielen Dank für die ganzen Informationen! Ich hoffe, es wird VW helfen.

Sehr cooles Video und alles super erklärt, gerne mehr von solchen Videos👍👍👍❤

Ein sehr schönes Video. Vielen Dank.

Schlussglühen 😂 Danke für den Deep Tech Insight, ich liebe sowas.

Schlussglühen ist ab sofort im Thesaurus integriert. 😅 Danke Alex für diesen tollen Beitrag 😊

Der APP550 in den ID.2 als GTI und ab morgen in Vorbereitung zur Produktion, damit er im Frühjahr 2024 ausgeliefert werden kann. 2026 ist einfach zu spät!🙄

Tolle Erklärungen. Vielen, vielen Dank!😀

Was VW echt gut macht ist so urban und Überland Verbrauch. Unser eUp verbraucht ab Februar/März in dem Szenario oftmals UNTER 10kWh. Selbst bergauf und danach wieder bergab bin ich (selbe Strecke) auch bei 9,x kWh Verbrauch. Wirklich unfassbar effizient. Hatte den Honda e mal zum testen und der hat fast doppelt so viel verbraucht und hatte sogar noch schlechtere Gaspedal Annahme

Sehr gutes Video. Beim Verbrenner war das alles egal weil der Wirkungsgrad eh mies ist. Aber jetzt, wo der Wirkungsgrad eine Rolle spielt gehen die Entwickler an die Details. Bin mal gespannt was die Reifenhersteller so alles in Zukunft tun. Denn da kann man meiner Meinung nach noch mehr Verluste senken. Und was hilft noch mehr? Wenn wir beim fahren umdenken und nicht mit 160 über die Autobahn heizen wollen. Gegenüber dem Mehrverbrauch sind die paar Prozente an der Antriebseinheit Peanuts.

super interessant und verständlich erklärt

Sehr gut vorgestellt und vorgetragen Herr Bloch.

Schön erklärt, danke!

Man merkt das Bloch Ahnung hat wovon er redet. UND ICH LIEBE ES🤓

Sehr spannend! Toll!

Wow, ich habe VW schon abgeschrieben, aber das ist in der Tat beeindruckend.

Das ist aber eine wirklich gute Erklärung komplexer Zusammenhänge! Meie Hochachtung

Ich wusste von Anfang an ... das wird gut 👌🏼 der Bloch hat voll die Checkung 👌🏼👍🏻

Voll geil! Bin so gespannt auf die Entwicklung der e-autos! Gerade auch was Porsche daraus macht!

Danke für dieses interessante Video.

Tolles Video!

Herr Bloch ich schaue mir tatsächlich sehr gerne ihre Video's an.Immer wieder sehr gut und einfach erklärt die materien.Aber mit der Elektromobilität werden wir so ungerne ich das auch sagen muss,unter gehen,gegen die Chinesen..

Sehr interessantes Video, mich würde mal der Vergleich zu anderen Herstellern interessieren. Gerade Tesla und Hyundai. Haben die schon bessere/effizientere Motoren und Wechselrichter oder nicht?

Toll erklärt!

Sehr gut erklärt!

Bitte auch gerne mehr ins Detail gehen! Darum sind wir hier!

Also, bei Minute 15 war das bezüglich der Wirbelströme im Eisenkern ziemlich schwach erklärt, finde ich. Hier versuchst du zu erklären, dass, wenn man eine Wechselspannung an einem Eisenklotz anlegt, im Eisen dann Wirbelströme verursacht werden. Hier könnte man lieber sagen, dass die Wirbelströme im Eisenkern verursacht werden, weil das magnetische Feld das verursacht. Genauer gesagt das magnetische Wechselfeld. Denn das kennen wir alle. Wenn wir einen Magneten durch eine Spule bewegen, wird nur bei der Bewegung eine Spannung auf die Spule induziert. Nicht wenn der Magnet still steht. Und in diesem Fall haben wir das rotierende Magnetfeld vom Rotor mit den Magneten und das rotierende Magnetfeld, welches vom Stator induziert wird. Je höher die Drehzahl, desto schneller ist das Wechselfeld und somit auch die induzierte Spannung. Und weil Eisen leider genauso wie in meinem Beispiel auch die Kupferspule leitfähig ist, entstehen da Wirbelströme. Heißt, mit steigender Drehzahl steigt auch die Frequenz des Wechselfeldes und somit auch die Wirbelströme. Die Wirbelströme nennt man auch oft Eisenverluste, welche man versucht, mit den elektrisch isolierenden Blechpaketen zu reduzieren. Eigentlich 1 zu 1 das Wirkprinzip wie beim Induktionsherd. Da haben wir auch in der Herdplatte eine Spule, die ein schnelles magnetisches Wechselfeld verursacht und oben im Topfboden wird eine Spannung induziert, was wiederum Ströme verursacht, die den Topfboden aufheizen. Nur ist dort dieser Effekt erwünscht:D

sher gut erklärt, vielen Dank. Und noch ein paar Worte, damit der Kommentar für YT lang genug ist.

Wie immer super, vielen Dank! Mit welcher Durchschnittsgeschwindigkeit fährt man denn alles in allem betrachtet am effizientesten (grösste Reichweite) am Beispiel des ID.7?

Solche „Erklärvideos „ sind nicht nur in der Elektromobilität sinnvoll - schön wäre es, wenn die politisch Verantwortlichen, für den Bürger notwendige u wichtige Themen, wie zb. das neue Heizungsgesetz erklären könnten! Bloch for President ! 👍😀

Danke Alex

Na, da haben sich die Uni-Kurse in E-Technik ja gelohnt :D Ist ein schönes Video zum Inneren des Antriebstrangs geworden. Was mich wundert ist, dass nicht schon früher auf Hairpin-Wicklungen gesetzt wurde. Muss ein Kostenfaktor in der Komplexität der Fertigung gewesen sein. Andere Autobauer waren da jedenfalls früher dran.

Sehr gut erklärt, danke. Daran erkennt man Ingenieurskunst.

Sehr gut!

Bei höheren Ausgangsfrequenzen muss auch die Pulsfrequenz höher sein um einen sauberen Sinus zu stellen, da die Ausgangsfrequenz des Stromes mit der Drehzahl steigt. Im Video leider genau falsch herum erklärt. Was man machen kann um die Verluste zu senken, ist bei hohen Strömen die Schaltfrequenz zu reduzieren. Das macht auch Sinn, denn bei hohen Strömen sind die Schaltverluste am höchsten. Das führt allerdings zu höheren Verlusten in der E-Maschine. Erfordert also ein sehr gutes abwägen zwischen Schaltverlusten und Motorverlusten um einen guten Gesamtwirkungsgrad zu erreichen. Außerdem ist bei niedrigen Schaltfrequenzen das NVH (Geräusche) Verhalten des Motors meist schlechter. Die Frequenzen rücken in den für den Menschen hörbaren Bereich. Wie so vieles ist es auch in diesem Fall ein Kompromiss. Ansonsten schönes Video. Jetzt kann ich meiner Familie auch mal zeigen, was wir beruflich so machen :-) Danke dafür!

schönes Video und wie gewohnt sehr gut erklärt. leider wurde vergessen das der Spalt zwischen Rotor und Stator extrem viel ausmacht was Effizienz betrifft und wahrscheinlich auch dieser Spalt bei VW extrem klein sein wird und nochmal optimiert wurde.

Ziemlich cool, besonders wenn man seinen Prof und das Fach nicht mag. Hat es interessant gemacht, danke

Toll erklärt! Wann kommt die gleiche Erklärungstiefe zu den Akkusdie im ID.7 verbaut werden? Wo werden diese Gebaut? Was wurde an den Akkus optimiert? Ging auch in die Akkuentwicklung so viel Optimierung? BG und vielen Dank.

Weiß jemand, welche PWM-Frequenz die Leistungselektronik von diesen E-Antrieben genau hat?

Sehr interessantes Video. Konnte man gut folgen. Das passiert, wenn man den Ingenieuren sagt: "hier ist ein Elektromotor, holt so viel wie möglich Effizienz raus, egal wie". Natürlich ist sehr geil, wenn man die Effizienz steigert anstatt größere Akkus einzubauen. Auch VW wird ja nicht drum herum kommen, mehr wie 77kWh netto einzubauen in den nächsten Jahren. Witzig: selbst der mieseste Wirkungsgrad des E-Motor ist noch besser als der Spitzenwirkungsgrad eines Verbrenners. Selbst der rote Bereich Kennfeld waren ja noch 50% 😜.

Bildungsfernsehen vom Feinsten 👍💪😀

Wie hoch ist dann der Wirkungsgrad bei gerader Verzahnung? Bei den Sinus-Kurven: Der Strom bleibt ja weiterhin gerichtet, richtig? Am Grafen wurden die Kurven um 90° verdreht gezeichnet, also Kosinus, sprich, Wechselstrom 🤷

Auch qualitativ gut oder wieder typische VW-Qualität (Steuerketten, T5 BiTDI usw....)?

Fantastic 🎥 Movie 💯👍😊Magic...Volkswagen 🚘⭐⭐⭐⭐⭐

Wie wird der Gesamtwirkungsgrad gemessen?

Der Bloch erklärt doch gut 😅 Ich hab's verstanden 😁 LG

Ok Alex, hier ist die Schwelle. Du bist einer der besten für das Thema Auto, aber mit Clickbait Titeln hast du mich verloren. Ich werde mir das nicht anschauen - aus Prinzip!

Ich guck mir das Video nochmal an und kann dann ohne Probleme als Ingenieur bei Volkswagen antreten 🫡 😂👍

Das erste und wahrscheinlich auch das letzte Mal, dass ich den Herrn Ingenieur verbessern kann: Pulsbreitenmodulation, nicht PlusWeitenmodulation. Das kommt von englischen PWM. In Deutsch PBM. Gruß von Ingenieur zu Ingenieur...😊 ...aber das Video ist trotzdem wie immer große Spitzenklasse - danke dafür!

Moin, wie hoch wäre der Wirkungsgrad, wenn an jedem Rad ein Radnabenmotor wäre? Dadurch würde man doch das Differential sparen?

Wie immer sehr interessant, ein Vergleich was der aktuelle Stand der Technik ist und das was die Hersteller auf die Straße bringen wäre interessant, 0,2mm vielleicht sind welche bei 0,1mm und MOSFET ist auch schon bei 99,9%.. Apple ist ein sehr gutes Beispiel wie langsam man Technik verbaut und auf die Straße bringen kann wobei OLED, USB -C schon seit Jahren "standarnd" ist.. WIrd bei den großen Deutschen Autoherstellern auch nciht anders sein, solange man nicht überholt wurde und jetzt eben schnell nachschießen muss..

Insgesamt ein gelungenes Video. In einigen Details werden die Begriffe ungenau angewendet. Ein Motor hat nur ein Wicklung im Stator. Die Spulen und Windungszahl kann variieren. Die Wirkungsgrad ist richtig erklärt nur ein Wert in einem Punkt. Das Andere über den gesamtes Fahrzyklus nennt man Effizienz. Alles weitere wäre sicherlich zu viel Detailtiefe ....das Schlussglühen hat nichts mit der Blechgeometrie zu tun

Moin, wann kommt denn der Supertest vom ID7? Frag für einen Freund...

Super item. Sehr Lehrsam.

Bitte mehr Hardcore-Elektrotechnik! Liebe Grüße im Namen aller Nerds :D

Dieser Cliffhanger :D