Essai Honda Goldwing 2018 - moteur DCT 1800 (ENGLISH SUBTITLES) 

Contrairement à certains avis je trouve vraiment la nouvelle goldwing très réussit et son nouveau design est très rafraîchissant

Magnifique, j'adore. L'ancienne, comme ce modèle qui il est vrai, dénote une vraie évolution. Je pense pas qu'on puisse dire que l'ancienne est mieux ou que la nouvelle est mieux, car les deux dernières générations sont très abouties. La nouvelle est plus classe, l'ancienne, j'aime beaucoup justement son côté mastoc pachyderme. La nouvelle à juste ce qu'il faut, sans options à rallonge tarifaire pour faire genre, de nécessaire à l'usage qu'on destine ce type de dévoreuse de bitume. Et surtout, il faut saluer Honda de conserver ce qui fait l'âme de ce monument de la moto avec son flat 6 qui lui est spécifique. Ni gros twin américain, ni gros 6 en ligne teutonnes : chacune garde sa philosophie de base, pas de travestigation. Pour ceux qui peuvent, c'est une sacrée alternative dans le monde de la grosse moto de route et une alternative aussi vis à vis d'une automobile moyen de gamme supérieure. Un choix à faire. Lorsqu'on à un âge certain, ou les enfants sont autonomes, ma maison déjà bien amortie, pas envie de se faire gonfler dans les embouteillages, rouler en essence au quotidien sans non plus que ça coûte trop cher à la pompe par rapport à une auto de mêmes perfs/équipements, le choix pour moi est fait.

J'aurais voulu l'ancienne avec toutes les nouveautés actuel.

La sortie d'une Goldwing est toujours un évènement, et vous, vous en pensez quoi ?

J'attend de la voir en vrai mais quand je vois la selle et surtout l'assise arrière,je nous imagine mal ma passagère et moi faire 8/900 bornes d'affilée comme nous le faisons régulièrement ,de manière aussi confortable que sur les modèles précédents GL 18OO ou même GL1500 !

Particulier et quelle différence de style avec l'ancienne.

Superbe essais je suis fan de Honda Goldwing c'epas mais pour avoir était en passager en paneuropéen et Goldwing je dois dire que ça reste encore un cran au dessus d'un K16 je parle d'évolution technologiques boîte DCT assistance au démarrage marche arrière j'ai eu toujours plus de plaisir à conduire une Honda haut de gamme que K1300RT. J'ai juste un petit reproche j'aurai bien voulu entendre le moteur 6 cylindres de la gold

Je trouve que cette nouvelle Goldwing ressemble plus a la ST qu'a une Wing. Un bel exemple de prendre une belle chose et la foutre en l'air, un peut comme les ancienne chansons

Moi j’aime bien le gabarit réduit puisque de plus en plus nos routes sont réduite pour les vélos trottinette et bus bien sûr il ne faut pas rester sur l’ancienne qui n’avait que cinq vitesse pare-brise manuel pas cool bravo honda

Comme cette moto parait atteindre, dans son genre, la perfection ou presque, il n'y a pas beaucoup à faire pour améliorer la protection et atteindre le nirvana. Quelques ajouts de verre synthétique formé à chaud fixés sur les déflecteurs existants, et roule ma poule ! En gros, cette moto, c'est l'accouplement improbable entre une BMW 1600 et une Pan 1200... ;-D

Quel essai ! ..... Pas un seul virage.

Bon test mais dommage que la caméra soit mal placée, on ne voit pas la route devant la moto.

Refroidit par air?

je la trouve belle cette PAM-GOLD mais mais mais mais ; avant de la conduire je vais devoir repasser mon bac pour comprendre son fonctionnement. mais mais mais + 30000 boules pour laisser cette meule au garage l'hiver dans mes belles montagnes des Alpes avec beaucoup de Blanche : progrès ou pas progrès ?

Comme cela n'a jamais été mon type de moto à la base (je préfère les meules beaucoup plus légères et en générale plus nerveuses ...mais aussi cela dit aimer voyager) je vais essayer de rester le plus objectif possible, car j'ai quand même été passager sur " l'ancienne" en hiver et c'était royale, top et plus confortable ...que bon nombres de caisses hauts de gamme ^^, je me suis même endormis pour dire : une vraie limousine sur deux roues ^^), alors autant la nouvelle est plus jolie et fine puisqu'en descendant la masse générale pour diverses raisons (à cause des nouvelles normes ...["merci" euro 4 ^^], changer un peu de stratégie ...) on a forcément une ligne moins "mastoc" que ne l'était la précédente, cependant si la perte de poids se répercute au niveau du volume dans la bagagerie et du confort moindre pour le passager (dommage ^^) elle n'est en rien une véritable excuse concernant la protection contre le vent de face car là c'est de l'habillage et donc la forme du carénage ... qui est moins bien pensée hors sur une moto vendue à ce prix avec la réputation d'être la limousine sur 2 roues de la route c'est abusé ! Perso cette moto même si elle est plus vive que l'ancienne juste comme ça en essai restera une grosse moto très lourde malgré tout ... avec un angle d'attaque limité et donc avec un amusement/plaisir pure au guidon assez quelconque voir passable ...(alors oui on pourra toujours trouver des mecs faisant des trucs de fous avec des meules pas adaptées au départ) donc autant le look est plus jolie après l'intérêt réel derrière en dehors du poids et encore ^^ (on en fera pas une vraie GT non plus car trop lourde) donc je sais pas et je comprends les proprios de Gold qui ne veulent pas changer du coup. Perso je trouve qu'ils ont fait une jolie "GT" mais encore très lourde (29 kg de plus qu'une K 1600 GTL ^^).

Du coup, concrètement, elle sert à quoi cette nouvelle version?

C’est très bien , Honda a enfin compris que les besoins des USA n’est pas celui de l’Europe et donc à Européanisé sa Gold et donc vient jouer sur les plate bande de sa concurrente Européenne direct , la K16GTL qui dans sa version Grand America , est parti chasser sur les terres ( d’adoption ) de la Gold , tout en conservant la très dynamique K16 GT Sport dont la position est plus typé moto que paquebot ! Et pour le style , il y a chez ces deux concurrents , la version Bagger ! Cela dit en passant , la K16GTL a un embarquant plus généreux je croie ! Son top case peut accueillir deux casques intégraux , ce qui n’est plus le cas pour cette New Gold ! A vouloir séduire les Européens et les concurrencer , Est ce que Honda ne se serait pas un peu tiré une balle dans le pied en ayant fait subir une cure d’amaigrissement à sa Gold ! Parce que les Goldistes ( Pro ou pas ) risque d’apprécier moyennement ! Et « pour le coup « ( l’expression très à la mode dans toutes les bouches ! ) , la K16 GTL paraît plus confortable , plus luxueuse , surtout dans sa version « exclusive « en plus d’être plus légère de plus de 30 kg environ et sûrement plus dynamique en mode sport pour les plus énervé ! ✌🏽

C'est moi où il a rien dit sur le freinage ?

Refroidissement par air (à 2:51), c'est sûr c'est toujours l'air qui refroidit le radiateur. Claquages (à 3:44) pour la boîte en place de claquements, on aimerait aussi voir la route, bref c'est mal parti.

La Goldwing perd son aspect de véhicule de tourisme et je suis curieux de voir avec une remorque et passagère. Je n'aime pas du tout. En passant, j'ai une Goldwing 2012 et roule 18 à 20 000km/an. Je trouve que la Yamaha est plus Goldwing que celle représentée.

Merci pour ce galop d'essai. Très déçu par les premières impressions de cette nouvelle G... Pan 1800. Moins de volume pr les valises, porte bagages dérisoire, réservoir de capacité réduite (soit disant compensé par une baisse de la consommation), top case non solidaire du cadre donc moins confort pour le passager, la sellerie qui est juste une honte en comparaison de la précédente, bref à 36 000 euros je pressens le flop... Ce n'est pas çà une Gold, carton rouge selon moi.

Beaucoup trop chère !

Le tableau de bord bleu style nokia des annees 90 est degeulasse !