Tengo un 307 con 200 mil km con el TU5JP4, siempre tratado con 5w40 de buena calidad, hace poco le abrí la tapa de válvulas para cambiar junta y le saque una foto por lo increíble que estaba adentro. Brillante, como nuevo, anda como el primer día. Quede como Papi orgulloso.
Hola que gusto leer tu experiencia ,me podrias ayudar porfavor con la marca de lubricante que usas y cada cuantos kilometros le ases el cambio de aceite gracias ante mano
Te quedan 350 mil km mas de uso y ojo, lleva 10w-40, si no queres que te empieze a golpear en frio empezá a ponerle el aceite que lleva por manual, 5w es recontra fino
Gracias Nico. El problema con los puretech. (Llamados aquí pudretech) Es que hay una degradación de la correa húmeda ocasionando que las partículas que se desprenden de la correa en forma de escamas, taponen el circuito de lubricación ocasionando gripado de motor. Llega un momento que el vehículo entra a taller y el propietario te dice: Encendió la luz del aceite y enseguida comenzó a sonar algo raro y se paró el motor. Cuando se cambia la correa (no más de 120.000Km) se debe desmontar el cárter y limpiar el colador, recogedor, chupón, como se le llame allí, de la bomba de aceite, casi todos están parcialmente obstruidos. Hay varias teorías sobre la degradación, unas indican que es el aceite y otras teorías comentan que la holgura excesiva necesaria a nivel de aros por la alta temperatura de trabajo y ser un motor turbo, hace que parte del combustible no quemado se vaya al aceite y este ocasione el deterioro de la correa. También hay quien dice que sencillamente el motor en conjunto es una mierda, hay de todo. Y tú? que opinas? En fin.... Un abrazo.
Se pudo escanear el código sin problema. Un éxito como siempre hermano. Yo tuve un 307 con el tu5jp4. El motor nunca tuvo un problema de nada con 200k el problema eran ciertos componentes que si me dieron quilombo, como la caja de termostato que se partió a la bosta porque era de plástico y pegó una recalentada. Ni que hablar de todos los sensores eléctronicos que son el cancer de cualquier peugeot diría yo. ES una lástima que al ser un motor muy bueno... los periféricos no acompañen.
@@hartzeah6668 un detalle. Si se fijan, en los manuales de mantenimiento esta cuando se cambia esa caja con el termostato, nadie lo hace. Despues se rompe y se quejan, el problema es que nadie conoce los intervalos de mantenimiento con las piezas a cambiar y nadie les da bola.
Ya hay una demanda colectiva en España por los motores pudretech. Los ing. de Peugeot no tuvieron en cuenta q el aceite de motor con el cual se baña la correa está contaminado por el combustible q pasa al carter cuando el motor trabaja sus primeros minutos en frío. Dicho aceite más ácido daña la correa en poco tiempo y le va sacando escamas a la misma, esos restos van a terminar en el chupador de aceite y adiós motor. Felicitaciones genios!
No la van a ganar, porque el motor tiene mas de 1 decada (ahora se dieron cuenta?), y cambiando la correa y aceite originales ambos, en tiempo que ellos dicen (similares a una correa seca de un TUec5) no vas a tener problemas . La correa humeda lo tienen muchos motores y a todos LES PASA LO MISMO si no usas tiempos/aceites originales. Lease Puretech 1.2, Eocboost, Dragon 1.5(de ford que es pariente del ecoboost sin turbo), y hay para hacer dulce. En todas se filtra algo de combustible en frio.
No quería dejar de contarles que me parece muy valiosa la dedicación, el profesionalismo de Rectificaciones V. Y muy copada la motivación de Nico en cada video para compartir lo que conoce, que sabe muchísimo y casi que se quiere ir por las ramas 😅😅 Gracias a toda la gente del canal porque no solo lograron restauraciones de calidad sino contenido impecable!! Un abrazo fuerte desde Tucumán la cuna del Scania naranjita ❤
En España hemos rebautizado el Puretech como Pudretech. Soy un expropierario y es el peor motor que he tenido. En mi caso, un consumo de 1 litro cada 1000km con 120000km. Empecé a notar un consumo excesivo con 60000km y todo era normal para el taller de marca hasta que me dijeron que había que cambiar el motor porque no era reparable. Al final, me deshice de él. Hay mucha gente con problemas en estos Pudretech. Luego también se cubren de gloria en las versiones diesel con AdBlue. Qué pena lo que fue PSA y lo que es ahora!
6 месяцев назад
Bueno, como mecánico te digo que la reparación es tan simple como sacar los pistones, limpiar los segmentos carbonizados, volverlo a armar y listo. No te digo que el motor sea bueno, pero el tema es ese, se LLENAN de carbón y los aros pierden elasticidad, dejan de sellar. Ni siquiera pongo aros nuevos, es solo limpiarlos.
@ pues ya podían haber sido así como tú en los concesionarios oficiales a los que fui antes de tener que deshacerme del coche porque no estaba dispuesto a pagar el dineral que me pedían.
6 месяцев назад
@@asturknarf concesionarios oficiales ya no desarman motores si el problema va más allá de la tapa de cilindros, los cambian completos, por eso el costo.
@@gusviaja para confirmar una teoría que tengo. Qué tipo de trayectos haces? Tengo la sensación de que el problema tiene que ver con el filtro de partículas, que en trayectos cortos (por motivos de trabajo tengo que hacer varios recorridos de 5-10 km en zona rural y dos viajes semanales de 100km) no llega a hacer la regeneración completa y debe vaciar gasolina en el aceite, lo que afecta a todo el motor. Mi teoría es que debe pasar como con los diesel y necesitan recorridos más largos para hacer la regeneración sin cortarla. Saludos.
Tengo un 208 active, autazo... Motor super silencioso de consumo va normal, ando siempre con aire, soy de Formosa, el andar es un placer!!, metele al 208 sin miedo
He comprado un 208 con este motor, un poco motivado por tu video ya que entiendo que al margen de ser un motor viejo es un buen motor. La duda que me surge es que aceite es el adecuado, el manual dice 0W30 sin embargo en el service le ponen 10W40, son bien distintos..., cual es la posta para tener motor para rato? Un abrazo y muy buenos tus videos
Manejo un 206 a diario modelo 2001 motor 1.6 16v Tu5 jp4 , 240k de kilómetros llegados hace unos días no consume una sola gota de aceite. es un motorazo y lo que le queda todavía.
El andar de un 505 es excelente. Nosotros tuvimos el 2.4 TD creo que era motor Borgward simplemente un avión. Mendoza Mar del Plata 145 KM/H cinco personas. Aclaro no había la cantidad de camiones que hay hoy. El Diesel salía 1/5 o 1/6 que la nafta. El agua mineral era mas cara el combustible. Le hicimos ciento de miles de Km porque no salía nada. LA confiabilidad de la dirección y los frenos del Peugeot se sentía en el auto. En esa época para mi era el "AUTO".
Corte correa con 45 mil km, me fallo la correa ,en ralenti con un tu5pj4 , doble valvulas nada mas , despues de 2 meses evidentemente una basura me jodio el aro rascador cilindro 3 , consume y ventea , pase 2 VTV 😅. pero ahora voy a bruñir ese cilindro y aros nuevos y espero q safe , 😅 Hice 35k asi, no creo q estos nuevos motores te dejen realizar esto.
ES UNA LASTIMA QE SUVESTIMEM Y MENOSPRESIEN LA MECANICA ASIENDO MOTORES PORQERIAS. LAS FABRICAS SE ASEN MUCHO DANIO. ASIENDO MOTORES DESECHABLES. Y LOS MAS NUEVOS NO AY MECANICOS QE LOS REPAREN. Y LOS MOTORES NO SIRVEN PARA NADA. SON MOTORES PARA 3 ANIOS ES LAMENTABLE.
Excelente video... Los motores es igual que los bajos de los Vehiculos.. En los 80 renault y todas las fabricas cuando sacaban un auto tenien MUY EN CUENTA que Argentina tenia el 75% de las Rutas sin pavimentar.. Hoy en teoria la cuenta es al reves y te hacen AUTOS CON TREN DELANTERO Y TRASEROS de PORQUERIA porq supuestamente no van a pisar nunca la tierra o el ripio... Con los motores pasa algo parecido.. Se suponen que casi todos los autos van a usar Naftas premiun, aceites SINTETICOS DE BUENA CALIDAD, y liquidos ESPECIFICOS y la realidad es.... Que tal como aun hoy tenemos mas RUTAS de Mierda que buenas y tenemos que cambkar bujes, amortiguadores antez de 100mil km.. Los Motores se le carga la nafta que se puede y se le pone aceite que se encuentra (y da gracias si pidemos respetar alguna de las normas exigidas por el fabricante) Resumiendo los nuevos motores son para el 1er mundo no para AMERICA LATINA
quien dice que son debiluchos? Lo mejor de los autos de hoy son nlos motores. Sabes lo que decian de los 128 en los 70? Hoy todosd los motores son basicamente como ese
Viendo los comentarios sobre puretech y thp, creo que fue una bendicion disfrazada que Peugeot siga apostando a motores 'viejos' en sudamerica (hablo del EC5 del video, y del TU4M, el primero evolucio ndel TU5 y el segundo del TU3). Son motores archi-conocidos ya, y sin brutos defectos de disenio como tienen el puretech (correa baniada en aceite que se desgasta por mezcla de aceite c/ combustible en frio) y THP (cadena que se estira, valvulas que carbonizan, problema con la bomba, etc). El primer objetivo de un auto es que no te deje tirado cuando lo necesitas usar, las demas golosinas de innovacion tecnologica que reducen peso, ahorran combustible, reducen emisiones y un largo etc, vienen muy debajo en mi lista de prioridades. Fiabilidad por sobre todo
Recuerdo cuando alla x 2014 me daba bronca que el 208 q nos vendian no venia con el 1.6 VTI (THP sin turbo) que vendian en europa. Felizmente el EC5 es lo mejor que podía haber pasado en esos años...
Hola Nico, muy buen video, para uno que no es mecánico, hay que tener cuidado con los motores nuevos que lleven turbo sobre turbo... es no tener la pata pesada😂 Saludos desde Ituzaingó Buenos Aires 🇦🇷
Pure tech, se hace puré la correa bañada en aceite,y se tapa la Bomba de aceite.Hoy está aconsejando Peugeot, fuera de lo q diga el manual cambiarla la correa a los 50mil o antes. Otro punto los vehículos con pure tech son durísimo de vender, cómo el thp (no te los aceptan en parte de pago con más de 50mil km en agencias oficiales).
Hola Nico Genio! Excelente video como siempre! en mi opiñion: en los ultimos 10 años la evolucion de los Motores (autos en general) fue a pasos AGIGANTADOS. y estan pensados para 5 a 10 años maximo y con el segundo dueño y despues terminan en una compactadora, se reemplaza por uno nuevo! peroooo nosotros en Argentina los hacemos durar todo lo que podemos, reparamos lo irreparable, lo adaptamos, le buscamos la vuelta! ya que no podemos tener un 0KM cada 5 años, en Europa un Auto Usado en excelente estado vale 600 euros. aca ese mismo auto costaria unos 3 millones de pesos...asi que: a reparar todo lo que podamos! si conseguimos repuestos que es otro KILOMBO! PD: no olvidemos que los nuevos motores de PSA son desarrollados por BMW...con esto basta resumir que nos quedamos en el tiempo! ya no podemos ni hacerle el mantenimiento, todo cuesta muy caro hasta lo mas basico como un cambio de aceite! Saludos desde Rosario!
Realmente un MUY BUEN motor. 14 años que vengo manejando un 207. Si tuviese cadena en vez de esa desagradable correa sería de lo mas confiable. Salud y buena vida al TU5!!
Tengo un 206 año 2007. Motor tu5jp4. Lo tengo con 201600 km y contando... Cero fugas. Siempre cok aceite 10w40. Ahora último con liqui moly, sino con total Refrigerante con 33% de etilenglicol. Cero problemas. Por rotura de la manguera superior del radiador anduve unos cuantos kms sin líquido refrigerante y no murió el empaque de la tspa de cilindros. Es un muy buen motor
Nico. Buenas. A un TU5JP4 se le puede poner una tapa CE5 y usar los pistones nuevos? Valdría la pena? o se necesita mucha joda para usar el variador? Salu2
Sii ! Se le puede adaptar la tapa de un CE5 .. yo lo hice en un 307 año 2004 y es una máquina... hace casi 10 años la tiene puesta cero problemas y un poquito más comprimido quedo.
Nico por favor decime las diferencias entre el tu5jp4 y el tu5ec5 .... por favor yo tengo un tu5jp4 y no me di cuenta y compré una tapa tu5ec5 se la puedo poner igual???
Felicitaciones Nico. Una pregunta para quien sepa. ¿Qué motor trae el Citroën C3 turbo diésel del 2020 y el C-elysee? ¿Qué tan "cojudos" son esos motores?
Tengo un 206 con un tu5jp ( el 1.6 8 v con 2987xxx )sin aun levantar la tapa ni sacar el carter son alto caño solo la tapa de valvulas para regular valvulas
Tengo un 206 con ese motor con 128mil km, una joyita... y ademas lo cuido y siempre le pongo el aceite de fabrica y le cargo nafta en shell, para asegurarme que tengo motor para rato 🙏🏼
el motor 1.2 bañado en aceite, ese sistema de peugeot para mi la pifeó mal, esa correa cuando empieza a desgastarse y empieza a tirar retasos de goma al carter y que el chupador empiece abosber toda esa basurita... y la verdad estarias en grave problemas, más alla, para ver el estado de la correa, es desarmar toda la tapa de valvulas y encontrarse que está cuarteada.
Tengo un 206 block de fundicion 1.6 8v 1999 frances. Un fierro! Aceite mineral y nafta super y van 380mil km. Tengo 46 años de edad y ya lo dejo en la familia
No todo lo de la nueva escuela es malo.. es cierto que duran menos, pero sin mucho mas eficientes y se le da mucha importancia a la contaminación. Han cambiado las prioridades a la hora de desarrollar motores
En muchos casos no tiene nada que ver las emisiones con malas decisiones de disenio de motores. Ej el puretech necesita cambios de aceite ANTES que los motores que reemplazo, porque siempre esta el riesgo de perder presion de aceite por chupon tapado por mugre de desgaste de correa. El prince/THP necesita cambios de cadena ANTES que un cadenero tradicional porque es una cadena/tensores de juguete. Mas que nada se trata de ahorrar costos lo que causan los problemas en los motores modernos, no las emisiones. Coincidio nomas que empezaron a hacer motores menos resistentes cuando empezaron a darle bolas a las emisiones, pero correlacion=/= causalidad.
Contaminan mas, generan desechos que no son reutilizables, y el proceso de produccion masiva es el q realmente termina contaminando. Cambia de canal amigo, que mientras a vos te hacen llorar por el agua, ellos se bañan en agua mineral. La obsolencia programada es la verdadera destruccion del planeta, y te la venden como la salvacion. Es hermoso.
despues de haber tenido 5 peugeot 206 con el tu5jp4 y un 307 con el mismo motor, puedo afirmar que es un motorazo por mas viejo que sea, es el mejor de la vieja escuela, y para los amantes del gnc tambien, rinde muy bien en ruta, consume poco a velocidad crucero
Si mal no recuerdo en 1998 cuando se presento el 206 venia la versión XR con el 1.6 8v de 90cv y posteriormente en el 2001 se incorpora el 1.6 16v de 110cv en su reemplazo. Ese motor en aquellos años era lo ultimo de lo ultimo y le daba tremendas prestaciones al 206. Una máxima de 190km/h y un 0 a 100 en 10s o menos. Eran muy buenas prestaciones para la epoca.
nicooo como estas por que no haces un especial de los aceites porque vaas al lubricentro y te ponen un 10 40 en un diesel multivalvulas como 408 hdi o un ranger 3.0 que son los que yo tengo, esta bien eso o deberia usar un 5 w 40 por ejemplo, abrazo
Pregunta Nicolás,el 208 desde año 2013 al 2016 son buenos los motores hago bien en cambiar mí gol tren modeló 2009 por un Peugeot 208 muchas Gracias ❤❤❤❤❤
Cómo los motores "K" de Suzuki, Celerio, Swift, dzire, baleno tienen 3 y 4 cilindros todos cadeneros, se aburren de vender en Uruguay y salen buenísimos y económicos. Creo que en Argentina no llegan.
Si no te gustan los quilombos ni hacerte mala sangre Honda o Toyota. El Peugeot es lindo estéticamente y tiene flor de equipamiento pero no paro de leer experiencias de usuarios que la pasaron mal.
Hermano qué tal , tengo un Peugeot 208 ALLURE 2015 Vti 1.6 , tiene 170.000km pero tiene un consumo de aceite excesivo aproximadamente 1/4 cada 1000-1500km , no humea ni carece de potencia ya no sé qué hacer se traga aceite como loco y no aparenta hacerlo . Quizás me puedas ayudar guiando que revisar
Hola Nico, es verdad los autos en producción ahora en Estados Unidos están echos para que duren 4 años máximo y después cambiarlos para nuestro mercado es algo impensado cambiar un auto a los 4 años de haberlo comprado una locura, también están haciendo tornillos o cosas raras para que los mecánicos amigos no tengan esas herramientas y tener que llevarlo al concesionario, hay muchas cosas de que hablar con las marcas hoy en día
Tal vez este pensado para otros países,en los cuales no están difícil comprar un auto nuevo,se te rompe y compras otro.Aca en Argentina es muy difícil hacer eso y por ese motivo hay que arreglar.Buen video.
Que h d p. Hacele el mantenimiento como corresponde. No es un celular que cargas y listo... Por eso nunca encontré un 206 que me guste, todos cascados por falta de mantenimiento, los comprar por pa facha y el equipamiento para hacer facha y después de secos no le cambian el aceite pero abren el techo solar 😂😂
El mio con 417 mil km sigue andando joya, vibra un poco cuando regula, se le nota un poco la falta de reacción a cuando lo compre con 170 mil km (volaba en ruta) pero sigue andando excelente, me habrá dejado tirado dos veces que recuerde ahora, por el alternador y por el cable de embrague, un maquinon el auto,
Desdes el año 1998 hasta ahora en el último 208 1.6 16 v que salió el año pasado .... Te faltó aclarar lo auto de citroen que fuero equipados Co este motor y también el Peugeot 106 Quicksilver
Nico lo que estoy aprendiendo con los videos que haces no tiene precio.. despues amplio mas la info buscando mas detalle porque sino tenes que hacer un video de 6hs c/u.. Un amigo me dijo una vez, el que mas sabe, es aque que comparte su conocimiento. Gracias de verdad!
Hola Nico, tengo un 2008, 2017, 4 cilindros, 1.6. Pregunto: ese viene con correa en baño de aceite? De ser así, lo vendo y vuelvo al Punto, cadenero. Saludos. Enzo.
Yo cambiaría el título del video, le pondría "Es bueno el MOTOR del Peugeot 208??"... porque al margen del motor, el resto del auto (salvo el GT) es muy pedorro, es un auto descartable, ensamblado que parece de cartón.... igualmente se agradece la data del motor
Hola capo, un gusto seguirte desde Santa Fe para aprender. He visto no pocos videos de periodistas y mecánicos de España, dónde hablan de los problemas (algunos serios) con los Puretech con correas bañadas en aceite. Para no aburrir a nadie, básicamente lo que muestran es un deterioro en las correas producto de esa misma inmersión. Ellos notaron que las que no se cortan, comienzan a desintegrarse en los laterales, y esos pedazos a veces grandes, han llegado a lugares donde causaron estragos, como por ejemplo "trabar" las bombas de aceite. He consultado con un par de periodistas aquí si ellos también habían visto algo, uno ni respondió, y el otro (que es más agrandado que galleta en el agua) me respondió con una gambeta a lo Latorre mal. En fin, lo mío era compartir éso en un espacio donde a los que entendemos poco de un tema específico, no nos hacen sentir menos. Un gran abrazo, Nico!!!
Hola Nico, el 1.2 puretech llamado en España (pura mierda) garantizado en los 60/70mil km muere. Mi compadre mecánico en España vive de esos motores la famosa correa húmeda los arruina
Yo vendi mi 206 con TU5 y 243000KM la verdad jamas hubo que abrirlo y se fue asi, la duenia nueva esta feliz, mientras yo lo tuve siempre se hizo cambio de lubricantes y filtros a tiempo inclusive todos los anios le reemplazaba el liquido refrigerante. Me dio muy buen resultado.
Nico, tuve un 306 Francés automático en la Argentina modelo 2001 con ese motor. Los 306 argentinos usaban un 2 litros con 16 válvulas. Si se patentó acá en el 2001, en Francia lo usaban desde antes, debe tener 25 años ese motor. No tiene mucha potencia pero cumple y no me trajo ningún problema y lo caminé bastante.
Hola Nico yo llamé por teléfono a tu rectificadora/ me dijeron que el motor no me lo pueden dar con el cárter puesto / vos podrás hacer algo para que me pongan el carter por favor gracias renult 19 8 válvulas nacional 1.6
Por lo que tnego entendido los motores puretech con correa humeda se degrada porque pasan pequeñas cantidades de nafta por los aros hacia el carter en el arranque en frio y el nitrilo no se lleva nada bien con la nafta. En caliente no hay drama ya que la cabeza del piston dilata al tamaño al que fue pensado y evita el avance nafta. Con el correr de los kilometros esas partes de correa terminan tapando la malla del chupador de aceite y lo que lleva a faltante de lubricante en la parte alta del motor.
Me pueden ayudar, tengo un 208 y cuando esta en nuestro es como que regula mal, cuando andas anada re bien, me pasa en los semáforos baja y sube de revoluciones
Los motores de 3 cilindros son BASURA, no están pensados para durar porque se les exprime mucho a unos coches demasiado grandes, entiendo que le metan esas mierdas a un ciquecento y coches similares pero ¿a un SUV? No me jodas Nico.
Me recuerda al k4m de Renault. Ambos son dos grandes motores, super durables y confiables. Tenes en la calle ambos motores con 400K aun rodando. Creo que es algo que a los fabricantes no les conviene mucho tampoco...
Muy bien expresado. La obsolescencia programada es una cuestión que se maneja mucho en la industria. Pensá que quien usa un auto 15000 kilómetros por año en promedio, implicaría 30 años de servicio y seguramente puede dar bastante más sin problemas. Ya estaríamos hablando de 40 años de uso. Hay muchos casos de longevidad que casi llegan al millón de kilómetros con los adecuados mantenimientos. Un montón¡¡¡¡
Hola Nico, un saludo desde Chile. muy buenos videos me ayudan mucho, yo soy Nelson 55 años autodidacta en el motor de mi partner 1.9 Diesel 2004 DW8. es mi herramienta principal para mi trabajo, por necesidad tuve que meterme en el motor, en mi país desgraciadamente existen muuuuchos chantas y les aterroriza un motor Diesel, lo bueno es que me quedo cojudo como dices tu. lo que e intentado es comprar tu libro , lo encuentro fabuloso peeero no e podido hacer la compra, si lees estas palabras te pido ayuda para poder obtenerlo, estaría aun mas agradecido con tu persona. Un gran saludo y un abrazo a todo tu equipo. GRACIAS.
