00:00 Intro 00:26 Ma configuration 00:50 Les paramètres de mesures 01:55 Consommation sur petits trajets 03:45 Consommation sur autoroute 07:00 En conditions extrêmes 08:30 Bilan 10:07 Outro
Nous avons une ionique 5 exécutive depuis 20 mois, foncer top de chez top. On roule beaucoup sur de très grande distance un pur plaisir. Sa charge vite, sur autoroute c'est tranquille. Je recommande pour moi
Salut, perso nous avons une Hyundai Ioniq 5 Créative de 72.6kW de 218 Cv comme la vôtre. La voiture a une pompe à chaleur. Nous roulons toujours en mode Eco et en respectant scrupuleusement les limitation e vitesse et sur autoroute nous roulons toujours à 110 km/h. Notre voiture est de 2021 et totalise 30000kms actuellement. Notre consommation est similaire à la vôtre des hauts et des bas et étrangement j'ai remarqué qu'elle consomme toujours plus sur un trajet retour que lors d'un même trajet aller. Bref la consommation moyenne depuis le 0km est de 16.0kW au 100. Donc c'est vrai que pour un tel véhicule cela parait très bas. Pour ce qui est des longues distances, nous effectuons deux à trois fois par ans un trajet des environs de Belfort via Mouscron en Belgique soit plus de 550 kms sur voie rapide et autoroute via le Luxembourg. On s'arrête une fois avant le Luxembourg et une seconde fois à en Belgique et une dernière fois à 40 kms du lieu de notre destination car notre sœur n'est pas équipée pour une recharge d'un tel véhicule. On doit vous avouer que la première fois cela nous a fait un peu peur mais depuis rien de spécial à signaler. Pour nous c'est idem à un véhicule thermique car nous avons l'habitude de faire un arrêt toutes les deux heures et durant la pose pipi ou pose sandwich la voiture recharge sans que l'on soit vraiment à attendre très longtemps pour recharger. Bref un très bon véhicule et avec tellement de place dedans. Nous voyageons presque toujours à deux.
mdr, tout va bien tant que tu voyages pas en même temps que le reste de la population pendant les vacances bonne chance pour recharger sur l'autoroute un jour de pointe dingue d'être prêt à accepter ça pour se sentir vertueux
@@laurentderrien salut, perso on essaie toujours de partir en dehors des weekend et en plus nous venons de la région de Belfort et remontons en Belgique via le Luxembourg et évitons les bornes sur les autoroutes 👍
Bonjour Super Papa ! La consommation quasi équivalente sur petits trajets urbains/peri-urbains avec ou sans passager s'explique comme ceci : Le groupe Hyundai/Kia a une excellente régén si on l'utilise correctement. Donc en etant plus lourd sur ce type de trajets, on récupère plus d'énérgie 😊 D'ailleurs, l'excellente Chaine EV a fait une vidéo là dessus (voiture pleine vs voiture vide).
Je roule avec une ioniq 5 depuis 2 ans et 30000 kms Tes résultas sont véritablement très bas La réalité est un peu plus haute pour une conduite classique sans recherche d’ecoconduite; Mes conso recoupées avec d’autres propriétaires de la I 5 Sont : Extra urbain (route nationale ou départementale) 12kwh en été et 18 en hiver avec températures proche de zéro Autoroute à 130km/h au régulateur : 22 en été et 24 en hiver temp proche des 7° L’utilisation de la Clim ou chauffage augmente ces dernières de 2 kwh en moyenne Le fait d’être chargé ou pas n’influe pas sur un trajet autoroute car le véhicule roule à une vitesse stabilisée et ne nécessite que peu de relance; Les conso constatées avec une modèle Y qui reste la concurrente directe actuellement est de 1,5kwh de différence sur long trajets Même si la consommation peu sembler un critère important, vu le prix du kw en terme de prix la différence est infime sur une recharge En comparant avec un Modèle Y qui consomme 1,5 kwh de moins au 100kms cela ne représente qu’une différence 0,45 € pour 100 kms En tout cas cette voiture est une voiture qui a de nombreux avantages et remplace facilement le seul véhicule du foyer Le prix actuel est son véritable frein face à la baisse de prix dès Tesla.
oui je suis d'accord. Je précise par contre je ne conduis jamais en "éco conduite" mais j'anticipe beaucoup ce qui m'évite d'avoir à freiner tout le temps je pense que c'est plutôt ça qui fait la différence. Et je ne respecte pas tellement les limitations donc la conso de la Ioniq en conditions réelles est en effet vraiment bonne.
Hunday/kia font de très bons véhicules. J'ai aujourd'hui une tesla Y mais choisie pas tant pour la voiture (même si j'aime bien, je trouve les Hunday et Kia plus jolies, mais les gouts et les couleurs) , j'ai plutôt fait mon choix par rapport au réseau de recharge et sa facilité d'utilisation. Mais il est clair qu'aujourd'hui pour moi, les constructeurs dominants (je mets à part les chinois dont on a pas encore le recul suffisant) qui proposent des véhicules dont les rapports prix/performance/autonomie/efficience sont les meilleurs sont bien Hunday/kia et Tesla. Je trouve les autres quand même en retrait même si des progrès sont fait chez certains. Dans tous les cas, pour les électrosceptiques, quel que soit le modèle, si vous tapez dans ces 3 marques aucune chance d'être déçu !
Bonjour, merci pour cette vidéo. Pour info, sur autoroute à 130 km/h en Tesla Model3 propulsion, je fais du 18,2 kwh/100 avec clim. Je pense que la ioniq 5 consomme quand même un petit peu plus
Mon problème c’est la réparabilité de ces véhicule qui me pause problème. Ensuite la consommation doit être impacté ici aux Antilles vue qu’il fait chaud toute l’année donc c’est forcément climatisation tous le temps. J’essaie de me projeter sur un véhicule électrique mais j’ai encore trop de retissance par rapport à un model hybrid qui viens de me lâcher. ( 14k de réparation pour un problème de turbo et de boîte )
Salut, tu as une pompe à chaleur sur ta voiture ? Ça m'étonnes pas mal la différence clim/pas clim. Tu dois rouler trés tranquille sur autoroute. Perso, avec une conf similaire je fais entre 20 et 23 kwh/100km à 135 km/h sur autoroute en mode "normal", j'ai une PAC, mais c'est normal, cette voiture n'est pas d'un aerodynamisme incroyable (mais super design).
Merci pour votre témoignage très intéressant !! Un véhicule de 2 tonnes électrique oulala ,perso pas du tout interressé , une propulsion sur route mouillée ou enneigée ça donne quoi ?? Encore merci pour cette vidéo !! Ce serait bien un retour d expérience dans 2 ans !! 👍
aucun souci avec un RWD sur neige ou route mouillée. J'ai testé avec ma Kia EV6 (même plateforme) cet hiver et rien à signaler. Avec de bons pneus d'hiver elle passe partout grâce à son mode SNOW :)
Ça se saurait si c'était dangereux les propulsions sur route mouillée ou neige. Des millions de gens roulent en propulsion et pourtant il n'y à pas d'accidents.
la Megane est top mais niveau espace à bord pour les passagers et taille du coffre on est vraiment sur un petit gabarit. Donc forcément elle pèse moins lourd et consomme moins. Tout dépend de votre usage au quotidien
La mégane est une catastrophe ! On regrette ce choix ! Elle est ultra longue à charger en DC ! La courbe est pas top du tout… on a eu une ioniq 5 en prêt et c’était beaucoup plus rapide
@@superpapamobile83 l’implantation d’un moteur électrique donne la possibilité d’avoir une voiture moins longue, la Ioniq 5 est la gamme au dessus, c’est plutôt un faux SUV
@@benjamin62480c’est du 800 volts sur la Ioniq 5 donc c’est 2x plus rapide (P=UI, puissance = tension x courant, pour un même courant, la puissance admise est doublée)
La megane etech est parfaite pour des usages de trajet de 100-150km ou 250 avec une possibilité de charge à destination. Intérieur et magnifique et avec une qualité perçu excellente par contre la courbe de charge et rédhibitoire et a l’heure du choix tu peux avoir un model y qui fera les longs trajets sans inquiétude. Après les Tesla cela rentre pas partout
alors la tesla model 3 en mode economie c'est 14,9kw sur autoroute, c'est en la poussant fort que l'on atteint 22kw, avec clim, teste pas très objectif
En moyenne les mesures qu'on retrouve sont bien 20kWh donc c'est bien ce que j'ai dit. La Ioniq aussi peut descendre bien plus en mode économie mais je ne l'ai pas mentionné car ça ne me paraît pas la manière de conduire la plus répandue. En tout cas oui je suis objectif, je n'ai rien contre la Tesla bien au contraire.
Bonjour oui aucun problème de mon côté j'ai pu m'y recharger plusieurs fois avec succès. Mais pour les propriétaires de Ioniq 5 je vous conseille de vous recharger sur les bornes Ionity qui sont plus fiables et moins chères à condition de prendre un abonnement via "charge my Hyundai". En payant 13€ par mois vous descendez à 0,30€ du kWh sur autoroute en charge 220kW. Si vous faites beaucoup de longs trajets sur autoroute c'est vite rentable et bien plus intéressant que tous les autres concurrents.
Bonjour, vous arrivez à recharger sur les superchargers tesla ok, mais à quelle vitesse ? Aux dernières nouvelles c'était bridé à 40 kW (Par contre aucune idée de si ça tient les 40 jusqu'en fin de charge ou non)
@@diogene2210 Ok ça ne te plaît pas, mais du coup fait en une de vidéo pour nous expliquer au lieu de critiquer comme un bourin ! Quand on double il n'est pas rare que l'on dépasse les limitations, mais sur une courte distance sans pour autant être un danger public.....c'est plutôt réaliste au contraire. Perso quand je double mon objectif est de rester le moins longtemps possible à gauche, donc j'appui et le reste du temps je suis au régulateur. Rien de choquant pour moi. En tout cas moins dangereux à mon sens que les endormis qui roulent à 110 sur la voie de gauche et qui y restent !
bjr ,ça serait bien de parler de la durée de vie de la batterie et surtout du cout de celle-ci lors de son remplacement ,les valeurs que vous donnez sont plutôt bonne mais tenez compte de la perte de puissance à mesure de l'usure batterie ,l'entretien obligatoire à un cout également non négligeable ,en résumé aujourd'hui avec ces véhicules électriques on se déplace avec des engins de 300 à 400 kilos supérieurs aux des voitures thermiques ,d’où un enfoncement plus rapide des routes (eh oui ça coute très très cher tout ça) ,quand à l'impact écologique et recyclage batteries il y a là une catastrophe majeure qui s'annonce ,c'est complètement utopique de penser qu'en 2035 on ne vendra plus de thermique ,la chine tronque les ventes ,il y a des cimetières de voitures électriques neuves qui ne gouterons jamais le macadam ,tout ça pour inciter les gros investisseurs à investir dans une technologie faussée ,les retombées ne se feront pas attendre très longtemps quand le pot aux roses sera découvert ou plutôt je préfère dire avoué!
en principe un usager de voiture électrique n'aura pas (sauf exception) à remplacer la batterie de son véhicule pendant la période d'utilisation et ce même après plusieurs années et 300.000 KM. C'est ce qui ressort des études récentes. Donc aucun souci à ce niveau.
Bon, la clim c'est bien, mais le chauffage en hiver, c'est une autre consommation d'énergie...que l'on passe souvent sous silence. Et les temps de charge sur autoroute ?...
quand je dis clim je sous entend clim ou chauffage selon la température extérieure. Pour l'instant pas vraiment de différence entre les deux mais je referai le point avec une nouvelle vidéo dans quelques mois. Au niveau du temps de charge la Ioniq 5 est l'une des plus rapide du marché, 18 minutes pour charger de 20 à 80 %.
La Xpeng G9 recharge beaucoup plus vite, et est beaucoup plus efficiente, par rapport à ses caractéristiques, 3.9 secondes de 0 à 100km/h. Et la Xpeng G9 a moins de consommation quand il fait très froid ou à haute vitesse (pas plus de 200, car auto-limitée).
Très bon retour d’expérience et très bon véhicule d’ailleurs mais les entretiens obligatoires pour assurer la garantie et les MAJ en concession m’ont déterminé pour passer chez Tesla! Sinon la Ioniq 28 est un vrai chameau mais plus au catalogue. Et pour les futurs acquéreurs les délais de livraisons et les tarifs sont un sacré frein à l’achat je pense !
Un petit tableau récapitulatif (avec la vitesse moyenne) aurait été préférable à un long discours ! Le poids des passagers influence la consommation si le dénivelé est positif sur un parcours (plus de montée que de descente) car la masse voiture+ passagers contribue à la récupération d'énergie lors des décélérations.
Bon à savoir, avec un Hyundai, faut jamais rouler sur le moindre truc sur la route sinon la voiture est bonne pour la casse : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-dr3mFzh0KSk.html C'est beau l'électrique, vraiment un technologie d'avenir, et très écolo en plus, dès que la batterie a une rayure faut tout jeter à la poubelle.
je pense que vous devriez vérifier vos informations qui me paraissent erronées. Les batteries sont changeables et recyclables pour la plupart et j'ai roulé avec ma voiture sur des terrains accidentés je n'ai jamais eu de problème.
oui logique puisqu'elle a 4 roues motrices, c'est pour ça que je conseille la version propulsion. Mais 20,4 kWh/100 je ne dirai pas que c'est mauvais juste dans la moyenne et ça c'est déjà bien.
@@superpapamobile83 L' AWD n'explique pas tout. Je suis à une moyene de 15,4 Kwh avec une TMY LR... 20% ville, 20% péri-urbain, 30% route, 30% autoroute...
En réalité en coréen ça se prononce "aï-yeun-daï" donc je préfère ma prononciation plus proche de la langue originale. Mais votre prononciation est celle "officielle" en France en effet.
Je ne regarde pas votre vidéo jusqu'au bout et c'est vraiment dommage car c'est intéressant mais par pitié , j'adore la musique mais pas lorsqu'une personne explique des faits .
Oui comme les thermiques, la consommation augmente avec l'âge de la voiture. J'ai une saxo essence de 10 ans qui consomme 9l/100km......sur les électriques la consommation est stable mais les batteries perdent en capacité au fil des années (autour de 1,5% par an si je dis pas de bêtise). Pas un problème en fait.
@@valentinrouge9371 Mon chéri je suis mécanicien automobile niveau tech Master GM et ce depuis 43 ans donc les histoires de youtubeurs aux mains roses je les prends avec des pincettes
@@Dom-Bel Le ton péremptoire du boomers-sachant sur le retour, ça n'impressionne personne... Des masters ont conçu le Titanic et le Puretech donc un peu d'humilité, tu gagneras en crédibilité ... Les tests exécutés sur les plus anciennes batterie (Zoe, Tesla S,...) prouvent que la dégradation reste très acceptable et que même pour des batteries malmenées, rares sont celle qui présentent des défaillances avant 400.000Km. Si tu n'aimes pas les VE au point d'essayer de semer le doute, rien de t'empêche d'emmener Ginette (ou René...) aux flots bleus à bord de ton veau puant et ta caravane au cul, mais arrête d'avancer n'importe quoi.
