Essai Honda CMX 1100 Rebel - J’arrache le bitume avec la boîte AUTO ! 

Mieux en dct qu en manuel alors ?car j hésite entre les 2

@@TheTidrick franchement le mode DCT dans la circulation c'est vraiment top et la boîte répond très bien franchement je ne regrette vraiment pas

Bonjour quelle est la vitesse maximale ?

Bonjour. J'ai lu votre commentaire. Après une période d'usage confirmez vous toujours que c'est super bécane ? Merci

​@@taeiko8642130km/h

Elle dispo en automatique ?

@@adem1564 oui DCT ca l'air de bien fonctionné

@@yassben6056 Merci ^^

Sympa, mais il manque le potipo potipo et la courroie. 😉

Elle coute 2x fois moins cher aussi... 😅

Non pas compatible permis A2 😮‍💨

et la softail standard est a 14790€ et elle envoie pas mal avec son couple..

Bonjour. J'ai vu la S Standard . 5000 e de plus pour rouler en HD Ça pique un peu. En plus très peu d'innovation sur cette bécane basic et elle n'a même pas droit au 114 comme sur la Street bon. Bon si on a des sous on achète les deux.

@@hmat7472 Hello,je ne crois pas que la rebelle puisse être aussi plaisante que la HD avec le "petit moteur". L'innovation n'est pas à mon avis un atout pour ce type de moto que l'on souhaite vivante, humaines et non technique. Un bon ABS est un grand plus pour ces motos lourde.et maintenant il est transparent a la conduite. L'antipatinage peut être utile car les moteurs deviennent, même sur le 107CI, très performant (trop?).

Deux ans plus tard... La Harley Softail Standard est à 18400€, et la Rebel 1100 à boîte manuelle est en promo à 9800€. Ça change la donne.

Et non !

L'une est fiable, l'autre perd des boulons sur la route... 😉 En tout cas, elle semble pas mal cette Honda, rationnelle, moderne, accessible économiquement, à essayer.

Honda c’est fiable j’ai une tondeuse qui fonctionne très bien depuis 18 ans 😎

Oui elle vit

Non

Maintenant, tout doit être lissé, sans caractères, sans défaut (des défauts qui donnent du charme à certaines machines) enfin bref moto boulot dodo sans passion...

Oui, un seul disque, un bruit de casserole, un régime de croisière qui n’est pas celui d’un custom (aucun H-D, Indian ou Triumph ne cruise à 4000tr/m. Une boîte DCT c’est très bien pour tailler la route comme un feignant qui préfère jouer avec des boutons, mais un custom, ce sont des grosses boîtes mécaniques qui font "shklonk" au passage de la 1ère, qui sont pas forcément les plus douces de la création, mais qui donnent du caractère à la bête. Désolé, mais pour moi cette moto n’a aucune virilité, aucune légitimité dans ce segment. Quitte à faire un custom, qu’Honda reprenne son excellent Shadow, en conserve les caractéristiques générales, travaille le moteur et l’échappement pour les mettre à l’Euro5, et ressorte ainsi une magnifique moto qui aura bien plus de crédibilité que ce brêlon sans saveur. Les japonais savent faire, que ce soit Kawa avec ses VN, Suz avec ses Intruders, Yam avec les Dragstars, Wildstars et le superbe 1300 Stryker, la démonstration a déjà été faite qu’ils peuvent rivaliser. Ce qu’il manque, c'est la volonté de se casser la tête sur des moteurs spécifiques à ces modèles. Seul Triumph peut légitimement proposer du bicylindre autre qu’en V pour du Custom, et c’est un parallèle vertical, spécificité anglaise. Les japs, eux, doivent faire du V pour le custom, puisque l’idée est de concurrencer les ricains. Le bicylindre de l’Africa Twin n’a rien à faire là. C’est juste une question d’économie, ce qui est contraire à la philosophie du segment. Kawasaki avait bien posé les bouboules sur la table avec sa Vulcan 2000. Aucune ricaine ne pouvait rivaliser avec ce monstre, qui associait parfaitement le must de la technologie avec le respect des codes du segment. Et ça, déjà, ça forçait le respect.

J'ai eu la 1100 shadow jaune et blanche , une merveille , et 1000x plus jolie

@@0908ikr Tu as en partie raison pour triumph et Kawa pour les bicylindres a condition, je pense, d'avoir une course longue et pas un moteur "carré" pour moi la sensation de couple et plus importante que les hauts régimes. mais comme toujours les sensations et le plaisir à chacun son Fun.

@@dombre1879 oui, en effet. Bon, il faut admettre que là dessus, Harley Davidson est pratiquement imbattable. Quelques très grosses cylindrées japonaises ont également des moteurs longue course, mais les custom mid size sont plutôt carrés, en effet, afin de pouvoir aller taper dans les tours si nécessaire, a cause de leur manque de couple. Un dicton dit: "un moteur bien réglé, c'est un coup de piston à chaque platane." Ça dit bien ce que doit être un moteur de custom.

Non, pas les nouvelles boîtes DCT, plus abouti et plus de réglages....

@@MrFERNANDEZ2006 Ne suis pas d'accord, je l'ai longuement essayé il y a 5 jours sur tous types de parcours.

@@francoisbloumu7392 je veux bien te croire, mais moi même j'ai eu le 1er Integra 700cc et la 3ème génération Integra 750, et là je peux te dire que j'ai vue la différence en efficacité entre les deux modèles, et effectivement avec le premier modèle j'avais ce problème là que j'ai résolu en forçant les vitesses manuellement, ce que l'on peut faire à n'importe quel moment, voilà si ça peut vous aider...

au bout de 3 heures quand tu en a ras le c... de tirer un levier et d'appuyer sur une pédale ppour la 10000 em fois tu est bien content quand sa le fait tout seul, pas forcement quand tu en a envie mais sa le fait, en mode manu sa métonnerait que sa change tout seul dans un rond point, puis c'est si rapide sans faux point mort(ils se reconnaissent :-) que sa passe inaperçu, du moins chez moi, 1er génération et 110000 k m