Retour d’expérience sur 11000km : conso moyenne 16,3Kwh/100km 1/3 autoroute 2/3 mixte route/ville. conso mixte 15Kwh conso max autoroute avec Clim 21,5KWh à 130 et 15,5Kwh à 115. Avignon paris 690km 1 seule recharge à Beaune (98% en moins de 30min) après 380km à 115km/h reste 26% puis Beaune Paris 310km à 130, reste 15%.
Aah merci à vous ! Je ne sais pas comment roule ce journaliste en ville... mais même en forçant un peu, je n'ai jamais dépassé les 15kwh/100 en ville ! C'est plutot du 11-14 kwh/100 que j'ai en ville/village/campagne. Et j'ai les mêmes consos que vous à 110/115km/h
Vous m’avez convaincu... j’ai choisi cette voiture ...un modèle d’essai 3500 km remise de 18000 euros ...je la reçois...des que je prends le temps d’aller la chercher Merci pour votre travail
Le gros défaut de la voiture c'est qu'il faut la démarrer et l'arrêter avec un bouton ! OK, ça va bien se passer alors. Je te jure, quand les journalistes n'ont que ça a dire ça craint
Super vidéo. Par contre, je ne comprend pas pourquoi tout le monde se plaint du bouton start stop. Moi, j'aime ce bouton, et je n'ai pas envie qu'il s'en aille.
Oui je ne comprends pas non plus, c’est le seul bouton qui sert à tout faire pour arrêter la voiture : mise en parking de la boîte, coupure du moteur et frein de parking. L’ouverture de la porte conducteur le fait aussi d’ailleurs, hormis la coupure du contact. Aussi quand on recharge et qu’on veut redémarrer les accessoires, la clim etc, ce bouton est pratique.
@@Raoul_Volfoni Elon Musk, dans sa grande sagesse, a décidé que ce bouton ne servait à rien, donc les utilisateurs de Tesla disent qu'il sert à rien. Mais si Tesla était une référence en terme d'ergonomie, ça se saurait. Design, pourquoi pas. Ergonomie ? Ya pas pire sur le marché.
Je trouve toujours très dommage les comparaisons systématiques avec Tesla uniquement sur les points en leur faveur. Tesla sait faire des moteurs électriques et ont leur réseau de charge mais RIEN ne marche et n'ont rien de bien "technologique". Ayant eu une X un an (trop gros, pas efficient, rien de pratique que de la frime) puis une model 3 plus pragmatique pendant deux ans, je les connais vraiment bien et vraiment cette Ioniq a des années lumières d'ambiance à bord et ça on ne mentionne jamais quand on compare avec Tesla. La vue 360 est fantastique (ha tiens, Tesla n'en a toujours pas), une prise 220v et le V2L (ha tiens Tesla n'en a pas), une tablette dans le coffre pour cacher son chargement (ha tiens Tesla n'en a pas), une ambiance lumineuse à bord (ha tiens Tesla n'en a pas), android Auto, apple carplay (ha tiens Tesla ne l'a pas), la courbe de charge la plus rapide du marché (ha tiens meilleur que Tesla mais on ne le dira pas), des phares modernes directifs ou à éclairage d'angle ? (on n'en parle pas parce que de toutes façons Tesla n'en a pas donc ça doit être inutile). Le prix des Tesla est inférieur mais on n'a rien à bord à part des bips de partout et un regulateur adaptatif totalement aux chous (ha si le maintien e voie Tesla est vraiment bon, on leur accorde) et SURTOUT le prix catalogue Tesla c'est le prix et point, alors que chez TOUS les contructeurs on peut avoir des rabais assez facielement mais ça ne le mentionnons surtout pas. Cette ioniq 5 est qualifié de pachiderme alors que plus petite qu'un model Y et 17 kilos plus lourde qu'une model Y !! Ce parti prix est vraiment casse pied. Tesla font des voitures à prix plancher mais c'est tout, ce sont que des caddys électriques comparés aux vraies autos.
Comparer le volume du coffre avec la tablette pour la Ioniq5 et sans tablette pour la Tesla modèle Y relève du parti pris. Pour être factuel, il aurait fallu mesurer le volume du coffre en enlevant cette tablette sur la Ioniq5. De plus le sous-coffre est beaucoup plus long que ce qui est montré, car il va jusqu'au siège avec encore un rangement supplémentaire au fond. Au niveau de la recharge, il n'y a pas que la puissance qui compte, il aurait également été judicieux de parler de la courbe de recharge qui est bien meilleure que celle des Teslas. Après avoir déjà effectué plus de 8000 KM (avec la batterie de 72.6kwh) en 6 mois, je ne regrette pas mon choix. Pour info sans jamais prendre l'autoroute (et une centaine de km en quatre voies je suis à 16.1 kw pour 100 km à deux et voiture souvent chargée au maximum, chauffage toujours réglé à 22 degrés et une glacière branchée sur la prise sous le siège arrière. Sinon comme toujours un essai intéressant.
Non mais elle roule très peu en hiver. Plus de 90% de mes kms pnt été effectués hors hiver avec des conditions de température au dessus de 15 degrés. Cet hiver j'ai fait 1000km et 17.9 de consommation au 100
Une erreur : l’autonomie WLTP du modèle RWD est bien 507Km. (476 c’est la version 4x4 et jantes 20’´) En pratique elle les fait effectivement voir plus. Jusqu’à 525km et pas avec un œuf sous le pied.. en ville avec un œuf sous le pied on est plutôt à 13Kwh/100. Avec pneus 235/55/19 primacy 4. En gros elle consomme 1Kwh de plus que la Zoé 41Kw 90ch jusqu’à 100 km/h et ça s’inverse ensuite. Sur autoroute elle consomme nettement moins que la Zoé. Plus de 300km d’autonomie à charge max (440kg) 310 effectués+75km restant
@@kimg999 oui à 130km/h avec batterie pleine j’ai fait 310km (Beaune-Paris) et il restait 15% en été véhicule très chargé, au max autorisé. Environ 21,5Kwh/100 avec un peu de clim. En hiver avec le chauffage sans pompe à chaleur peut être 22kwh/100. Le dernier voyage il y a 1 mois, 250km en 2h donc 125Km/h réel avec le chauffage et il restait plus de 20% et 73km annoncés. Cet été Avignon Paris 700km, une seule recharge à 390km à 115km/h batterie à 100% puis 310km à 130 batterie à 98%. Mais 3h30 sans arrêt c’est beaucoup, c’est plus le conducteur que la machine qui fatigue en premier. Donc 250km 2h c’est pas mal
@@Raoul_Volfoni Merci beaucoup pour votre retour rapide! Je dois rendre la réponse au garage pour cette Ioniq 5 propulsion. Ca me réconforte par rapport à la vidéo 🙏
@@Raoul_Volfoni Dans ma région c'est difficile de dépasser les 120 km/h (beaucoup de monde et de camions). Du coup je roule à 110-115. Avec votre expérience vous pensez qu'à cette vitesse je passe les 400 km ?
Bonjour!!! J'apprécie beaucoup vos vidéo sur les voitures électriques. Mais je m'interroge sur certains de vos jugements sur la Ioniq5, pour l'avoir essayé de nombreuses fois. D'ailleurs, je l'ai commandé et devrais la recevoir en Avril. Mais vous dites que c'est un char d'assaut ou un pachyderme..... Pas plus que les voitures de même taille. Je n'ai pas senti ce problème lors de mes essais. En regardant les rayons de braquage de voiture équivalentes, ils sont équivalents à la ioniq5. Pour exemple, Jaguar E-Pace 12m, Bmw X3, 12.60m. etc.... J'ai donc un doute sur votre objectivité sur ces critères. Je roule actuellement en Kona 63kw avec des conso mixte incroyable puisque l'été je dépasse les 550kms d'autonomie et que l'hiver je tourne aux alentour de 480kms. Je roule dans toute la France et fait 25000kms par an. Je n'utilise que très peu l'autoroute. J'ai commandé la Ioniq5 de base, mais avec la grosse batterie pour un meilleur confort d'utilisation. Même si j'adore le Kona, son coffre est vraiment trop petit et transporter des passagers de grandes tailles est un peu délicat. C'est donc pour ces raisons que je passe au Ioniq 5 sans compter sa technologie d'avant garde. Comme je fais des consos sur le Kona meilleurs que le WLTP prévu, j'espére en faire autant avec la Ioniq 5 77kw. 1 Mécanique Sportive Répondre
Bonjour, maintenant que ca fait un an, est-ce que vous faites mieux que le wltp avec la Ioniq 5 ? J'ai aussi une Kona 64 depuis 2 ans et effectivement, l'été je fais plus de 500km alors que je roule le 70% du temps à plus de 100km/h.
@@kimg999 N'ayant pas de pompe à chaleur sur ma Ioniq 5, l'hiver, les autonomies sont moins performantes que sur mes Kona 64. 400 kms par grand froid, en ce moment où les températures remontent, je tourne au alentours de 480 kms.
Si vos prix son correct en revanche ici en Belgique c’est à plus de 60000€ la finition supérieure ça commence sérieusement a piquer pour l’achat d’un ve
Essayé le même jour sur le même parcours cette Ioniq 5 et sa cousine EV6. Ioniq 5 rapidement éliminée à cause de ses suspensions molles et à la fois trépidantes sur les petites aspérités. J'ai tapé les butées de compression en descente de dos d'âne alors que ça ne m'était jamais arrivé avec aucun vehicule sur le même parcours. Conso plus élevée que la EV6 (sans doute les 10 cm de plus en hauteur). Et quelques bruits de mobilier. Le seul plus de la Ioniq 5 était la banquette arrière plus haute par rapport au plancher et donc plus confortable (mais je n'y vais jamais, donc ...)
Je prend toujours les ralentisseurs à moins de 30 kmh, j'ai jamais réussi à maltraiter la voiture, ni mon dos. La conduite n'est peut-être pas adapté à la situation pour arriver à taper.
Sur la précédente version la suspension est typée confort (voire trop) et non sportive. Avec cette version la suspension a été améliorée pour rendre améliorer la conduite dynamique
@@bholesch comme je l'ai dit, j'ai pris les ralentisseurs exactement de la manière qu'avec tous les autres véhicules que j'ai pu avoir, sur la même route. Aucun n'est jamais arrivé en butée, seule la Ioniq 5 l'a fait.
Très bonne vidéo, concernant le vrai réseau de SAV je serai plus mitigé, j’ai du contacter 10 concessions et plusieurs semaines d’attentes pour dépanner ma voiture ( siège conducteur électrique en panne suite à une section du câble…par manque de longueur en position reculé)
@@sudistedeslandes40 oui. Plein de choses importantes échappent dans les tests de voitures électriques, comme aussi l'application qui est liée à la voiture. C'est de nos jours hyper important
Mouais, sur 15000km je suià 16,3kwh/100km dans la vraie vie dont 1/3 d’autoroute. En ville entre 14,5 et 15,5 suivant chauffage / clim la ou je suis entre 13,5 et 15,5 avec la Zoé 90ch 41kw. Donc franchement cette voiture est extrêmement efficiente, très comparable aux Tesla, peut être 5% de plus, ou 1kwh mais pas plus
Une belle voiture en vidéo mais trop massive en réalité. Ça me fait rire d'entendre les journalistes critiquer le sélecteur de rapport de la id3 et ne rien dire sur celui-ci alors que le principe et la position sont pratiquement pareils. 🤭
toujour bien detailler tes video et super image et son .il serait bien nous faire une petite mise a jour sur les couleur des voiture qui sont toute en otption chez les contruteur quelle plus offrc telle si u le sait serais bien t"avoir ton avis
28 kwh/100 à 130 mais sur 3 km seulement, est-ce vraiment ce chiffre sur un itinéraire plus long? (3km c'est vraiment rien pour évaluer la conso sur autoroute! il suffit que ça monte un peu et ça fout tout en l'air)
Je suis un peu surpris de voir les avis négatifs sur la voiture, d'autant que lorsqu'elle était sortie, il y a un an, l'accueil était beaucoup plus positif... je sais pas ce qui a changé depuis?
Dommage de ne pas avoir précisé pour le coffre pas très grand, qu'il y a moyen de quasi doubler son volume en avançant au max les banquettes arrières coulissantes, tout en gardant suffisamment de place aux jambes pour des personnes de moins d'1m80.
C’est non seulement génial comme astuce (optimiser l’espace selon son besoin) mais en plus, le volume utile banquette rabattue est aussi bon qu’un TMY.
Pour résumer : +10000€ par rapport à la Tesla Model Y Propulsion pour +30km d'autonomie WLTP et quelques rares équipements (vitesse de recharge / V2L / caméra 360°). Tesla a encore un boulevard devant lui....
Oui du coup avec en plus l argument supercharger, je me demande les raisons du choix d une kona5. Si il y a ici des acheteurs de kona 5 merci de votre eclairage
@@denisaldea8993 Ca n'existe pas la "Kona5"... Le V2L est énormément pratique pour pas mal de corps de métier manuel (j'en fais partie et l'utilise presque toutes les semaines). Sans parler des régions qui ont des coupures d'électricité fréquente à cause de la météo violente. Vous pouvez alimenter une maison familiale pendant 1 semaine avec ce véhicule.
Rres bon essaye , merci . Par contre les pommes à chaleurs font consommer pour préchauffer non ? Donc plus de consommation pour plus de €€€ à recharger .. et le gagne de temps est de combien avec la pompe .. Vu ça sur RU-vid, probablement test sur vitre chaîne il y a moins d'un an ( sauf erreur)
@@takeshikovacs9419 Alors, pour avoir fait un 220kms a 110km/h avec la voiture pleine à craquer par -9, la voiture tapait les 24 kWh / 100. Avec ma batterie de 77kwh j’aurais pu tenir les 300 kms ce qui est pas mal vu la température. Du reste, la voiture est d’un confort absolument royal. L’insonorisation parfaite jusqu’à 90 kms. Et la modularité de la voiture absolument géniale.
Hum , je consomme 12kw avec ma zoé 5 places de 1500kg (batterie 52kw à air donc legere ) de 2022 à 23000€ …avec recharge 22 kw partout pas cher (25-30cts le kw)
Bonjour ce qui me fait peur sous la pluie c'est bien les propulsions ^^. Je suis entièrement d accord pour une suspension pneumatique ^^. J'ai une C5 tourer et vais avoir du mal à m'en séparer ^^
La Ionic 5 est assez permissive : si on appuie fort ça part, ça prend pas mal d’angle, mais c’est controlé par l’ESP et ça se rattrape facilement malgré le poids. (On peut même déconnecter l’ESP pour s’amuser sur la neige) Faut quand même le vouloir à l’accélération. Par contre plus traitre : à la décélération ça peut aussi déraper à cause de la récupération d’énergie sur les roues arrières. En récupération max et mode éco, la voiture freine pas mal, ça s’allume derrière d’ailleurs (obligatoire à partir d’une certaine décélération). Une sortie d’autoroute qui tourne et un peu grasse, c’est piégeux. La solution est de mettre en mode de régénération auto (freine moins si pas dé véhicule devant) ou en régen 2 au lieu de 3. A l’usage, le régèn auto en position max est très bien.
Qualités : la place énorme à bord pour les passagers grâce à l’empâtement de 3m avec l’ouverture de porte et la hauteur bien adaptée. Parfait pour des personnes âgées à l’arrière par ex ou installer un BB dans son siège. Autonomie : très agréablement surpris, bien mieux que dans les tests : 500+ en mixte (exactement comme le WLTP) et 350 sur autoroute. Seulement 1 KWh de plus que la Zoé en ville. (14,5 contre 13,5). - pas de console centrale envahissante : on peut sortir par la porte opposée facilement en cas de stationnement serré - frunk 50l très pratique, sous coffre et banquette mobile permettent de mettre énormément de choses : 435kg sans impacter la conso - interface utilisateur très bien faite : écrans très réactif, vrais boutons pour les fonctions essentielles et tactiles très réactifs très agréables (C’est rare) pour le chauffage 7,3s 0 à 100, même chargé au max du max et Clim on a largement ce qu’il faut en RWD pour une familiale. - drift bien en RWD déconnecter l’anti patinage Défauts - les phares n’éclairent pas assez dans les coins en virage serré - le maintien dans la voie est un peu trop interventionniste à mon goût - les pneus n’accrochent pas assez sur le mouillé alors que parfait sur le sec : Michelin Primacy 4 made in Thailand ! Bizarre J’ai plusieurs voitures avec les primacy 4 les autres accrochent beaucoup mieux sur le mouillé, c’est le jour et la nuit. - pas d’essuie glace arrière - drift bien en RWD, ne pas déconnecter l’anti patinage
@@kimg999 environ 15,5 à 16Kwh je pense. Suivant chauffage ou pas, clim ou pas, pneus été ou cross climate 2 pour l’hiver. En tout cas avec les cross climate 235/55/19 moins de 19Kwh/100 à l’aller et au retour des Alpes, mais beaucoup de bouchons. Donc vitesse à 130 pendant 500km puis beaucoup moins pendant 200km. 3 arrêts car 14h de trajet ! Mais 2 suffisent. (70% de batterie à l’arrivée)
@@kimg999 1an mais pas de pompe à chaleur à l’époque, pas eu le choix. Finalement pas vraiment un problème vu la taille de la batterie. En semaine je ne la recharge qu’à 80%, ça fait 400km. Très rarement 90% quand la température descend en dessous de 0. Jamais à 100% sauf voyages
Oula, c'est pas pour demain qu'elle auront un prix plus bas. De toute façon , malheureusement, la voiture perso telle que nous la connaissons va disparaitre. C'est inéluctable
Je suis de plus en plus refroidi par les tarifs des VE. 473 km WLTP c est juste 78 km de plus que ma ZOE. Fort heureusement elle a une capacité de charge phénoménale ce qui sauve les meubles. Mais bon, j attends vraiment 500km d autonomie soit 100km de plus que ma ZOE pour revenir sur le marché de VE. En dessous point de salut. Entre temps la Prius 2023 va sortir et elle remplacera sans doute ma prius 3 si les choses restent comme ça.
Merci pour cet essai parfait comme d'hab. en fait la particularité des voitures électriques, hormis leur prix de plus en plus élevé., est que ce sont des voitures idéalement fait pour rouler sur nos belles routes de campagne afin d'avoir de l'efficience, mais quid de vrai bonnes de recharges (puissantes) sur ces routes ?
Hello , quelle blague ces pachydermes de 2 tonnes avec des roues énormes et un physique de camion qui roulent à 110 sur l' autoroute pour ne pas trop consommer , il est beau notre avenir , et dire que maintenant nous importons de l' électricité à gogo 70% de l' année ( 2022) avec donc des tarifs qui ne sont pas prêts de baisser , une belle voiture de plus inutile de nos jours , choisir la Mégane ER 60V 130cv à 43000€ ( Hors bonus ) est un choix plus rationnel et bien suffisant pour rouler à 110 , avec une ligne superbe en plus , pour moi ! Merci pour cet essai , toujours sympa de vous écouter .
Malheureusement, la Mégane a une perte à la recharge de 26 %.... c'est-à-dire que vous payez 1/4 de consommation dans le vide.. Pour un véhicule beaucoup plus petit... C'est dommage
Objectivement par expérience, c’est dommage de vouloir rouler à 115 sur autoroute (mais je respecte tes choix) avec cette voiture qui tient le 130 km/h et la conso est loin d’être à 28 kWh, il suffit de regarder plus précisément la vidéo pour voir que la conso a été prise sur 2 kms réalisés en 1 minute qui doit correspondre au départ en trombe du péage; la preuve un peu plus loin sur la vidéo à vitesse stabilisée la conso est tombé à 25kwh en restant sur le mode normal et régénération sur 3 (qui fait cela avec une électrique). Pour répondre à ta question on est bien sous les 20 kWh à 115. Perso je suis à 24 kwh en saison hivernale (février) mode éco et 21 kwh en été mais à 130km/h et je ne roule pas avec un œuf sous le pieds.
@@fre780a c’est une consommation dans les pires conditions de température hivernale, mais oui c’est plus qu’une TESLA Je m’attache plus à l’autonomie réalisable plus qu’à la consommation surtout que la vitesse de recharge compense pour beaucoup; là ou la recharge en vitesse moyenne avec laTesla est largement en retrait. Chacun choisira ce qu’il préfère privilégier.
@@fre780a Oui, mais maintenant il ne faut pas oublier que la plupart des Tesla on entre 20 et 23% de pertes à la recharge, contrairement aux Hyundai/Kia qui ont "seulement" entre 10 et 13% de perte. 11% en l'occurrence pour cette Ioniq 5. C'est à prendre en compte sur la facture. Et n'oublions pas que Tesla ne prend pas en compte sa consommation à l'arrêt (chauffage/clim aux feux rouges ou dans les bouchons). Test effectué sur la chaine de Max BLD si je ne me trompe pas.
Merci beaucoup pour votre présentation, mais l'usage réel ne me semble pas encore très au point. Mon voisin vient d'acheter une EV6, et il s'aperçoit que la batterie est tellement grosse, que la nuit entière ne suffit pas pour charger complètement sur sa wallbox, qui est pourtant au max de la capacité.
L'arithmétique d ne doit pas être la même chez lui. 77kWh chargés à 7,4 kW (maximum de la WB monophasé) ça fait 10h. J'imagine qu'il ne débute pas sa charge à 0%... En pratique, la majeure partie des recharges sont contenues dans les 8h creuses EDF.
Pour moi, aucun problème pour recharger a 100% en partant de 20% ma Tesla long range en une nuit heure creuse. Je pense que c'est pareil pour cette ioniq 5.
Super vidéo mais j’ai une ioniq 5 avec une batterie de 73 kw et mes consommation sont de 15.9 moyen sur 17000 km. Je pense que l’hiver devrait augmenter ma consommation mais pas d’autant. Je fais pour l’instant entre 20 et 80 % entre 250 et 300 km suivant les routes avec une vitesse maxi à 110 (pas d’autoroute je vie en Bretagne) je suis parti dans le Jura cet été et j’ai fait 3500 km et sauf sur autoroute sinon mes consommations étaient identique … j’ai une conduite plutôt bon Père de famille ceci explique peut-être cela … à très bientôt j’espère :-)
Charge rapide entre 213 et 224 KWh suivant les bornes (Electra, Ionity, Engie quand elle veulent) et elle les tient longtemps. En général 80% en 17min et comme c’est trop court pour le café je repars souvent avec 92% voir plus.
Merci Maxime pour cet essai toujours aussi précis et sans concession ! Petite réflexion : donc cette super routière ne peut faire que 190 km à 130 km/h entre 2 recharges (10% >80%). C’est plutôt NUL ! Une super routière incapable de prendre l’autoroute à 130 km/h. Et donc en hiver pour aller faire du ski en station à partir de Paris ce sera 170 km max d’autonomie sur le même exercice 🤔 On doit vraiment parler de progrès avec ce type de voiture ?!?! Une routière incapable d’aller loin sur autoroute à 130… 😩
Disons que de nombreux facteurs pèsent sur la consommation. Et rouler à 130 km/h réel en VE augmente drastiquement la consommation. Mais sur plus de 700 km la moyenne affichée à l’ordinateur de bord me semble un bon indicateur.
Bonsoir. Après cette distance parcourue, quelle consommation moyenne ? Et le confort : mollasson, comme beaucoup le disent ? Merci, et joyeuses fêtes de fin d'année 👋
@@compagnondesetoiles4263 bonsoir tout d'abord joyeuses fêtes de fin d'année à vous aussi ✌️, actuellement je suis à une moyenne de 15.8kwh/100 sur 30000km, l'hiver la conso augmente un peut à cause du chauffage évidemment et l'été la moyenne redescend à 15,6kwh/100, voilà après elle tient très bien la route ,super confortable et silencieuse !! Mais attention c'est pas une voiture de sport ça c'est sûr !!elle est même un peut pataude dans certains virages mais sans aucunes mauvaises surprises.
@@ioniq5michel491 Merci beaucoup de vos précisions ! J'ai une conduite pépère...ça me convient parfaitement ! Encore merci pour la réponse, bonne semaine à vous. Cordialement Philippe
Bonsoir Michel. Je suis tellement accro à cette voiture que je passe en revue tout ce qui peut s'en dire sur RU-vid...et surprise, je tombe sur une vidéo où vous êtes en personne ! Vous auriez dû me le signaler ! Je m'en vais aussitôt la visionner... Merci en tout cas de vos précisions
@@compagnondesetoiles4263 et oui ,je connais le youtubeur qui a fait la vidéo,il est à côté de chez moi,et il aime interroger les gens sur pourquoi et comment ils sont passé au ve
Les sièges qui se mettent en position « zero Gravity « n’ont pas d’utilité car la vitesse de recharge est trop rapide pour aller prendre un café😉; il suffit de regarder les courbes de recharge du supertest d’automobile propre pour se rendre compte de la vrai avancée techno de cette voiture
Salut merci pour vos vidéos tjs intéressante mais il faudrais aussi un peu parlé des délais de livraison interminable pour pas décevoir vos abonnés.... Entre 12 mois et 24 mois de délais !!!! Ci personnes n'en parle jamais les constructeurs ne feront pas d'effort a ce sujet et une fois le bon de commande signé ça sera tjs au bonheur la chance ,il faut vraiment que le groupe kia hund revois la façon d'informer c'est client en attente de livraison !!! 10 mois et tjs aucune information c'est pas professionnel !!!!
J'aime bien cette voiture le style, mais cette peinture brillante la rend plus commune aux autre véhicules sur le marché. Je préfère le gris mat qui fait plus tourner les têtes et qui la rend plus iconique. Je trouve Hyundai très intéressant niveau design et les concept annoncés aussi. La Ioniq 5 coche pour moi toutes les cases sauf une, l'autonomie que je trouve trop faible en réel. Peut-être un poids plus faible mais faut voir sur les matériaux et c'est pas simple du tout. Ou bien avoir une bien plus grosse batterie mais ça alourdira encore plus. Honnêtement, je pense que les VE vont vraiment être intéressantes dans 5 à 10 ans. Les recherches avancent bien et je pense que c'est le futur et non l'hydrogène au final.
Objectivement l’essayer sur un long parcours et ton jugement pourrait évoluer. Car l’autonomie n’est pas un problème avec cette voiture et sans être obliger de faire des concessions sur la vitesse sous réserve de respecter les vitesses autorisées
@@chris7897 j'ai la ioniq 5 73 kWh 19 pousse avec PAC. Je fais régulièrement des parcours sur autoroute de plus 600 km (Sens Avignon) sans PB en 3 charge de plus où moin 1h00 au total. Un régal.
Concernant l'autonomie c'est un choix de Hyundai. Une philosophie je dirais. Il est préférable de charger vite que d'avoir des autonomies folles. Les gens se trompent beaucoup aussi en choisissant la plus grosse batterie. Elle est plus lourde donc consomme plus. Moi j'ai la 58 kW, 1800 kg. C'est quoi 19 mwh de plus, même pas 100km. C'est juste psychologique, mais y'a pas trop de différence.
@@luckyluke95 Pas sûr de comprendre le rapport avec ma question? La voiture m'intéresse, je sais bien que c'est pas le fort des VE(des thermiques non plus d'ailleurs), mais et mon utilisation quotidienne a un bon 70% d'autoroute(en Suisse le système de péage est plus sympa), et j'aimerais savoir à quoi m'attendre si on part du principe que la batterie perds 10-20% de son autonomie les premières années+le froid+le fait que tu n'utilises pas la batterie de 100%->0%. Quoi de mieux d'avoir l'autonomie WLTP pour faire mes calculs?
@@j4nchautonomie WLTP 507km en RWD et jantes 19’´. WLTP représente un parcours mixte à température moyenne, donc cas idéal, effectivement elle fait 500-525km en mixte donc c’est assez juste. Sur autoroute à 130 km/h la conso est de 21,5kwh/100. La batterie perd très peu, de l’ordre de 5% à 30000km et encore peut-être moins.
C’est ma voiture en ce moment, après deux model 3 SR+ et un ID4. Je la possède en version Intuitive de janvier 2022 RWD 73kWh Et je dois dire que c’est une énorme déception pour moi. Elle consomme énormément, encore plus sur autoroute. Sur ma version Intuitive, la qualité des matériaux est scandaleuse. Comme mentionné par maxime, la taille du coffre (surtout sa hauteur) est ridicule par rapport au dimension de la voiture. Son châssis n’est absolument pas rigoureux, elle se balance de tous les côtés des qu’on accélère le rythme et est dangereuse sous la pluie. Les aides à la conduite me font peur. Elle fait le Ping pong dans la voie et d’un coup elle décide de couper le maintien dans la voie… pas d’Apple car play sans fil. Et ce bouton démarrage, je ne comprends toujours pas son utilité. Hyundai est radin sur certains équipements (c’est quoi ces éclairages de miroir de courtoisie? Et pourquoi la vitre passager et les vitres arrières ne sont pas à impulsion?) Par contre, elle charge vite, l’habitabilité arrière est géniale, elle est plutôt confortable et silencieuse Un dernier conseil, ne faites pas d’accident Pour un choc à l’avant gauche, 2 mois de délais et 15 500€ de réparation (1200€ le rétro, 1500€ le simple phare led)
Vous avez vu le tank. À un moment donné c'est la physique même qui bloque. Elle charge vite c'est le plus important et c'est la philosophie du constructeur.
On nous vend des voitures électriques mais on n’arrive déjà pas à produire suffisamment d’électricité pour passer l’hiver. La preuve, on se prépare déjà aux coupures de courant cet hiver 😜
Le passsage dans enghien :D. Je kiffe son design mais son autonomie et sa conso c'est honteux. Elle devrait avoir cette autonomie avec une batterie de 52KW pour correspondre aux recommendations du GIEC. Il aurait vraiment fallu l'alleger car la 2T...
La 58kw pèse 1800kg et consomme moins en effet. Elle charge très vite cela compense largement les problèmes d'autonomie et c'est la philosophie du constructeur.
La conso est a refaire et franchement c'est pas sérieux de sortir des conso ahurissant en ville comme sur autoroute j'aimais bien mais la j'apprécie pas du tout
Ça passe son temps à sonner de partout, un véhicule dans un virage ça sonne, tu t’approches d’un véhicule en ville ça sonne… quelle horreur ces bagnoles. Elle est belle mais cette technologie inutile très peu pour moi.
Son point fort c'est que ce n'est pas un SUV par contre j'ai un peu de mal avec le design extérieur de cette auto L'intérieur clair est vraiment sympa par contre j'espère que ce n'est pas trop salissant à l'usage Par contre les les bleues façon "Macumba" 🤔 58 500 € je m'attendais à un coup de bambou mais là 😢 la garantie 5 ans kilométrage illimité fait un peu passer la pilule mais bon 🤔
@@TheBotzouk94 non je suis désolé, ce n'est pas pareil. 200 kg ça change l'autonomie que vous le preniez en compte ou pas. À un moment donné c'est de la physique et non votre avis
@@takeshikovacs9419 Je ne vois pas où vous voulez en venir par rapport à mon premier message. On parle bien de la version 77kWh sur cette vidéo non ? Pourquoi alors me parler de la version 58 ? Pour me dire qu'il existe une version plus légère ? Formidable, mais cela ne fait pas avancer le problème : cette voiture est lourde intrinsèquement (et visuellement). Et n'est pas efficiente. C'est là que l'on voit les différentes philosophies entre les constructeurs. Certains privilégient des masses inférieures avec donc des batteries plus petites également et des chargeurs moins puissants. Huyndai privilégie le contraire mais avec des chargeurs permettant de monter haut en courant continu. Sauf que le quotidien pour beaucoup, c'est la ville et l'interurbain donc le courant alternatif puis de temps en temps le courant continu. Le design est une question de goût par contre l'efficience est une donnée objective et cette version ne l'est pas vraiment apparemment.
@@TheBotzouk94 je voulais simplement souligner le fait qu'avec une version de batterie plus petite la voiture est moins lourde donc plus efficiente que la version 77kw. Vous et moi n'avons aucun moyen de corriger le problème, ce n'est pas de notre ressort. Pour ma part j'attends avec impatience ma ioniq 5 😉.
WTF : 28 kwh/100 de conso à 130 km/h. Quelle efficience remarquable ! Elle charge vite, ok, mais tous ces kw consommés, ça se paye (en plus de réduire fortement l'autonomie).
Je me suis rendu en concession en France pour voir cette nouvelle évolution de plus près. Quel ne fut pas ma déception déjà car ayant pris un rdv pour un essaie, je me suis retrouvé avec un vendeur encore accroché au sein de sa mère. Il ne m'à pas présenté le vhl et je n'ai pas eu droit à l'essaie alors que le rdv le comprenait. Intérieurement, ça pue la colle et le plastique. Les finitions sont pire que les américaines et je ne parlerai pas du simili cuir de qualité désastreuse qui est utiliser. Bref, ça fais chère, très chère pour une qualité aussi passable. C'est dommage car le look extérieur est assez réussi. Ha j'oubliait, il est vrais que le gabarit de ce vhl est vraiment très imposant.
La conso fait quand même peur : avec une TM3 de 100ch de plus avec il est vrai un poids inférieur et un cx plus efficient, tout en ayant le pied lourd j'suis à 15.6kwh/100 sur 10000kms...
Il ne faut pas prendre tout au pieds de la lettre ou de la vidéo. En observant bien la vidéo sur la distance qui est prise en compte pour obtenir cette conso élevée et quand on regarde un peu plus loin quand la vitesse est stabilisée sur une distance un peu plus conséquente, la conso est plus basse, mais la réalité est tout autre Ensuite sur 20000kms je suis à 16,8 kWh/100 sans rouler avec un œuf sous les pieds et aucune utilisation urbaine que de la nationale ou autoroute; maintenant Tesla fait mieux surtout avec une M3 ou une MY c’est la force de cette marque sans contest.
J'ai acheté une Ioniq 5 executive fin 2021 et je l'ai jetée avec joie au bout de 8 mois. Voici ce que je lui reprochais compte tenu de son prix premium : Pas d'essuie-glace arrière Pas de feux de brouillard avant Pas d'accès direct au volant chauffant Pas d'accès direct aux sièges chauffants Clim / chauffage en touches tactiles au lieu de vrais boutons Clim à distance programmable, mais ça marchera seulement si la voiture est branchée. Rareté et nullité des mises à jours Limiteur et régulateur pas assez différenciés sur l'affichage tête haute Limiteur et régulateur sur le même bouton du volant Plage arrière molle catastrophique Coffre minuscule avec la plage arrière Pas de dash cam enregistrable Mauvais confort de suspension même en 19' Caméra de recul non protégée de la pluie Park auto trop lent Voiture pataude Mauvais système multimédia Vitres arrières non automatisées Bruit de finitions des plastiques
